車両が置き換えできない、田舎バス事業者

事業仕分けによる車両購入助成金廃止に、最も強い表現で非難する!!

購入助成金が廃止されれば、田舎のバス事業者が死ぬぞ!!。

国は高齢者や障害者を皆殺しにさせる気か!!

夢だったノンステに手が届かなくなる!!

リストラやだよ!!

え？自家用車はエコ補助出るのにバスは廃止？
何社潰れるかわかってやってんの？

助成金制度は元々予算を国会で決めたもので今月いっぱいもしくは予算使い切ったら終了です、ただし今国会で延長の決定がされる様子。
継続的に行うとしてもその財源は我々の税金でマイカーにせよバスにせよ関係無い人にまで税負担を強いるのはやはり問題かと。

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もちろん岩手県交通だろ

県交通は親会社から優先的に変えるだけまし

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なんてったってP−車山盛りの奈良交通

熊本バス
大分バス
日田バス
鹿児島交通
いわさきバスネットワーク
沖縄県内の沖縄バスを除く各社

宮崎交通

>>11-12
堀川バスも追加してやって｡

いわさきGr、宮交、堀川は貸切や高速車は新車。大分は路線も新車います

南部バス
マニアに堪らないポンコツが現役あり

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　　　　　　　 ,　　　 . . . . :　ヾ:ｰ--　 -::ケ~　 ::::::: ﾉ ←北朝鮮状態にある、南部バスの社長（>>15）。
　　　　　　 　 ',　. : . : . :　　　ヾ ｰ:--‐'ノ. : : ::::::::;' 誰も車両を受け入れられなければ、民●再●法適用申請の方針である。
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>>14
堀川は、路線と貸切は別会社なんだが。

首都圏近隣だと最近中型新車を金が無いのに大量に入れていた関東自動車、関鉄、日東交通、東海バスは軒並み痛手食らって中古の割合が増えそうだ。

リース購入に抵抗の無い会社は、カネが無くてもどんどん新車入れる。
老舗の意地で現金購入にこだわる会社は、代替頻度が低い。

車両購入助成金が廃止になれば、民事再生法・会社更生法・破産等といった多数の破綻、または、豊富な資金力を持つ他の資本がTOBによる株式公開買い付けの標的にされる結末となる。

いくらバス協会や公的なノンステ補助があるといっても微々たるものだからなあ。
協調補助とかになるとある程度の補助は受けられるけど。
環境の時代とか言いながら公共交通機関を守らない姿勢というのもおかしい。

ただ、個人的には思うのだが、平成１４年の規制緩和により参入撤退が事実上完全自由化されたことがそもそも痛い。
今の法律では、バスに乗らない＝乗らないなら廃止してもかまわない住民の意思表示になり、いわば公共交通の維持は、沿線住民の自己責任が明確化された格好。
当然、公共交通へのシフトを環境面でも進めていかなければいけないが、公共交通事業者に対する保護がある程度必要。
もちろん公共交通事業者も経営努力が必要だが、今の経営努力では、どうしても賃金体系などに影響が出てしまう。
今後は公共交通事業者同士の合併なども出てくるのではないか。

ニュー東豊

このままでは死を覚悟している、東北民主主義人民共和国(北東北)AM縣の某バス事業者

1縣1社地域(奈良交通と宮崎交通など)は要危険!!

斜里バス

小湊の新車も補助金購入だったの？

宇野

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1253801167/616

ついに動き出した！！待望のゲットか！

>>24
三重交通もそうだけど、新車がかなり入っている。

その代わり運賃は高い。外宮、伊勢市、宇治山田−内宮の5km程度で410円も取るのだから新車くらい入れて当然。

それに比べたら奈良交通は古いのばかりだけど、あそこまであからさまに暴利の路線はないだろう。
12月24日から値上げだけど、新車のための原資と信じたい。

武蔵観光とか補助金で新車のレインボー�U買ったんだろ？

南部バスが新車を購入する条件:八戸市を中心とした沿線自治体からの全額補助

しかし、沿線自治体からは消極的だ。

金が無いのにどんどん新車が入れられる営業所。

西武バス所沢

他営業所・子会社から摂取による穴埋め。堤王国時代から続く悪しき慣例。路線網はボロボロで穴だらけだが、車だけは常に新しい物を使いたいらしい。

>>32
法律で規制があるから新しくせざるを得ない。

奥多摩とか檜原に営業所を置くわけには行くまい。

区域外に車庫がある飯能の車が既に所沢市内まで乗り入れているじゃん。椿峰や早稲田はKC-ツーステが御似合いだからいっその事移管してもいいと思う。下富から小手指まで渋滞酷いから結構時間かかっているみたいだよ。

>>32
摂取てなんだよｗｗ

最良スレ

>>34
いくら車庫が規制区域外でも区域内乗入には規制対応車両が必要。
成田ナンバーのインバウンド新免が新車いれていたり、九十九里が
浄化装置後付けしているのはその為。

大量納入なければ、年を越せない!!

>>37
その理論だとニュー東豊が我孫子ばかり走っていたり小湊長南の車が市原や千葉市内まで入っているのはだいぶ際どい事しているんだよな。
NoX法エリア外はDPF付いていればいいんじゃなかったの?

>>39
エリア内でもDPFあればいいだろ。
例　関東バス

２０１０年は大量の倒産が来るだろう・・・。

>>41
その通り

>>42
児玉清乙

田舎会社に逝く
→つまり都会のお古が見られる絶好の場所

山梨交通、富士急山梨、東海バスは新車減りそうだな

沖縄のバスは動態保存を除いて730全廃した後もコンスタントに置き換えている都会のバス事業者なんだね。

その割にKC-以降がほとんどないんだけど、これはどう説明するのだ。

良スレ

経営全体が瀕死の状態であることがよくわかる。現経営陣の責任を問われるべき。
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/5705.html

沖縄もネピドーも中古バス天国

そうなった事情もよく似ている

昭和のバスがゴマンといるのに、積極的に中古を入れるわけでおなく
手をこまねいてるだけの奈良交通

>>51
エアロスターやエルガの後輪カバーってあったっけ?

>>51
今年だけで新車が10台ほど入りましたが。

揚げ

>>53
10台どころではない。30台は入ったようだ。

遷都祭が終わった後の大量廃車でどの年代まで消えるかが見ものだ。
現在の最古参は86年。おととしから変わっていない。

保存目的を除いて、
�@奈22全廃（87年以前）
�A昭和時代の車両全廃（88年以前）
�BP-規制全廃（90年以前）

必要車両数は減っているので、最低50台、多いと100台近く廃車の可能性がある。
�@は確実。�Aも濃厚。�Bは微妙。

南部以外に現状資金繰り悪くてホントに置き換え出来ない会社っそこまで多くないと思う。沖縄各社、産交、関東、福島交通、茨交等は軒並み再建して中古どんどん入れているし。
根室交通と天羽日東あたりか。ホントにボロばかりなのは。

２０００円高速始まったら、収益がさらに悪化して倒産が増加する！！。

良スレ

宇野バスにはいつになったら新車入るんだ

高速一部区間無料化の開始によって、大都市圏以外の田舎系地方都市のバス事業者は岐路に立たされている。

大都会のバス業者：極楽極楽。

田舎のバス事業者：車両を買う暇無いぞ。

これで貧乏事業者も死ぬなぁ

今後、地方都市のバス事業者が経営破綻の増加の予感・・・

今度の国土交通大臣があの馬渕さんだからねえ。

地元奈良交通も（近鉄もＪＲ西日本も）潰れて構わないと思ってるような人だから。

俺は去年の選挙で馬渕さんには票を入れなかったけど。

良スレぬるぽ

まぶちんこ大臣も長くはなさそうな感じ

>>67
でも、子供は５，６人作ったというけど。

板倉候補に当選して大臣になってもらいたかった。
ちなみに民主党から立候補していたにも関わらずあの堀内社長が応援していた。

財産のない過疎地方バス会社の今後は、↓のようなワゴンバスになる！！
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/6080.html

http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/book/cabinet/8640/86403019.jpg

奈良交通は、昨年度（主に2010年2〜3月）に続いて、今年度も新車大量導入するみたいだけど、そんな財源がどこにあるのだろう。
昨年度のは安普請のワンステだったけど、今年度はノンステと来ている。

運賃値上げ分を充てている？国土交通大臣の圧力？

　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　 ／∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
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　　　　　　　　　　　|∵∵／　　 ○　＼|
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　　　　　　　　　　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　うるせー馬鹿！
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　　　　　　　　　　　　 　＼＿＿＿_／

岡山の宇野バスは、社長のポリシーだから、当分新車は入らないと
思う。

事業仕分けをモロに影響した事業者：かなりの数（主に田舎地方の路線バス事業者）だな。

長崎バスは９８年１月以来値上げしていない。が今年も大型ノンステの新車が３０台入った。おかげで岡山以西のバス事業者ではノンステ所有台数が１位(９８台)になった。初めて導入したのは０５年に１台だけ。

>>76
おそらく、日本一モロに営業を受けた事業者と言ったら、東北民主主義人民共和国（北東北）AM縣某社（都バス中古ショックの再来）と考えられる。

長崎バスは２０００年頃に規制緩和による昭和町を経由する県営バスとの競合区間及び長崎バス単独運行区間の運賃を改訂した。
それまで、一部県営バスとの競合区間も存在したため昭和町付近から先の運賃は、県営バスの対キロ運賃もしくは長崎バスと県営バスとの平均の対キロ運賃だったが、長崎バスの対キロ運賃になった。(県営バスも同じ運賃に値下げ)

その結果

長崎市中心部から昭和町までの運賃

昭和６０年　２２０円
平成２２年　２００円

長崎バスってどんだけ安いんだよ。

UDしか買わない田舎バス事業者すべて

そんな会社無い。再生前の琉球バスや岩手県北バスすら日野と並行導入だったし。

北九州市交通局か代替進んでないのは…

ＵＤ(日産)しか買わなかったとこなんて林バス産業ぐらいしか思い浮かばないな

九十九里鉄道

UDしか買わない富山地鉄も。

>>84
はぁ？PDG-KRは何台も買っているし、昔から日野やKUSOは沢山いる。中古ならいすゞノンステも入れてるんだぞ。

>>75
交通バリアフリー法を敵視しているし。
それが通る以前は、１０年程度でガンガン置き換えていたよ。
今は皮肉にも、延命せざる終えなくなった。

今のうちに中古を買って古参車を置き換えておかないと中古でもワンステになってしまう

不況な中、今後破綻するバス事業者が相次ぐ!!

>>86
昔のほうが置き換えが早かった、
地方事業者の例としては四国の有名な「こ○でん」も。

さつまage

元祖引越しおばさん
ttp://www.youtube.com/watch?v=BHX7G7tLNI8&feature=related

JAL
ttp://www.youtube.com/watch?v=I3mZF53_WzE&feature=related

がおう　さよなら
ttp://www.youtube.com/watch?v=_RSi-kqdqu0&feature=related

ざおうの地元にあり山交バスは大して客乗ってない割に新車のノンステ多いし一般路線には頑固として中古入れてない。
中途半端にバス便多い田舎は中古車多いと思う。

　

http://www.youtube.com/watch?v=fr1JQ5DC_cs
こんなバス走らせてるところとか
昭和生まれのP-MP218Mだっけ？

黒煙除去装置すら更新できない。

長崎バスの新車導入状況
(高速車、マイクロ、コミュニティーバスは除く)
１９７６年　６０台
１９７７年　６８台(中型１台)
１９７８年　４２台(中型３台)
１９７９年　７３台
１９８０年　５４台(急行車２台)
１９８１年　６７台
１９８２年　４０台(中型１台)
１９８３年　４８台(急行車５台)
１９８４年　６０台
１９８５年　４７台(中型２台)
１９８６年　５８台
１９８７年　５６台(急行車５台)
１９８８年　３２台(中型１台)
１９８９年　２２台
１９９０年　４２台(中型２台)
１９９１年　３５台
１９９２年　３０台
１９９３年　３０台
１９９４年　５５台

１９９５年　５５台(中型１台)
１９９６年　５５台
１９９７年　４６台(中型２台)
１９９８年　４７台
１９９９年　４５台(中型１台)
２０００年　４４台
２００１年　３９台(中型３台)
２００２年　３４台
２００３年　導入なし
２００４年　導入なし
２００５年　４０台
２００６年　１５台
２００７年　２５台
２００８年　１２台
２００９年　１５台
２０１０年　３０台

長崎バスの路線は素晴らしいのに新車が多くて最悪

おサル

2011年は大都市圏以外の田舎バス事業者の経営破綻のオンパレードによって酷いことになりそうだ。

>>100
V8エルガやBRCはともかく、LTロングで坂登るのどうなんだろう。

夏や冬はきつい

さて来年はもっときつくなりそうな感じ。

そして、下手すれば運命の倒産劇も！！

ttp://www.youtube.com/watch?v=rVUfc9CPVQY

>>75>>86

確かに、宇野さんの場合は他社と事情がちがうんだよな。
今の路線モデルはどいつもこいつも中途半端な出来損ないにしか見えないのだろう

さて、今年はどこのバス会社が倒産するだろうね。

>>107
しかしいつまで持ちこたえるんだろう。
最新のでも11年落ちで、車両は確実に老朽化していくし。

ワンステで座席をツーステ標準尺並にするには長尺を入れるしかないが・・。

宇野は変速比を変更したらしいが、DDからODに変えたってこと？

111

>>109

こじつけで自家用にドア改造して入れるしかないのかも。

しかしこじつけや短期間での転用も一部の車両だけならともかく、
あまり大々的にやると糞役人にマークされてしまいそうだな。

寒い地方に低床は使いにくい

もう乗客が1人とか少ない地域はこれにすればいいのに
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201101201858595b780.jpg

横軽のＪＲ代替輸送バスは、そのうち↓になったりして＿|￣|○
ttp://www.uraken.net/zatsugaku/zatsugaku_149.html

保守

上げ

ニンテンドー６４
ttp://www.youtube.com/watch?v=T33pyz7s1SQ&feature=related

ＣＮＧが環境（排ガス）対策として一番良好とされていた頃。

121

１２２

123

今年、青森県南部のN社が新車で盛り上がる!!

