何で日本製のバスはほとんど輸出されないの？

何でなの？
業界が2グループに再編されても
国内の需要だけじゃ先が知れてるから
乗用車みたいに左ハンドル車も作って
じゃんじゃん輸出すればいいじゃん？

おまいは世の中をしらなすぎる

三菱ふそう　　　　　　　　　　　　ダイムラー
日産ディーゼル（ＵＤトラックス）　ボルボ
いすゞ　　　　　　　　　　　→バスは日野とジェイ・バス
日野自動車　トヨタの子会社　→バスはいすゞとジェイ・バス
ジェイ・バス　→国内需要満たすのみ

このスレ、削除依頼してきます。
皆さん、ごめんなさい(泣)

2.55m幅のバスがないから。

むしろノンステ化もAT化もなにもかも遅れまくりの
日本メーカーがなぜ国内シェアほぼ100%なのかと

>>7
故障したときの部品供給体制ができているから。

AT化って遅れてるのか？

国内のバスのAT化が進まないのは
MTよりトルコンATは燃費が悪いから。
機械式ATは変速ショックが大きいから。
本題に戻すと
十数年前まで発展途上国に輸出してたころの競争相手が
今は大株主になったから。
株主にケンカ売って儲けを奪いとるなんてできるわけない。
ついでに書いとくが
バスラマ和田はそういう事情に触れることなく
誌上（私情でもある）で日本のメーカーを叩いてる。

>>10
UDふそうに関しては分かるが
日野五十鈴は････スカニアとの提携があったな。

>>10
日野とスカニアの提携ったって技術的な部分については提携の範囲に
入ってないから。現時点では純粋に販売分野のみの提携。

あと、少なくとも三菱ふそうはバスシャシーの輸出やってるぞ。

日本製のバス輸出されてるじゃん。



国内でまず使い古してからだが。

北朝鮮にな。

重複
バス板・質問スレッド　5号車
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1209998113/

>>1
富士重工のボディを架装したボルボの連節バスが１９８６年に８０台オーストラリアへ輸出されましたが。

>>16
その時期の話なら、シンガポールとか香港とか北朝鮮とかモンゴルとかルワンダとか
結構あったぞ。
あと>>1はじめ皆さん、コースターという存在をお忘れでないかい？

確かレインボーHRがマカオに輸出されて無かった？