【大15導守循環】国際興業バス【川15谷在家駅循環】

>>949
>>948ではないが、定期と観光の違いは分かるよ。
物理的に通れても、他の交通に著しく影響が出そうなら
認可が下りないもしくは条件付きになるからね。

けど、話の流れが厨房レベルの物理的に通れる通れないの方向になってないか？と思ったりもする。

>>952 他
8000は認可が必要なのは仰る通りで、おそらく種々の事情から浦和地区は認可を取ってないと思われる。
ただ最初に8000が入った赤羽でも導入当初は西口のみで徐々に拡大していったから、今後浦和地区も認可の対象になる可能性は十分に考えられる。

8000に関しては物理的云々ではなくて認可の問題だと思う。

>>951
北浦50(北浦55)は朝ラッシュでもミオで充分なレベルで、実際ほとんどミオの運用です。
ミオで北浦和駅到着時点で数人立っている程度です。
領家2より北側は東武バスと競合、南側でも浦51が走るグランド通りと近い距離をほぼ並行している元町通りを走っている路線なので、路線環境的には厳しいと思います。

与野駅東口から先、旧中山道を北上してさいたま新都心駅東口まで延伸したら面白いと思います。

もしくは浦51と統合して、例えば

北浦52 北浦和東口循環
北浦和駅東口〜本太中学校、市民体育館、総合グランド〜北浦和駅東口

浦54 浦和駅東口〜原山小学校、領家1、木崎小学校、与野駅東口〜さいたま新都心駅東口

に再編してもいいかもしれません。チラ裏ですみません。

>>947
売れ残りのリフト車を引き取るのが北海道中央バスの十八番。
これまでにも東急や横浜市営の売れ残りリフト車を持っていった。

>>954
チラ裏とは言え興味深いので…

北浦50の浦51を含めた再編は確かに必要かもしれない。
手元に「埼玉県内バスルートあんない」を見ながら考えているが、見る限りこれもありかもしれない。

浦和駅東口〜太田窪〜原山〜（産業道路）〜本太中学校〜北浦和駅東口

北浦和駅〜前耕地、本太中学校〜与野駅は廃止（後者は東武で代用可能）
これをやると与野駅はバスがなくなるなｗ
あと新都心乗り入れは非常におもしろそうだが、東武次第かも


（とんでもないチラ裏）
浦和東口循環
浦和駅東口〜太田窪〜原山〜駒場運動公園入口〜本太坂上〜浦和駅東口


長文失礼

>>955
国際中古の場合たいてい山梨か岩手だろ。珍車はとくに。

北浦50とか、東武のエリアに路線を持つことが目的のような路線だな
東武の邪魔しないよう、浦高通りや北宿通りの本線筋には顔を出せない

練馬の5245って納車されてる？

>>958
浦08なんかも東武が高頻度運転なのに対し30分間隔…

でも意地でも撤退はしないだろな。

練馬車検場に戸田の2085がキテる。(練馬200か2350)
池か練のジャーニー代替か？

>>960
とはいえ、浦08は車両面もで冷遇されている。
例えば朝ラッシュ時はほとんど3000での運用。
3000といえば積み込み効かない＆最古参車。
夕ラッシュ時も3000ではないものの、全てノンステップ車。
そして日中はミオの定期運用。
あまり東武を意識してるとは感じない。
西宿〜市立病院間では浦和駅までの運賃が230円(東口発着変更に伴い値下げされた)、一方東武は290円とかなり差がついているが、停留所で特にPRしているわけでもない。
むしろ東武の方が新都21や大都23の新設、浦31深夜バス増発など力を入れている。停留所には大都23のPRポスターが貼られている。
｢遠かった大宮が便利に｣というキャッチコピーで、土日祝日は環境定期券制度を利用すれば、100円で行けるとの補足まである。

浦31の浦和駅行き増発も行われた。
国際興業が浦和駅東口発着に変えたころから、東武は行先表示を｢浦和駅西口｣に変更して差別化を計るようになった。
国際興業は一度日中時間帯に浦08の増便を行ったが、美01開業に伴い減便を行った。
もともと東武が浦31を高頻度に走らせていて勝ち目はないとわかってはいたものの、これは事実上の敗北宣言と受けとめられる。

この区間の免許維持なら東浦05もあるし、浦08を東武に移管してもいいかもしれない(または共同運行)
この場合浦08の大減便などにならないよう、東武浦31の浦和行きは市営アパート折り返しにするなどの考慮はしてもらう。

>>961
2085は赤羽配属で2902の置き換え用（>>944参照）

連投スマソ。（携帯からだから）

>>962
確かに浦08は東武は無関係というか陰に隠れている気がする。
本数を出せば浦和直通というアドバンテージからそれなりに利用されるのかもしれない。
しかしながら、美01と対になった今のダイヤではそれも難しいと思う。
（浦和美園の開発が進んで美01が20分間隔と言うことになれば話は別だが、道祖土入口〜浦和駅まで等間隔というダイヤが主眼だろうから）
美01と対という観点から、浦08の放棄はない気がする。

>>963 フォロートンクス。
9901･9902が岩手送りになったので、2902も順当に岩手か？

東武＆国際興業は川11・川12・北朝霞のほうで共同路線がありますが、
競合区間のイメージ

西新井駅〜鹿浜方面(以前は停留所名称・位置が違っていた)
大宮駅〜東新井団地(国際興業)ｖｓ北浦和駅〜東新井団地
浦和駅〜さいたま市立病院方面ｖｓ浦和駅・北浦和駅〜さいたま市立病院