船橋&習志野神経性もコレに入りそうだな･･･。
未だ2ステ7Eとか生きているし。

クソガミオ…

>>107
宇野さんの社長が国土交通省に入っていたら、
もっと違った形でのバリアフリー整備に力を入れていたと思う。

あぶらage

全国初の廃止JR復活へ 広島市・可部線
http://www.janjanblog.com/archives/30322

ホモ

>>125
松戸新京成はワンステ車どんどん廃車しているのに…
新京成の考える事は分からん

新京成のニュースに全車低床化したと書いてあるけど

ワンステも都市低床車でバリアフリー法の内。

今度は何処がレッドゾーンに入りそうかな？

>>134
結構な規模でも未だPDG-LR/KRすら入れていない地方バス事業者って何社もあるよな。

宇野自動車はかな中からKL代の希少なMPツーステを受け入れとか？

>>135
AM縣HN市のNB社も同じ。

>>136
結局やめにしたそうだが。

着席人数にこだわるがそれ以上にコストにこだわる会社なので
ノンステ入れて座席が減る分を増便でカバーって考え方はないだろう。
減便しないといけないような内情だとかドラが言ってたし・・・

>>138
買ってきたのに？部品取りにでもするのか？

>>139
あれは買ってないって聞いたけど？

>>140
表町本社に神奈中色のまま止まってる画像を見たよ

>>141
今はもうないだろ？

岡山スレを見る限りでは20日以降行方不明らしいな

>>143
改造に出したんじゃなくて戻したらしいよ。

ついに車検に引っ掛かったらしいな。

>>145
どこの、何が？
ソースは？

>>138
現に、バリアフリー法対応車ばかりの事業者ですら、
めったに利用しない車椅子客のために

バス輸送のサービスダウンをしたくないのが宇野自動車社長のポリシーなんだろう。

>>147
ヒント：ノンステバスは値段が高い

大震災のおかげで車両被災が岩手・宮城などで発生!!

保守

>>135
九産交はLR・KRを買わないよなぁ。
補助金で買うのはLVって感じ。

>>148
ワンステとの価格差は以前と比べるとだいぶ縮まってる。

でもワンステでもツーステよりは定員が減るんだよなぁ。
同じ座席数を確保するのにワンランク上の長さのが必要。

奈良交通という田舎バス事業者が最近何気にノンステを入れている。
運賃値上げの効果か？

2007年まで大きな動きがなかったが、
2008年はワンステ新車をそこそこの台数導入。（奈良200か500突破）
2009年は近鉄から日野の中古車を導入。
2010年は平城遷都1300年祭が始まる前にワンステ新車を大量導入。（奈良200か600突破）
遷都祭が終わる頃にノンステを導入し始め、今年もノンステを導入。（奈良200か700突破）

固定資産税の関係で3月31日までにかなり大量の廃車が見込まれる。ダイヤ改正で奈22ナンバーを見なくなった。

さすがに経営の悪い田舎事業者でも、老朽車両を動態保存でいつまでも使い続けるわけにはいかないのだろう。

値上げして新車入れるなんて最悪だな。

からage

地方バス事業者の過半数は、既にレッドゾーン!!

大震災ショック

消費税３％上げ案が浮上＝期間限定、復興債償還に−政府
http://www.jiji.com/jc/eqa?g=eqa&k=2011041900006

特に田舎バス事業者には今の内に新車買わないと破綻の引き金になる！！！！！

岩手・宮城・福島にとって、新車・中古車は調達困難の試練！

>>158
中古に関していえば岩手と宮城の主力バス会社は大規模バス事業社の傘下（国際興業と名鉄）なので
車両も親会社やグループ内から調達することが可能。
福島も経営難から3社のバス事業者を統括するHD内で車両を一括で購入するというスケールメリットを
生かした調達方法で車両を確保していることから問題なし。

しかし国際興業も外資系ファンドのもとで経営再建途上なため、甚大な被害を出した岩手県交通にはこれ以上再建を続けることは無理がある。

なんか宮交は路線バスもリースで調達するみたいよ？
醤油は中の人
中古市場に大型路線の玉数が少ないから、あきらめて新車投入にするらしい。

>>160
お前の論理展開に無理がある

>>162
死ね。氏ねじゃなくて死ね。

国際興業倒産させる気か？。

>>163
お前が死ね

貴様の論理展開を否定してるだけで
誰も国際興業を否定はしていない

>死ね。氏ねじゃなくて死ね。
久しぶりに見た。もはや死語。

>>164は内部事情を知らないお子ちゃま池沼。164涙目…。















それでは次の話題に入ります。
今頃新車発注しても、震災による部品調達の関係で、納車までに通常よりも大幅に遅れる見通しだ。

>>166
あなたが知ってる「内部事情」ってのはその程度なんですか？

>>166みたいなお子ちゃまでなければ
震災の影響で部品調達がままならない事くらい見当つくでしょ
ﾊﾞｽに限らず社会全体に共通する話なんだし

ﾊﾞｽだけ見てないで
もうちょっと他のことにも目を向けましょうね>>166ちゃーん

諏訪バスボロ車ばかり

>>169
退職金の中途清算（もちろん未払い）までやった会社だからな。

ｳﾉﾊﾞｽﾉｼﾝｼｬﾊｲﾂﾊｲﾙﾉﾃﾞｽｶ

>>171
issainai!!

助さん、格さん、
理解頂けない>>168を懲らしめて殺りなさい!!

なんだ八戸屑だと思ったら
水戸のｳﾝｺ野郎だったのかw

ﾏﾄﾓな反論もできないんだったら黙ってればいいのに
ﾁﾝｹなﾌﾟﾗｲﾄﾞが許せないんですかねぇー
顔真っ赤にして何やってるんですかーw

会津乗合って倒産したけど結局スポンサー決まったの?

川中島はバスがボロいの多い割りに本社営業所や出先車庫を建て替えして立派な社屋建てているのな。
松電の本社も無駄にでかい。

やはり金ないなら関鉄や朝日、茨急の営業所みたいにプレハブ同然の掘っ立て小屋にしないと。

ハム

高速1000円が終われば正念場だ!!

本当にエコ？　偽善車
http://zinruisaimetsubou.blog45.fc2.com/blog-entry-54.html
http://zinruisaimetsubou.blog45.fc2.com/blog-entry-1508.html

岩手・宮城に光！
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2011/bus_p_201106201_h.html

>>180
都営のE代は中型がまとまってるから、それも行きそうだな。

>>179-181
福島交通や新常磐交通にも都営中古譲渡すれば喜んで持って行くと思うぞ
中古車売却の利益で新車買おうとしていた小田急や東武系列は中古市場荒らされて痛手だろうな。

あげ

>>169

>>96の形式ばかりだからねｗ

ニューエアロスターの移籍が増えてきたけど、型が新しいから見栄えがいいね。
移籍先の客は純粋な新車だと思って乗ってます。

ぬるぽ

からage

きんたま

くコ:彡

保守age

かなちゅうも仲間入り？

良ｽﾚ

>>192
大都市圏大手事業者は本スレの対象外

新内閣発足

>>194
但し、あそこは大供給源。

ハゲランス

西武観光バス
延命装置付けて98年式7HDもバリバリ現役
敢闘さんは９３年式のセレガGJ持っているらしいが
東交観光も古いセレガは延命装置付けていそう

カラス

ぬるぽん

上げ

倒産復活福島某バス会社浸水上げ

87年式が未だ現役なんだよな。年式問わず廃車が出そうな予感

公

路線廃止続出で瀕死の群馬中央バスすらレインボー�Uノンステを4台も持っているんだから、新車買えない会社ってよっぽど行政から補助金引っ張るの下手なんだろうな！

そもそも

路線廃止続出＝瀕死　ではない訳で

そこからして破綻しとる

>>206
郡中は昔名物スレがあったんだよ
http://unkar.org/r/bus/1122893857

さる

羽後交通

羽後最近7ｍに凝っているよ。

富山地鉄は94年式の廃車が進んでいるのになぜか91年式や92年式の廃車はまだでていない不思議な状態が続いている。

東北もかなり変ったけれどね。

富山地鉄も大阪市から、いい車が来ているじゃないですか。

>>205
偽善バリアフリー法に沿った、
ノンステ＝いい車とは限らない

問題の会津乗合。

トップドアにこだわる理由が分かりません。

http://blogs.yahoo.co.jp/ruroublog/36348734.html

広々一人掛け席が良い。

同じ国際グループの十鉄。
同じ国際だから条件は同じ。

>>210
豊鉄にも7ｍ乗合結構ある

7M級の中古車。
これから賑わすのかな？

自治体から見放された会社。

南三陸町から見捨てられて
拠点を閉鎖したﾐﾔｺｰﾊﾞｽのことかな

津波でJRが使い物にならんからﾊﾞｽ路線だけは復活したが

ぬるぽ

長崎バスもだな。計算では96年式まで置き換えるのにあと10年掛かりそうだし。とにかく94〜96年に毎年55台ずつ入れていたのが大きい。

長崎バスが25年使うのはさすがにないだろう。

>>224
長崎バスは20年で車両番号が1巡するシステムだけど、2009年の時に1989年導入の2907号車が現役だったので
欠番になったという珍事が発生した。
（当時は松島線専用車）

規模の小さなバス事業者の今後の新車はマイクロバスだけ！

離島の会社も代替するようになったし・・・・・。

富士急平和観光の一般路線車ボロ過ぎ

日東交通や群馬中央は置き換えできない会社かと思っていたら、あっという間にツーステに乗ることすら難しくなってしまった。

日東はアクアライン線の内部補填で一般路線新車買えたんだろうけど群馬中央は補助金たっぷりもらったんだろうな。貸切の利益回してまで新車買うとは思えん。

ﾛｰｶﾙの新車なんてどこも補助金頼みだろ

>>232

殆どが、市町村とか自治体。
大型ノンステよりもミディかガミオが選択されていると思われる。

226
今も2907現役だからね。何と22年超だよ。今年でやっと96年式の初めての車体更新が終わるから25年くらい使いそうだよ。

>>234
あの車も流転しているなあ

もともと立山線大型化のために投入された車両だったけど、泉町線など中小型専用路線を転々とした挙句、最終的には
「島流し」だからな、尤も島流し先で安住できているのは何よりだけど
ちなみにその2907が担当している松島線は、島暮らしの運転手一人で切り盛りしていて、非番の時は本土から応援が送
り込まれるそうな。

と、ここまで書いていて気になったのは、ミニバス路線の車両代替。
リエッセはまだしばらくは使えるとは思うけど、代替できる車種あるのか？

長崎そんなに使うの？

長崎はいつのまにか九州地区では有数のボロが多い会社になったよ。現役車の平均車齢は古い方から数えたが早いよ。96年式は55台全車現役だし95年式も55台中51台現役。最古は92年式。
観光に至っては最新車が2002年式だし、運用中車両としては91年式が最古。

中型の新モデルは約200万円値上げされているから、地方バス会社には手が出せない。
今後は小型｢ポンチョ｣しか買えなくなるな。

中古車買え♪

本スレは新車オンリー。

>>237
九州全域がボロだらけだろ。
排ガス規制がなければKC-が本格的に廃車になる方が異常だし、九州で91年式まで全廃している会社なんかあるのか？

長崎とか広電とか代替が進んでないし、坂だらけなのにノンステを入れたがる会社は何を考えているのか分からない

公

>>242
長崎バスのノンステは特別誂えです。
（床が20cm高い　故に標準仕様扱いされていない）

後、長崎バスは九州トップのノンステ導入数ですが何か

244
九州どころか岡山以西で最多。既に98台いるが全てエルガというのもすごい。

だから坂を理由にノンステなんか入れなくていいだろ
岡山以西で一番つまらないし一番おかしい

排出ガスなどどうでもいいところ。

一畑なんか進んでおりますか？

徳島、高松、米子、松江…以外にエルガミオやレインボー�U多いよ

エルガミオやレインボー�Uすら買えない事業者もあるよ。

>>250
これからは、乗客数減少進行であることも考え、小型の『ポンチョ』にしましょう。

景気対策でエルガミオ、レインボー2を年間3000台ぐらい作って地方バス会社に配給すべき

>>252
無駄

エルガミオやレインボー�Uくらいなら買える会社が最もつまらない

澪新モデルが年間200台に設定しているのは、田舎バス事業者には乗客数激減が見込まれ、小型｢ポンチョ｣へシフトされることが考えられるため。

次期モデル青紐弐リリース!!

>>254

全く同感。
田舎には、圧倒的に多い。

>>256
次期モデル虹弐だろ！！

今回を以って大阪市営は終了か？

>>259
大都市圏は本スレの対象外。

>>259
大阪市営も排気ガス規制で強制廃車の条例がある（大阪府条例）

>>257
一番困るのは面白い路線は多いが本数は少なく、、ツーステは個性的、今の新車はエルガミオばかり、ツーステとエルガミオが半々くらい配置という状況。

241
昭和 日田バス 堀川あたりかな。亀の井はどうだろう。

大型中古も前中扉使用について価格が高いから
地方事業者で弱小な所は買えない。

本スレでは、新車オンリーで中古バスは対象外です。

>>264
石原長老の仕業

>>266
あの屎ジジィ発言がなかったら置き換え進行していた

今はむしろ田舎の方が代替進んでいるな。熊本や長崎といった中途半端な都会が代替遅れてるね。
まあ県営なんかは中古じゃんじゃん入れて代替が急速化してるから。来年中でU規制車全廃しそうな勢い。

伝統の車体復活！新型エアロミディMK誕生！

>>269
果たして、伝説のリコール隠し事件でふそう離れが進んだふそうMKユーザーたちは呼び戻すことはできるのか!?

呉市営は1960年代のバスはもう1台しか残ってない。

>>268
長崎バスは田舎にしては代替早いだろ。

>>271
その呉のボンネットも、来年度からの広電への譲渡の際の行方は!?

