都営バス路線改編･ダイヤ改正問題〜その18〜

都営バスについて過去、現在の路線やダイヤ的側面から分析するスレッドです。

【公式】
東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/index.html

運行系統一覧
http://tobus.jp/cgi-bin/pclinelist.cgi?act=linel&func=section

関連スレは>>2

＜前スレ＞

都営バス路線改編･ダイヤ改正問題〜その17〜
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1214577358/

＜都営関係スレ＞

【車両関係】都営バス車両スレ　その13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1211988970/

【運用関係】都営バス車両運用情報スレ 15
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1220759168/

【ヲタ関係】都営バス総合スレ 〜その14〜
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1225109583/

石原交通

４亡

>>1乙

>>1 乙。
やっとスレが立ったか…。

1は英雄

新小21最強伝説
新小21最強伝説
新小21最強伝説
新小21最強伝説
新小21最強伝説

大したことねーな新小21

錦24　錦糸町駅〜京葉道路〜篠崎駅
錦25　錦糸町駅〜船堀駅〜葛西駅
錦26　錦糸町駅〜一之江駅〜雷〜葛西駅
錦27　両国駅〜錦糸町駅〜小岩駅
錦28　錦糸町駅〜住吉駅〜東大島駅
錦29　錦糸町駅〜西葛西駅

今日は高輪一丁目、高輪三丁目、大門などの行先表示が見られそうだ

王子ー西巣鴨ー巣鴨ー千石ー西日暮里ー日暮里を里48乙として開設してくれ

>>11

今年で女子マラソン終りらしい

本当に最強なのは新小22

亀29との争いに勝ち、HRノンステップバスを死守。

鳩の募集がガテンに載ってるらしいね
詳細はわからんが

>>15
既存車庫の募集だけで
新規事業所はないらしい

>>15
この前も東酉バスのblogネタをここに転記したろ。

　カマってちゃんか？

>>17
>>15じゃないが、表で出た話題を語る事の
何がいけないのか分からんのだけど。
それを否定するなら、blogで情報発信すること自体が矛盾になるし。

王40深夜バスだせ

>>13
終りらしい … ×
終わり … ○

王49 王45 王41 王46 王57 王40乙はみんなみんな池袋東口に乗り入れろ

>>21
地元民じゃないくせに、えらそうな事を言うな。

21のヲタは師ね

21のヲタは何が楽しくて２ちゃんにきてるの？

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

王系統を全部池袋に入れたら王子池袋区間は何本になっちゃうんだよ

草63が折り返す際、王40や草64みたく折り返しゃいいと思う
池65や宿20が折り返す際は、池86と同じく…都02乙が折り返す時は、国際興業と同じ折り返し方で…ダメ？

お願いだから、池86増やしてよ。
平日に北参道から池袋行きに乗ったけど、全然座れないくらい人大杉。
反対側の渋谷駅行きバスを見ていると、どのバスも立ち客がいっぱい。
どうにかしてよ。

車両も人出も減便分は転出しちゃったから
どうにもならんよ池86

>>28
10分間隔くらいで走らせて欲しいよな。

いいかげん人員増やすとかなんとかしないと
どの路線もパンク状態が多いだろ。江東地区とか。
あえて適正なのが都01くらいかな。
こっちも六本木→渋谷は10分くらいバスないととすぐ大混雑。

人員を増やせば確かに需要に見合ったダイヤができる。
しかし東京都の方針は『地下鉄、都電、バスを含めた交通局部門をあと100人削減する』ことが決まっているそうな。　
あとは運転手が私鉄並に乗務すればいいのだけれども公務員だけあってこういう時は『権利』を主張して反対するんだよなあ。

都営もすでに乗務が少ないからダイヤが増えないとかいうレベルではないと思うけどね。
どこも人手カツカツで大変みたいだし、三乗降とかもやってるんでしょ。

>>29
王55を早稲田延伸するのはどうよ。

白61を目白〜新宿で運行出来るようになればな。目白五丁目か南長崎あたり折返しでも構わん。

都01はミットタウンが無駄だな
あの循環に時間掛かりすぎ

逆回りが出来ればいいが警察と調整が・・・

>>34
江古田２丁目では、ダメ？

>>35
ミッ『ド』タウン

大して変らんけん
行った事なかｗ

>>28
それくらいの乗りだから成り立つんだろうけどな
昨日のNHKでやってたような過疎地域でないだけマシなんだろうし

白61は江古田二又付近の一方通行部分が輸送過剰だからな。練馬担当から外れれば引っ張る事ないのに。

26>>
草64は王子駅ー浅草にしればいい！ 王子ー池袋間は学03みたいに毎時20本入れろ！

むしろ足立区が東京都を名乗る時点で間違っているｗ
足立区は栃木県の飛び地になって
王40甲は池袋駅東口〜豊島五団地で
足立区とは隔離する
これベストｗ

>>15
新宿線の10-275号車にも掲載されてた

上46汐入地区から撤退！
南千住（車庫前）〜上野松坂屋に経路変更。

>>40
千葉県の植民地、葛飾区に住んでる方ですね。わかります。

もしくは江戸川区

>>28
池袋−渋谷間
池袋−新宿（三）間
新宿（三）−渋谷間

の直利用の奴は、素直に副都心線使えばいいのにね。
（除く、王40・草63＆64・都01からの乗り継ぎ）

ヒント：副都心線池袋駅の位置

業10は草10に変更して浅草ー新橋にしろ！

渋88をなぜ渋谷→品川に移管されたのか全く理解できない。

仕業数の取り合い。もう車庫から近い遠い言ってられない。営業所で仕事確保しないと縮小対象にもなる。

渋88は違うっしょ

渋谷の組合が港南(と品川)からの人員受け入れを拒否したから。
だから路線ごと品川に押し付けた。

昔からの渋谷VS品川連合の匂い･･･

>>40 >>43
せめて足立郡や葛飾郡を出して埼玉と書いとけｗ

渋88は都01乙丙に代えて渋谷ー六本木ー神谷町ー新橋と渋谷ー青学ー南青山７ー渋谷にしろ！

来年度、営業所の委託はない
路線の委託は実施される予定。

学01 学07 学06

学05

王45 都03 草64 草63 上60 草41

はとバスの事業拡大広告、大江戸線でもみたぞ。
どこの路線が移管されるんだ?
試験日もメチャクチャ多い。

あれってどんな奴が落ちるのかな。オレかな?

都バスって駅前ターミナル終点の路線でも全扉開放しての降車扱いしないのね
せっかく前乗り運賃先払いなんだから、終点くらい全扉開放した方が効率よく運行出来ると思うが…
中扉降車にこだわる理由って何だろう

前扉上に「�@･･･�A･･･�B･･･で安全確認ができた時のみ開けます」と書いてある車庫もあるよな

>>60
渋谷駅は全扉開放するよ
都06で品川のウテシもやってる

いやしないのも居るよ
そうゆう奴に限ってチンタラ走る奴だったりする

結局はそれでトラブルになるって事でしょ>>61等の事例

終点で前ﾄﾞｱから降ろしてるのも結構見るけどなあ

そーいえば直営時代の錦37で停留所を通過するくらい超満員なのに
前ﾄﾞｱからの降車を頑なに拒否するｳﾃｼがいたなあ
前ﾄﾞｱの真ん前に立ってたｵﾊﾞちゃんが頼んでも拒絶してたよ

↑途中停留所での話ね
他のｳﾃｼは超満員のときは途中停留所でも前ﾄﾞｱから降ろしてくれてたから
ここまで強く拒否するｳﾃｼは今の所最初で最後だな

>>31
人員削減とは大江戸線・三田線のワンマン化と、都バスの民間委託。
あと100人の削減は都バスの委託でやるだろう。
まさか新宿線をワンマン化にするわけではないだろうし…
　

港南が受け持ち増えるのかね。
新江62にメスを入れるのかも試練

港南に田92、浜95追加

青戸に上26追加

って所かな

>>68
黒77・橋86の元M赤字コンビはどうだろ？

新小22

専用車両として、日野車が江戸川より転属するらしい。

新小22委託するんなら新小29・30とか陽20、亀23の方が先だろ。

あと委託の問題ではないが大塚・巣鴨関係の再編はどうかな？
都02本系統にもそろそろ変化が起きそうな気配。来年は都市新専用車が勇退。

今後、都02は巣鴨・江東とか巣鴨・早稲田担当とかに変化しそうな感じがする。

確実な事
来年度、渋谷と北本体から委託される系統はない。

東42甲を「草42甲」にして、全便東神田止まりにする
＆
東42乙を「草42乙」にして、秋葉原駅行きを東神田行きにする
と…ダメ？
南千住界隈は、駅東口へ乗り入れるとか

>>73
三越需要を知らない奴は語るな

>>71
亀２３は終点の医療センターそばに複合施設が出来て
平日でも利用者が多いんだがｗ

そう言う意味じゃ陽２０も現在の亀２３並に増便しても採算合いそうな気がするがｗ

日暮里から三田線南北線周辺まで行ける路線がほしいです

山手線使え

>>71
江東に余裕あるの？
何ら根拠はないけど、巣鴨・早稲田の組み合わせの方が現実的な気がする…。

蓋を開けたら巣鴨単独で落ち着いてそうだけど。

チラ裏ｽﾏｿ

巣鴨・江東だと路線の両端に車庫があるからダイヤが組みやすいかな
早稲田だと伝通院前まで上69のルートで出入庫する便が出来そう

都02乙は池袋ー春日ー御徒町ー錦糸町にしろ！

>>79
そうなっても錦13のように
錦糸町発最終が江東、錦糸町行最終が深川なんて事をやるのが都営

池86を平日日中と休日に若干増便、増えた分の早稲田車(朝夕のみ)と巣鴨で都02を運行

なんて妄想。
単に池86増やして欲しい者ですが･･･

>>71
委託に関しては収支係数よりも赤字額のが問題だろ
陽20なんて一台しか出してないから収支係数大赤であっても額だったら大したこと無いだろう

>>71
都02の早稲田担当はあり得ない。巣鴨・江東共管が現実的。
もし早稲田が他の営業所の系統を共管で受け持つならば、白61か早81だろう。

>>84
白61も早81もありそうだね。
白61は江戸川橋止まりがあるからそのまま回送入庫も出来るし、新宿からなら出入り便として早77が運行できるな。

なんだか、大塚が車庫ごとあぼーんしてしまうような空気なんだが。

練馬の唯一のドル箱白61が他車庫に盗られたら、
今後の練馬は「分駐所」かｗ

都02＝江東巣鴨
02乙＝巣鴨なら、
上60がどこがやる？

都02も、PK共管になったりして。

>>86
全便池袋発着の上で、早稲田。

普通に巣鴨担当だと思われ＞都02

＼(^O^)／　９０

乗務員の転勤とかあまり遠いと問題になるからすんなりＰに移管だお

>>91
都02は巣鴨8対江東2が妥当だろう
上60は巣鴨単独だな
そうなると玉突き移管もあるだろうな

上26もいつの間にかにK単独になったんだな。逆に草64のK担当が減った気がする。

錦27が江戸川へ全組移管だから江東の都02共管はありえる。

そういや、ちょっと前に春日二丁目で日デの7Eを見かけて、北の車かと思ったら江東車で驚いたな。
何も関係ないかもしれないけど、ふと思い出した。

上26は江東運用有るだろ？
まだ1台朝2往復だけ

巣鴨車庫改装とガススタンド設置の噂はどこへ逝ったのやら。

もし本当なら、早めにやって、深川や臨海からキュービックのガス車を分けてほしい。

ハイブリットが40台も入るとなると流れるだろうな
今更ガススタンドは・・・

A代まだ使えるから延命するはずが早々に捨てちゃったし

上26は亀戸駅始発が6時頃だから南千オンリーにすると早朝の回送がきついかも。
だけど10年位前は大塚と巣鴨でやってたから不可能では無いかな？

>>98
使用年数延長と同時に、平成24年にノンステ率100％って計画が出てるから
ツーステは大して延命させるつもりないんだろうと。

延命工事をしてはノンステ限定の話ならちと早いし
結局数ヶ月で予定が変わるからなぁ・・・真面目に都営って

新車もオリンピックで引っくり返ったようだし

>>99
早朝の南千住車庫〜亀戸駅なら、20分かからないんじゃないのかな。

>>99
　臨海をお忘れですか。
　今でも亀26のダイヤに出入りの名残がある。

大塚＆今井じゃなかったっけ？

上26

上亀分割前は今井（臨海）単独

大塚時代の上26は亀戸最終到着後江東泊まり翌日亀戸始発とかだったのだろうか?
それとも大塚車庫朝5時頃発って回送で亀戸入りだったのだろうか?
昼時の江東にキュービックが居たりもしてたな。

