何で田舎の路線にノンステバスが無いの？

何で？
お年寄りや学生にとっては不便じゃん。

また余計なスレを立ててしまいました(泣)。
皆さん、ゴメンナサイ…(泣)。
責任を持って削除依頼してきます(泣)。

>>1
ノンステは一般のバスの1.5倍の値段するんだよ
赤字だらけの田舎の路線にそんなバス入れるカネあると思うか

糸冬

と　思ったけど
このままでいいや(笑)
削除依頼を出すのも面倒くさいし(笑)

あう使いはいったい何人いるんだよ

>>5
ヒント：共有HN

>>1
つ上成木

http://image.blog.livedoor.jp/cedar_field/imgs/3/0/30749513.jpg

1、金が無い
2、都会の中古で足りてる
3、今だにスゲー古いの使ってる
などの理由で買わない。
でもハイブリットバス位なら補助金出ればあるんじゃない？

高速１０００円による高速バスからの収益の大幅な減少や、事業仕分けの車両購入費の打ち切りにより、そう簡単には購入できなくなった。

導入したければ、民再法・会更法申請で倒産して新たなスポンサーの元で経営再建（成功例として、福島交通や茨城交通など）させて導入すべき。

ちなみに、>>1は経営破綻寸前の某バス会社（AM縣HN市のNB社）関係者。

年寄りだって運転する人いんべ　これ

関連スレ
車両が置き換えできない、田舎バス事業者
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1259647329/

>>1
つ
http://i2.ytimg.com/vi/Je5Vduq-14g/0.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/series183/imgs/b/b/bb0ffb92.JPG
http://phys.sakura.ne.jp/diary/2008-0920-09.jpg
http://www.pluto.xii.jp/bus/news_0807_2.jpg

東京近郊だと日東交通グループ、富士急湘南バス、三芳のライフバスにはノンステいないな。銀河鉄道は中古の観光面HRを最近手に入れた。

淡路島を都会認定するスレはここですか

日東交通は3月にPDG-RMが1台、鴨川日東にポンチョが2台入っていたようだ

坂道の多い田舎では、ノンステバスは使いにくいし、坂道の無い都会であっても、運転士の立場からすると、運転しにくい。
少なくとも、運転士からすれば歓迎はされない。

雪降るところだと積雪時には使えないって以前福島民報に書いてあったが
旭川電軌はどうなんだよ

>>18
坂の町長崎をメインエリアにする長崎バスは九州最大のノンステップバスユーザーですけど････

>>20
九州最大どころか、岡山以西では最大ですが・・。
現在83台所有。

長崎バスのは坂道対策で最低地上高をageた仕様だね。
ついでにエンジンも300ps。

久慈市はJRﾊﾞｽが手を引いた田舎ですが
その時に岩手県初のﾉﾝｽﾃが入りましたが何か

あえ

>>1
田舎だから

>>1
貧乏だから

田舎でノンステを見ると税金の塊に見える。

>>27
実際、ワンステノンステは補助金のためだからな。
利用者はトップドアを望んでいるのに、補助金がないと新車に更新できなくて仕方なく入れている。

道路事情と雪国を考えると、ヤッパ無理。それにさ、あまり乗らないから採算に合わないジャン。

福島交通は郡山支社に路線限定でいる2台以外大型ノンステ入れていない。
許認可の関係ありそう

だから補助金が路線単位で出てる場合
その補助金で買った車両は路線限定になるだろうが

道路事情のため

全社的にはモヤシやハイブリッドをはじめ各営業所に最低1台はノンステが配置されてる会社
のエリアの住人だが、最寄り営業所にはノンステいないから相当の田舎確定orz

山を越えた向こう側の他社では、小一時間以上走る鉄道代替バスにノンステが使われてたり…

ATを敬遠。
あるいは、新車の価格の問題。

あとは、補助金を出す市町村のやる気

＞ あとは、補助金を出す市町村のやる気

案外これが最重要だったりする

車両購入する、市町村補助やスロープを下ろすための
バス停整備も責任だと思いますね。

群馬中央バスは補助金で中型ノンステ買いまくった。今じゃリエッセ以外ツーステ運用探す方が難しい。

ノンステが無い。
凄くいいことじゃないか。

神奈川のツーステ中古マニアだろ。

ワンステじゃダメなのか？

ワンステじゃなきゃダメなんですか？ ツーステじゃだめなんでしょうか

バリアフリー法的にアウトだろ、方法がないことは無いと思うが

ツーステでもリフトを付ければバリアフリー対応は問題ないが、ツーステとワンステじゃ価格差が殆ど無いから
ツーステにリフトを付けると逆にワンステより割高になる可能性が高いし、
使用時やメンテの時の手間や維持コストを考えると積極的に選ぶ理由に欠ける