>>270
四国勢は瀬戸内運輸とか徳島バスが買いそうな気がする…

徳島バスは早速4気筒ツインターボレインボー�U入れるみたいだぜ

FHIユーザーの皆さん、この時が来ますよ。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1305723482/927-n

いすゞ製で冨士ばかり選んだ会社はしっぺ返しじゃ。

最近は田舎田舎と馬鹿にされるような地域でもバスだけは新しくてつまらないケースが多い。

>>278
それに比べ小湊の長南は未だツーステ王国だもんな
沖縄除いてほぼ全国に浸食したエルガミオ系列が管轄各車庫にいないってのもある意味凄い。

>>279
滋賀の近江鉄道もまだエルガミオの侵攻を許していない

>>279
しかも全て板張りだからな。
千葉の田舎だと九十九里、天羽日東、館山日東も全車ツーステを維持している。
それに比べて日東交通、千葉交通なんかはツーステを殆ど見かけない。

千葉交通はU-HTとKC-HTを大量に入れ、KLまでツーステを入れたのにこのつまらなさ。
ある意味凄い。

過疎・田舎バス事業者にとって、来年はポンチョなどの小型メインになるよ。

ポンチョすら買えず白ナンバーのタウンエースが大増殖しそう。

都会から流れてくるKC-のリエッセやらエアロミディMJやら貰うでしょ

>>284
タウンエースは乗り合いタクシーと化する。

ﾊｲｴｰｽだろ
ｱﾌｫどもがwwww

公

現行タウンエースは4ナンバーしかない筈だが

西鉄バスがハイエース導入　方向幕ではなく、差し換え式のサボ表示

ttp://blogs.yahoo.co.jp/gala8372/7134986.html

ぬるぽ

【消費税】 “影の首相” 財務省の勝栄二郎事務次官のおぞましい増税 “裏工作”…広告代理店にも強烈圧力
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1323746602/

中型以上の車種価格高騰により、経営危機寸前の事業者は手がだせなくなった

KC-MP747とKK-LR233のせいで中古でもつまらない時代になってしまった。
小田急と臨港なんか人気会社だったのに今は地方をつまらなくする原因。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/soc/1284368792/263-266

新車買いたくても買えない事業者は、自爆行為。

>>296
そんな事業者でもなくなるとジジババや厨・工は移動の手段がなくなってしまう。

>>297
弱点は、赤字バス路線を補填する運行補助金の打ちきり。

ぬるぽ

300

あげ

首絞め

東陽バスも自社発注新車って聞かないね。

>>303
沖縄県一貧乏な路線バス会社だから。

>>303
なぜか千葉県の会社の中古がチラホラといるところだな。
千葉内陸バスとか、千葉交通とか、あすか交通みたいなちょっと妙なところの中古がいる。

日野ディーラーが下取りした車を引き取ってるだけかもしれないけど。

東陽バスはバリアフリー対応車両自社ではないでしょ。

>>306
中古でもスロープ無しワンステだけ。
88年〜93年は新車をまとめて入れていたが、それ以降は一切入らなくなった。
94年に何があったんだ？

遂に仙台市営も苦しい立場を決断！！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1325250157/134

東陽は自社発注どころか最近は中古が入った情報もない。
一番新しいのが95年式のU-RJじゃないか？

東陽は沖縄で一番苦しいワースト1の路線バス事業者。
だから、最近は車両が入らないもんだ。

一応セレガRがいるぞ、貸切車だけど

宇野自動車最強

>>307
米軍関係の仕事無くなったのそのあたりじゃなかったっけ？

>>313
東陽も米軍輸送してたの？

琉球だったっけ？間違ってたら訂正ｽﾏｿ。

琉球バス交通も自社発注バリアフリー車両がない。

明石市交通部

沖縄バスは毎年新車を入れてるけど中古のペースは落ちた？

>>317
明石市営はもうすぐ営業廃止。

さいかい交通は最強だよ。元年式まだいるし。

321

一般路線の代替が異様に早い会社は高速が意外と古いことが多いな。

>>322
例えばM城県のMKとMB

2012年、田舎バス事業者の苦しい戦いが始まっている!!

322
産交なんかが典型的な代表例だな。

産交はエルガミオ入れてるの？

産交はリエッセだらけ。おそらく日本一のリエッセユーザーだろう。

リエッセはツーステだからローカル路線にふさわしい。
秘境みたいなところにポンチョやエルガミオが来ると最悪。

そのリエッセも去年をもって生産終了・・・。

これからは「ポンチョ」しかなくなった。

90年代の希少車と2000年代のはずれ新車の差が激しく、本数は少ないが面白いローカル路線を抱える会社は乗るのが大変。
東海バス、富士急グループ、山交バス(山形)などが当てはまる。

>>325
産交は一般路線の代替早くないだろ。
普通に20年程度は使ってるしいまだにP-が生きてるし。

まあ熊本で代替が遅いといえば熊本バスがあるからなぁ。
ここはボロ車好きにはたまらない事業者だと思う。

九州はレベル高すぎ。
普段から古参車に乗れるからたまに新車が来ても古参車に乗る機会を奪われたと感じない。
それに昔から西工中型ワンステが多かったから、PA-LRやPDG-LRでもそれほど抵抗なく馴染めるのもよい。

>>332
そんな新しいLRなんて馴染む以前にいなかったり少なかったり・・。

>>333
西鉄なんかスロープ付き中型が多いのに純正以外は全部面白そうに見える。

西鉄か。
福岡といえばひっそり市内に入ってくる昭和バスも面白いな。

>>330

山交馬鹿にしちゃいかんよ。ハイブリッドもエルガも
自社発注しているし高速車も新車購入はしているぞ。

>>320
大交北部バスなんか金が無いからまだ昭和32年式がいる。

鴨川日東は日東交通本体と同じく入れ替え激しいな。SDG-LRと西工AR、元西武KC-RMが主力でU-規制車かなり減った。

>>336
本数面ではやる気がないくせに新車だけは多い会社はつまらんという例で山交を書いたんだが。

>>337
北部に新車澪が居るのは何？

ぬるぽ

ハム

サル

東北の会社はKK代が結構多いが、何でこの時期だけ新車買えたんだ？

>>345
事業仕分け以前に新車購入補填金で買ったもの。

ttp://blog.goo.ne.jp/hayate_hiro/e/b5df764a2b0e30c0107b93ccdb03431e
ttp://blog.goo.ne.jp/hayate_hiro/e/1e2659c4a263763f88dc8fac94e2857d
製造後２０年以上の骨董品クラスはすぐ壊れる。

ミャンマー人って器用なんだろうな
骨董品クラスのレールバスを運用しているワ
中国製のバスが来る前までは、日本製の古いバスだらけだったし

>>348
DAYONE

北朝鮮

今後の中古入手困難で、田舎事業者は新車を買わざるを得なくなる。

>>351
そうなったら採算とれない路線を片っ端から廃止するしかなくなるな。
高速路線と中核都市の基幹路線以外は補助金が出ない限り全廃か。

強力なファンドによる田舎事業者の買収劇

>>353
これは有り得るな。

2012年度は苦しい戦いだ。

高知県交通もお忘れなく。
幕車をLED改造してだましだまし使ってるので。

>>356
観光型(貸切・高速)を優先させ、一般路線型新車を投資させない事業者

>>356
北の宮交もそうだな。
少し前まで高速バスは名鉄中古や貸切落としばっかりだったのに
仙台駅前にいれば、来るわ来るわエアロエースとセレガーラw
逆に一般路線には丸八、都営、京王中古いれて誤魔化して。

棒ｷﾞｱのUA440（21年前の）ばっかり割り当てられる入社8ヶ月の折れ。給料は情けなくて人に言えないぜ。

>>358
地方のバス会社は高速路線で稼がないといけないからな。
ここに新車を入れられないようではさすがにまずい。

>>360
つ[岩手県交通]

>>361
仙台便には未だにP-代やU-代が現役だからなｗ

>>360
南部バス

>>360羽後交通も

ttp://sankei.jp.msn.com/politics/news/120313/lcl12031322060002-n1.htm
↑のおかげで、今後大阪市バス中古売却が禁止される可能性も出てきました！！

橋下大阪市長キレる!!→大阪市バス車両売却中止→15条抹消による廃車→スクラップへ

>>366
これは有り得ますね。

昭和の車両を使い続ける事業者は、このスレの対象。

>>368高知県交通

>>368
茨城交通

>>368
南部バス

ついに争奪戦か！？
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1325250157/535

明石市
2003年式4台
2004年式9台
2005年式9台

まだ10年以内の車がこんなにあるとは　ｺﾞｸﾘ

>>373
譲受有力事業者
ＮＢバス（最有力）
Ｉ県交通（最有力）
Ｉ県Ｈバス
ＦＳ交通
ＩＢ交通

I県Hﾊﾞｽってどこだよ馬鹿w

>>375
あれは、みちのりホールディングスに属する某バス事業者とのこと。

N崎バス観光
今だに91年式現役、最新車が2002年式とはすごい。

>>376
それを言うなら
I県Pﾊﾟｽだろ阿呆

ぬ
る
ぽ
ハ
ム

チキン

燃料費暴騰で車両置き換えどころでない。

国道○１号を走るバス事業者

そろそろ品薄かもな。＜大都市圏からの車両

>>383
DAYONE

沖縄各社はU-までは景気よく730を置き換えていたのに、何で急に揃って新車を買えなくなったんだ？

バス車両のｴｺｶｰ減税・補助金の機会を逃す田舎バス事業者

>>386
ヒント・バブル崩壊

>>388
90年に突然崩壊したわけでもないんだな。
だから92年くらいまでは入ってるのか。

左走行切り替えの時にすごく補助金を貰って改造をしたり新車を買えたからそのときの余剰金もあった
それとバブル崩壊が一番だよな

>>387
だよね

沖縄は観光需要が大きいからバブル崩壊の影響も大きかったんだろうな。
他の地方の田舎事業者だとKC-かKL-までは新車が入ってることが多いし・・。

今新車買うとしても、減税・補助金獲得は難しいな。

だよね。

更なる延命で大都市からの中古車両調達困難が予想され、車両数激減による減便・廃業に追い込む地方バス事業者。(特に中古メインの事業者)

これにより、高齢者たちはバス事業者に頃される。

395
中古なんて腐る程流れてるだろ。解体屋で新車同然のバスが日々スクラップになってる現状を見ろよ。

いまだに地名漢字一文字ナンバーのバスって…

>>398
南海バス？東武バスイースト？

400GET

>>398-399＝平成生まれのご当地ナンバーのことな。
「柏」ナンバー
「堺」ナンバー

>>398 >>399 >>401
ナンバーの地名漢字一桁が消滅したのが、昭和62年（1987年）。

関越道で事故った針生（1988年式）より古いクルマで、
地名漢字一桁なら、新車導入から大切に扱ってるって
ことになるが。

そんな事業者って、まずないだろうな？

岩手県北に1台
しかも「岩2」のやつがw

冗談は置いといても
県北にはつい最近まで「岩22」がいたし
岩手急行にもまだ残ってる

>>402
奈良交通にゴロゴロしてたやつか

現存は
岩･奈･高･沖あたりか？
島エリアの旭とかもあるのかな。島ならまだ走行距離行かないし飛ばさないからあんまり低年式でも良いのだろうけど。

ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~bus-no-album/kumamotobus1747.jpg
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201201/30/57/c0188757_2226952.jpg
他にも数台はいると思うよ。

>>406
社名書いてないんだな

>>407
社名貼るのメンドーかもな。

>>406
未だに一つ目のレインボーが県庁所在地を走り回ってる事の方が驚き

>>409
つ茨城県

こんなスレあったのか
お前ら詳しそうだから聞いてみよう
今現在で国内最古の一般路線車ってどこにいる何がある？
前は南部バスのやつだったよね？

とりあえず稼動車はP-代になっていると思う

>>411
沖縄の730は？

>>411
>>403の『岩2く6111』じゃないの？
季節限定だが。

>>413
・・・これが走ってるのかｗ
修学旅行で沖縄行ったときにはバスなんて見てられなかったから、こんなのがいるとは知らなんだ。

>>414
ボンネットバスｗ
てっきりBUとかかと思ったら予想以上に古かったｗ

おまえらありがと。

あげ。

411
島鉄のブルリじゃないかな。

>>415
ボンネットバスは、観光路線なら1950年代物があったりする。
但しそういうのは、殆どがレストア物で200ナンバー着けてるが。
そういった意味でも県北の『岩2』(つまりワンオーナー車)は貴重。

>>418
超骨董品であるボンネットバスは、まさに貴重品。

http://bridgetbeaver.blogspot.jp/2011/02/transports.html

ボンネットバス自体は、現在も作られていて神奈川県を走っているが・・・
カミンズやキャタピラーのエンジンをメンテできるなら選択肢としてありうる。

ぬるぽ

いよいよ中古ベビーユーザーには最大の試練が!!

>>422
曹達ね。

だんだんと中古車が少なくなるな。

>>424
曹達ね。
大都市圏のバス事業者はKL-代以降は使用年数引き延ばすからね。
今後は中古購入メインの事業者には新車しか買えなくなりますな。

425
使用を伸ばすのは環境の為にも良いことだな。
今後法令で20年未満の廃車は禁止しようよ。

片や中古スレでは使用年限を定めろとか…ｗ

使用年数を延ばすといっても15〜16年程度じゃないか？
ディーゼル規制前で、大手で使用年数の長かった事業者がそのぐらい。
今でも地方で代替が比較的早い事業者がそのレベルだな。

20年使うのがけっこう普通な地方の貧乏事業者の感覚とは違うと思う。
今だったら、15年落ちでも事業者によっては欲しがったりして・・・。

薩摩age

>>428
15年落ちでも97年式なんだよな。
全然古い気がしない。
中古としての価値があまりないが、まだ走れる廃車に一番勿体ない使用年数。

骨董品として車齢30年(自社発注・中古問わず)まで使う強気な某事業者。

全員30代前半
http://i.imgur.com/PxCVT.jpg

>>426
岡山の宇○自動車や高知の（ｒｙ…

岡山の会社は古い車でも手入れをしてるからなぁ。
その点はおおいに評価すべきかも。

田舎バス会社にありがちなのは、転入時更新する中古だけ
ピカピカなのに同じ年式の自社発注車の手入れがなってなくて
ボロくて汚いことだ。
最近入ってきた中古車と同じぐらいの年式のKC-車なんて、まだ
あと何年も使うだろうに・・・。

田舎とは限らない
大都市の潮風に晒されるような埋立地の営業所なんか
もっと悲惨。KL代のいすゞなんかとっくにミラーハウスがボロボロのもあるし

そのボロボロのエルガも、どうせすぐ新車で置き換えるんだろ？
だったらそこまで問題にはなるまい。

からage

くんかくんか

大分中津名物



















からage

今は20年経過しても全くガタも来ないよ。今度入った新人運転手が24年経過のバスを見て、これ数年しか使ってない新古車かと思ったがとか言ってたよ。

秋田県の秋北バス昔のボンネットや黄色い昔のバスのまんまでまだ低床やワンステップバスがいまだにない。

>>441
秋北はエルガミオも国際興業中古のワンステもいるだろ。

からＡＧＥ

スーパー特急ぬるぽ444号

高速ツアーバス運行を拒否し、せめて夜行高速バスにこだわるバス事業者。

そのおかげで人来なくなり、一般路線車両すら置き換えを難しくした。

てか置き換え優先度は高速路線＞＞一般路線なところが多いだろ。

高速路線ですら中古って会社はどうすれば・・・

県庁所在地別ボロバス比率ランキングなんか作れば面白いかも。
上位候補には高知、秋田、広島、宮崎など。

>>447
最近は高年式の貸切車がよく中古で出回ってるので短距離高速
路線ならそういう車を改造して使うのもありかも知れん。

チキン

448
長崎が入ってませんが。

>>451
あれだけ大量にエルガやブルーリボンIIが走っててボロバス比率が
高いとでもいうのか？

長崎市は九州一平均車齢が新しいと思う。

長崎は耐用年数が延びつつあるが、せっかく坂だらけで面白いのに最近の車両ばかりで面白くない。
西工解散まで西工で入れ続けていればよかったのに。

前後扉が主力だった頃のほうが味があったな。

車種で言えば､KC代が一番豊富だった
KL代からはノンステばかりで面白味がない

わざわざ特注ノンステを入れるのはマゾかなにか？

451
最近は新車台数も激減しUｰの末期やKCｰの初期車が大量にいる為平均謝礼はかなり高いよ。
市内線最古においては県営が新しくなった。県営は5年式まで全廃、長崎はまだ4年式がいる。