都02が6時15分に錦糸町まで回送してるんだから大して変わるまい

>>107
即レス�dクス
そう言われればそうやなぁ。

王55は、王の40番代じゃないのは何故？
42か47にすりゃいいモンを…
国際興業の路線みたいな番号

都営も基幹ダイヤ作ればいいものを･･･
(ずーっと前にも同じこと書いたような･･･)

基幹バスとは、日中は担当営業所単独で、朝一番は始発に近い営業所、
終車は終点に近い営業所が運行することによって、
他車庫での泊まり込みなしで早朝から深夜までの運行を可能にするダイヤ式のこと。つまり、応援。
例えば草63・64で、
■始発
とげぬき→池袋・池袋→浅草＝P巣鴨
浅草→池袋＝K南千住

■日中
巣鴨単独

■終車
浅草→池袋・浅草→とげぬき・池袋→とげぬき＝P巣鴨
池袋→浅草＝K南千住

といった具合。
上26もこの手を取れば、わざわざ早起きして遠征回送する必要もないのだが。

ウテシの疲労軽減が第一。

>>110
　最近バス乗ってないの？

　都営には外泊なんてないし、
　ダイヤが変わって草64の南千住便は午後3時には
　終了しますよ。

　ところで上26亀戸始発は今どっちの担当なんだろう。　

>>111
亀戸始発のメリットを考えたら江東のような気がする。

>>112
今は江東ですよ。

>>110
都営は、昔から営業所・支所単位で車両をやり繰りして
運行するから、大阪の真似事の発想はない。

同一系統を２以上の営業所・支所で担当する、いわゆる「共管」は例外的。

>>110
残念ながらその必要はなくなるかも…上26

鳩になれば出入なんて無問題だからな

>>111
適当なこと言ってごめんな。
最近その路線に乗ってないな。
外泊やってないなら、過去にあったとげ抜き終車K営版は“徹夜してた”ってことかｗ

>>114
そういえばそうだな。
「共管」でなんとかなってるもんね。

>>115
別にいいんだけどね。
ウテシが大丈夫なら。

話し変わるけど、ちょっと前に話しに出た青梅は結局どうなるの？

>>117
昔の色ダイヤ（終、終前）はほとんどＫだったけど、
とげ抜き〜南千住を回送する無駄っぷり。

>>113
来年度は新規委託営業所はなさそうだ。
既存各所とも募集はかけている。
この中に飛び抜けて募集人員が多い所は何らかの動きがあると思われるがどうだろう?

>>120
飛び抜け=港南
品97の港南運用拡大

港南は鳩になって所属35台まで半減しちゃったし
もう少し数増やさないと容量もったいないよね。

品97と浜95と田92が港南に移管か？

>>116
都議会で回送距離が長すぎて、
燃料の無駄遣い＆環境破壊だとして追及されるわけね。

直営なら言われるがはとバスだからそこまでは無いよ
港南から等々力へ一時間掛けて回送後一往復でまた車庫へやるなんていっぱい

それに本数が増えたら出入を作ればいいだけだし

>>123
品97の移管拡大、浜95の委託は大いにあり得る。
田92に関しては運用を切り離して直営で残り、他の系統を港南に移管させるのが現実的。

門19が委託じゃないの？
全便を門前仲町〜豊洲一丁目〜国際展示場駅に統一して、港南車庫から延々回送。
食入はビックサイトで。

なお、早朝深夜の枝川経由は、「海01出入」に系統番号変更して、直営（深川）で残すと。

>>127
門19なら直営で充分だろ。
委託されるのは都03だろ。
一部浜95との営業出入も兼ねてな。

品97の港南運用が拡大されると、杉並も大きく影響される。

予想通り作りやがった江東区・・・
道路開通待たないとはｗ

この分は減便かはとバスにどれかをやって運行か？

表にも書いた通り、陽20が東大島駅延伸決定です
>>129
門21と被るからそこから引っ張るかもしれない。
東大島発着になるし、一台では11本は無理だろうから鳩になると思うけどね。

気になるのが東陽町から豊洲経由癌研病院の路線新設要請かな
豊洲地区から役所がある東陽町まではバス一本じゃ行けないから需要もあると思うんだがLもSも枠が無いかな。

多分2台でしょう
日中路線なので朝夕の木11乙あたりと絡めて3台で回って運行したりして・・・

ただあちらをたてればこちらがたたず
門21は日中東陽町止まりじゃないので微妙なところかと
区役所連絡を取るか病院連絡を取るか

>>130
江東区関連の新路線は原則直営でやる。
都03台場01を移管させれば深川に多少の余裕はある。

来期の委託は、メインが新宿です
74,75,81,88が新宿で、62,26,11乙がそれぞれ移管となります
86出入は廃止です。写真撮る方はお早めに

陽20って、ソースあるの？

王40深夜バスだせ

>>133
乙
乙
乙
乙
乙
乙
乙

>>130
陽20を運行する分、門21を減便して振り返るのでは。

今の門21の乗客で多いのは、東陽町駅〜東砂方面の直行客。
陽20と合わせた、東陽町駅〜東砂方面が今の本数並みであればいいと。

よく考えたら、東砂地区から南砂町駅方面に行くバスって、コレが初めてなんだよな。
亀21や門21だとちょっと距離があったからナァ。

事情通氏の方が知らないんじゃなかろうか・・・
陽20の延長

今年、副都心線池袋〜渋谷間開業で、池86系統が半分に減便されましたが、
12年の東急東横線との直通運転を開始した場合この系統の便は一体どうなるのでしょうか？
また、早稲田営業所は一体どうなるのでしょうか？

>>133
62はDになるのか？

事情通氏ではないが、まとめるとこうだろ

新宿分駐
CH01、宿74、宿75、早81、渋88

青戸
上26追加

臨海
木11乙追加(出入は錦22、もしくはR357経由)

杉並
新江62

新宿に暫定的に系統を集めて、しばらくしたら閉鎖を行い、また委託路線と早稲田
行の路線を分離する。
委託：渋88(港南・杉並)、早81(杉並)、品97(港南比率拡大・杉並)
直営：CH01、宿74・75(早稲田)

>>138
番所橋通りの葛西橋以南拡幅した段階で、亀24の南砂町駅延長があるかなあと
漠然と思っていただけに、その「初めて」が意外に早く来た気がする。

>>143
ルートは門２１＋亀２３＝陽２０の延長って話じゃんこのスレの流れを素直に解釈すると
よって亀２４は現行どおりでしょ
葛西橋（終点）以南も延長は無いんじゃ無いの？

わざわざ南砂駅に入らんでも
清砂大橋西詰から葛西橋通りに抜ければいいものを・・・
正直中途半端な路線だな

南千住の二の舞じゃないか？

>>133>>141
だからカメ君が最近必死に62の大型追いかけてたわけね。
納得！

減るのが門21ならいいが
不採算の割に本数がある亀21も減る可能性高いな・・・
所管押しつけ合い路線だし、成長株の亀23よりヤバいかな

>>145
メトロの駅のバスが１時間に１本じゃ体裁悪いだろ
メトロには東京都も出資してる訳だし
既存の路線バスの免許を考えれば既存ルートの足し算が得策じゃないの？

>>147
江東が陽２０の増車をするなら
１、錦２７の江戸川移管か
２、江東区委託の潮見・枝川ルートの撤退
３、木１１の深川専属による江東車の撤退
４、錦１３の深川専属による江東車の撤退
で可能なんじゃないの？

>>148
あまり都営詳しくないみたいですが・・・
別に駅前に入らなくとも連絡は出来る南砂町は
そもそも快速通過だからそのまま東陽町まで使う可能性が高い
短縮ルートでも予定ルートでも新規区間はあまり変わらない
(後者は余計に時間が掛かる)

錦27か錦13の持ち分を減らすにしても深川と江戸川のどこから持ってくるか？
江東01と木11は江東担当ではありませんよ

>>150
東陽町駅に力点を置くならますます
亀２１、門２１の減車は不都合だし辻褄が合わないのでは？錦27か錦13の持ち分を減らすにしても深川と江戸川のどこから持ってくるか？

>>錦27か錦13の持ち分を減らすにしても深川と江戸川のどこから持ってくるか？

江戸川関連は江戸川営業所臨海支所（はとバス）にお願いすれば良いじゃん
ちょうどはとバスは乗務員募集をかけてるし

小滝橋のE代中型はまた高71専用になるのか？鬱だ。
早81が新宿になるなら、新宿へ転属して欲しい。

延長される（らしい）陽20って、直営のままで決定なの？

>>150>>151
江戸川なら2台3台直ぐ出せるだろ。　

灰鰤も分駐から本体へ転属か？

はとバスの募集に新宿無いのは分駐だからか？

都バスの募集に鎌倉無いのは<ry

>>142
CH01は委託しないよ。
他所移管で、直営嘱託・再雇用者が乗務する。
それと一度委託したら直営には戻らない。

F→Z-K628,K629･･･B631,B640廃車が妥当か。

>>159
ここは路線スレッドです。

陽20延長について、漏れん家にも、ビラが入っていたyo。主な内容は、

系統番号・ルートはガイシュツの通り
一日11本
葛西橋通りに「東砂七丁目（仮称）」新設〜南砂のジャスコ前？
周辺の系統、特に門21・亀21・亀23などについて、特に触れておらず

東砂地区からすれば、「南砂のジャスコ」と、新たに出来た
ショッピングセンター「すなも」の両方に、バスで行きやすくなるという状況。
なお、区役所連絡（>>131）については、東陽町駅から歩けば、ゆっくり歩いても5分程度。

その歩くのが問題なんだろ？老人は
それに門仲側は無視かい

どっちにしろ赤字なのは明白だが


それにしても議員の票集めにはウンザリ

公営交通だしね、赤字でもやらなきゃならん路線もある

むしろ陽20って
東大島から亀戸9へ抜けて錦糸町へ
錦糸町から錦22で医療センターの循環の方がいいんじゃないかｗ

別に江東区が要望してるだけで大金を出してる訳じゃないんだろ？

>>146
ﾋﾝﾄ
錦糸町は飽和状態
錦22は出入りのため増えない
区議会から亀23の延伸要望あり

正直言えばどこの政党の得点にしてほしくないんでしょうね
１回聞くとキリがないですし
特に某党派は身に覚えのない減便の話題を振って煽りはじめてますし

間違えた
>>164です

頭は使いよう
錦糸町ターミナル入らんでもは休日専用か錦11使えば十分だろう
錦22は増えないんだからこの手しかない(ただ方針転換はあり)

しかしやれ亀23(何処へ？)、24延長しろとか豊洲新路線とかウルサい区だな
その前に江東01どうにかしたらｗ

都営は一道路一路線計画以来あまりコレをしようとしないからな・・・

海01がまた共管になるっていうのは本当？

>>168
何処と?虹01Rとの共管の間違いじゃねえの?