結論

ワンステがトータルで最良

最近、ツーステップでスロープ付きのバスに乗った。
車椅子になってツーステップのバスに乗れるとは思わなかった。

インホイールモーター式の電気自動車なら
やばいくらいの超々低床バスが作れると思うんだけど。
バス維持に困ってる地域全体で協力して開発を要求すればいいのに

それだけ人が乗るのか？と問われて終わり。

>>46
神奈川県が音頭をとって今開発中だよ

慶應と組んでやってるやつだな

>>49
東京モーターショー出展
http://www.tms-keio.com/#

そもそもワンステップだって嫌われているのに、ノンステップなんか来たら乗り心地が悪くて仕方ないだろうな。
短距離路線メインの都市部だから通用するけど、山間部を走るバスではきついよ。

ワンステップでも高速で走るローカル会社もあるんだからな。

>>52
大手の会社でもワンステで高速走る路線があるぞ

地方にノンステップバスが普及しないから国土交通省が補助金を拡大して普及を促進するそうです。

京急なんかノンステで首都高を走るぞ

旭川にもノンステいる訳だが…

田舎にはガミオかレインボー�U、あるいはミディを
入れるのがやっとなのかな？

>>57
結論としてはそうかな

大型で2000万円弱の車両価格だから、国などの補助があってもそうそう手がでない上に、地方事業者だとサイズ的
にも大きすぎる。

地方自治体の補助がある場合だと、補助金出す方も少しでも負担を少なくしたいために中型になってしまう。

ノンステ・ワンステはこれからの時期床が寒い

降雪地でノンステップが走るところは、バス路線を
しっかり除雪してもらわないと走れないよ。

>>58
＞地方事業者だとサイズ的にも大きすぎる。

わかってないな。
今の地方事業者はこうだろ。

大型　→　都市部からの中古
中型　→　補助金が出た分新車、残りは中古

稼ぎ頭のはずの主要路線や団地路線ほどボロバスで牛牛詰めなんて
おかしなことになってるｗ

うーん、でも混んでる路線にはボロツーステのほうが収容力では有利か？
座席数も多く取れるし・・ただ都市部からの中古は自社発注車と比べて
座席数が少ないことがほとんど。

京都府北部を走る丹後海陸交通にはエルガのノンステがたくさん走っていますが

せめて県庁所在地は大型ノンステを配置させる条例でも
あればいいな。

>>63
前中間ノンステが中古で出回るようになると地方の県庁所在地
あたりで増えてくるかもね。

>64

それが、中古ノンステを買い占めしている事業者も
あるみたいだからな。

富山は今じゃ中古ノンステが結構いるからな。

青森岩手やら沖縄などの田舎で未だにノンステが少ないのは悪いこととは思えない。
あのイタリアやドイツでも低床なんて大都市の短距離区間ぐらい。
しかも、連接方式だし。

>>61
自動車業界と石薔薇知事の受け売りっぽいレス

自分は理想としては中型の一般床でリフト車が良い

もう、むやみな置き換えとスクラップはそろそろ打ち止めにしたらどうかと思う

老人票目当ての行政だと若者離れは加速して過疎化する一方

運営体系を福祉目的にしない限りノンステ補助制度入れたところで

自動車業界が喜ぶだけで老人や交通弱者の需要も増えない

観光・行楽客輸送が主体の系統を抱える事業者もあるし

>>61
都市部の中古なら広いフラットフロアを生かして
内装更新と併せて座席を増やしたり、
ハイバックで座席間隔を拡大した事業者も多い。

>>68
地方の県庁所在地とか行ったことあるか？
通勤ラッシュに中型とかあり得んわ。

>>72
そこまで手を入れてる事業者ばかりだといいんだが・・。

地方はﾄｯﾌﾟﾄﾞｱ（中ドアリフト付）か
ﾜﾝｽﾃ主体の助成金にするべきだな＠福井

大型でも中型でも、ある程度座席数を確保して長距離利用者に
配慮するっていうのは必要だね。

出来るだけ「車内に」段差が無いほうが安全性は高い

2階建てバスの1階部分ってノンステになってるけどさ、
ワンステもあるのかな？

なんだか国土交通省は「移動等円滑化の促進に関する基本方針」
とかで２０２０年度までに７０％のバスをノンステップバスにするとか
言ってるんだけどねえ。
首都圏は大丈夫だけど地方はどうするのか。
仙台市が目標達成のために中古のノンステ導入するそうだが、他は
どうするのだろうね。現状で限りなく０に近い県もある中で。