>>458
排ガス規制がない地域ならそれくらい残っていて当たり前。
むしろ代替が進んでると言える。

>>458
お前は他の地方の惨状を全然わかってない。
少しは九州の他の地方に旅行して各地のバスに乗ってみたらどうだ？

でも確かに新車の台数が減って、使用年数が伸びているのでこれから先
どうなるかは分からないな。
いずれ中古大量導入に手を出す可能性はあるとは思う。

大都市圏からKC代の放出が終われば、地方のバス会社は車体が完全に崩れるまで使い続けなければならなくなる。

>>461
特に車齢２０年(平均的な寿命として)以上の車両を多く抱える事業者だな。

最も車齢２０年以上を多く抱え、置き換えが儘ならない一番危険な事業者は、
■国際興業傘下の地方バス各社
■南部バス
■羽後交通
■新潟交通観光バス
■親会社以外の越後交通グループ各社
■奈良交通
■伊予鉄道・伊予鉄南予バス
■宮崎交通 など

ディーゼル規制以前から10〜12年程度しか使っていなかった
ようなところはKL-になっても放出するだろ。
でもタマ数が減って競争率は上がるだろうな。

あとは規制地域外で15年程度使ってるような事業者のが流通
するようになるかも。

大都市圏でKC代が見られるのはここ１〜２年内
20世紀は遠くなりけり

地元のバス会社はKL-代以降がほぼATだから
地方の会社とかは敬遠しそう…

>>465
車種によっては買うところはあるんじゃないか？
エルガのタイプBなんかだと厳しいような気がするが。

LV834とかUA272とかBRCみたいな
無駄に高価な車両が田舎を走るのは胸熱だなぁｗ

>>462
■新潟交通観光バス
ここは親会社が新車を毎年導入しているので、定期的な移籍で賄えるので
大丈夫だろう。
ただ、中型車のタマがほとんど無いんだよね。

それ言うなら国際興業系各社もだな

>>467
KC-でもLV832とか、HU2P*CE、UA460KAMは人気がないしなぁ。
この世代のノンステだとMP747に人気が集中していて、他の車種の
移籍事例は非常に少ない。

なのでKL-でもその手の車両は厳しいような気がする。

>>468
＞ ただ、中型車のタマがほとんど無いんだよね。
同じく新潟交通系の佐渡は中型の新車を入れる
動きがある模様
醤油は三菱ふそうスレｗ

>>470
構造が特殊だからメンテしづらいらしいね。
ド田舎を走るKL-LV834L1とか見てみたい気もするけど、なさそうだな。

>>462
南部バスは、日本一2017年問題を喰らう事業者と見込まれる、KKK系列陣営よりも最も安全性に危険な事業者である。

>>470
　
　UA460KAM（元事業者）
・千歳相互観光バス（西武）
・岩手県交通（西武・都営）
・ヒカリバス（京王）
・日本中央バス（京王・西武）
・九州産業交通

　ＬＶ832Ｌ（元事業者）
・仙台市交通局（大阪市営）
・新常磐交通（小田急）
・山梨交通（国際興業・ＣＮＧ車含み）

　ＫＣ-ＨＵ2ＰＭＣＥ
・福島交通（東武）

意外と移籍例は多かったりする…

>>472
>ド田舎を走るKL-LV834L1
既に山梨交通にいるぞ（元国際興業・ＣＮＧ車）

>>474
数例しかないじゃん。

>既に山梨交通にいるぞ（元国際興業・ＣＮＧ車）
さっさとつぶしたCNGはKKK軍団内で移動しただけだったのかｗ

ハム

2017年問題て何？

ノンステ製造中心令？
20年使用義務化法？

>>478
大都市圏で延命による車両除籍の皆無。

2017年問題でぐぐってもそんなの出てこないよ。
タクシーのLPG車がどうのなんてのなら出てきたけどｗ

>>474
日本中央の中古KCｰUAノンステ2台は既に廃車になっておる。
>>476
廃車になったCNGノンステ全車が山交行った訳ではない。

>>481
中古で買ってそんなに経ってないだろうにもう潰したのかｗ
何か予想外のトラブルでもあったのかね。

山王線の減便、リエッセ置き換えで小型化だよ。

>>483
利用客の激減
沿線自治体からの補助金減額
ツアーバスへの流出による高速バス利益からの補填金大幅減額

>>484
だよね。

中古が入らなくなる鴨知れないことを見込んで、過疎田舎バス事業者たちは今買い騒動をしてるな。

京急なんかは規制前から12年程度で代替してたからKL-以後も
そうなるとしたらますます人気が上がりそう。

わずか12年で代替なんて有り得ない。俺の地元の会社なんて今だに2001年式を新車て言ってるし。

そういう会社はいいよな
東急なんか2001年式が殆ど廃車になることが決定してる

東急は規制前は首都圏にしては長く使ってたほうなのにな。

うちの地元なんかまだ57年式がいるぞ。
昭和じゃなくて1957年だぞ。
さっさと置き換えてワンマン化しろ。

しかも隣の県なんかまだSLが走ってるし、その隣の県(海を挟んで)の路面電車なんかまだ明治時代の車両が残ってる。

中古買い溜め騒動

>>491
＞1957年式
ボンネットバスですね。ポニョ鉄道？

中古買い溜めで手遅れにならないように。

>>495
dayone

>>471様
どうなる？佐渡バス《新潟交通佐渡》の中型車取替え問題
14年ぶりの新型中型バス登場なるか！？

形式はSKG-MK27FH（TKG-MKの可能性あり)
貸切・観光バスとの兼用車を条件に、佐渡バスも導入費用の自己負担に応じる方向で考えている
導入費用はオプション・座席の改良を含め、１台約２３００万円の予定【本体価格は１台約２千万円】
乗車定員は立ち客を含め、50名〜55名ぐらい
軽油１リットルあたりの走行距離は約６〜７キロメートル
【ちなみの従来車両の軽油１リットルあたりの走行距離は中・小型車両で４〜５キロメートル・大型車両は３〜４キロメートル】
座席は長時間乗車であまり疲れないよう、ハイバックシートを採用する予定（リクライニング式にするかどうかは未定）
最初の３台はリース契約（分割払い）で導入することを考えている模様。そのほかの車両は合併特例債や国・県・市の補助金などの使い方を相談した上で、内容が決まり次第随時導入する可能性がある
最初の３台は今年秋ごろの登場を見込んでいる
（来年以後も老朽車両の取替えが必要なため、改良を加えて順次導入する可能性がある）

このように、出所のブログでは書き換えられていましたよ！
G１２１９−Nは１年以上延命することが決まった模様。１２２０は最近見ないから、多分廃車になったと思います。
遅くとも年内には、びっくりするような動きがあるかと思いますが・・

>>473様、佐渡バスも中型車・小型車の取替では、ほぼ同じ２０１７年問題を抱えています。
１７台ある車を、新潟交通などからのお下がりだけではほとんど取り替えられませんから・・

親会社がいすゞ主力なのにいすゞを拒否する子会社はアホ

高速バスでのお盆稼ぎ次第で車両購入計画がきまる。

２ちゃんねる新幹線『ぬるぽ５００号』

ハム

>>499
だよな。
大型連休は稼ぎ時だな。

ツアーバス廃止方針で収益に変化があるかも？！

>>499
例え儲けても中古しか買えません

>>504＝特に高速バス路線の数の少ない中小事業者

貧乏事業者だと多少儲けても路線までは手が回らないだろ。
U-とかKC-のポンコツ高速車は新車で置き換えられるかも知れないがｗ

天羽日東は凄い。
本体の後輩の7EやU-LRが新車に置き換えられてどんどん廃車されていくのに未だ予備車で残るP-RM.

ツアーバス廃止方針は、既存の路線の会社にはかえってマズイだろ。
ウィラーが本気出したらみんな潰される。

>>508
ウィラーが南部バス買収劇をやりそうだな。

バスのりもDQN出身が基本だけどトラックとかよりはマシな感じ？？

ウィラーはウィラーエクスプレス統合と中小のバス会社買収→営業所化
でこの先生きのこるのかね。

だよね。

この 先生 きのこる、 と読んだ。

いわさきのラインナップ見て驚いた。
中古で安い車掻き集めたみたい

>>514
さすが、南国の財閥だな。

だよね

人気がなく年式の割に安く買えるであろう車をかき集めたらこうなるって感じだな。

>>517
だよね

>>433
「車椅子、ベビーカーでの乗車並びに持込はお断りいたします」
by 宇○自動車

>>519
社の方針だから。

>>513
　　　　_,,...,_
　　/_~,,..::: ~"'ヽ
　(,,"ヾ　 ii　/^',)
　 　 :i　　　 i"
　　　 | (,,ﾟДﾟ)　＜ 呼んだかｺﾞﾙｧ!!
　　　 |（ﾉ　　|）
　　　 | 　　　|
　　　 ヽ ＿ノ
　　　 　U"U

代替が全く進んでいなかった長○バス観光が中古導入により旧エアロ全廃。

>>522
代替に慎重だったから。

井笠鉄道ってどうよ？
古参車が多くて新車も中古も少ないし、バスカードIC化も上手く行ってないみたいだけど。

だよね

全社的には、新車や最近だと中古車を大量導入して車両置き換えが積極的に進んでるのに、
うちの地元に限って未だにU-代が主力級で一向に置き換わる気配も無い。

國鐵廣嶋or東武野田線かよwwww

今年は新車購入イレギュラーな事業者増えるな。

>>527
だよね

民主党が19日に　日本人を朝鮮人や中国人の実質的な奴隷にして抵抗させない法案
「人権救済機関設置法案」をついに閣議決定させた。
これが国会で通過すると
日本人は最終的には自由を奪われ子供は教育もうけられず、財産は没収され、強制労働の
奴隷にされてしまう。
いつまでもTVや新聞の嘘に騙されないで日本人が決起しないとたいへんなことになりつつある。
自民党の安倍さんは「日本人のための政治をする」と約束してくれた
日本人同士つながりを持ち在日外国人のウジ虫共を倒そう！そうしないとあなたと
あなたの子供は確実に中国人と糞食い朝鮮人に拷問され殺される。

井笠

宇野

近江

田舎より微妙に都会の方が古いの多い気がする
四国とか山陰とか中型新車が増えてきてつまらない

>>533
その通り
山陰や四国は補助金で中型ノンステ買う例が多い

今年も↓のスレたちに目を離しませんね！！
ジェイバス（小松）：http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/7990.html
ジェイバス（宇都宮）：http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/7841.html
三菱：http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/7971.html

>>533-534
最大の収益源である高速バス売り上げからの補填は、主に赤字ローカル線への穴埋めが主である。

備北バスは２０１１年からは移籍車を導入しています。貸切車は高年式車を
導入しています。

九州でも貸切車に中古セレガーラとか入れるところが増えてきてる。

BRC・エルガをさっさと廃車にした箱根登山
ボロRM・西武中古を延命して使い続ける伊豆箱根

この違いはなんなんだ？

客引きのババアが登山の方が上手だから

移籍車のうち西日本車体製はＵＤ(旧社名日産ディーゼル)車が多い(中型車)
です。大型車は前後扉車が多いです。前中扉はあまりないです。

なかなか新車に手を出せない事業者が新車買ってるなぁ。

>>542
だよね。

今の使用年数って、1980年代だとありえないレベルだな。90年に1960年代末製造のバスが現役だったか？

>>544
蒲原の4Rが平成初期まで生き残ってなかったっけ。

KL以降の車両は排ガス規制やらでかなり無理な設計してるから寿命短そうなのだが。

実際、営業所行くとKLのへたりは結構酷いという話も聞くし。

KL-以後は排ガス規制やら以外の点で作りが悪くなってると思う。
年式がそんなに古くもないのにボディや内装がへたってる車がちらほらいるね。

>>534
高知で言えば大型路線の新車が無いに等しいのは補助金の対象外だから。

>>548
補助金は大型路線新車買うよりも、過疎田舎路線を維持させるための赤字埋め立てを優先してるから。

だよね

栃木県では、平成５年頃まで昭和４８・４９年車が走ってた気がする。

青森県、ノンステップバス導入率全国最下位！！

ソース：きょうのデーリー東北朝刊より。

原因は、高価！！。

>>553
青森県がノンステ導入率全国最下位であることが青森県某新聞で報じられたことを受け、
国際興業はこのような事情に踏まえ、青森県でのノンステ普及を推進させるため、
今後の同社ノンステの譲渡を十和田観光電鉄へ玉突き譲渡を行う計画。

>>554
これは良いことだ！！

毎年、ノンステ導入率全国最下位の県には、国からのノンステ購入補填金が、導入促進の意味合いとして最も高額となる。

この補填金は、ノンステ以外のタイプの購入が固く禁じられている。

ノンステ導入率の一番低い県には補填金がかなり高額だが、逆に大都市や導入率の高い地方部には補填金が貰えないあるいはかなり少な目。

>>547
バブル時代の蓄えがどこも底をつき、不景気突入で余裕が無くなった上に、
排ガス規制強化やバリアフリー法なんかで、
メーカーも事業者もコスト至上主義になってしまったからねぇ。

国からノンステ導入率最下位の青森県内のバス会社各社に対し、

「国から大量のノンステ購入補填金を出すが、これ買わないと今回の赤字路線への補填金給付出さないぞ！！」

を警告を出した。

ノンステとか買わなくて良いから税金下げろよ！

>>560
お前はどっちがよいか!?

Ａ★ノンステ購入し、過疎田舎路線への赤字補填金給付する。

Ｂ★ノンステ購入せず、過疎田舎路線への赤字補填金打ち切り（給付なし）＝廃止・大幅減便により、住民の大切な足を奪う。

我々は、Ａだ!!。

>>560
ノンステいらないなら、乗るな!!