木11乙　R移管
錦13　S単独
都04　L移管
海01　SL共管
錦27　V単独

王40

>>169
　まだお台場で目撃された臨海車が気なってるの？
　あれは転勤者路線見学なのに･･･。

都06は共管解消だって？

>>173
それはガセ。それやったら南部の組合が激怒する。

今回も北部は無風。北・千住の赤字系統いつ鳩にすんの?

>>174
だといいんだけどね。

東98・虹01委託の交換条件は、渋88移管と都06一部共管だった。
後者は旧目黒だった乗務員がかつて担当していた系統だ。

新宿分駐鳩委託ではなくて、閉鎖なんじゃない？そんな感じがする。

>>178
新宿は、建て直してから数年しか経っていない。
取り壊しは税金の無駄。だから委託するんだよ。

>>178
もしかしたら杉並所管路線を新宿へ移管、杉並閉鎖という方向に最終的に持って行きたいのかも。
杉並で所管している路線は、基本的に新宿でも問題ない路線しかないし。

現状、都営バス杉並支所よりＪＲバス関東杉並車庫と言える状態ってのもある。
ただ新江62が杉並担当となってしまうと、杉並を閉所できないという縛りが発生するが。

分駐は高速バスの休憩所には最適だと思う。
現状５０台入れるほどキャパ無いし。

王40深夜バスだせ！

王40廃止しろ！

>>183
はぁ？うっせえよ！カスが！

王40は北営業所のドル箱路線のひとつだから、簡単に手放せないが…。

>>183
王40の乗客の殆どがDQN(バスファンでない一般人が大半)なのはわかるが、
足立が嫌いだからといって、足立の路線を廃止しろって考えは、DQN性丸出しになるから気をつけろ。
乗客らの性質などは新江62や橋86(夜･タワー行き)、錦25も同じだけどね。

>>186
橋86がなぜｴﾝﾄﾘｰ？

足立って凶悪犯罪が多いから怖いよ

はとバスが委託(受託)路線乗務員募集の広告が都営交通に掲載されていた。
委託路線が拡大されるのは確か。
しかし新宿委託などとは記載されていなかった。
新宿委託はガセか?

>>186

そもそも新江62に乗客らしき乗客が乗ってるのみたことがないw
練馬以西は少しはいるのかもしれないけど。。

ていうか宿62時代末期でも今よりも本数あったんだよね？毎時1〜2本くらい？

足立なんて埼玉に譲れよwww

>>190
いや、もっとあったよ。
約２５分に１回の割で出てた。
１時間２〜３回だったね。

朝6時〜7時台は10〜15分ヘッド＞宿62
大泉7時台着の車庫発便だと大泉近くでは立ち客が結構。
逆向きも現存区間あたりから立ち客が結構いた（新宿まで乗りとおし）

日中は192のとおりだが、大泉〜車庫が結構あった。
短縮直後は一旦20分間隔に増えたがな・・・

練馬以西の客はいるが、さすがに大雨の朝ラッシュ時以外立ち客が出るほどにはならない。

新宿まで運行しているからこそ、利用者が結構いた。
練馬区内を、西武池袋線と平行方向（東西）に行き来するだけの
現状では、最早コミュニティーバス状態。

その昔は｢大泉学園駅〜新橋駅｣という長大系統
運転回数も10分〜13分位に頻発していた。

昔は長大路線が沢山あったからな。
新宿から八王子までの都バス路線とか今では考えられん…

>>192->>195

そんなに本数あったんですか。。
やっぱり都心直通って魅力があったこそ成り立っていた路線だったんですね。。

でも宿62の最盛期は日デの中型車ばっかりだったから、練馬以東はかなり立ち客多かったな。
以西も谷原や三原台付近までは日中でも混んでいた記憶がある。
まだ練馬高野台駅の開業前は特に。

>>198
谷原〜大泉学園の道路が狭かったため？＞中型車

もっとも、中型車の除籍とともに大型車に戻されたけど。

200ゲット！
ところで杉並は、旧品川一般車の代替を日デ新車にする予定だったが、小滝橋からﾓﾔｼが転属した。
これは新江62対策か。

橋63は下田橋〜新橋駅、上26は上野公園〜今井、
東43は東京駅北口〜西新井駅、飯64は小滝橋車庫〜萱場町
だったし

茅場町の間違いでした

>>200
アドブルー補充設備の関係だろ。S代1次で屁野がKVが落札していたらそのまま配属になっていたと思うよ。

鳩に尿素なんて勿体ないからなｗ
R代押しつけてる始末

都０６解消。海０１　Ａと共管だって

>>206
そうなってほしいだけだろw

>>206
どうなるのさｗ

>>195
それとは別系統。新橋行きは目白、江戸川橋方面。
宿62は西武と共同運行の別系統。

>>198
大泉側も混んでいたよ。
新宿からの客は三原台あたりで消えるが、練馬付近から西の利用客も多かった
今は客が少ないと言うのもあるが、当時の赤字の原因は明らかに長距離乗車の客が占めていたこともあるなぁ・・・

>>203
Eは、TよりL代HR受け入れてGにH代放出したのに、まもなくS代で杉並にHR放出。
杉並は春のN代取上げ、夏のHR転入による代替・・・
転入してくるHRが、H代でなく、KまたはL代になっただけましか

>>208
漏れはL代HRが一番最悪なんだが…。

来期からの委託系統(予測）
杉並：新江62　　　港南：浜95・橋86・波01　　青戸：上26
臨海：亀23・上26・木11乙


・杉並のC代置換えもKかPあたりのL代糞モヤシで補うでしょ。
・港南はR代押し付けておけばいいでしょ。
・臨海・青戸は厄介者のJPやMKを押し付けておけばいいでしょ。

↑こういう個人の予測なんて誰も読みたくないと思う。

>>211
個人の意見は尊重しようじゃないか

杉並はJP初配置やんね。
新江62用だけど。

配置されません。すべて共通運用です。

>>212
波01が委託なんてレスを尊重する必要はない

>>210
杉並の場合は新車入れたほうがいいんじゃないか？

>>215
波01のような無駄な系統こそ委託したほうがいい。これは一個人の意見だが…
むしろ新宿委託等、その他諸々の一連の流れを見てると信憑性に疑問を感じる。

早稲田自動車営業所杉並支所は、日野オンリーです。ＨＲかき集めかな。ＳかＴ代で、ＫＶの可能性もあり。

江東自動車営業所、Ｎ代でＲＡ導入実績あり。

江戸川自動車営業所は、斜め前に日野の営業所があるのにいすゞ・民生好き。日野は、斜め前の東京日野。いすゞ・民生の車検は浦安の東京いすゞかな。

王40よりも王30復活してほしいね。

亀有駅〜西新井大師前
王子駅〜西新井大師前
亀有駅〜王子駅

東武バスと共通してほしいね。

後、ＫＫＫの追加共通で練馬駅〜環八〜赤羽駅も…。担当は、北自動車営業所・北自動車営業所練馬支所。

過去に、この擦れで荻窪駅〜赤羽駅の質問あったな…。

池86出入って結局意味不明に終わるのかな？

>>220

やるとしたら荻窪〜赤羽・・・やるとしたらトロピカル×KKKだろ。。。
西武は。。。赤羽が似合わないしw

荻窪駅〜環八〜赤羽駅、ＫＫＫ赤羽・関東青梅街道か…。

池11・赤31に続く、ＫＫＫ・関東路線か…。

>>223
いい加減にしろ！
ここは妄想スレではない！

　　　　　

池86と早77の増発まだ〜〜？？

春に減便していまさら再増発は難しいだろうな
人でも車両も他所へ出て行ってしまったし

早81ってやる気あるんですか？
本数あればそれなりに使えるとは思うんだけどね。。

>>226
えっ、増発するの？
更に減らしたいといっている関係者もいたようだけど。

>>229
池86は本数を減らしたせいで、激込みがﾃﾞﾌｫになった
特に土日の日中

袋から座れないのがあたりまえ

>>228
改正の度に減便でやる気はないわな
>>229
中途半端に残したから混んじゃってるわけで
いっそのこと時間2本程度にまで減らせば
自然と客も少なくなるって計算かな

副都心線の池袋の場所考えたら、池袋口は減る要素が少ないわな。
池袋〜高田馬場二丁目（〜早稲田）だけでも増やせれば、多少は状況は変わるのに。

道が空いてるとはいえ、江戸川橋・護国寺経由で回送出庫とかしてるし、
もう少し商売っ気があってもいいだろ。

労働組合との問題だからどうしようもない

池86はD支所つかって増発すれば…
増発分はHRでもよくなってきた。

いい加減直営とはとが一緒に仕事できないことくらい覚えろよ。

池86は伊勢丹〜渋谷を廃止し、池袋〜新宿西口＝早77乙に改めろ！

池86は状況により多少の増減はあるかもしれないが、
早77は減ることはあっても、増えることは絶対ないはず。

>>230
池袋駅土日17時台着も、めちゃめちゃ混んでる。

池86と早77考えたら
東20と22って多いなぁ・・・

門仲〜木場は東20、22、都07でかなりの本数になる。錦糸町に行く場合どれに乗ってもよい。

まあ山手線と地下鉄がある渋谷〜新宿〜池袋と
江東区じゃ違うわな・・・

門33も朝夕それなりにあるし

江東区は南北の鉄道網があまりないのが大きい。(大江戸線,半蔵門線住吉以北のみ)
越中島貨物線が電化されて旅客転用されれば都07の混雑は緩和されそう。

>>243
通勤だけね。都電代替路線という築いた沿線文化はそう簡単に消えない。

>>244
都電代替路線の両（旧草）２８は簡単に鳩バス委託路線になった訳だが

まー主たる走行経路を丸八通りにしてスナモ経由東陽町。門前仲町にすれば
貨物線の旅客化後の棲み分けにはなる罠

そもそも旅客化されないからね・・・
今では有楽町線の方が出来る可能性があるかも

>>245
赤字な訳だからな。
知ってた?