ヤフオクに尼崎市交通局が売り出したふそうノンステがある。
どこが果たして買うのか？

青森市にノンステップがあるが、八戸市にないのは何故？

>>80

同意見。
東北の２０万以上都市でないのは八戸。

>>80-81
八戸市営にノンステ2台居るだろ!!(市内循環線専用車)

ハム

イカ

>>80
でも東京都のあきる野市の人口密度を超える東北の市って
郡山と八戸だけなんだよな。

>>82
証拠品：ttp://www.city.hachinohe.aomori.jp/index.cfm/8,29144,26,49,html#6

>>85
南郷入れても八戸はあきる野より上なの？
あきる野の秋川と八戸（南郷除く）だとどうなんだ？

青森県、ノンステップバス導入率全国最下位！！

ソース：きょうのデーリー東北朝刊より。

>>88
青森県がノンステ導入率全国最下位であることが青森県某新聞で報じられたことを受け、
国際興業はこのような事情に踏まえ、青森県でのノンステ普及を推進させるため、
今後の同社ノンステの譲渡を十和田観光電鉄へ玉突き譲渡を行う計画。

>>89
八戸厨のお前的にはみちのりグループになるため今後国際興業からは譲渡を受けないんじゃなかったのか？思想転換したんか？

>>89
これはおそらく、ＫＫＫ系列としては本当に本当の最後の譲渡であると見られるな。

毎年、ノンステ導入率全国最下位の県には、国からのノンステ購入補填金が、導入促進の意味合いとして、他の道県に比べて最も高額となる。

この補填金は、ノンステ以外のタイプの購入が固く禁じられている。

LV832譲渡まつり開催

札幌にはノンステは不要。
中央バスの36号線経由の系統見ればわかるが、
中ドアよりも後ろ側に集中しちゃうよ。（ヒップポイントが高いから）
正直言えば昔のじょうてつみたいに最後尾以外は両側が1人がけシートで充分だ。

国からノンステ導入率最下位の青森県内のバス会社各社に対し、

「国から大量のノンステ購入補填金を出すが、これ買わないと今回の赤字路線への補填金給付出さないぞ！！」

を警告を出した。

>>95
バス利用者たちは、国に殺される。

>>96
だよね。

大量保有の大都市圏(都府県)と導入率の高い地方の道県にはノンステ導入補助金が入らない。

青森県 ノンステップバス導入率 全国最下位http://blogs.yahoo.co.jp/umenanbu/16328090.html

ついにスパルタンこと国がノンステ低導入県を叩く癖を付けてるな。

ぬるぽ

>>89
KKKは分割化を機に方針転換され、スクラップとなることが考えられる。

田舎バス会社は補助金クレクレと叫び続けている。

床が低かったら傾斜のきつい道は走れないだろ。
日本ってのは山国なんだぜ。

>>103
ところが、坂の街長崎市をエリアにしている長崎バスはノンステップバスが100台を超える、九州最多のノンステップバス保有事業者。
しかも、原則運用制限なし（担当車制のため）。

ただし、標準仕様より200ｍｍ床高の特注品。

東急バス青葉台営業所は都会に近いくせして大型ノンステは０でござる
中型は全部ノンステだけど

福岡はクソ田舎か

福岡はノンステいるだろ

>>107
JRと市営と空港…

>>107
その福岡を牛耳っているにしてつが、デッドスペースの多いノンステップを嫌って、バリアフリー対応車は基本ワンステップにしている。

十勝バスのふるさと銀河線代替バス（帯広〜陸別）は日野レインボーのノンステ

>>67
盛岡辺りノンステじゃあ平地ぐらいかな
殆どふそう・エアロミディかエアロスターだし

変勾配路線でノンステはバスの走行がバリアフル
混雑路線でノンステは乗客の車内移動バリアフル
欠陥品のまま広めるなよと
ワンステ選択する所はまだ良識がある

田舎の貧乏会社で新車のノンステを入れてるところは補助金が理由で
あることが多いからなぁ・・そういう場合は選択の自由がない。

ノンステップバス導入率31.7% 12年度末、東京75.1％（13/10/05 日本経済新聞）
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0405Q_V01C13A0CR0000/

国土交通省は５日までに、全国の乗合バスのうち、高齢者が乗り降りしやすいノンステップバスが2012年度末で１万8672台に上り、
導入率は全体の31.7％になったと発表した。前年度比で1.8ポイントの増加。

ノンステップバスは、地面から車両の床までの高さが30センチ以下のバス。国交省は、20年度までに３万５千台に増やす目標を掲げており、
「都市部は導入が進んでいるが、地方のバス会社は補助制度も利用して車両の買い換えを進めてほしい」としている。