>>562
曹達曹達！！

>>561
路線維持だけに金を使えばいいのに

>>564
国土交通省はノンステ導入率最下位の青森県に対してピリピリ状態となっている。

ノンステ増やさなければ、国からの赤字バス路線（国庫補助路線）への補填はないとされている。

>>565
その指定車種とは…。


















日野ポンチョである。

福岡県もノンステ殆ど無いはず。

福岡市に関しては大型ノンステはいない。いるけど空港連絡のみ。

高知もね。
中型ばかり。

>>524
破産した

延命による中古路線車両の激減が予想され、来年にも中古路線車両の値段が一気に跳ね上がるな。

激減と言いながら数多くの新型車両が解体されてるぞ。15年未満の解体は法律で禁止すべき。

>>571
縛りが無くなったことで延ばしてる事業者って名古屋横浜都営くらいだろ
関西大手は元々長めだし、関東の会社はなぜかペースが上がってる
KC代末期の車両が最近までいたり、残ってたりするのにKL代の除籍を始めてる会社が多い

横浜市営も全廃はしなくなったがKL代の廃車を進めている。

むしろKL代の代替を始めてないデカイことろは、排ガス規制言い出した都営くらい。

いちおう、川崎市バスとか立川バスとかもまだだが、規模が小さいので。

国際興業はCNGだけ？

うちの地元の会社の人も言ってたが、KL車はダメて言ってた。あと5年くらいでU車が全廃するだろうから、その時はKCを残しつつKLを先に代替する予定て言ってた。だからKC車はあと10年以上は使うつもりで手入れしているそうだ。

突然ですが、ストレイトクイズです。

さて、>>576に掲げたバス会社はどこでしょう？。

ヒント…東北地方ではないと思われます。

>>561
Aで乗合デマンドタクシー化だな。
今ワゴン車が流行っているし経費的にもリーズナブル。

576
地方都市でコンスタントに新車が入り代替が早い都市だよね。
となると熊本か金沢か岡山と予想。

>>579
熊本は失速したんでない？

>>579
U代があと5年で全廃だとだいたい22年使用だから早くはないと思う

KC-車を徹底的に更新してるってのもヒントになりそうな気がする。

>>580
ノンステ補助金が出なくなってから本当に路線新車が入らなくなったな。

>>580>>582
熊本県はノンステ導入進んで上げすぎたから補助金はいらなくなったから。

逆に、国はノンステ導入率が極端に低い県には多額の補助金が給付されたみたい。(特にノンステ導入率最下位のあの県だ。)

次に低いらしい長崎はどうなの？

長バスなんて代替早い割にここ数年ノンステしか入れてないし、全県単位じゃわからんけど長崎市内なら今や九州トップクラスに増えたんじゃね？

>>583
市営と都市バスは30％くらいだが他は10％くらいじゃないの？
特に熊本バスは4％くらいで2004年を最後に一般路線用の新車を入れていないはず
長崎バスは17％
いずれも23年3月の数字

長崎バスのノンステは国土交通省不認定の特別仕様車だよな。
なんだか金がかかってそう。

でも代替は以前と比べるとだいぶ遅くなってると思う。

第二の井笠にならんでくれよ。
最近頸城自動車グループ殆ど新車無し

第二の井笠＝十和田観光電鉄

2000年以降ブルリワンステが1台入った以外新車を入れられず、
最近都営バスのお下がりでようやくノンステが入った夕鉄バスがここまで出て来ないとは

ブルドックソース

関鉄パープルバスと茨急古河営業所、関東自動車県南営業所ってノンステいないよな？魔の北関東デルタ地帯？

長崎バスは非認定なんで一部資料では台数に含まれていない場合もある。

>>592
お古の廃棄場所。

JRバス関東の古河には自社発注のモヤシ1台と東急中古がいるんだっけ？土浦と路線分断されて何年経つかな？

>>588
新車まみれでつまらないんだが
くびき野はSDG-LRなんかいるし

置き換えしないなら、乗客たちにはデンジャラスだ!!

最近になって、ようやく親会社徳島バスの中古レインボーＲＪ・エアロミディで、自社導入の古参レインボーＲＪ・ＲＲ数台を置き換えた四国交通もお忘れなく。
ちなみに、ノンステは2004年〜2007年まで1年に1台ずつレインボーＨＲ9mを計4台、2008年以降はポンチョ同じく1年に1台ずつ計3台買っているが車両は置き換えしていない。

西海交通の元年式LRがとうとう逝ってしまった。

600

芋

危険フラグを有するバスのスレ・・・将来の事故率高そうだな。

>>602
置き換えできず、車両年齢２０年以上の骨董品クラス車両を使い続けると危険だから。

>>603
ちゃんと使ってれば骨董品クラスでも問題はない。

しかし、骨董品クラスの車両を使っているところは貧乏な会社が多い。
整備や手入れをケチりだすといよいよ危険だな・・・。

20年超と言っても91年式とか地方なら使っていて当たり前という感じ

昔の頑丈で構造が単純な車だったらいいけど、
今の車はな・・・

>>606
P-、U-が一番頑丈じゃないの？
モノコックは20年超えたあたりから希少車扱いだったが、20年超のP-やU-はいくらでもいる。
KLは既に壊れ始めてる。

排ガス規制も大事だが、それより乗員乗客を守る為に車体強化基準を定めるべきだ。

古参車ばかり持つ怪しい新免貸切事業者を規制すべき

国庫の車両補助制度は、ノンステなら国＋都道府県で合計1500万円と強力な補助だが
国庫補助路線がないと車両補助ももらえないのと、5年分割という意味不明が痛い制度だ

かつては都道府県が金を出さない＝国も金を出さないという制度だったので、スレタイのごとき状態になっていたのだろうか？

ノンステに補助金出すのが無駄。
ワンステに補助金出して更に安く買えるようにするか、路線維持に回して車両は中古でいい。

>>611
糞役人のメンツだろ。

でもそう考えると、田舎ながら糞役人不認定仕様のノンステ入れてる長崎バスはすごいな。

612
でも代替は強烈に遅れてるよ。九州でも有数の車齢の古い会社になった。
しかもその子会社のバス観光なんか最新車が2002年式だし。大手でエースもセレガーラもいない会社て無いよね。島金失でさえ中古とはいえセレガーラいるのに。

>>613
＞九州でも有数の車齢の古い会社になった。

どこがだよｗｗｗ
どこでもいいから九州内の他県行ってみろ。
路線車の平均車齢はこれでもかなり新しいほうだぞ。

以前と比べ代替がかなり遅くなったのは確かだけど。
子会社の貸切は完全にやる気なさそうだな。

>>612
よく言えば高価な特注ノンステを入れていて凄い
悪く言えば坂を理由にワンステ入れておけばいいのにわざわざ高価なのを入れてアホ

>>611
国庫補助路線で使うためなら、ワンステでも1300万円も補助がある
補助路線で使うための車両だから、ノンステでないとNGってことはない

少なくとも国の制度上は。
国庫補助は国と県の協調なので（県がカネを出さない＝国はカネを出せない）、都道府県がアホだったらご愁傷様

>>616
神奈中のつ012みたいなのか？
補助がないと維持できない路線のくせに専用の新車を入れる必要性が感じられない。
その1300万も赤字を埋めるのに使えればいいのに。

>>617
1500万円なり、1300万円なりを一年度でもらえる訳ではない意味不明制度なことに注意
付け加えて実際には路線維持が優先だから、何かあれば真っ先に切られて満額もらえる保障もない

おまえみたいなのがうっさいから、更新ペースも落ちてメーカーもバス製造廃業したり統合してるからバス撲滅に向けて万々歳だよなｗ

長崎バスの平均車齡は14年9か月だぞ。これで新しいと言えるか。
ざっと計算したが参考、日田バス、昭和、県営、岩崎もここまで無い。

>>619
どういう計算だよ。

産交の一般路線なんかKL-以後の車なんてほんとに少ないし、
いわさきなんて皆無といっていいぐらいなのに。
貸切・高速も合わせたらｾﾚｶﾞｰﾗやﾁｮﾝﾊﾞｰｽが思いっきり平均を
引き下げそうだな。

遠鉄スレでもこんな奴見た
今までの異常なハイペースが落ちただけでボロだらけ会社みたいな言い方をする奴
県内でも伊豆箱根や静鉄の方が古いのが残ってるのに

そうそう。
最近は排ガス規制強化の毎に車両価格が上がっているので昔みたいにおいそれと
新車買えないのよ。首都圏・関西圏除くと。
代替ペースが落ちたとはいえ、新車買えるだけまだマシだよ。

田舎だと新車は高速車しか買えないところのほうが多いよな。

貸切・高速車も中古ばっかりの場合は・・・
まぁ置換えはできてるから良いのか？

最近は高年式貸切車の中古が多いから、貸切や短距離高速の
置き換えにそれを使うってのも手だな。

中〜長距離向けのトイレ付き高速車なんかは中古じゃろくなタマは
ないだろうけど。

こっちが古いバススレ化してるな。
向こうは5EやエアロスターKは古いバスじゃないとか言う奴のせいで現役路線車の話題は殆どなくなった。

>>626
5Eも今となってはかなり希少なのにな。
地元に中古で入ったのが1台いるが、夏場はクーラーが効かないのがつらい。
地元各社の自社発注車は全滅してしまった。

来年、とある北東北某公営バスは運賃箱更新を理由として、新車も中古車も導入を見送る方針を採ってしまったな。

>>628
もしかして、北東北公営バス事業者とはＡ森市営かＨ戸市営のいずれかに該当するな。

置き換えが進んでる田舎の会社が一番つまらない
特に東海バスや北鉄のような悪路が多い半島にノンステを走らせる会社
そんなのより都会でノンステ100％の小田急や尼崎市営の方がいい

今回の都知事選で猪瀬が当選なら都バス中古売却禁止継続。

苦しい戦いはこれからも続く見たい。

>>631
だよね

>>631
タテマエとして、排ガスどうのこうのをほざくが、それが地方に排ガスがマシな車が走らない原因という……

本音が、都知事だった人や議会の高値で買ったのに、使い古しの中古だからと安く民間に売るのが気に入らないって嫌がらせだから、
自分で車は運転しない、公共交通は邪魔扱いの猪瀬ポールなら間違いなく継続だよねorz

東京だと黒煙モクモクに見えるKC-でも、田舎で走ってるP-やU-よりは
ましなんだよな。
老朽化のせいかU-にしても黒煙が酷いような車もちらほらいるし。

来年、地方過疎田舎にはポンチョが主流になるだろう。

バスラマに載ってたが名古屋市営バスも使用年数を12年から18年に延長する。

>>636
これは良いことだ。
宮城交通グループなどへの地方への売却させない行動に入ったな。

地方には新車しか買えなくなる！！

>>636
新造から１８年まで使って、売却さえ許さない京都市営バス見たいに１５条抹消扱いの廃車になるのだ。

>>638
役所（議会も）は、中古車売って新車導入の費用に充てようという柔軟方向でなく、
計画の以外は絶対許さないというキチガイが暴れ回る余地がありまくりと言うことだな

面倒な時代だ

名古屋市営のKL-はあまり売れなそうな仕様の希少車が多いからよいことだ

中古を欲しがるクレクレ事業者は新車買え！

>>641
だよね

新車を買えない事業者は廃業すべきだろｗ

熊本ってもう各社永遠に路線新型買えないの・・・？
てか、熊本全社貧乏すぎるｗｗｗ

中型までみごとに中古だらけだもんな。

ぬるぽ

>>644
産交は毎年ポンチョをまとまった数導入してる(リースかも)とマジレス
>>646
ｶﾞｯ

>>647
まとまって入れてるのか
リエッセが主力で糞ポンチョは少ないかと思った

2013年、大手バス会社が車両延命施策によって品薄になりつつある中古争奪戦が来る！！

>>648
リエッセが生産中止になったからな。
小型バスが欲しければポンチョにするか、コースター、ローザ
その他にするかしかない。

ちばシティバスにキュービックが残ってて驚いた。
少なくとも2台はいる。
7Eも見たけど遠かったからKCかKLか分からん。

個人的に最近一番驚いたのは西武に貸切落ちの7Sが残ってたことだ。

あの風格あるボディにライオンズカラーで見た感じ状態も良い。
そしてナンバーが練馬22というのが素晴らしい。
俺が見た時は羽田空港−石神井公園線に入ってた。

実現すれば15年ぶりの新車投入に・・・佐渡バスの中型車取替え問題の最新情報

形式は三菱TKG-MK27FHの可能性が高い（いすゞSKG-LR290J1の可能性あり)

導入費用はオプション・座席の改良を含め、１台約２０００万円強の予定【本体価格は１台約２千万円弱】
乗車定員は立ち客を含め、50名〜55名ぐらい（うち座席定員は27名を見込んでいる）
軽油１リットルあたりの走行距離は約６〜７キロメートル
【ちなみの従来車両の軽油１リットルあたりの走行距離は中・小型車両で４〜５キロメートル・大型車両は３〜４キロメートル】
座席は長時間乗車であまり疲れないよう、事故防止の目的も兼ねて、ハイバックシートを採用する方向に！？

これらの車両はリース契約（分割払い）で導入することを考えている模様。８月下旬に、県の生活交通関係の車両購入補助金の申請を始めた模様だが、
“複数年のリース契約は補助の対象外”という規定があるため、結局佐渡汽船の新造船と同じように、県からの補助は出ないことになる見込み。
佐渡市と車両メーカーとの話し合いも、その後に行なわれた模様。中古車の修繕費（1台300万円以上？）などの経費を踏まえて、
佐渡市の側も新車投入のほうが望ましいのではと考えている。しかし議会での予算審議などもあるので、まだ予断を許さない状況にある
そのほかの車両は、2013年度から少なくとも5年間、佐渡市が新車投入のためのリース料の赤字を埋めるための予算請求を毎年してゆくことになったため、
各年度ごとの予算がが決まり次第随時導入する方向で進むことになる。将来的には貸切兼用車を導入する可能性もある
最初の３台は来年度中に導入される可能性はかなり高まったといえるが、これも12月の補正予算でバスの項目が取り上げられていないので、
早くても来年7月ごろになると思われる。佐渡バスの希望としては来年4月からの運行を目指したい考えがあるように感じるが・・・
その後も老朽車両の取替えが必要なため、改良を加えて順次導入する可能性が高い（おそらく今後5年間で15〜18台ぐらいになる！？）

※G1263/1264/1220-Nはすでに廃車・G1219-Nは少なくとも１年以上は延命の予定

>>653
佐渡住民ですが、佐渡は「新潟交通佐渡」と言う会社１社が路線運行しています。
佐渡は新潟市内のお古が回ってきますので、是非新車導入をと思います！
しかし、現在観光の低迷や北陸新幹線の小木〜直江津間の佐渡汽船２船化などの問題
から、バスまで補助金が回らないと思いますし、「新潟交通佐渡」も新車導入なんて
余裕は全くありません。