>>247
赤字なら周辺文化関係無く
鳩化するんだろ
それでも構わないよ
ちなみに両２８と都０７は錦糸町〜境川まで路線重複な
尚境川〜旧葛西橋までは亀２９と重複
両国駅前〜亀戸駅通りは錦２７と重複
いずれも直営路線と重複、これ豆知識な

両２８についての具申でしたｗ

↑
豆知識って
みんな知ってるし
何を偉そうに

亀29の方が多くなっただけだべ

両28は委託基準の営業係数を下回ったので臨海の委託契約更新時に直営に戻そうとしたが江戸川の人員が足りず組合が断念。

>>248
赤字ということは利用者が減っているという証拠だよな。

>>251
そもそも今の江戸川って人以上に車置くスペースあるんだろうか

両28のてこ入れ策としては錦糸町駅葛西橋方向の乗り場を都07と同じ乗り場に発着させる事と西葛西駅延長かな
都07に錦糸町から乗る客は大体境川ぐらいで降りるだろうから同じ乗り場にすれば多少なり分散効果はあるだろう

そもそも委託に出した路線を、後でそっくり直営に戻すなんて事ができるのかな。
戻ってくる方はいいけど、仕事を奪われる形になる鳩の人事は面倒な事になりそう。

>>254
　出入り、転勤が多いからそうでもない。

>>253
亀29を延長し、錦糸町駅発着にすれば、両28は平日朝夕のみでいいよ。

石原都知事「レインボーブリッジ封鎖せよ！」東京五輪へ歩く大招致作戦
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081213-00000060-sph-spo

東京都の石原慎太郎都知事（７６）は１２日の定例記者会見で、２０１６年の五輪招致に向け、
首都高速のレインボーブリッジ（首都高速１１号台場線）を封鎖して行う「東京レインボーウオーク」を来年３月１日に開催すると発表した。
人為的な全面通行止めは、１９９３年８月２６日の開通以来、初めて。
参加者５０００人を集め、約７キロ（１万歩）を約４時間以内に歩く国内最大規模のイベントで五輪招致への機運を高めていく。

石原の老害ぶりには辟易するわ。
文明がもたらしたもっとも悪しき有害なる物は石原、ナベツネ、中曽根のような老害ジジイだわ。

・・・と老害団塊オヤジが愚痴っております

残念、ポスト団塊ジュニア世代です。

>>254
鳩はバイトだから、仕事なくなれば切られて当たり前。

>>260
好きな雑誌は週刊ヒュンダイ

>>261
とはいえ、拡大はあっても直営に戻すことはない。

都営のやっていることは、表向きは公営の管理委託でも、
中身は民営バスの分社化同然だから。

同じ所に別系統新路線作れば無問題

>>264
その典型が亀２９（直営）と草２８（鳩）でしょ
亀戸駅通り〜旧葛西橋の間

あとは>>248を見ればおＫじゃね？

一之江駅から臨海車庫間の葛西２２出入と臨海２８の関係も同様だな。

王40深夜バスだせ

王40深夜バスだせ 王40深夜バスだせ 王40深夜バスだせ 王40深夜バスだせ 王40深夜バスだせ
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>>265
両28は亀戸駅にも乗り入れてるけど、元々別系統だからね
やはりわざと分けた
一之江〜葛西〜臨海車庫(車庫前)が一番顕著かと

>>268
池沼！いい加減にしろ！

池86増便・里48減便てマジ？

>>268
東22と都07と錦18を増発しろ。

>>271
ホントかどうかは全く知らんが、
そんな別に驚くような話ではないだろ。

>>133
ガセ
偽事情通

品98丙の客層は？

>>275
ヤクザ風
車内は足の裏臭い

池86は知らんけど、里48はｶﾞﾗｶﾞﾗだから減便は確実だろうな

>>257を読む限り通行止めは首都高速の側だけのようだから
虹０１の運行にはあまり関係ないんでね？


リムジンバスは９号線経由で運転か？

>>278

＞ リムジンバスは９号線経由で運転か？

羽田を結ぶバスなら空港西、成田空港のバスなら多い経由じゃないか？

>>275
一方、渋88の客層は子連れの人妻が多い。対象的。

何か上58と上69が統合して
小滝橋車庫〜早稲田〜動坂下〜上野松坂屋になる
って噂を聞いたが…

この噂は当然ガセだよね？
何かスレ汚しスンマセン

どんなネタでも信憑性ってのは
噂の出元が分からないと何とも言えない

>>281
58がお炊き橋まで延長＆69廃止

ありえそうだな

飯62や飯64を、飯田橋交差点から後楽橋・水道橋駅西口・神保町２＆３丁目・俎橋・九段下・飯田橋駅って循環させたり…

それより現行の上69を春日で折り返して飯田橋回って戻ったほうが

上69といえば
湯島三丁目以西からも循環系統になったのが意味不明

さすがに区役所は無視できない。

>>285
広小路付近で買い物した連中が「わざわざ上野公園まで歩きたくな〜い」とかクレーム付けたんじゃねーの？
上58のように広小路(松坂屋前)を起終点にしてしまえば済むことなのに。

>>284

＞ 飯62や飯64を、飯田橋交差点から後楽橋・水道橋駅西口・神保町２＆３丁目・俎橋・九段下・飯田橋駅って循環させたり…



なにげに便利そうだなそれ。

>>287
広小路から通しで乗れたでしょ昔から

広小路（松坂屋）は待機場が無いんでしょ

>>283
絶対にありえない
単なる妄想バカ　

>>281
一瞬、上58と上69を上野で繋げて

大江戸線みたいな6の字路線にするのかと思った

あぁ業10もほぼ分断か・・・

このスレッドの事情通の言う事に信憑性がない。偽者か?

>>292
公式見ても載ってない･･･
できればソース教えてほしい

>>292
ないないない。それをしたいけれども諸々の事情で出来ないのが現状。

町会に打診があったようですよ・・・
まだ確定ではなさそうだが危ないみたいね

業10は神路線だから分割しないでくれ

例のジワジワ首絞め作戦じゃないか？お得意のｗ

まあ豊洲駅で切るのは南側の流動を考えると得策ではない感じがするし
切るなら木場駅が基準になるかね。
東陽操車場で休憩＆折返しもできるし。
いきなり切らず木場返しを増やすとかで様子を見るのも手だとは思うけど。

>>399
ここ1・2年で切られる事はない。
業10は全線乗る客はいなくても、鉄道空白地域を結んでいるからそこそこ儲かっている。

>>399
ここ1・2年で切られる事はない。
業10は全線乗る客こそいなくても、鉄道空白地域を結んでいるからそこそこ儲かっている。

墨田・江東地区を南北に通る幹線道路で地下鉄通ってないのは業10の走る都道319号だけだからな
大江戸線・半蔵門線からは中途半端に離れてるし。

>292
そんな話はないですよ

>>303
新宿委託はガセでしょ?

>>301
それは微妙

>>303
>>284 みたいになる？

>>303
逃げたな…

思ったが、都バスのカラーリングで似合う色って何色だろ
一般的な緑の模様を…赤に青に黄色にピンクに紫にオレンジに茶色にグレイに
営業所ごとに変えてみたら面白い

というかノンステのカラーリングを止めてくれれば十分だけどね。
色づいた銀杏をイメージしての黄色なのかもしれないが。
現行ツーステの基本色は1981年頃にデビューしたようだけど
いまだにほとんど古臭さを感じさせない、なかなかの物だと思う。

>304
新宿委託はやりますよ

>306
それはないです

ノンステ塗色もいいと思うんだけどね。

>>310
なんだかんだいってYは変化無いんだよね?

上58って、広小路跨いで乗車可能なんだっけ？

終端ループの路線が、軒並み循環路線表示になったのは
PASMO/Suicaの処理済カード対策だと思うんだが、どうなんだろ。

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1229681917/

今日も「東京砂漠」を走る都営バスであった

>>313
不可

>312
ないですよ

鳩の委託に新宿は予定されていない。
新宿は鳩以外に委託されるのか?

一年後のなんてわからないのが都営じゃないかｗ
ハイブリだって変わったわけだし

>317
はとバスに委託ですよ
もうすぐ募集案内に出ると思いますが｡｡｡

しかし、鳩委託となると、今の局記号[B(渋谷)]のままでいるわけにはいかないよな?
[C(新宿)]が復活するのだろうか。

「D（新宿）」になったりして・・・。

>>321
早稲田自動車営業所杉並支所新宿分駐所ですかw

>>322
なげえぇ／(^O^)＼

事情通氏のいう事が本当ならば…
C(新宿)?
宿74 宿75 早81 渋88
D(杉並)
渋66 王78 宿91 品97 新江62
Z(青戸)
上23 上26 錦37 墨38 草39 有30
Y(港南)
変化がないので省略
R(臨海)
木11乙、以下大すぎるので省略

池86出入廃止なのに
早81や渋88を新宿でやるのか？

それとも系統名変更だけか？

>>317
無知って恥ずかしいな。

港南は営業エリアが広がって、鳩車庫では一番ラッピング人気のある車庫になりそうだな。
特Aランクの東98もあるし、それ以外も大井埠頭を除けばいい場所走る路線が多い。

>322
渋谷自動車営業所新宿支所でしょうね〜

>324
そのとおりです

>325
池86出入廃止でも出入はあると思いますよ

言いたいの？隠したいの？ｗ

新江62は王78で出入りするのか？

>>329
　笑いたいの？おこりたいの？

本線である[木11]が直営である以上、鳩委託後の[木11乙]はこの系統番号から変わるんじゃないか?
[凍22乙]⇒[東20乙]のように……

陽11と、陽12？
新木11と、潮11？

>>330
あの本数じゃまず回送だろうね

昨日の朝刊の乗務員募集で、表でも新宿鳩委託の話が出てきましたね。

>>332
本線は木11のままで変わらないのでは？
委託される枝線は、木場も新木場も関係ないから「木」は無いですよね？
既存の「陽」になるのか、それとも「潮」にるなのか、はたまた別になるのか、気になるところですね。

>>328
>>324氏の書いた内容が正しいとして、現在新宿が担当している系統で
委託されない系統はどこが受け持つんだろう。
都01は渋谷本体に任せるにしても、CH01はどこが受け持つんだ?

>>335
CH01も新宿（分）を管轄する渋谷へスライドで移管する形が組織上的にも妥当な気はするけど。
休憩などは鳩の新宿車庫を間借りしても問題ないだろうし、
今は新宿車の都01が新宿〜渋谷を出入りしてるから
それの逆をするだけと考えれば特に問題ないような。

CHは早稲田か汚滝端じゃないの？

しかし北部エリアは直営にこだわるな。
NPHKあたりからそろそろ委託路線が出るような気がしていたんだが。この場合H委託かね。

今朝、都営地下鉄の中吊り（鳩の受託運転手募集）見たけど、新規事業所のことは記載なし。

>>337
事情通のいう通りなら、無敵北部でも新江62は瓦解したな。
>>338
新宿委託後、最も新宿駅から近い直営車庫は小滝橋。
どうなるかはわからん

早81が委託なんだからEから回送だろCH01

しかし新しい設備の場所が鳩化されるなｗ皮肉だが

>>334
それ、何新聞?

CH01は、小滝橋で運行です

>>335-336
どうせならCH01はメンツを捨てて京王に全便（ｒｙ
今だって都庁職員は歩くか大江戸線使ってるんだし'`,、('∀`) '`,、

>>344
いや京王は倒産ランキングNO.1だから都営にやらすべき

都営＋京王から都営＋トロピカルにするとか？ｗ

>>346
都庁の前にトロピカル。。。

絵になる光景だなww

新宿の劇05系統は早稲田単独になるのか、小滝橋と共管になるのか?