深夜バス＆深夜急行バス
大宮駅〜上尾駅(深夜バス・東武バスセントラル)
大宮駅〜上尾駅方面(深夜急行バス・国際興業)

大宮駅〜東大宮駅〜原市(深夜バス・東武バスセントラル)
大宮駅〜東大宮駅〜アーバンみらい(深夜バス・国際興業)
大宮駅〜東大宮駅方面(深夜急行バス・国際興業)

浦08は一度「賭け」に出るのもありだと思う。
1時間に4本（道祖土入口まで美01挟んで6本）に倍増とか…

駄目かorz

>>965
廃車にしたとは聞かないから、その可能性が濃厚

>>966
志木駅〜志木市役所
朝霞駅〜朝霞田島
大宮駅〜大谷地区（国際）vs北浦和駅〜大谷地区（東武）
以上も競合区間

>>940
石02は朝のラッシュ時間帯見かけても余程の大雨でない限り立客はあまり多くなく、大型車だと余裕ある位

美01増便ってより、1時間1本で浦07:浦和駅東口〜中尾陸橋〜馬場折返場を走らせてみるとかどうだろ？
松木や三室中学校あたりから、東浦和や明花を回らずに浦和駅まで行く需要はそれなりにあるはず。

浦08→美01→浦08→浦07→浦08→美01ってな感じでバイパス系統が10分間隔になりゃ便利だろ。浦08を20分間隔にすることもできる。
浦和美園行きが20分-40分になるのが難点ではあるが…

↑は>>964へのレス

>>967
それはありだと思う。
西宿〜市立病院間、北浦和まで東武で220円、浦和まで国際興業で230円。
浦和の方が北浦和より鉄道の便はいいし、大増発すれば利用客が北浦和から浦和へのシフトすることも考えられる。
現状では少し厳しいかもしれないが、浦和に湘南新宿ラインが停車するようになったら舵を切ってもいいと思う。
大増発の際は最低でも朝ラッシュ10分間隔、夕ラッシュ15分間隔、日中20分間隔にする必要はある。
美01とは運用を分離する。
｢プラス10円で、池袋、新宿、渋谷まで乗り換えなしの浦和駅へ、便利な国際興業バスで｣などといったキャッチコピーを各停留所に掲出する。

もしあまりやる気がないなら、前述の通り東武に移管すべき。

北浦50などの再編も含め、抜本的な改革が必要。
ただ、東は大宮に力を入れすぎているので多分現状のままだとと思う。
浦和営業所のままだったらどうだったか…とつくづく思う。

東武バスはやらないで
北浦和〜さいたま市民病院はドル箱にさらにするのでは。埼玉交通&東都自動車(東都観光バス)に路線バスを参入してもらい、病院〜浦和駅〜東浦和駅

間違いました。

病院〜浦和駅東口
東浦和駅〜病院〜浦和駅東口

下笹目って、寂しい

>>962
各時間帯に浦08、美01を乗り通してから考えた方が良いと思うよ。
それと「選択と集中」、「適材適所」の意味も知っておいた方がいいかもね。

>>976
沿線民です。なので状況を把握した上での投稿ですが。
浦08の朝ラッシュ時(7時台)はパークハイツからかなりの混雑になる。雨の時なんか積み残し寸前。
確かに浦和駅到着後の折り返しの市立病院方面行きはあまり乗ってないですが。
朝ラッシュ時に3000だらけなのは、私は浦08にとって適材適所とは思わない。
6600などの立席重視車両と5000などのノンステップ車の半々にすべき。
3000は朝ラッシュ時は動かないでほしい。

日中は確かに浦09とかと比べると乗ってないけど｢なんでミオ？｣とは思う。

夕ラッシュ時も浦和駅東口3番乗り場には長蛇の列ができている。
浦08だけでなく、美01にも立席重視車両は運用されていない。
通常は何とかしのいでいるが、雨が降るとドアが閉まらなくなるほどの混雑になる。
道祖土入口までは増発されたのにも関わらずこの状況。

最後に適材適所というならなぜ平日昼間浦51に6800が入って、浦01＆09に2000が入っているか教えてほしい。
逆ではないだろうか。

うるせぇやつだな
べつに積み残してんじゃないんだから適材適所なんだよ

つか3000なんて遅くても来年には廃車だからな

飯能から有馬渓谷に行く季節便は、
急行なのに、さわらびの湯までの所要時間がなんで普通便と変わらないんだ？

名栗湖は別名が有間ダムともいい、湖なのかダムなのかハッキリしてほしい

>>973
いっその事タローズの浦和進出を認めていたら競争原理はたらいたかも

>>982
美園からバイパス経由で浦和駅まで行く気だったとかって噂もあるが、国際が先手打ったからな

なんかここへ来て、変な流れになってないか？
いかにも厨っぽい書き込みが多いように感じる。
それも浦和の東側の話ばかり。

で、次のスレタイどうするの？
これまで挙がった候補は以下の通り。

川16　弥平町循環
増16　比丘尼橋
川16　急行 東芝工場
浦16　浦和市内循環
大16　日赤病院〜日大前

>>977
東の澪と西浦和の大型は、交換しても良さそうだが、やはり難しいかな？

>>984
しばらく川シリーズが続きそうだから、今回は、増16の比丘尼橋と浦16浦和市内循環の二つでいいんじゃね？

2回続けて大と川が続くのもあれだから、今回は違うので行ってもいいかと。（川は3回連続になるし）

岩槻から東川口方面へ走るバスの経由地を整理整頓して欲しい

988

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我々は、十和田観光電鉄と共に南部バスを許さない！！

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