西武のボロ7Sは元前橋線用車

親会社がいすゞ主力なのに佐渡は入れないのが勿体ない
KC-LVの新低床とか来ればいいのに

金杯の日に中山競馬場周辺の県道歩いてたら京成バスのKC-LVが突如現れてビックリしたｗ
船橋は排ガス規制区域内だが・・・ キュービックのディーゼルは関東では久々に見た

登山のトップドア路線車に萌えるんだが、使わんけど2ドアに置き換わるんだろうな

>>657
規制区域内で普通に新車を買える事業者があえてDPFつけて
延命したりしてるのって何か理由があるのかね。

初期のノンステは補助金の制度が一元化されてなく、今と違って個別の契約。
規制区域外のグループ会社へ譲渡するには、自治体に話を通すのが面倒。

>>658
既に2ドアワンステの置き換えも始まってる。
箱根登山はハイバックシートで小田急グループらしくない仕様だからまだいいが、東海バスは悲惨。

地方の長距離路線や観光路線の将来は暗いな。

悲惨な仕様の新車か、都市部からの中古か・・・。
都市部からの中古も長距離路線や観光路線に向く出物は少ないからな。

小田急グループのくせに神奈中のワンロマを一台しか入れなかった。
それも観光タイプが入っていた特急の置き換えだから酷いグレードダウン。

今年からのキーワード｢しなうす｣

>>664
しなうす＝品薄

事業仕分けが自民党政権に戻ったことによってなくなったことにより、車両購入補填金が復活する公算がたかくなったな。

民主党政権はダメ政権だったな。

自民党政権にもどることは、政権奪還前までの長年の実績だからな。

>>667
だよね。

保守

北の核実験が行われたようだ・・・。

戦争状態になれば危機的になるぞ！！

からＡＧＥ

大都市圏大手側の品薄が響き、今度は大都市圏中堅事業者あるいは地方中小事業者から放出が目立つ。

>>672
だよね

コワレバス

北朝鮮が制裁喰らって更に鬼になったことから、戦争突入になる前に早急な車両置き換えを進めるべきである。

公

４月からは厳しいスタートだ

>>677
IDが…

こんにちはｓｅｘさん

ぬるぽ

２０１３年、中古品薄戦争勃発

>>680
ガッ

10〜13行目を、以下のように訂正させていただきます。後のことが先に決まることは、普通考えられません。関係者の皆様にはご迷惑をおかけしたことをおわび申し上げます。

佐渡市と車両メーカーとの話し合いも、その後に行なわれた模様。中古車や旧型車の修繕費（1台あたり年間300万円以上？）などの経費を踏まえて、
佐渡市の側も新車投入のほうが望ましいのではと考えている。2013年度から少なくとも5年間、交通政策課の担当者が新車投入のためのリース料の赤字を埋めるための予算請求を、
毎年行ないたいと考えている。しかし議会での予算審議などもあるので、まだ予断を許さない状況にある。予算に盛り込まれ、決定するのは早くても来年（２０１３年）3月議会になるか？
将来的には貸切兼用車を導入する可能性や、一部の車両を混雑しない時間帯に本線で使用する可能性もある

>>654様
今回佐渡バスの後に(新潟交通佐渡)を最初に書き忘れていたことをおわび申し上げます。ただ、新潟交通とさまざまな理由で区別しなくてはならないぐらい独自性の強い会社なので、
どうしても“佐渡バス”と呼ばせていただくことはご了承いただきたいと思いますし、10年ぐらい前からすでに関係者の皆様にもご理解いただいています。
今回の話は、決して“余裕ができたために新車を入れる”ことではありません。このまま今の中型車を使い続けると毎年約500万円もの修繕費がかかる上、ゆくゆくは
安全が確保しにくい状況になることを打開しようと考えているためです。新交観光バス(新潟交通観光バス)では中古車を確保できたようですが、佐渡バスでは改造費・
その後の修繕費などのことを考えると、新車を入れたほうが長い目で見ると経費を抑えられると考えたため、2月上旬に開かれた活性化協議会で社長も運転士も
新車の導入を呼びかけておりました。
小木〜直江津航路に関しては、2隻化をすると決まったわけではありません。まずは利用客を増やすのが先です。優先順位も、小木〜直江津航路の2隻化よりは高いと思われます。
ただ、具体的な補助金の使い方でいまだに話が決着していないこともあるので、一筋縄ではいかないとは自分も思います。
佐渡バスの関係者側は“タイムリミットは今年の7月です”と強調していましたが・・・

ぬるぽ

ｶﾞｯ

ｺﾋ

保守

西肥は高速と貸切と路線(初登場のいすゞエルガミオ)の一部だけでほとんどが中古だからな自家用改造まで登場の状態で事実上西鉄グループ入りでどうなるかわからないけど

円安になってきて、中古車輸出が好調だぞ。
国内ではコネがないと中古車高く掴まされるぞ！

>>688
高速も短距離路線は中古入れてるな。

西鉄との関係が強まると田舎子会社みたいな扱いになっていくと思う。
車は福岡のお古ばかりとか・・。

今でも中古路線バス車両の価格は（都営中古売却禁止以降も引き続き）極めて高額に変わりない。

長崎バス新車大量購入により旧年式車大幅に代替される模様。
特に貸切部門の長崎バス観光に11年振りの新車5台導入。4･6年式置き換えの模様。
路線も10数台入り、6年式も大多数が淘汰された。

さっさとスレをａｇｅなさい!!

親子でバスに体験乗車ttp://eat.jp/news/index.html?date=20130516T172046&no=12
生活の足として身近な路線バスにもっと親しんでもらおうと、親子を対象にした体験乗車教室が、１６日、
東温市で開かれました。
この教室は、伊予鉄道がおととし、東温市内のバス路線を再編したのに伴い、去年１０月に続いて開いたもので、
１６日は東温市川内地区の親子らおよそ６０人が参加しました。
教室では、バスの安全な乗り方を学んだあと、３つのグループに分かれて実際に乗車しました。
今回初めてバスに乗る子どもがほとんどで、最初は緊張した様子でしたが、お母さんの膝の上で窓の外を眺めたり、
時折、笑顔を見せる場面もありました。
伊予鉄道ではこうした体験などを通し、地域を走るバスをより身近に感じてもらいたいとしています。
　地域公共交通会議/活性化協議会できちんと審議すると運行事業者も乗り気になる

イヨテシは骨董品クラスまでの間で且つ自然にブッ壊れるまで使い続ける方針。

四国繋がりでこどでんバスは意外に代替早くて93年式U-MKまで廃車されているっぽい
代替はレインボー�Uノンステのみ

ことでんバスと関鉄バスの代替年数がほぼ同じというのは意外。18〜19年使用ってとこだな。
地方事業者じゃ東野交通に次いで早いほうか？

瀬戸大橋開通時にはシングルナンバー「香 ２」が
大量に残っていたんだがな＜コトデソ
18〜19年だと往時より短くなった？

近江のシングルナンバーってもう全滅かな？

四国はあまり中古を入れず、使い倒してから新車で置き換えが多いから大当たりか大外ればかりという印象。

四国の路線車なんて各社9割方中型車だから、圧倒的に大型車の流通が多い中古車は少ないのかも。

日田バスの車庫にニューＭＫが廃車になっていた。
九州一廃車が早い会社になったな。
他県だったら100％現役の年式だよな。

MK218だと一番古くて19年半ってところか。

千葉交通の代替の早さは異常
KC-HTが残り1台、KK代も廃車が出てる
14年くらいしか使わないくせに中古を買い2年程度で廃車したことも

>>704
高速バスで儲かってるのかね。
でも途中大規模な更新をやらない前提だと、バスって14年ぐらいで
くたびれてくるんだよなぁ。
更新しつつ長く使うか、更新せずに早期代替かは難しい。

もっとも、このスレで該当する会社の場合更新もせずに20年以上
使ってるようなケースが非常に多いけど。

>>705
それならそれでいいんだが、たまに入れる中古が勿体ない
KC-LRワンステなんかもっと有効に使える会社はいくらでもあったはず

長崎バスは最初の更新まで約16年。
今97年式の最初の更新の最中。

以前よりだいぶ更新が遅くなったとはいえ、九州の田舎事業者の
中ではまだ元気があるな。

ぬるぽ

ｶﾞｯ!

>>708
更新って新車ってことか？

まだ９３年式がいるし９４年式なんぞ現役バリバリで走ってるぞ

94年式が現役バリバリ？そんなの地方都市じゃ当たり前だろ。
しかも代替で入るのが全部新車とかいったい何の冗談だよｗ

唐ａｇｅ推奨

>>690
ニチデンバスなんか高速ですら西鉄のお古ばかりだからな。

中古調達困難なら、大量減便あるいは、最悪にはバス事業廃止も!?

10年程度でガンガン放出する事業者がそれなりにあるから
どうにかなるだろ。

でも採算の合わないローカル路線の廃止はどこでも進むだろうな。

将来の使用年数延長に伴う中古路線バス車両の価格は、今のような約２００万円程度が、なんと約３５０〜４００万円に跳ね上げられる鴨。

事業者の皆様、まだ大丈夫っと言ってられませんからね!!
買う・置き換えなら今が買いですよ!!

>>717
今後の消費税が増税されたら大変だ。

中古奪い合いになりそう。

中古不足とかいうが、各地の解体屋に行くと、ありえないくらい新しいバスが解体待ちだぞ。

九州の話でいうと、西鉄・産交・長崎バス・日田バス・昭和などかなり廃車早いから、それらも中古として出回るべきだ。

>>719
あのさ・・20年近く経ったのがありえないぐらい新しいって感覚ずれてないか？

それにその辺のバスは、使おうと思えばまだ3年ぐらいは使えるかも知れないが
中古車として買うとなると内外装の更新その他にお金がかかるからな。
お金かけて更新してそれから3〜4年で廃車っていうのでは効率が悪い。
中古として出回らないのは市場価値がないからとしか言いようがない。

大都市圏事業者の車両延命ならびに消費税増税前の、地方田舎事業者による中古車両奪い合いバトル!!

>>721
特にレッドゾーンは、南部バス

ぬるぽ

増税前・路線中古調達困難による駆け込み購入に出遅ればこうなる！

★利用客減少が続く路線バス、更なる減少が進めば、増税後には運賃収入が減り、新車どころか中古も買えなくなる。
★メーカー側はかなり旧型の車種の補修部品を保有していない場合があるため、万一旧型が故障すれば修理できなくなる恐れも！！
★路線バス事業者は運賃値上げしたくても値上げしたくないのが大半。経費削減やっても限界とすれば値上げしかなくなる。（最悪なら大幅減便・路線廃止増大で交通弱者・高齢者に影響も！！）
★高速乗合バス路線をもつ路線バス事業者にとっては、高速ツアーバスから移行される新高速バス制度（ツアーバス事業者から転身された新参者）に心配している。

>>724
だよね。

中古車両争奪戦は、すでに始まっている。

>>726
曹達曹達

無能脱法ツアーバスが明日で終焉する。

いよいよ、勝負はこれからだ。

>>728
路線だって補助金浸けで経営的には無能な所ばっかり。

道北バス・夕鉄バスは悲惨だな。
道北は青帯の灰鰤あっても補助金だからな。
夕鉄なんてノンステは東京都営のお下がり（鈴木市長が元東京都職員）だからな。
正直、道北の都市間仕様の中古はｺﾜｰだな。
JRｺヒのように火吹きそうで不安なんだが。

からａｇｅ

ハム

ディーラー側は来年の増税を機に、地方バス会社で新車発注が多くなっているみたいだな。

>>733
曹達よ。

今が買い時だよ!!

都営から中古車もらってくればいいんだよ！都営はまだ使えるのに廃車にしていまうんじゃーｗｗｗ

>>735
DPF未装着車両は原則スクラップの餌食。

>スクラップの餌食。
在日のかたですか？

>>735
都営は程度悪いし値段は高い、更に足まわりはガタガタだから要らない。

今は横浜市、川崎市、名古屋市と言った安価で程度の良い公営中古が出回っていて、
東急や京急と言った民営の方もきちんと車体更新をした上物の弾が出てきているし。

>>738
特に名古屋市はまもなく中古売却が止まるみたいだよ。
今後、KL-とKK-以降の車種に対し、使用年数引き上げによって１８年使用する方針だからな。

判らんよ、
排ガス規制適合なのに代替えする会社がある以上一概に安心とはいえない。
実際川崎市や東急はKL-を廃車しているし。

それに名古屋市内は排ガス規制地域だから、国が規制を強化されたら名古屋市も代替えをしざるをえないよ。

程度が悪いのに値段が高いんじゃどこも買わないだろうな・・。
てか程度が悪ければ市場ではそれなりの値段で流れそうなもんだが。

俺の地元にもいるなぁ・・都市新バス仕様のU-初期もガタガタだがP-が
もう悲惨だなぁ・・でも中古は導入時の更新費用があるせいか自社発注車
なら潰されるレベルのボロさでもしぶとく走らされてる感じがする。

名古屋市営はKLが少ない上にATばかりだし、CNGもいるから仮に早期廃車しても売れない。

車両はまだいけても空調が限界なんだよね。02年以前の車両だと今年の夏は全然エアコン効かなくて終わってた

>>743
02年以前って2002年ってことか？
何贅沢言ってんだよ・・。

平成2年以前のだと、本当に冷房が効かない。
夏場バスを待ってて来たのがU-初期とかP-だと勘弁してって感じだ。

古いバスに乗れるなら冷房なんかどうでもいい。
新しいのに乗っても寒いから吹き出し口閉めてる。

まあ明らかに2ステップ車の方が乗り心地は上だったな

test

>>741
中古業者が入札で高値を付けるから車両価格が高騰する
地方の事業者は車両価格が高ければおいそれとは代替できないからね

それに減価償却した車両価格は二桁万円が適正価格なんだよね三桁万円も付けてるのは事業者の足元見てるんじゃないかと疑いたくなる、それ一番言われているから

ぬるぽ

来年４月、消費税８％増税方針と報道。

よって、田舎地方バス会社は駆け込み注文進行中

>>750
いま買わないと、壊れても知らんぞ!!