>>334>>342
朝日新聞２２日付朝刊の１４面

>>348
新宿を委託、小滝橋を直営で残すことからして、
担当するようになるんじゃないの？

>>338
そのエリアは、現在の北や南千住の移転に志村廃止と、
以前から移転や統廃合が進んでいる地域だし、
現在では大塚・巣鴨再統合があるから、急いで委託とかしないんじゃないかな。

とはいえ不採算路線はあるだろ。
巣鴨が大塚を吸収合併するのと同時に千住委託も有り得るんじゃない？
他のエリアはとりあえず一通り不採算路線委託終わったよな。

千住付近で委託なら、青戸支所逝きじゃないかな？
城北地区は、こんな感じになったりして（以下妄想）

巣鴨（直営・大塚合流済）：ディーゼル車。北分駐所設置。
担当系統：都02、学07、王40、王41、東43、王55、王57、草63
池袋〜北車庫は「王40出入」

北支所（委託）：CNG車とJP・HRを押し付けられる。北車庫敷地の半分使用。
担当系統：学01、都02乙、王40丙、王45、王46、里48、茶51、上60、草64
池袋〜北車庫は「草64出入」

別に黒字なんだから巣鴨周辺の時だろうな

それに早稲田は住宅が建て替え時期来るだろうし

まあ今後、直営と委託でこんな感じで分けるんだろうな。
尿素車が入ってる所は当分安泰でしょうね。あと品川・渋谷・南千住・深川
はずっと直営のままだと思う。

直営：品川、渋谷、小滝橋、早稲田(小滝と統合の可能性もあるかも)、青梅
　　　南千住、巣鴨(大塚は廃止)、北、江東、江戸川、深川
委託：杉並、新宿、練馬(杉並と併合しそう？)、青戸、臨海、千住、港南

>>354
早稲田の都営住宅はまだ建て替えの時期じゃないよ。
早稲田より築年数の長い営業所併設型都営住宅はまだあるし。
あと多分15年以上は使い倒すだろうね。

大丈夫その前に倒れるからｗ

>>355
練馬委託するぐらいなら比較的近い杉並に不採算路線移管で済ませそうだが…
北東エリアはどこも委託の営業所ないので千住あたり委託されるんじゃねって話。

>>358
新江62以外に練馬で委託するべき系統はないはず。
その場合、練馬を閉鎖して早稲田と小滝橋に分散させるだろう。

>>351
北の一部に元志村出身の現役乗務員がいる。
過去の事があるから北部だけ委託できないのか?

>>355
当面の間は、そんな感じだろうね。
でも、トロリーバス発祥の早稲田と、新宿系の小滝橋が
統合するとは思えないけどね。

>>353
その案だと巣鴨は300台クラスの営業所になりますな。王40と都02を一つの営業所で持つのは無理。

はと新宿の募集キタね＠新宿線車内中吊り

CH01 はブルーリボンシティHYBRIDと共に鳩へ移管するのけ？

鳩にHYBRIDは扱えないとか
その影響でHIMRがDからA，Bに逝ったくらいだし。

面倒だからやらないだけだろ
ハイブリット車居るんだし本体鳩に

一端の事業者に扱えない車両なんか
市販化してもしょうがないしな

>>360
北部より、先に委託する地域があるということでしょうな。
だから、西側の委託が先行しているんじゃないかな。

>>362
妄想だから、真面目に考える必要ないよｗ
でも妄想だから、更にいじくって見た（爆）

巣鴨（直営・大塚合流済）：大型ディーゼル車。北分駐所設置。
担当系統：都02、王40（千住と共管）、王41、端43（←東43折返便）、王55、王57、草63（南千住と共管）
池袋〜北車庫は「王40出入」

北支所（委託）：CNG車とJP・HRを押し付けられる。北車庫敷地の半分使用。
担当系統：学01、学07、都02乙、王40丙、東43、王45、王46、里48、茶51、上60、草64
池袋〜北車庫は「草64出入」

>>368
>>362はアンチ北なんだよ。　
アンチ北の彼は、「北は国際興業に移管せよ」とまで主張しているからね。

王55って、ハートアイランドだけじゃなくって
紀州通りのバス停「豊島七丁目南」「豊島八丁目」からも
かなり乗車してくるね。日中20分に1本じゃちょっと少ないかも。

王55は18分に一本にすべきだ。

それより池86だわ

池86も草39みたいな長距離路線ゆえに鳩新宿か鳩杉並に移管されるんじゃないかな。

>>373
池86は9km程度（ヤテ線のイケ―シフ間は8.2km）なので中距離

>>373
新宿には池86をやれるスペースがない

草63 都02 など収支が良ければ比較的長距離でも直営でやる。長距離均一運賃は収支上不利な傾向があるというだけ。
池86 程度の距離と乗客数なら委託はない。


個人的には新宿閉所→新宿受け持ち系統をお滝移管→上69 飯64 早稲田移管（そこそこ客がいて早稲田営業所の前通る）と思ってた。新宿の建物、新しいけど仮説ぽかったし。

29と30日
江東の急行走らないのか・・・
今回も期待薄だなコミケ臨

ハイブリくらいかな目玉

今回の国展も夏に続いてハイブリ入るの？

夏の晴海臨時、この前の国展特輸、江東区貸切にもわざわざ出てきたし
渋谷は出してくるんじゃないの？
平日ですらあの状態だし

予想ですが、まとめるとこうかな？

新宿分駐
CH01、宿74、宿75、早81、渋88

青戸
上26追加

臨海
木11乙追加

杉並
新江62追加

所管営業所変更
都02　大塚→巣鴨・江東共管
錦13　深川・江東共管→深川
錦27　江東・江戸川共管→江戸川
上60　大塚→巣鴨

以前、ちらっと出てた門33と門19の統合はガセ？

それは、あなた個人の予想であり、人により予想は異なる。

急行０５と０６が、２９日３０日に、
運行しないのは、増発が面倒だからなのかな。
それとも、他の路線が平日扱いだから、
運転士のやりくりが難しいということなんでしょうか。

>>381
>>382
もう委託する系統は決定しているんだよ。
予想なんか立ててどうすんの?

>>383
錦18や陽20など平日路線が優先だから無理なんでしょう
運転手もですが、車両が無いでしょう江東

>>381
CH01は委託しないよ。直営で残るよ。

CH01は都庁の路線であるという面子とプライドがある。

>>381
大塚はもう分駐所になるのか？

新宿は支所に再格上げで記号C復活かな
組織上、渋谷直轄の分駐所のままではいられないよね

予想通りならＣ復活・Ｇ消滅「あるいは分駐所に格下げ」か？

来年4月に新宿が鳩化されたら、3年ぶりに支所に再昇格！？
話変わるが、なんで上26が青戸へ移管されるの？

そういえば、延長される陽20って、直営のまま？それとも委託でつか？

>>390
昇格といっても名称だけで、組織上委託された支所は廃止扱いである。

しかし委託新宿か。杉並が比較的近いから新宿はないと思ってたが…

新宿・杉並・臨海・港南・青戸となると、散々既出だが北部だけはと委託がないってことになるよなあ。次の委託はやっぱ千住か？
巣鴨は大改装してるから有り得ないし、北や北の支所の練馬は組合強そうだから可能性低そう。

北部以外は一通り不採算路線の委託は終わった感じ。

北は受け持ち路線や規模からみても有り得ないな。
北の支所でさえなければ練馬なんか真っ先に委託されそうだが、新江62をわざわざ杉並に移管してるとこからみて組合が強いのは本当なのだろう。となると小滝と千住が北部の委託候補だが、小滝委託するくらいなら新宿に任すし、千住委託するならくらい青戸に任せればよさそう。
今後は営業所単位でなく路線単位の委託じゃないか？

>>394
委託の空白地帯だった北部から、ようやく新江が来年度委託される。
他地区からの非難があったからだろう。
しかし北部は組合の力が強いのは確かだが、バスの利用客も多い。
これが最後で、委託せずに終わる可能性もある。

組合云々言ってる奴ってなんなの？

なら臨海はまあいいとして杉並とか（目黒→）港南が委託されたことに対してはどう説明つけんだ？

>>395
でも北部とはいえ採算取れない路線はいくつかあるだろ。
千住委託で豊島区・北区・荒川区・足立区あたりの路線にメスを入れる可能性はあるのでは？
あと王78を杉並からはと千住にやって、杉並にまた新たな路線を委託するとかね。

横浜市営バスは終夜運行するんだけど、都営バスは遣らないらしいね。
日本一の有力なバス事業者なのに残念だわ。

>>396
初めて委託された時だって、杉並の組合は反発したに決まってんだろ。
最終的に受け入れるしかなかった。
臨海(→江戸川)、目黒・港南(→品川)などと違い、バラバラに移動させられた。

400ゲット！

ところで杉並から転属した乗務員のプレート(氏名)は明朝体になっている。
他所はゴシック体、かつての鳩はテプラだった。

>>399
空きに応じて、襟番の若い順から青梅に転勤したんじゃないの？

若い人は、問答無用でいきなり深川とかに飛ばされたとして。

>>399
見当違いなレスしてんじゃねえよ。
なんもわかってねえな

まあいいや

>>402
わかってねえのは素人のあんた
揉めに揉めて受け入れたのは事実だ

>>403
だから
組合強い＝委託されない
じゃないって言いたいんだよ。

>>404
組合の強弱が委託に左右されるとは言わん
組合の強弱関係なしに委託はされている
しかし一部組合が裏工作したのも事実

委託なしの“空白の1年”からおかしくなった

豊洲大橋が開通したら国際展示場の臨時バスって豊洲大橋経由になる？

組合の強さがすべてを決めるわけではないが、政策決定に一定の影響力はある。

国鉄だって、最終的に民営化・合理化されたけどマル生から20年引き伸ばした。

委託自体新宿で終わりの可能性もあり？

仮に次に委託されるならやっぱり千住なのかな…

>>386
その割にはあっさり京王の参入を認めたけどな。

>>410
あれは、元々京王（帝都電鉄・当時）との乗入れ系統にする予定が、
都営単独で運行開始した経緯があるよ。
後に、当初予定通り京王（バス）が参入、共同運行開始し現在に至る。

都営の1日乗車券で民営バスに乗れる唯一の路線なんだよな＞CH01京王便

都営地下鉄の鳩募集広告が更新されていた。
新宿20名
杉並15名
他は若干名
人数からすると、杉並は62以外に何か別に新規で受け持つのあるの?
新宿はどうよ?

杉並からの移動があるのかな？新宿
それとも品川と港南みたいに時期で入れ替えかな

>>414
直営と委託が混同している。
要は新宿20名、杉並15名なら何系統やれるか、変更あったかだよ。

>>412
　ICの場合はどうなるのかな。

いくら転勤者集めても30名しか新宿は募集しないんだから宿74・75と早81位じゃないか？
車も15〜多くて20台程度

>>415
委託前の品川と港南は乗務員が行ったり来たりしてた。

新宿と杉並も関係があるなら可能性があるのかも

新宿分30人といっても、初期の杉並や臨海じゃないんだから、
転勤組が主力じゃないの。新人は、転勤者の補充分として。

>>419
杉並が新江62、1系統だけを新規で担当するならば人数はそれほどいらない。
ましてや品97の更に一部を港南移管したら現状維持で足りる。
杉並は更にもう1系統やるのか?

>>420
だからさ、杉並の新規採用枠ってのは主に新宿等に転勤する人たちの
補充分でしょって話をしてるのに、何でそれが分からんかな・・・。

>>413の募集要項から単純に見て、ハト新宿は主に杉並から経験者枠10余名
＋新規採用20名＝概ね30人態勢でやるのかなって話をしてるわけで。

>>421
「でしょ」って正確に知ってんの?
知ったかぶりで向きになんなよ。

決定している事だから、鳩に電話すれば分かるけどな…

新宿まだわからんでよ
今度の人数来なければ委託縮小だし

こういうご時世だし、仕事減ってる流通業の運ちゃんとかが
今度の募集には結構集まってくるんじゃないかね

>>407
恐らくそうなるよ。

>>423
委託縮小なんてあるの？

最初に交通局の定数が決まって、直営で残す営業所や路線が決まる。
あとは、はとバスが是が非でも人員を集めるしかない。

新江62は本数現状維持なら平日３台、休日４台あれば間に合うか？なら５〜７人増員で済むはず。
>>426
東武なんてグループ会社移管直前まで相当揉めていたみたいだよ。

王40深夜バスだせ

何で都営スレで東武ネタが出てくる！

>>428
池沼ウザイ

青戸の人員は若干名。
上26委託中止か?

