【福岡・小倉】広福ライナー【広島・福山】

広島県内では、各地の市内路線バスで高校野球やｶｰﾌﾟ試合のﾗｼﾞｵ放送を
次のﾊﾞｽ停案内の間で常時流してたことが昔はあったけど、今は全くないね。
著作権とかとは違う、安全や車内雰囲気の問題かもしれんけど。

高速路線バスでも日本交通とかでﾃﾚﾋﾞ付きﾊﾞｽの時、お客さんに
「このﾃﾚﾋﾞで高校野球みれないん？」と聞かれても、丁寧にお断りするよう
言われてると昔聞いた。

高速バスバブル期は、夜行路線ﾊﾞｽもｲﾔﾎﾝ貸してくれて座席にﾁｬﾝﾈﾙあったが、
と、いうか、今は音楽、映画、ﾃﾚﾋﾞｻｰﾋﾞｽなんてより、
お客各人が、スマホしてたり、ｱｲﾎｰﾝしてたり、携帯ﾒｰﾙしてたりで、
皆で見る聞くって無くなったよなー。ﾃﾚﾋﾞのある店に群がった大昔の感覚。

ﾜｨﾌｧｲ付やｺﾝｾﾝﾄ付のﾊﾞｽが喜ばれる、時代は各日に変わっている。

4月1日から平成生まれの新人が入社して来る、そういう時代になっている。

ミリオンは時期尚早の路線で利用者が伸びなかったけど
広福ライナーは馬鹿な改悪で見放されそうだね。

所要時間4時間半越えなら従来どおりの中筋経由でよかったのに。
ある一定の期間が過ぎたら、また早割りとか大塚駅停車などを
考えてくれたらいいけど・・・。

ダイヤル改悪とお嘆きの皆さま、３ヶ月ほどお待ちください

>>948　　何故3ヶ月なの？2ヶ月に縮められない？

これで遅れなくなるなら歓迎

電源なら改造で可能

まあ４月に一度広島に野球見に行くので、
様子見がてら片道だけ広福ライナー使ってみる（もう片方は時間の都合もあり新幹線）

その状況を見つつ今後の方針を考えてみる

>>946
テープ放送で中継ぶった切れるのが、嫌なウテシが放送カットしてバス停降り損ねたという苦情来てから
運行中はラジオ禁止になった。

というか、付いてたの広電・広交の郊外線しか付いてなかった。
その各社も中古車には後付けでは付けてないし。

休憩時間が昼飯時にぶつかる便は、休憩を思い切って20分くらいとって簡単な食事をとれるようにしたらいいんじゃない？
山陽道昼特急広島号の大阪・京都行は、白鳥で運転手がカレー食べていたし。
俺はちゃんぽん(そばとうどんのソース炒め)を食った。

>>953
運転手のミスであってラジオのせいにすんな。
>>954
4時間運転に30分休憩を取れというのなら従来の
美東SAで30分一括取ればいいんだよ。ならば
都市高速経由で4時間10分くらいで済み、運転手も
乗客も仮眠や食事もできるのに。小倉南でも停車
するんだから昼行は2回も取る必要はないと思うよ。

●連続運転時間4時間で30分運転を中断（10分以上の分割可）
●高速道路の運行では、概ね2時間の運転で10分の中断
●１日のハンドル距離600ｷﾛ

旧ルート、ダイヤではどれもひっかかる不運なバスです。どこか監査入られたんだろうか。

>>956
＞高速道路の運行では概ね2時間の運転で10分の中断。
所要時間3時間55分で美東10分休憩してたんだから
セーフのはずだけどね。美東で30分休憩でOKなんじゃない？

>>957
4時間に対して合計30分の中断がいるので、美東で30分取れば、センターから各営業所間も運行できます。たしか実車距離289ｷﾛだったから、営業所回送で600ｷﾛオーバーになるのでしょうね。非常に残念です。

バスセンターから高陽の間がネックになるのか。

>>955
ラジオが悪いとは書いてないし。

営業所回送でオーバーするなら大塚駅や広島駅新幹線口、
あるいは横川駅経由にしてアストラムやJRとの接続を考慮し
集客に勤めなさいっちゅーねん。特に最終便の到着は
路面電車も終わって宮島にも帰れないだろ！

少なくとも回送で不動院は通るのにね。

このスレ3月に終わるかと思ってたけど結局4月に入った。

4月になったとたん利用者減るかな？と思ったけど
減るどころか若干増えてる感じになったのは何故？

関西の京阪電車は阪急や国鉄と比べカーブが多いため、
どうしても所要時間が長くなるというハンディのため、
京都〜大阪間、長時間利用する利用客のために特急電車に
テレビを積んで時間を過ごさせるなどサービスのアイディア
に関しては素晴らしいものがあったが、この広島〜福岡の
路線高速バスは運賃を安くする以外は全く頭が働かない。

バス・バス路線板OPEN２チャンネルにもスレ立てお願いします。
287のULRから入れます。
http://c.2ch.net/test/-/bus/1380874540/287