いつ買うの？今でしょ！

各ディーラーとも、消費税増税を前に、新車発注多数来てます！

代替わり時の値上がりのほうがはるかに高いわな

排ガス黒煙仕様で構わないから安価モデルを発売して欲しいね

田舎で使うなら、PJ-代あたりでも排ガスは十分キレイだよね。

>>754
だからこみなとなんか、モデル末期に新車を一気に買うんだろうな。

駆け込み発注、増税を前に大儲け

新車じゃなくても、もやしの中古をまとめてかき集めた方がいいんじゃないか

みちのりバスＨＤ
岩手県北バス　福島交通　関東自動車　茨城交通　信南交通　庄内交通

グリーンキャブ系
新常磐交通　千曲バス　伊那バス

国際興業グループ
国際興業バス　十和田観光電鉄　岩手県交通　秋北バス
山梨交通　新川中島バス　全但バス　琉球那覇バス

近鉄グループ
近鉄バス　奈良交通　奈良観光バス　明光バス　防長交通
三重交通　名阪近鉄バス　新松本電鉄　北日本観光自動車

>>760
死ねよ

>>760
一部出鱈目あり。

消費税８％、来年４月１日正式増税決定！！
今のうちに一般路線車両の置き換え（車齢２０年以上ボロ一掃のため）ができなければ、以下のようになる！！

参考
http://www.tsr-net.co.jp/news/flash/1241501_1588.html
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/3837.html

駆け込みあげ

>>759
言われるまでもなく、もやし中古増殖中＠熊本

地域間幹線やフィーダー補助の車両減価償却費補助を、車両購入費補助に戻したいとか考えているとか
資金繰りの問題で買ってない会社もあるだろうから、実施されれば状況が多少はマシになるだろう

というか、面倒だから今すぐでも戻してくれませんかね？
資金繰り＜＜＜ボロさ という事態なので、制度活用する事になったけど、資料がわけわからん

赤字の路線にはそれなりの車両を使えばいいだけ
新車とかもってのほかだよ

>>767
そうだといいんだが、赤字路線に足を引っ張られたり過去の
放漫経営が原因で会社自体が苦しくて、儲かってる路線まで
中古だらけってのが地方の現実。

というか、儲かってる路線ほど中古って会社も多い。

>>767
赤字の会社に車両補助を出すな
＝いつまでもボロを使って限界になったら、会社ごとなくなれとは、酷い奴だな

こんな会社多いよな。

ドル箱路線　・・・　冷房も効かない大型（中古もしくは老朽車）で牛牛詰め
赤字路線　・・・　補助金ポンチョ、補助金澪ノンステ

ウチのところも、コミバスは補助金漬けでポンチョ、
一般路線は冷暖房がろくに効かないU-代やKC-代。

バス車両、いま発注すれば消費税８％となり、来年４月に納車される見通しだ。

今頃注文したってもう遅い。

ポンチョならまだ間に合いそう

>>773
これについても注文が殺到しており、すぐには増税後の納車になるだろう。

『保守からａｇｅ』だよね。

国交省、ノンステップバス購入に半額補助 五輪に備え（13/10/29 日本経済新聞）
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS2505U_Y3A021C1PP8000/

ついに、この時を待っていた！！

地方はオリンピック関係ないから却下
つか、都市圏で先行導入した会社が馬鹿見る政策すんなや

でも、何か理由が無いと補助金の拡充なんて出来ないじゃない？
大都市部ではKL-代の廃車まで始まってるのに、ちょっと田舎に
行けば黒煙モクモクの旧車が現役なのはどうにかしないと…。

カネの関係でノンステに手を出せない過疎田舎事業者に対しては朗報であり、特にノンステ保有率ワーストクラス（特に最下位の青森県）に対しては国からノンステ押し買い義務と言えるだろう。

>>778
地方都市の中心部なんか、U-やKC-のポンコツが吐き出す
黒煙で大変なことになってるよな。

ただ、『日本に後一台しかない！』って感じの、博物館モノのレア車も
税制の優遇措置とか皆無だからガンガン廃車されちゃいそうなんだよね。
一事業者について台数制限を設けて、そういった旧車を残す手立ては無いかな。
現状、保存車はボンネットバスがほとんどだから…。

ぶっちゃけ田舎の長距離運行にノンステはお勧めできないんだが
乗り心地は確実にツーステップの方が上だ

ttp://barziservice.com/imagebank/photogallery/images/ohon36o-MERCEDES%20INTEGRO%20003.jpg
ttp://barziservice.com/imagebank/photogallery/images/x178g12-MERCEDES%20INTEGRO%20001.jpg
こうすればいい・・って日本にそんな土地はないか。

生活圏にはノンステしかいないのだが、
何の問題がるのかさっぱりわからん

>>784
乗り込む時に楽でも車内の段差で苦労する罠
あまり使われない車椅子用のギミックを作らないといけないので無駄な空間が発生する
乗り心地が良くない

都市部で使うにはデッドスペースによる収容力低下、田舎で使うには
座席数の減少と乗り心地の悪化が問題だな。

箱根とか、山岳地帯の観光地に行って来たバスがノンステだと悲しい
ものがある・・車窓の風景も楽しめない。

トータルでみればワンステ
ノンステなんかのどこがバリアフリーなんだか

うむ、ノンステは低床部分が総シルバーシート化する代わりに後部及びヲタ席が老人にまったく優しくないからな。
つか健常者ですらヲタ席は乗り降りする時に怖い。この前座る時に天井に頭ぶつけたわww

ノンステは段差の無い席なんて5〜6席しかないから、お年寄りがお年寄りに席を譲るシーンをよく見る。

一律でノンステオンリーにしようとするから、おかしな事になるんだよな。
地方のツーステ高床黒煙モクモク車を置き換えるんなら、ワンステでも
十分だよ。特に長距離路線にノンステは、逆にサービスダウン。

でも、例の記事からすると、ノンステにしか補助金は出ないだろうね。
ワンステ中型車が自腹で2,000万程度、ノンステ大型車が半額負担で
1,400万弱なら、みんなノンステを買うわな。ポンチョにも半額補助なら
片道2時間の長距離路線までポンチョが、大増殖の悪寒…。

>>790
俺の予想だと地方ではノンステ中型が一番売れるような気がする。
大型ノンステは都市部からの中古が潤沢に出回るからなぁ。

ポンチョで長距離路線ってのは宮崎で現実になってるらしい。

奈良ﾓﾅｰ

ポンチョで30分以上の乗車は拷問

>>782
ヨーロッパの都市部のバスをマンセーしつつ、
日本の田舎のバスを無視して日本のバスはクズとして比較するという問題点と？

>>788
たぶんそれは、障がい者に至らない程度に体の悪い老人は、バス車内事故を
起こして障がい者になれという、国交省と障害者団体様のご意見なんですよ

ヨーロッパでも田舎だとツーステが走ってるのにな。
あと日本は大型バスでもヨーロッパと比べ小さい上に、後ろ向きの
座席が敬遠されるからなぁ。

さすがにボックス席はバスに使わないでくれ
どう考えてもリラックスできないだろ

ここに税金が無駄に投入されていることに国民は何故怒らない？

バスなんて誰も乗らないだろ税金の投入なんて無駄！
ってんなら、まだ話は分かる。

ツーステ万歳！ 木床万歳！ P-代大好きﾊｧﾊｧ
なんてのが理由では、困るなぁ。

>>798
お前は田舎で乗りバスするのにポンチョに長距離乗りたいのか？
あれならリエッセのほうが良かった。

何となくだがメルファに中扉を増設すれば田舎の観光地にぴったりの
バスになると思う。

増税をきっかけに中古路線バスの売れ筋が激増！！
品薄により、過疎田舎事業者にとっては置き換えが新車しかなく、カネの関係で減便覚悟である。

売れ筋が激増

タマはそれなりに豊富だろ。
昔は5Eを17年使った汚DQNなんかも代替早いし。

西鉄なんかも6年式廃車してるからそれ買えば良いやろ。西鉄向け西工車だから他車体よりも極上品だし。

19年落ちなんて売り物にならんだろ。
あと西鉄といえばグループに解体屋なかったっけ。

>>803
西工を大量に入れ前倒しで置き換えるか、使用年数を延ばして純正が入るペースを落とすかしてほしかった。
純正で6年式を置き換える一番つまらない展開になってしまった。

お前は西鉄に何を期待してるんだ？
KC-末期あたりからの西鉄はケチ路線だろ。
でも西工があったことで、車両に力を入れていた頃のノウハウが
引き継がれていたのだな。
まあ、それが西工解散とともになくなったのは残念なことだ。

しかし関東のﾊﾞｽｦﾀは西工を不当に低く評価して、福岡のﾊﾞｽｦﾀは
西工を過剰に持ち上げる・・理由はわからなくもないが。

>>806
西鉄の純正が嫌いというだけ。
同じ型式でも会社のよって好きだったり嫌いだったり。
関東のヲタだけど西工に乗るため関西や九州に行く。

>>800
曹達曹達!!

中古路線バス車両は品薄が続いてる。

排ガス規制に引っかかっていない車両を廃車する事がなくなったからな、
使える車輌は壊れるまで使うように耐用年数を伸ばした会社も増えてきた

言い方を変えると、南部バスのモノコックは暫く安泰って訳だ

逆に耐用年数を縮めた会社もあるけどな。
更新かけるぐらいなら丸ごと換えちゃえｗｗとばかりにな。

俺の地元だと、最近急激にKK-澪が増えてきた。

>>809
京浜急行電鉄及び京浜急行バスグループ側に、某ヲタからの「南部バスのモノコック車両車検通過」の通報が出ている。

最近は田舎の会社でも置き換えができてるからつまらん。
町並みや鉄道は昔のままなのに、バスだけ10年以内に導入されたのが走ってると萎える。
補助金路線に新車入れる会社だと、長距離路線ほど中型ノンステが来たりする。

>>812
古バスマニアのキミの為に、バスを走らせている訳ではないのでね。

嫌ならわざわざ来なくて良いよ。むしろ来るな。

>>813
嫌だからそういう会社は乗りに行かないが。
こういう書き込みする奴ってどういう立場で言ってるのか分からない。
お前に関係ないだろ。

>>811
猿死ね！

だな。煙もくもく撒き散らす中古バスは淘汰されるのが当然の成り行き

>>814
時代錯誤の馬鹿に横から突っ込みを入れる立場
バス会社がどんな車を導入しようが貴方には関係ないだろ

自分に賛同する意見しか聞きたくないなら
チラシの裏にでも書き込んでなさいよ

>>817
俺が何を書いても会社のやることは変わらないだろ
くだらない奴

古いバスの方が好きではあるが、全車ノンステの事業者も乗るし、新幹線に乗ってノンステが多い京都や大阪に行くこともある
ロッドシフトのツーステよりワンステの方がいいこともある

俺は基本的に新しくて清潔なバスのほうが好きだが、最近の車の動向はなぁ・・・orz

まあ古くても大切に使われてる車は好きだ。
現実に地方で出くわすのは、手入れの悪い車のほうが多いが・・・。
今住んでるのも地方都市だが地元の某事業者、どうせバスが必要な人は乗る
しかないだろとばかりにサービスダウンで黒字化って方向に逝きだしたぞ・・。
混雑路線を減便して汚いバスに詰め込めるだけ詰め込んで値上げ・・。

>>818
相容れない意見には「下らない」ですか
それこそ下らない奴だ

>>820
MTワンステを作れるのがJバス宇都宮しかないからな。
エルガつまらんと言われてたが、今では一番マシな車種。
ホイール塗装もできない。

エルガやエルガミオも初期のはこのスレに該当する事業者が
中古で入れる車になってしまってるな。
導入時更正をちゃんとやれば非ヲタはだませそうだｗ

路線中古バス車両争奪戦はさらにヒートアップ!!

車両置き換え問題のもうひとつは、団塊世代の乗務員退職による乗務員不足問題!!

>>825
だよね。

中古バス市場もだんだんと入荷が少なくなってきた。
入荷されれば瞬殺されるだろうな。

結局、減価償却費補助はやめないんだな
これじゃ車両の入れ替えをしたがらない会社は依然として残るね

あと、公有民営補助の創設と言ってるが、市町村はやる気無いのがデフォだから、これまた制度活用例は少ないと思う

（たいして詳しくない資料が、国交省自動車局の予算決定概要というのに乗ってる）

>>827
だよね。

古い車を直して大事に使う、それってエコロジーだね

まだまだ使える車を簡単に代替するのはエコじゃなく環境破壊に繋がる

何でエンジンスワップがはやらないの？
鉄道は倒壊のキハ４０をカミンズエンジンに替えたら出力だけでなく燃費が改善したというのに。

>>830
ボロイ車をだましだまし乗り続けるのは古い車を直して大事に使うとは異なるという事をお忘れなく。
大きな損失として跳ね返ってくるから。

>>830-831
古い車を大切に使ってる事業者も一部にはあるが、大抵の田舎事業者は
金がないという理由で古い車を使い続けてるからな。
手入れや整備がなってない車が非常に多い。

しかしバスはそんな簡単にエンジン換装できるのかね・・・。

いよいよ増税まで３ヶ月となった！！
いま新車を発注しても、増税後の４月以降となる見通しである。
さらに、中古路線バス市場では増税前の駆け込み需要によって、入荷後即座に売れるほどの人気ぶりである。

車両を置き換えできない過疎田舎事業者達が置き換えを決断しなければ、増税後の運賃値上げによる利用客減少、乗務員不足による減便が避けられないことになる！！

>>832
高速や貸切で使う観光タイプの車両は距離を走る関係で途中でリビルトエンジンに
乗せ換えるってことはよくある話。
大手だとエンジン交換したが代替されるケースもあってそういう車両を地方のバス会社で
購入することもある。

ボンネットの時代はエンジンだけでなく車体載せ替えもあった

>>834
同型式のリビルトエンジンならわかるんだが、鉄道車両のように
別の形式のエンジンを載せるのは無理だよなぁ。

国際興業の中古バスサイトにて大量入荷されたため、増税前の駆け込み争奪戦になりそう。

増税まで、あと２ヶ月!!

いよいよ、争奪戦はさらにヒートアップ!!

今まで買う気のなかった貧乏バス会社も、増税前の今買いも目立つ。

>>836
希にそういうケースが発生するって聞いたことがある。

エンジントラブルや、カマ掘られてエンジンが逝ってしまったが、該当車両のエンジンが製造中止になっていたため
後継車種の互換性のあるエンジンを搭載してしまう。

>>831
車検証にエンジン形式が書かれているので、形式の違う高性能エンジンに交換すると面倒な事になる。
同じ形式で枝番が異なるだけなら>>840のように可能。

増税前による中古バスの売れ行き絶好調！
http://www.chukobus.com/b_search.cgi

井笠バスカンパニーにエルガ1台、エアロミディノンステ1台笠岡地区に新車入れてしまった
中古車で間に合わすかと思ったのに

いよいよ増税まで１ヶ月半を切った！！

「中古車両買ったぞー！！」と言っても、整備・塗装変更の状況によっては増税後になってしまう鴨。

ぬるぽ

4折の北港LTまた出てきたか
http://www.chukobus.com/bus.cgi?dn=231

>>846
売約済みでした

いよいよバス会社にとって、死のレクイエムまで１ヶ月を切った!!