>>431
亀戸・上野どちらもZ車庫から回送距離長いよな。
新江62は環七混んでいなければ練馬〜D車庫は15分コースか？

>>432

出入便を出すかKと共管

出入便の例
亀戸発は押上から錦37
上野発は上野から草39

共管は始発と最終のみ

まだ鳩と直営で共管とか考える人がいるんだな

>>434
それは刹板でも言える。
刹板では「75は委託だが74は直営」などと支離滅烈な事を言ってる奴がいる。

亀戸駅〜平井駅／平井操車所は比較的近いから、
上26はこんな感じじゃないの。

出入：青戸車庫〜（回送）〜亀戸駅、又は
　 　 青戸車庫〜（上23出入で営業）〜平井駅〜（回送）〜亀戸駅
食入：亀戸駅〜（回送）〜平井操車所

食入は江東で出来るべ

全体の回送率で言ったらYが一番効率悪いかもなあ
港南車庫から品川駅・五反田駅・大井町駅・目黒駅（＆等々力）すべて回送
浜松町も日中は回送してるっけ

>>438
目黒へは電車交替もあるべ？

Y-K547、箱根駅伝の為、日比谷交差点で待機していた。

また品川駅高輪口には、毎年鳩杉並の担当が運行状況等を報告しに来ている。

せめて品93くらいは鳩直共管OKでも…

>>436
現行をなぞれば亀戸側は業平駅止、上野側は隅田公園で切って水戸街道
は回送となるのでは。

>>438
あとビックサイトへの回送もあるよね?
でもどこに営業でYから出庫しても客乗らないよな。

お台場でなんかの車のイベントで虹と海がはまって大渋滞が発生してた。
まったく進まなかったのでｳﾃｼ諦めモード。

>>443
品川〜五反田、品川〜目黒は需要ありそうな希ガス

葛西22出入と臨海28みたいに反90出入・東98出入として
反96・品93のルートで営業運転できないのかな？

新設しなかったあたり、需要もなければ行政の要請もなかったのだろうね。

もし、当初予定どおり、平成初頭に目黒車庫の港南移転（営業所記号Mのまま）
がなされていたら、目黒駅〜慶応義塾大〜港南車庫、田町駅東口〜港南車庫
なんて出入庫線が出来ていたかもね。

出入作っても大した本数出るわけじゃないから微妙だしな＞Y
田70を目黒がやってた頃は目黒駅−魚らん坂下−港区スポーツセンターの出入があったっけ
それよりもAの渋88と都06の回送がね…
朝・昼・夜と結構見かけるんだよな

4月以降のCの出入はどうなるんだろうね？

早81と渋88は渋66出入とか再び造っておくのかな。

>>438
港南車庫から五反田駅・大井町駅・目黒駅（＆等々力）は回送ではなくて、出入庫便を作ればいいのに・・・
需要ありそうかも

池86早く増やしてくれ〜！！

>>442
途中どまりは、南千住担当の出入庫の都合で出来ただけで、
委託と同時になくすと思う。

>>447
宿74/75の営業運転（早朝深夜除く）を挟んでの出入庫と思う＞早81
一方、渋88は、単純に山手通りか明治通りを回送するだけでは。

新宿で鳩委託はラストかね。豊島区北区荒川区あたりは全部直営で残すのかな？

次委託があれば練馬か…でも杉並や新宿と近いなあ。

>>451
赤字路線は北部にもあるから、委託は出てくるんじゃないかな。
ただし、委託に適した小規模な車庫がないから、青戸委託の当初のように
敷地・建物を使い分けて、直営（例.青戸分駐所）と委託（例.青戸支所）に
分けるんじゃないかと予想。

青戸分駐所は小さすぎて、最終的は錦37が委託になったけど。

それなら巣鴨か北でないと手狭だな

>>450
1便ぐらい新宿駅南口経由じゃないか？
免許あるんだし

例えば北車庫を使い分けれるとすれば、こんな感じかな。
巣鴨（自営）・北分駐所→直営（大型ディーゼル車で快適）
北支所→委託（ＣＮＧ車・中型ロング押付け）

正月ボケの頭にしてもひどい妄想だな

新宿委託ならわざわざ品97を杉並なんかにやらせず新宿・港南持ちでいいんだよな。

>>454
北に支所つくる時点で(ry
北はJP放出したし。
>>456
EY共管なら車両共通化できるが…（両方とも日野指定）

↑
×EY
○DY

いまさら指定車種なんて・・・

>>451
次に委託があるとしたら北部でしょうね。（新宿で打ち止めの可能性もあるが）
西部は新宿杉並、南部は港南、東部は青戸臨海と一通り委託してるから、今後新規委託することもないでしょう。
（新規委託の路線がある場合は委託済みの営業所に移管の形をとりそう）
その場合千住あたりかな？練馬委託したところで新宿や杉並が近いから、委託の車庫ばっかかたまってしまうし。
>>457
でも杉並より新宿がやった方が回送距離は短くなるでしょ＞品97

基本的に品97の出入庫は宿91出入で営業運転してるけどな
あと朝夜やってる品川までの長距離回送は
直営の共管時代も新宿からやってなかったっけ

最後に千住を委託して仕上げではないかと予測。
千住→草43 北47 有30 王45 王46 里48
青戸→有30を千住へ、上26を南千住江東から移管
巣鴨→里48と王46を千住へ移管、端44を千住から移管
南千住→上26を青戸へ移管、草41を千住から移管
北→王45を千住へ移管、王49を千住から移管


てな感じじゃない？

委託⇔直営

Ｃ・Ｄ⇔Ｅ・Ｔ・Ｗ
Ｒ⇔Ｌ・Ｖ・Ｓ
Ｚ⇔Ｈ・Ｋ
Ｙ⇔Ａ・Ｂ

あとは、Ｇ・Ｐ・Ｎ・Ｆか１箇所？

>>463
大塚は巣鴨と統合
巣鴨と北は中核営業所で委託に不向き

練馬は杉並で十分

北部委託より品川→港南や江戸川・江東→臨海に委託すべき路線の方がよっぽど多い。

>>462
いや、北47は鉄道空白地帯の足立区役所を経由するから直営で残ると思う。
北部の委託は、草41・東43・草43・端44・王45・王46・里48が現実的。
そもそも東京〜田端をバスで移動するのはシルバーぐらい。
北には東43・王45とお荷物がある。
だが“北の圧力”で委託なしで終わる可能性も大。

>>466
北47の直営は同意。竹ノ塚側の利用客もそれなりに多い。

東43は駒込病院発着分だけ直営にする可能性はある気もする。　
田端〜駒込病院は現金客多いし、田端以東も端44に比べて一般客が多い。
変わりに茶51を委託。出入は端44で。

東43の東京も結構現金収入あるぞ。

なんか一日券で乗り回してる坊や達の短絡的な意見にしか聞こえないのだが。

>>468
北の関係者?
東京方で現金収入あるなら座席は埋まっているはずだ。
南口の東98と大した変わりない。

>>466
北の圧力とかねーよｗ
まあそれに圧力があるとしたって、北の不採算路線を委託するかわりに千住の儲かる路線を北にやらせれば文句ないだろ。

東43の東京側は混んでいる時と空いている時の差が激しいね。

>>470
北部(北)は東交の中で強いのは事実。
その北部でも亀裂が生じた。

そりゃもう半分が転勤組だからな。

東43で毎日通学してたな、高校時代。なつかしい

東43は
・端43　土手〜駒込病院
・茶??　お茶の水〜田端に分けちゃえば

とりあえず朝夕は東京駅乗り入れを残せばいい＞東43
通勤客もそこそこ乗ってるし、夕方は東京駅発車時点で席がほぼ埋まる事もある

別に委託されたからって廃止されるわけじゃないからな。
乗客がまあまあ乗ってたとしたって赤字なのであれば委託は有り得るでしょ。
委託になるとモヤシばっかになるって考えもあるが、そこはちゃんと混みそうな時間は大型回せばいいだけ。

乗客からしたら、直営でも委託でも構わないし、
まして一日乗車券や連絡定期券が従前どおり利用できるなら、
黄色く塗られた「はとバス」になっても構わない。

真っ黄色にしたら利用客ふえたりして

まあ東43を含め北部が委託になるのは、早くて1年後。
1年もあれば、営業所委託は今回が最後も有り得る。

新宿で委託打ち止めもあるかもなマジで。あとの不採算路線は既存の委託支所に移管する形になるかも。
北部も一部の路線だけ杉並に移管で、千住や練馬は委託されないような気もする。

おまけ
黄色い元都営バス http://www.yamahiro.net/tukisima.htm

>>481
はとバスの色とちがう。幼稚園のスクールバスっぽい

臨海委託って、委託対象路線や現臨海の車内路線図を見ると、
中身的には葛西（当時）が委託されたような感じだな。

北部は新江委託で幕引き。
逃げ切りほぼ完全勝利って事かw　

委託は全て支所の類だから次は青梅。直営の支所は消える運命。

その例を当てはめるのに
青梅はかなり特殊な感じがするけど・・

>>485
それは違う。
臨海は営業所から鳩格下げになった。
仮に将来、北部が委託する場合も営業所からの格下げとなる。

北自動車営業所千住支所
巣鴨自動車営業所千住支所
南千住自動車営業所千住支所

北部がオール直営で残ったら他の地区から文句出るんだろうな
乗客には関係ないがｗ

何故、千住なのか？

>>483
当時のVの赤字路線を委託と同時にRに押し付けて、Rの黒字路線はVに移したんでなかった？

>>486
青梅は既に通過自治体から補助金貰ってるからな

意外と委託は新宿で打ち止めな予感。
杉並・青戸・港南・臨海・新宿…まあこれだけあれば採算悪い路線は一通り処理出来るんじゃない？
あとは既に委託済みの営業所に移管の形を取るだろうな。王78出入でも作れば王子発着路線の杉並移管も有り得る。

新規委託なしで北部を再編する場合
北47・里48→青戸
王45・王46→杉並(出入庫は王78出入)
東43→港南

とかね…回送距離長くなりそうだが。

>>493
青戸に北47を収容するのは不可能。
青戸からの回送は時間かかり過ぎ。
北千住、竹ノ塚から足立区役所に直で行ける唯一の手段で現金収入もある。

>>494
>竹ノ塚から足立区役所に直で行ける唯一の手段

たまには東武の竹52のことも思い出してあげてください．．．
開業後1年で1日3往復半まで減便されたけどｗ

現時点のはとバス委託車両の比率は全体の何パーセントくらいなんでしょうか？確か委託できるのは全体の半分くらいまででは？

>>490
Vの赤字路線がメイン→委託のR
Rの黒字路線がメイン→直営のV

>>493
東43が港南に移管されたら港南の担当エリアが半端なく広くなるなｗ
世田谷区から足立区までかｗ
でも実際問題、東43を委託するなら港南になっちまうんだよな。臨海でも遠いし青戸でも遠いしな。

東43 港南
王45 杉並
王46 杉並
茶51 港南
都02乙 新宿
里48 青戸
草64 青戸
上60 新宿
学01 新宿
新規委託なしならこんな感じか？回送距離が長くなる上に収まりきるのかこれ？ｗ

結局北部もどっか1か所委託することになりそう。ただ千住とかだと豊島区の路線を委託しにくいんだよな。
正直大改装が終わった後、巣鴨を2分割して半分は直営、半分は委託っていう風にやれば地理的には一番理想的なんだが無理かな？
その場合巣鴨で草63が持ちきれなくなったら北と共管にしてもいいし。

