何で大手のバス会社はﾋｭﾝﾀﾞｲﾕﾆﾊﾞｰｽを買わないの？

最近のホワイトでメッキなグリルのは結構いいね
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/54/8e/wfqdf935/folder/273841/img_273841_7232131_3?1291993919

>>951
でもやっぱまだドア回りが安っぽい感じがするな

冬は極寒だから、電車もバスも、ドア周りの密閉性は日本よりもしっかりしているよ。
頑丈になりすぎて安っぽく見えるのかもね。
ユニバースの一番の問題点は最後部座席かも・・スーパーハイデッカー出せばいいのに。

本国だと日本車の1/4くらいの価格なのに、日本に持ってくると2/3になっちゃうのか。

まあ　日本向けだけの非常口つけたりとか天井脱出口なんか埋めるし保安基準にしなきゃいけないし
逆に日本の中古を使ってるような国だったら保安だとかの部品をもっと手抜きできる
この時点で日本車の輸出は不利だしもうバスや国際競争を求められる
工業完成品を輸出して勝負なんかはできない国家になってしまった

>>955
日本のユーザー(バス会社)が、見てくれ仕様を欲しがるから。

乗客としては、シート取り付け部のボルトが見えていても、実用上なんの不便もなければ、窓が空く必要もない。

12×4でいいから、固定窓で補助椅子廃止がいいよ。

窓が開く＝観光車、固定窓＝高速車、ってのは誰が取り決めたんだろね
路線車でもワンロマはT字じゃなくて全開閉タイプになったりするし
乗客サービスの向上ではなく、単に価格が上だからグレードが上みたく思ってるのか

>>958
定員の関係だろ
補助席ありだと緊急時の避難経路として窓が開く必要があるし、一応規定があるんやぞ

法令を知らないヲタやチョンダイの工作員大暴れ

実際のところ、補助席なんか座りたくないな。

片側が壁の場合は非常口が役に立つけど、
バスが横転したら天井から脱出できた方がいいなぁ。

>>962
一瞬だけガーラに設定があったような
水漏れとか強度とかややこしいんやろう

車内の雰囲気を壊しかねないからかな

学校の遠足とかで補助席になった時はみじめだったな・・

補助席に開閉窓って、昔の名残り（国内旅行会社からの要請など）だろうが、
あんなのに座らされるのは、たまったものじゃない。

非常時の通路確保のためにも、乗合自動車（バス）の通路に
折り畳みの補助席を取り付けるのを、今後は認めない方向したらいい。

ついでに、バスガイドの座席も、海外のように前扉付近に
ジャンプシート（http://www.asia.ru/images/target/photo/51190185/Guide_Seat.jpg）設置して、
案内時にバスガイドの顔を車内モニターに映す小型カメラでも設置すればいいと。


ヒュンダイの本国仕様にあるんじゃないかな。ジャンプシートって・。

高速バスに補助席はいらんと思うが、貸切だと送迎で使う
開閉窓はバスジャック対策だろ。前扉付近にガイド席は安全上よくないな

開閉窓って脱出できるほど開口部大きくないんじゃ？

それは逆T字窓。ここで言う開閉窓ってT字窓やメトロ窓だろ

窓が開く＝ゲロとお迎え対策、固定窓＝古くなっても隙間風なし

ツアーバスにつかっているくらいだからね。

アメリカの観光バスって、固定窓に見えて非常時に開く構造なんだぬ

>>961
>実際のところ、補助席なんか座りたくないな。
アクアライン線は、通勤電車で立っているより、
座れると割り切って1時間乗ってた。

電車の場合はさ、通勤・近郊・急行＝開閉可能（最近は違うけど）、特急・新幹線＝開閉不可だけど
バスは全く反対なのがよく分からん

>>971
意味不明

ヒュンダイじゃなくて大宇だが、ゲテモノ仕様とＤＤ
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/ond111116150902.jpg

>>976
反転、乙、上のは普通に走ってるよな
http://farm6.static.flickr.com/5296/5502044876_552d2c5848_b.jpg

>>977
上の奴はふそうのゲテモノ仕様になってるせいか、少し標準より少し高くなってる

ソウル近辺で試験走行？なのかどうか知らんがひょうたんみたいな形したノンステを見たことがある

ＤＤってコレ？
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20111116233736.jpg

>>946
そもそもユニバースのトランクは1列目が貫通じゃない時点で×
>>954
エンジンが異様にデカいからねえ。
そのせいでトイレを付けると最低4席潰さないといけないのと、
仕様によってはシートピッチが均等じゃないのは欠点かと。
>>966
日本でもドア側最前列の座席を回転可能なガイド専用席にしたり(確か福鉄)、
最前列の補助席を後向きにしてガイド席にした(両備)例はあるんだけど普及とまでは･･･

荷物預けるほど積んだことないもんで良く分からないんだけど、
トランクの一列目ってそんなに大事なことなの？

>>980
それは英国Alexander Dennisのenviro500という全くの別物。

>>982
３連トランクフルに使うことなんて通常まずない

>>982>>984
貸切観光ではなくて空港リムジンの話だからでしょ

>>981
ドア側最前列が回転仕様ガイド席になってるのが両備だよ

>>985
改めて確認すると両備グループには両タイプ共存在。
ttp://www.ryobi-holdings.jp/company/release/080626holdings.htm
ttp://www.ryobi-holdings.jp/company/release/081001taxi.htm
ドア側最前列を専用席にしたのは福井のどちらかの会社が早かった。
(ガイドの着席が法制化される前の話)

3連あってもまず１つは掃除道具やガラクタが詰まってるからな

セレガーラやエアロエースに比べるとどれだけ
安いの？

調べなさい。国産の値引きを考慮すれば500〜1000万弱は安くないの。

日野セレガ スーパーハイデッカ
LKG-RU1ESBA PCS標準装備 一般観光　46人乗 \44,829,750（税抜 \42,695,000）

ハイデッカー、57名乗り（ふそうエアロエース）\39,375,000（税抜 \37,500,000）
スーパーハイデッカー、56名乗り（ふそうエアロクィーン）\44,310,000（税抜 \42,200,000）

ユニバース（ハイデッカー）■東京地区メーカー希望小売価格：
\26,600,000〜\28,200,000 消費税抜き車両本体価格

国産だと地場ディーラーを使えばそのディーラーの銀行から金借りれるけど
輸入車はよそ者ディーラーだから金を貸してくれない

日立の電車なんか買う民鉄なんかはみずほの融資つきだから高くても買える

>>990
ヒュンダイはリース販売形態の整のえろってことね

>>991
三菱グループとの提携しかないな。
扶桑はモノこそ国産だけどもはや三菱とは縁遠いし。日産とUDほどではないが。

確かヒュンダイユニバースは購入時は提携業者のローンやリースしか使えないはず
もしヒュンダイが提携するならしがらみが少ない外資じゃないか？
ゴールドマンサックスやシティグループあたり・・・


大穴で新生銀行や東京スター銀行もアリ

メインバンクが街の信金で、「ユニバース新車＝堅実な買い方」と評価して融資するに1票。

韓国製の新車を買っても地元の信金の取引のある工場で修理ができないから結局国産になる

三菱がOEMで売ればいいんだな　エアロエースはかつての三菱らしさないし、この際思い切ってｗ

>>996
ただでさえリコール事件の痛手から立ち直れていないのにとどめ刺す気かww

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