都道府県別の導入率は、東京が75.1％（4845台）とトップ。愛知65.5％（1406台）、京都52.7％（836台）と続いた。最低は青森の0.8％（７台）で、10県が10％未満だった。〔共同〕

ノンステ全国最下位の青森県はチョンボ！！

千曲バスワンステは結構多くいるけどノンステいない

西武は都内の営業所でもノンステ少ないな。
路線環境がノンステに適してないのか、はたまた使い勝手の悪さに辟易したのか？

>>116
吉61はノンステが優先的に入っていた時代もあったが、今は独特な座席配置のAP/MPワンステが主力。
定員が少ないKC-UAノンステが入ってあまりにも詰め込み出来なくて顰蹙買った頃もあった。

八戸の市営かなノンステエルガミオいたような…

排ガス規制を全国に拡大適用したら、一気に置き換わるでしょう。

同時に淘汰されるバス会社も少なくないでしょうｗ

公益社団法人日本バス協会はノンステップバス保有状況に関する報道に反映し、
ノンステップバス保有台数最下位が続く青森県に対して、
『昨年は青森県に対してノンステップ車両導入推進をお願いしたが、導入台数が不調だったため、然るべき対応を行うこととした。』
として、青森県・公益社団法人青森県バス協会および青森県にある路線バス会社を最も強い表現で非難する声明を出した。

その上で、
『ノンステップ車両導入を拒み続けている青森県には最高レベルによる措置を執るだろう。』
として、青森県・公益社団法人青森県バス協会および青森県にある路線バス会社に対して、新車・中古車問わずノンステップ車両以外の車両購入を禁じた、過去最大で拘束力の強い史上最強の経済制裁を検討していると見られる。

青森市交通部
弘南バス
八戸市交通局
南部バス
十和田観光電鉄

これ等のバス会社は恥を知れ！恥を！！

>>122
中古ノンステ購入を進めている十和田観光電鉄は制裁に応じる一方、それ以外の各社側は拒否するものと見られる。

ノンステップがそんなにいいものかね。
田舎だったらなおさら・・・。

問題は、おんぼろを置き換える資力がないことだろうけど。

国交省、ノンステップバス購入に半額補助 五輪に備え（13/10/29 日本経済新聞）
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS2505U_Y3A021C1PP8000/

新車ノンステに手を出せない過疎田舎事業者に対しては朗報だ！！

道南バスは本社の室蘭市内より胆振線を中心にした倶知安管内のほうがノンステ率が高い。

あげ

なんで横バリアバス増やすかね
高さバリアを幅バリアに変えたのがそんなに嬉しいのかな

これから増税前の駆け込み発注を行った過疎田舎・貧乏バス会社たちが月内にて納車される。

ノンステ補助金半額に引き上げられた効果だ。

あげ

低床バス導入の補助金を過払い　国交省、１億５千万円
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2014100201001654.html

高齢者や障害者が乗り降りしやすい「ノンステップバス」導入に関する国の補助事業を会計検査院が調査した結果、
国土交通省が従来のバスの価格との差額を正確に把握せず、２０１０〜１２年度にかけてバス事業者に計約１億５千万円を過大に支給していたことが２日、分かった。

国交省は取材に「検査院の指摘を受けてバスの価格を再調査し、ことし５月に補助金額を見直した」と説明している。

検査院の調べでは、ノンステップバスは従来のバスに比べ高額で、国交省は民営、公営のバス事業者に主に差額の半額を補助している。

西東京の奥多摩〜丹波・小菅にノンステが入っているぞ。
1日3〜4本の越県過疎路線。

青森県は、全国で唯一・日野ポンチョが最低１台も居ない最後の県です。

参考
ポンチョはバスじゃない
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1279843051/ より

2015年現在、日野ポンチョ現行型ボディが最低1台でも投入していない県は、以下のみとなります。
☆青森県（積雪問題理由でノンステ全車種投入を拒否している県バス協会・十和田観光電鉄以外の県内バス事業者側で反対姿勢が強く、日野とのポンチョ受注交渉は十鉄以外の事業者では行っていない。）

もうすぐ楽しいはここまでだ！！

増税前置換】青森･八戸の南部バス8【間に合わず
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1393647551/163

163 見たままノンフィクション情報 2015/01/16(金) 15:54:24.29 ID:pYstb/1Y
Ｎ社の某所にて、中古ノンステップ車両（八戸駅線ならびに出入庫となる五戸八戸線にて重点的に配備し、運用予定）の整備が着々と進んでいる模様。

いよいよ待望のノンステが導入されるぞ！

これは、ノンフィクションです。

age

>>133-135

みちのくの近多摩
弓ム糸屯ニダ