そうなると、巣鴨より北じゃないのか。

妄想楽しいのは分かるけど、既存のハト車庫で北部再編しようなんてのが無謀なのは分かり切ってることで
とりあえず新宿委託をもって一段落でしょ。
北部はまあ・・動かすとしたら大塚廃止・巣鴨改装のタイミングで話が進むかどうかだわな。
でも直営だって給与体系見直したりで人件費抑制も進めてるわけだし
現実的＆合理的な委託が難しいなら、後はもう直営で赤字路線持っててもいいじゃんとは思う。

北部の赤字路線は委託されずに路線自体バッサリ廃止されると予想

そもそも北部は鉄道空白地帯が多いにもかかわらず住宅密集地だから、経営環境は都営のエリアでは相対的に恵まれてるから、あまり切羽詰まってない。都営内部の改革でなんとかなりそう。

東43 とか 上60 とか 茶51とかどうやっても委託するのに中途半端な路線も多い。

営業所単位での委託は新宿が最後で、北部はほんの一部を路線単位で杉並・新宿・港南・青戸に委託で終わりかも。

北部の委託は、新江62が最初で最後になるかも知れないだろう。
他に北部で委託するべき系統は王45ぐらいしかないだろう。

遠方から無理矢理回送させる意味もない。

王45委託ならやっぱ杉並？上にもあるけど王78で出入庫か。
それだと杉並が溢れ返るかもしれんから、品97の杉並担当分を新宿移管かな。

延々と環七経由で営業兼出入庫なんて、定時制の問題でリスクもあるし
そこまでして委託するほどの意義があるのかどうか。

やっぱ杉並が既に委託されているのに比較的距離の離れていない新宿を委託するのが効率悪いよな。
早81を杉並、渋88を港南ってのも余裕でできる訳だし。

だからヲタの虚言でしかないが今回は北部の委託をするべきだったと思う。
千住あたりを委託するのが一番効率よさそう…

刹版に緑川二世が出現したぞー！
その名は・・・旧葛西橋
厨房である。

>>508
その話題はこちらへどうぞ。

都営バス総合スレ 〜その14〜
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1225109583/l50

里48って1日1万5、6千人？の利用者が、一気に1500人くらいに減ったの？

>>510
そこまで減ったかはわからんが、あんまり減らないようだとライナー作った意味がなくなるｗ

もっと減ってんじゃない
空気輸送に等しいよ
毎時１本で充分

俺が見るときはガラガラなんだけど、相変わらず席が埋まる程度は乗ってる、
というカキコミも前はあったからさ。
まあ上も下も都営交通でよかったわけだ。
TX開通後でも里48ほど綾61、綾24、北11は減った印象ないなぁ。
勿論本数は減っているけどね。

>>513
都営バスならシルバーパスで乗れるからTX使わない年寄りがいそうｗ
とねりんの場合シルバーパス使えるから、年寄りもわざわざバス乗らないだろうな。

>>514
東武バス（無論都内のみ）もシルバーパスは使える。だからTXを使わないという選択肢もありえる。
もともと里48ほど並行しているわけではないし駅の間隔も長いからね。

千住の委託化はありえる。
この場合端４４と王４９は北か巣鴨へ移管、北４７と草４１が微妙。
草４３と北から東４３の東京発着路線「駒込病院発着は端４３に変更で北残留」と王４５、巣鴨から王４６と里４８、青戸から有３０が千住移管が有力。
あと北４７と草４１がどうなるか？

>>498
東43港南委託だと出入庫は東98か
目黒から93使えればよいが

始発便は向丘二丁目発の南行きだから、回送距離がはてしないぞ。

いっそ改築する巣鴨を一括委託にすれば場所北部の不採算路線を受け持つの可能だよな。都02を巣鴨でなく早稲田が受け持つ事が前提になるが。草63→南千住、草64→北なら回送距離短くて済むし。

いっそ改築する巣鴨を一括委託にすれば北部の不採算路線を受け持つの可能だよな。都02を巣鴨でなく早稲田が受け持つ事が前提になるが。草63→南千住、草64→北なら回送距離短くて済むし。

大切なことなので二度言いました

北だよ、委託対象は。

鉄道の便利な巣鴨こそ、大塚を統合して、城北の拠点営業所として残るよ。

ttp://bbs.lv3.net/bus/
バス専用板

おおあげ

今や北が一番強い車庫になったのか・・・
渋谷も弱くなったなぁ

２００９年の委託→新宿
２０１０年の委託候補
本命→千住
対抗→練馬
大穴→北

>>526
来年は
本命 千住
対抗 委託なし
大穴 巣鴨(車庫を分割して委託と直営が同居)

じゃね？
俺は新宿で委託終了も有り得ると思ってる。

十中八九新宿で終わりだよ。

S-1をK→Zに移管。
はとバスの定期観光の一部とする。

S-1は局の企画だもん
鳩に押し付けたりしないよ

S-1は常に観光客で賑わってるしな。

dokoga

>>525
確かに北が強い。
最近、巣鴨も強くなった。
東部では深川が強い。
西部では渋谷が強いが、少し力劣ろえてる。
今回委託予定?の渋88、今でこそ品川だが、元々は渋谷だったし。

都営観光バスこそ、鳩に委託したらいいじゃん。
既に、ガイドさんだって、鳩関連からの人材派遣だし。

K→Z、B→Yで。

確かに都営の観光バスは鳩でいいわな
都営がわずか5台で観光バスをやり続ける理由は何なんだろ？

>>529
S-1を委託させる際、出入庫のことを考えるならRが無難だと思う。Zの場合両国側は墨38があるから大丈夫だが、東京駅側が遠路はるばる回送するしかない。Rなら両国側は両28出入で送り込みできるし、東京駅側は錦22→東20でできるから経費節減になると思う。>>531
それは土日の日中はそこそこいるが、それ以外の時はほとんどシルバーだけ

>>536
S-01だけは委託するなら廃止にするべき。
東京〜上野間は、なんらかの免許を残す。

ちょっと待て、東43を青戸にするならそれ可能かも…

>>535
路線車も貸切をする免許営業の為
>>536
経費云々の前に委託するなら廃止だわ
CHが委託されないのと同じようにくだらないプライドがあるから

それにあの車他の路線使うわけないし

>>533
Bに関してはY（A）のとばっちりを受けたような感じでしょ。
むしろAからの人員受け入れを拒んで、代わりに渋88と
都06の一部ダイヤを渡すだけで済ませた辺りは、組織としてはしたたかな感。
どうせ渋88は持ってても委託が近いと分かってたんだろうし。

>>537
そんなことしたら、税金のムダ遣いで都議会で〇産党あたりから追及されるぞ！

東43を委託する場合港南と青戸だとどっちが都合いいんだ？

委託しないのが一番だが、どっちかというと断然港南だろ。

>>541
その場合は青戸。
荒川土手から首都高に沿って水戸街道まで行けば、青戸に辿り着く。
東京側からも草39出入として、上野〜青戸間を営業出入できる。

東43委託なんて無駄な推測を･･･。

王45も夕方立ち客が出るくらい乗るんだぜ。

>>544
東43と東98、ドングリの背比べだ。

東98も東43も、混雑時と閑散時の差が激しいよな

特に東98は平日の通勤時間帯以外にも、休日とかたまに溢れんばかりに乗ってるよなｗ
まぁHRだから詰め込みがきかないだけかも試練が

休日の昼間に東98で都立大学から東京駅まで乗ったことあるけど、途中すごい混んでた。
大型運用復活してほしいと思ったよ。

休日の夕方なんかは東京駅発車時点でほぼ席が埋まる東98

客が回転しないバスは儲からないが
どこでも委託すればいいと思うのは違う

東98の場合、委託するのは構わんがモヤシばっかなのが問題だわな。
あと6〜7年後、モヤシが廃車になってKVやRAが中心になるまでの我慢か。

東急は休日なんか大型出してきたりするんだけどねえ

>>549
その通りだ。虹01は利用客は多いぞ。

あげまん

委託でも、そこそこ利用のある系統
虹01・錦22・秋26・両28・東98・井98

井98は片道運行みたいなもんだからなぁ。

そう考えると東43が委託されてもおかしくはない。
長距離路線は委託される傾向があるし（現金収入の絡み？）、委託されたとしても混む時間帯は大型回せばいいだけだから。
その場合港南と青戸の共管かな？港南だけだと始発便の回送距離が糞長いんだよな。

東43より里48や草43のほうが委託されてもおかしくはない気がする。
青戸車庫から東向島経由で日暮里までの出入便を作ってもおかしくはない。
それと草43は有30と草39で共通運用ができなくもない。

北部は大塚閉鎖後が正念場じゃないのかね。
恐らく巣鴨・早稲田で路線持ち替えがあると思う。
元大塚の系統は全部巣鴨にやらせると思うが。やはり限界があるので都02は共管
でやるのではと。

そもそも時間2〜3本の路線ならともかく、
土手発→東京方向で時間6〜7本、1日100回弱も本数がある路線を
YやZみたいな遠方の車庫に担当させるくらいなら
余程の理由がない限りNが担当続けるのが妥当だと思うけどな。
現状これくらいの規模で鳩に委託された路線はないでしょ。

台場の快速バスが港南車庫〜東京駅を回送してたから
その点だけ見ればYが東43を担当するのは非常識な話とまではいかないけど
東43の場合、駒込病院〜荒川土手側が主力になってるから効率が悪そうな事に変わりはないし
ZはYと同等かそれ以上の長距離回送になるでしょ。

>>554
錦22って本数的に使える以前の問題だし、たまに見掛けてもガラガラな印象しか無いんだが。

>>554
錦37も追加で
>>559
曜日･時間帯による。例えば平日朝の臨海車庫7:58発は激混みだし、休日の9時代発は比較的空いてる。
あとは、並走している東22との間隔次第。

草43は日光街道の慢性的な渋滞があり臨機応変に特発とかできないと厳しいな。

本数が少ないけど混雑する路線、
本数が多くて客は適度に乗っている線

ま、色々ありますよ。

いっそのことＮ自体を委託してしまえば？
王40だって客・収入はトップクラスだが、同時に距離が長くて本数もバカみたいに多いから経費もかかる。同時にＮの乗員を日勤教育で追放したり、あえて遠くの営業所にとばせば、組合つぶし・みせしめになって、他の直営の人件費削減につながる。

>>554
Zの路線を割りと使う人間だがメイン路線はそれなりに乗客が多い。特に錦37などは。
ただ、鉄道空白域が意外と広く、駅はあってもローターリーがなかったり、小規模だったりが原因で分断することもできず長距離路線で収支が悪いだけ。

上23（平井駅-上野松坂屋　約10km)　平日41本　土曜41本　日曜43本
錦37（錦糸町駅-青戸車庫　約7.5Km） 平日67本　土曜68本　日曜63本
草39(金町駅-上野松坂屋　約13Km）　平日39本　土曜49本　日曜56本

本数もそれなりにある。

新小22
新小29
新小30

の委託はまだですか？
松江〜一之江駅〜今井〜江戸川五丁目〜葛西駅は全て鳩バスに委託すべきです。

車両は
V→R-H256〜H263
V→R-K571〜K579
でお願いいたします。

>>564
乗ってるのがパス等多いし

>>565
新小29･30の委託はあっても、新小22は区役所需要が意外にあるから簡単に委託できないと思う。
ちなみに、新小22にﾓﾔｼはきついからやめてほしい。

里48は江北駅折り返しでいいんじゃない？

【都営バス練馬】私金携行で乗務【運賃不正収受？】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1231755272/