>>965　スレタテ承知。

>>965
バス・バス路線版新しいURLにまた引っ越すの？

改悪後にこの路線高速バス乗った人いる？

>>965-967　OPEN2チャンネル、開かない・・・・。

15分休憩2回にしたのは土休日前日に臨時便増便すると
トイレ無し車両を使用せざるを得ないために引っかかった
のかもしれないな。本来なら増便でもトイレのついた車両
を使わないといけないのに。広島や福岡のバス会社って
せこましいんだなｗやっぱり日本のバス路線じゃないよ。

韓国キムチライナーだよｗ

スレ主です。>>4にすぐネタ切れdat落ちするといわれたけど
970まで行きました。参加してくれた皆さんに感謝します。

それにしてもこの広福ライナー、今年に入って早割りは廃止、
バス停減少、所要時間割り増しとロクな事がありませんね。
夜行便も4列のままだし。

周南ライナーも１往復だけあった３列車が無くなった模様。
まあ、値上がりしたとはいえ早期割引が残ってるだけマシか。

>>972
今まで3列車、1往復だけでもあったんだ周南ライナー。

広福ライナーがいかに稚拙かが分かる。広島のバス会社
の連中も福岡のバス会社の連中もサービスに関してはゼロで
頭も空っぽ。返答だけご立派。どちらもセコイ田舎者。

>>971
週末の度に夜行は席が埋まるのでわざわざ
定員の減る3列にはしないだろう。

イヤなら乗らない、という選択肢しかない。

理想を言えば桜島号や東名、名神昼特急をベンチマークにすべきなんだけどな。

>>974
そうだね。バス会社からしたら人件費は少なく
乗客は窮屈だろうが多く乗せて儲ける事しか
考えないものね。

AB間、CD間の肘掛とちょっと大きめのシートにしてほしい。
JRバス関東やバステックの4列車に使われているあれならいいか。

>>968
利用者激減だと思ったら結構利用者は多い。

結局この路線、早割はあまり意味がなかった、ということか。
あるいは出発一週間前だと予定が組めず意味のないユーザーが
多かったということなのか。

とりあえず、この区間を安く行きたい人は使うだろうね。

でもこのダイヤで日帰りはキツクなってきたな。

ダイヤ改正(もとい改悪)後、乗ってないな
所要30分アップはでかいな。

昼行便往復の日帰りは絶対やらない
片道どちらかを夜行にするか新幹線のお世話になるかなー。
天気がいいので野球でも見に使いたいけれどね。

>>980
博多BT→広島BC、前の始発7:30は11:25につく予定だったけど
今は12:07か。広島カープのデーゲーム試合開始まで1時間もなく
本当に日帰りで利用するか、迷うようになった。

小倉とか中州のえっちなお店に行くのに使ってたが昼までの
早朝サービスに間に合わなくなったw

そもそも隣に人居るとイヤなのでオーライネットで残席30以上
無いときは使わないけど。

改悪されても土曜広島始発博多行き満席か。
新幹線さくらみずほ混んでるが、博多行きのぞみガラガラ。

次スレ頼む

>>984
Lvが足りなくてスレッド立て(ら)れません。 頼む。

タイトル勝手に決めてもた。
テンプレっぽいものほかにあればお願いします。

次スレ
【福岡・小倉】広福ライナー★2便【広島・福山】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1397139393/

>>986　乙。ありがとうございます。

なんだったら1000まで行きましょう
振る話題もないけど

>>988
振る話題ないわりには突っ込みどころ
満載な高速バス路線だわなｗ

何か安く運賃を設定したのだから窮屈で
バス停も少ないけど我慢してって態度ばかり。
客を増やすためにサービスを充実し儲けよう、
損して得取れという考えがまるで働いていない。

頭が空っぽなのかと思ってしまうよ。

批判する割には利用するってのも乞食根性丸出しだな・・・。

>>990
広島や福岡に住んでると乞食根性にならざるを得ないんだよ。

そう高くない所得のわりに物価や税金は高く広島人や福岡人は
一機に挽回しようとしてギャンブルに走るが火に油を注ぎ結果
火の車になり、カードに走り最後、どこかへトンズラし行方不明
にナル奴も少なくない。とにかく生活に余裕のない連中ばかり。

中高年が青少年に金や食べ物をネダルなんて事もザラだよｗ

実際に乗車すれば
乗車率とか体感レポのひとつでも落としたくはなるが
しょっちゅうは乗らないのでね。

伸びた30分が気になるのか、気にならない程度なのか。

所要時間は3時間55分となっていたが自分が利用してた頃は
5〜10分くらい早着は当たり前だった。15分休憩2回取るのが
ウテ士にとっていい事なのかどうかわからないね。

>>991
自分の捻くれた性格の悪さを土地柄のせいにしない。
と、一応地元だから言っておくか･･･

その間に住む山口県人が勤勉なイメージなのだが。