４月からは経営がさらに苦しくなるだろう…。

http://engawa.open2ch.net/bus/i/

>>848
なんで4月に苦しくなるんだよ。普段バス使ってる人が増税で値上げしたからって利用しなくなるわけでもない。
車両購入も自治体に補助してもらってるケースが多いわけであまり関係ないな

島根の石見交通も新車に拘る会社
敢えて新車で車体維持費を安く済ませようという考え方かもしれない

古い車でも綺麗な状態を維持するにはそれなりのお金がかかるもんな。
俺の地元なんか本当にボロだらけだが、KL-とか地元では新しめの車でも
自社発注車は年式の割に状態が悪い。

KL-ですらそんな感じだからU-のポンコツなんか本当に悲惨だ。

>>851
丹後海陸、全但、日の丸自動車、日本交通、松江市営、一畑
山陰の事業者は何処もU-規制車もかなり廃車させているだろ
KC-規制でも離脱車いるはず

そうなんだ。
それに引き換え長崎は悲惨だな。
まあヲタにはもってこいだけど。

>>850
おそらく公営の駐輪場は値上げしないだろうから埼玉以北の北関東は自転車通勤・通学へ更にシフトするかもしれない。

>>853
山陰は大型少ない、中古少ない、本数少ない、新車多いで最悪だな。
西日本のくせに西工も少ない。

>>856
昔は石見交通にも西工が結構あったけどな
今は純正か呉羽ばかり

これから増税前の駆け込み発注を行った過疎田舎・貧乏バス会社たちが月内にて順次納車される。

ノンステ補助金半額に引き上げられた効果だ。

>>858
え？　まだ半額じゃないでしょ？

>>859
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1264326421/125

いや、流石に新聞記事が去年10月末で、もう補助金が
半額になるって事はないでしょ・・・・・。まだ年度も変わって
ないのに。

>>861
自動車局の予算概算要求や、予算概要をチェックすると、飛ばし記事だったんじゃないかと思える

減価償却費補助やめて、一括補助にする話がなくなったとか、そういう所が気になるけどね
（資金繰り厳しい会社では、国庫補助の要件を満たしているのに、車両が入れ替え出来ない状況が改善しない）
公有民営補助という妙な制度が始まるとかの方は詳細が出てくる気配がない

飛ばし記事っていうか、お役所が『検討』してる段階なら、
実施はどんなに早くても年度が変わってからだよなぁ。
東京オリンピックに間に合えば良いなら、来年とか更に
その後でもおかしくないよなぁ。

いよいよ増税まで１週間近くとなりました！！

これからの１週間、中古路線車両の駆け込み爆買フィーバーが来ます！！

増税直前にもう買うの？、今でしょ！。

>>864
今買っても納車が３月中でないと増税対象なので、
結論から言って登録は間に合いません。

即納出来る車両があれば話は違うかも知れないが、市場にはまずないなｗ。

新免貸切事業者が前事業者の社名だけ書き換えてとりあえず
登録とかならいけるかね。

消費税５％、きょうでタイムオーバー!!

増税のおかげで、これからの中古路線バス車両市場は冷え込む。

>>868
だよね

冷え込だ方が良い、まだ使える経年車を糞ノンステで置き換えられなくて済む

増税前までに置き換えできなかったとある貧乏バス会社は、
『買えばよかった…。』
とがっかりしている。

>>870
モヤシなんてさっさと代替して欲しいから＠都内

事業者同士の直接取引でも消費税かかるんかい？

ノンステ補助の最大額がガタ落ち

東武の葛飾営業所は古参車だらけだな。
貴重な新7Eもいるし、運転も荒いし、中型新車で代替を進めてる地方の会社よりよっぽど面白い。

新7Eが古参車って・・・さすが東京って感じだな。
俺の地元の事業者は最近なりふり構わなくなってきた。
不人気仕様の中古をガンガン入れるようになってるし。

そんな事業者も、新7Eの頃は自社発注の新車を入れてたんだよな・・・。

>>876
九州産交か？

>>877
何でこんなの買ってくるんだって感じだよな。
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201202/04/57/c0188757_2315449.jpg
ttp://blog-imgs-58.fc2.com/b/u/s/busmania2626/2014012921313702e.jpg

KC-のフルフラットノンステで国内で再就職したのは全体の何割ぐらいなんだろう。
解体された車のほうが多いだろうな。

>>878
買ってる車よりもガラスの黒さ加減にびっくりｗ

自社発注車は真っ黒ガラスだが、中古車や経年車はフィルム貼ってる。

ヲタ席に座ってる奴が写らないから写真撮るのに助かる。

増税後も、路線中古車両の奪い合いはまだまだ続く…。

>>883
曹達曹達

ちんたまに探させれば適当な中古見つけてくるはず。

>>883
入手困難レベルが着々と近づいた

だよね

都営で15年前後、名古屋市営や京都市営で18年。
そう考えると田舎の方が代替が進んでるのではないか。
都会でそれだけ使うなら、田舎の山奥なら30年落ちくらいいてほしい。

田舎は20年程度使うだろ。
ただ田舎のバスは同年式の都会のバスと比べると手入れが
悪くて程度が悪い。
都会でも都営は手入れがなってないほうだが。

>>889
だから今の20年は長くないが。
94年式が最古参なんて使い倒す会社とは到底言えない。

20年でもボロボロなのに無理してそれ以上使ってる感じだろう。
そんな会社に限ってKC-やKL-でも車内が汚れてたりするからな。

20年以上経った車を綺麗に維持している会社はそんなに多くない。

うちは昭和６３年式の日デ６Ｅが最古参。

>>892
関東自動車関係者乙

>>892
近江・湖国の可能性もある罠

あげ

ぬるぽ

892
採否だと思うが。

タマ不足のせいか、以前と比べると低年式の車も中古で
出回るようになったな。
15〜16年落ちのを買ってあと何年使えるのか。

>>898
4〜5年程度

数年持てば良い、って考えならそれもｱﾘじゃね？

福島交通のﾎﾞﾛｴｱﾛを入れた岩手県北みたいに

本当は今後10年ぐらい使える車を入れたいんだろうけど
タマ不足で仕方なくって感じなんだろうな。

>>898>>901
最近は25年以上使う会社が増えたから、結局10年くらい使えそう。

新車を買えない事業者は使用年数を延ばすしかないだろうな。
多少なりとも金のある事業者だと新車導入を再開するところが
出てくると思う。

宮城交通が新車のノンステ入れたし今後置き換えはどんどん始まるんじゃない。
中古バスは業者が精通していないと上手く流通出来なそう。

この秋は長崎県営バスも新車のワンステを競争入札。
大型一般路線車の新車は3年ぶりだな。
仕様書を見るとこんな仕様の中古はまず出回らないだろうなって感じ。

ミヤコーとか厨房みたいなところはあまり中古に手を出して
欲しくない感じもする。
地方事業者の中では大手なだけに、力任せに上玉を大量に
押さえてしまうイメージがある。

宮城交通はいま高速車の置き換えに躍起になってるから
路線車に新車は期待できないだろうな

>>906
宮交は結構前から中古に頼ってる会社だろ。
だからU-、KC-の生え抜きは少ない。

あげ

からage

大分交通の子会社がこのままだと古参車だらけになりそうな気が…。

とさでん交通も2社から大量に古参車引き継いだから、早々に代替始まるんだろうか？

新潟交通佐渡は神奈交のボロで置き換えを続けるのか

905
LV234Q3だな。長崎バスにもいない長尺車だな。

>>906
財力無いバス会社は低年式、過走行、不人気車種の中古車買う羽目になる

さらに、団塊世代の運転手の退職によって人員確保できなくなり、最悪なら大幅減便・廃止となる羽目も！

もうすぐ楽しいはここまでだ！

南部バス、伊予鉄バス子会社、とさでん交通、宮崎交通は車齢30年物を使い続けているがどんな整備しているんだろう？
20年超えると故障率も高くなるだろうに

そういうところは損傷パーツを自前で作っちゃうスーパーメカニックがいるんだろ

>>918
これらの会社たちは関係当局などによって行動を監視されている。
関係当局たちは製造後20年以上のバス車両に対する車検の阻止（排ガス規制による車検止めと同等）・車両置き換えの進まない各事業者などに対し制裁などを行うことができる。

>>918
動いてる車がいる一方で、こんなことになってしまった車もいる。
ttp://blog-imgs-42-origin.fc2.com/8/b/u/8bus/IMG_2886.jpg
ttp://blogs.c.yimg.jp/res/blog-28-f1/kousan_1977_b02/folder/279984/19/3725019/img_12?1339428726

国は今後、赤字路線に対する国からの補填金を厳しくする構え。
このため、国補填金から転落する路線が増え減便あるいは廃止となり、車両整理のために高齢車両の置き換えよりも減車がメインとなる。

赤字路線は路線バスじゃなくてもハイエースの乗合タクシーにした方がコスト削減出来るからな。
無駄に定時化しても空気運んでるんじゃもったいない

>>918
どの会社も低床車が意外と多く、中間層が少ない。

>>924
中間層が少ないと古参車の淘汰で一気につまらなくなる危険性もあるな。
宮崎交通なんか神奈中古入れすぎで宮崎神奈交にならなきゃいいが・・・。

俺の地元。

観光路線が多く、たまに入る新車はトップドアのハイバックシート、
それ以外の導入はがんがん中古入れてて面白かった。

そんな会社だったが、地震を期に燃費を考慮してか新車はクソガミオ大量導入
おまけにうちに中古を供出してた同グループの会社。
昔はそこも中古をグループ親玉から回してもらってたような会社なのに
排ガス規制法のせいで、まだまだ新しいのにこっちに回すようになってしまい、
中古もクソガミオになってしまった・・・。新車も中古も入るのはガミオって・・・。

ってか片道２時間の幹線にガミオとかＲＪワンステを平気で入れるのやめてくれｗ
便によってはトップドアハイバックだから、差がありすぎるだろと。

十鉄？

バリアフリー法で新車のトップドア・ツーステは特例が適用される
ところにしか入れられなくなったからな。

俺の地元ではちょっと面白い中古車が入ったな。
元は後部が三方シートになったラッシュ詰め込みスペシャル仕様
の長尺ワンステだが。
後部を前向きに改造しての投入だがこれも悪くはないかと思った。
で前方は座席数が少ないレイアウトだが、短尺と比べると2列分
長さがあるので相殺出来てる。

だが改造された部分だけ肉厚のハイバックシートがついてたり、
三方シートだった頃の名残で後部の側窓の下部がブラックアウト
されてたのがそのままだったりするのは笑える。

静岡の某社です・・・。
カキコ読み直したけど、中古はグループ各社からエルガもエアロもＭＫも入ったな、そういえば。

>>926
グループ各社からかき集めていれば新車なんか入れなくて済んだのにな。
中古を供給してる方もATだらけでつまらなくなったし。

江若交通は何でKK-のワンステが廃車になってるんだ？
代替がKC-のツーステだし。

さっさとageるんだな！

俺の地元なんか横浜県交通局になってるぞ。

931
ごく普通の事。KCが一番上等だから、KCを残してKKやKLやPJが先に廃車になるというのは有り得るよ。うち会社もあと5年くらいでU車がいなくなりそうだから、次はKC残してKKやKLを廃車するかも。

お前の中ではKC-車はいつまで経っても新車なのかよｗ
バスというのは使っていけば老朽化していくのだが・・・。

問題の江若交通の車はぐぐったところ融雪剤にやられたようだな。

934
俺バス会社の者だか、社内でそういう話だ。
KC車の老朽化＜KKやKLの傷み、不具合 てな訳だ。

神奈中でも一部KCが残存していて2001年式がどんどん代替されているな。
なんかあの時期って初期のワンステ・ノンステやら色々厄介なものがあるのかな。

KC-でもノンステはMP747を除いてさっさと潰されてる感じがする。
初期ノンステのトルコンATの燃費と信頼性が問題なのだろう。
ワンステは中古市場で人気があるが、ディーゼル規制地域の事業者の
放出はほぼ終了してしまった感じだな。

KL-がKC-と比べ問題があるとすれば、コストダウンや生産体制のゴタゴタ
による車体の作りや仕上げの劣化が大きいだろう。
エルガ・新7Eの初期車とか、リコール騒ぎの頃のふそうとか、UD純正化と
ディーゼル規制特需でパンクした頃の西工とかくたばるの早いだろうな。

>>938
前から言われて誰でも知ってるようなことを、何で自分で分析したかのように言ってるの？

中古しか買えない会社はますます大変になりそうだな。

>>936
あそこの会社か。
海沿いを走るので塩害でやられそうだな。

次スレ立てますた。
車両が置き換えできない、田舎バス事業者 2
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1419350949/

乙。
でもスレの進行速度に対して早すぎないか？

とある人からの話によれば、南部バスは来年３月までに倒産（民事再生法などの適用申請）する可能性も出てきた！

再建スポンサーはみちのりHD（八盛号で共同運行している岩手県北バスを傘下）あるいはウィラーグループ（夜行高速バスで提携）のいずれかが争うものと見られる。

このうち、みちのりホールディングスは、車両置き換えに手遅れを指摘していた南部バスの買収に目を付けている。

とある人＝脳内の別人格

946

とさでん交通は9割方の車が車齢20年超じゃないか。
合併・公的資金注入で置き換える予算は用意出来たか？

>>947
そうか？
高知は古いのも多いが、つまらない中型低床もそれなりにいる印象。

>>948
3社から引き継いだ85･86年式が現役でわんさかいると聞いたが。
セレガになる前のスケルトンのブルーリボンも大量に現役なんだろ。
代替が進んだ沖縄を超える車齢30年ってヲタ的には良いかもしれないけど、毎日接しているドライバーや客はたまらないと思うよ。

運転手はボロい車両を好む傾向があるからそれは無い

951

客も大半はボロが良いと思ってる。

今時のバスは、昔に比べて“使える席”が半分になってる人も多いからね

954

955

953
ノンステで車椅子乗ってると使える席は3席しかないからね。
お年よりがお年よりに席を譲ることが普通にある。

>>944
これは風説流布で逮捕されても良いレベルのカキコ

ぬるぽ

もうすぐ楽しいはここまでだ！！

うめ

うめ

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