>>563
Ｎの敷地の半分を使って委託でいいんじゃないの。
Ｐや他の営業所と車両取り替えて、ＣＮＧ車や中型ロング主体。

Ｎの敷地の残り半分は、直営（分駐所）。
こちらは、燃料充填に時間いらずで積み残しの心配少ない、
大型ディーゼル車がメイン。

新田あたりの足立区で地価が安い場所に鳩のため新規に車庫作ってもいいと思うんだけどな。
巣鴨とかも一等地なのに拡張なんて勿体ない。景気よくなったら売却しちまえ。

>>571
巣鴨は、城北の拠点営業所にすると確定しているよ。
だから、再開発で高層化し、下層部分を立体化した車庫用地として使う。

一等地でかつ（茗荷谷）再開発のタネ地として売却するのは、大塚車庫。
一部は高層複合施設として着手済、残りの土地も大塚車庫廃止後に活用。

ただまたわからなくなったって感じじゃないか？
港南の時以上の情勢悪化で

それでも茗荷谷（大塚車庫の方）は再開発進行中だし、
一方巣鴨車庫は120台収容規模にする必要があるからね・・・。

だからスタフ盗撮するやつがマナー云々偉そうに言うなよｗ

巣鴨こそ高層化完成後直営と鳩が同居っていう風に出来ないかな？
営業所の一部敷地のみを鳩に委託って感じで。かつての青戸と同じように。
その場合都02は早稲田あたりに移管ってことになるが。あと江東から錦糸町駅北口まで回送する道ってあったっけ？

>>567
それはないだろうな。
単なる再開発じゃなくて、都電代替で巣鴨支所（当時）を大塚本体から
分離して以来の、大塚・巣鴨再統合が絡んでいるし。
それに、早朝・深夜でも職員の電車通勤が可能な、交通至便の車庫を
わざわざ委託に供出するかな？

同じく駅近くの江東車庫がそのまま健在だったり、
路線を総取替えしてまで、東西線により近い葛西車庫（当時）を
江戸川に改称して直営のまま残したり・・・。

北委託で直営維持の路線は巣鴨や南千住移管とか？

>>576
都02出入 早稲田-錦糸町w

たかが運転手の分際で、なにを勝手に妄想してんだよ！ 土地の売却とか、有効活用とか… 移管がどうしたとか…
おまえらみたいのを世間一般にヲタって言うんだよ！君たちは、ただの運転手なんだよ！ ハンドル持ってりゃいいの！
なにを勘違いしてんだか…

>>579
むしろ上58出入で早稲田〜大塚駅だろ

再三出て来るが直営と鳩の恒久的な同居は難しいと思うよ。
鳩に整備を含めて委託するんだから。事務所も2ヵ所設置しなければならないし。
青戸分駐の直営車は整備の際南千住持っていって代車も来ていたし。

そういえば、東大島の操車所も、詰所のプレハブが2つある。それに、ハトは軒下が駐車スペースだが、直営は離れた所にバスを停めているね。

ttp://halfzero.sakura.ne.jp/buslc/buslc.cgi?0,tou98
おいら東98利用者だがこれは便利やな。

>>576
>>あと江東から錦糸町駅北口まで回送する道ってあったっけ？

L営→R14右折→駅前都道465号右折→北側の通りを左折

つか江東や早稲田に都02やらせる余力あるの？
まあ元々大塚営業所（現支所）は錦糸町からだと遠いので、錦糸町寄りの江東に一部やらせるってのもありだとは思っていたが。

十数年後のLのラインナップ妄想

都02（Pと共管。一部便のみ。）
急行05／錦18
急行06
都07
錦13（Sと共管）
亀21
陽22（←東22の東陽町折返し、正月三が日は門前仲町まで延長）・・・東22は委託
亀24（葛西橋〜トーヨーカネツ前〜南砂町駅間延長）
錦25（Vと共管・終発の京葉交差点止まりが錦糸町駅まで延長）
（なお、錦27は担当外れ、両国〜車庫の回送ロスなくなり、小岩〜船堀増便）
門33

>>21が良い事言った!
ついでに北47も環七から西新井大師に舵を切って池袋駅東口に乗り入れろ。環七から南側は草43に任せればいい
端44も池袋駅東口に乗り入れろ。上58ルートと都02乙ルートの合わせ技を使えば池袋まで行ける!
北02 北03は東武バスセントラルから買い取り王40甲と繋げて池袋駅東口に乗り入れろ
北01は東武バスセントラルと共管で王40甲と繋げて池袋駅東口まで乗り入れろ

釣られてやろう。
明治通りが操車所になっちまうw

>>322
昔の港南なんか

「品川自動車営業所目黒支所港南分駐所」（記号Ｍ）※帳簿上は品川自動車営業所港南分駐所

だったからな

それが進化の過程で

「品川自動車営業所旧目黒支所グループ港南分駐所」（記号Ａ）※帳簿上は↑のまま

になってたし

>>588
確か、そうやって昔は東武バスの路線とつながって、越谷まで走っていたんだっけ？

>>589
つられついでだけどさ、さすがに、駐車場状態にするほどの本数を出せるほど
今の交通局じゃ余裕も無いと思うから、そうはならないんじゃね？
明治通り部分の本数は現状と同じ本数ぐらいに抑えられ、
それを超える瓶の分は、末端部分〜王子駅の間の本数が現状より削減されたり、
王子駅折り返しが増えたりするんじゃないかな？

東43は、なんで乗客の多い東京駅行きに収容能力の低いノンステ使うんだ？
ただでさえダイヤ改正で本数減って混んでるのに、本郷通り走る時にはすし詰めじゃねーか
嫌がらせもほどほどにしろや

>>593
ハッタリかますな、北厨

モヤシが入らないだけマシ

>>593
この前、普通にC代に乗ったが。

>>595
某98なんてどんなに混んでてもモヤシだもんなｗ

>>593
JPじゃなくなっただけまし。

>>598
JPは北にはまだあるの？

>>599
全車転属済

>>597
4日にCorD代HU（ラッピング車,社番不明）が入った。

春のC委託路線ネタ論議がたち消えてしまってるが、公式はまだまだ先なんだろうか？
記憶だとR委託の時は、1月には停留所に「路線教習が行われます」って貼り紙があった様な…

宿74・75、CH01、品97あたりだろうか。

研修は概ね2月以降だろうね

CHは意地でも直営だって

>>602
何度言ったらわかるの?
品97の新宿移管はない。

移管するなら港南中心でやるのが妥当。

杉並の持ち分を新宿に移すって話じゃないの＞品97

>>605-606
品97を新宿移管と言うのは素人以下
新宿に移管されるのは、早81と渋88

今回は新宿の他、既存委託支所(港南を除く)からも新規委託が発生する。

杉並→新江６２
青戸→上２６
臨海→１−２路線当たりか？

臨海→木11乙と経路変更の陽20か？

朝夕ラッシュ時は木11乙、昼間は陽20で。

Zは研修中という張り紙を張ったバスを最近多く見た

上23・有30・錦37などで。

いよいよ半月後には鳩研修開始。
新規委託系統の指導員は直営。
新宿の場合は新宿、小滝橋、品川の乗務員から研修指導を受ける。

陽20委託は無いんじゃないかまだ

お願いですから東大島駅のバス乗り場を1か所にまとめてください
小松川口から大島口に行くのはしんどいです

大島口と小松川口の間だけで停留所3つぶんあるよな

大島口と小松川口でバスを乗り換えるなんて、ハナから想定外だろ。

鳩新宿が受け持つ路線ってどこになるの？
品97、宿74、宿75、CH01
が妥当な所？

ついでに新宿〜晴海埠頭を毎時2本程度で復活してみる？
銀パスで盛況になると思うけど。

>>617

>>133
>>142
>>607

寝言は寝てから。

>>618
その言葉そっくり返してやる、厨房乙

昨日久方ぶりに草43乗ったけど相変わらずすさまじい老人護送車ぶりｗｗｗ
移管しないのかね？

日中の草43とかもはや乗りたくないもんなあ
年寄りに囲まれて乗ってるのがすごく場違いな気さえしてくるし
D代ノンステとか来ようもんなら最悪

2ちゃんねらーで千住車庫から浅草まで座席を埋め尽くすオフでもやるか？
そんなに集まったら奇跡だけど。

個人的には反94に大量乗車とかやってみたいｗ

>>620
手頃な委託所がないでしょ
青戸も微妙に離れてるし

果たして委託は新宿で打ち止めなのだろうか…
それとも…

>>620
週末の競馬客の２／３は現金収入という罠。
銀パスでもめんどくさいから現金払いというお方も希にいるし。

だから平日に銀パスが多くても、週末現金客が多いから辛うじてセーフじゃないのか？

>>624
土日の両28見る限り、WINS錦糸町行く老人はジジババパスだが。
ジジババパス持ってて現金で払うバカなんかいないだろ。

「第7回新宿シティハーフマラソン」開催に伴う関係系統の運行体制について
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2009/bus_i_200901181_h.html

>>624
東42乙なんか、委託に持って来いだと思うのだが・・・。

>>627

東42乙って
台東区から金貰ってやってんじゃなかった？

>>628
補助金をもらっていても、墨38のように委託される場合もある。
ただ東42乙は甲との兼ね合いがあるから、
秋葉原発着を含めて、委託しないと思う。

めぐりん出来たから打ち切ったんじゃなかったっけ？

そもそも東42甲って東神田までちょっと過剰な本数じゃないかね
今の都営にしたら

やっぱ第6の委託があるなら千住かなあ…
あの辺委託した方がよさそうな路線多いんだよなあ。

素人質問だけどなんで小滝橋って委託されずに生き残ってるの?

>>630
東神田まで本数が多いのは、確か台東区が圧力かけてるから
>>632
委託されてません

>>632
そんな事聞くまでもないでしょ
生きのこってるけど何か?

>>632
大人の事情。江戸川再編しかり、港南しかり・・・。

>>635
確かに素人目にはどう考えても葛西支所委託、臨海営業所直営になりそうだったもんな。

第６の委託があるとすれば以前にもあったとおり、千住委託、担当は草41 草43 王45 王46 有30 里48 端44 （北47王49は鉄道空白地帯への需要があるから北へ移管）あたりだろう。東43 茶51は様子見の上で追加を検討かな。

田87って昼間は平日より土曜の方が若干本数多いけどなんでだろう

都02乙と茶51の土休日朝・夜の空気輸送は異常

>>637
生活路線だからじゃね？
土曜などは、沿線の住民がバスに乗って、恵比寿駅や田町駅に向かう。
結果、日中は土曜や休日の方が、乗客数が多い。

>>636
それで北は持ち切れるのかな？
北が持ち切れなければ王40を一部巣鴨持ちにするのも手か。

>636
有30が鳩に委託済のZ車庫担当で不都合ないのに毎回入れるな！しつこい。
あれでも回送距離長いって言いたいのか？

>>641
有30はもともと千住担当。委託したいから半ば強引長い距離回送して青戸持ちにしてる。千住も委託になるなら担当を戻して、青戸には上26とか他の路線持たせた方がいい。浅草界隈はジジババパスばかりの路線が多いから、青戸が引き受けるべき路線はもっとある。

>>636
王40乙追加で。

>>642
有30は、亀有駅〜青戸車庫までの回送免許が欲しいから再移管はしないだろう。

委託したんだからあの区間どうにかしろよなぁ東武まで減って

王30、単独区間で10人以上乗っているのが笑える。
「みなさん帰りはどうするんですか？」と聞きたくなる。

>>647
王30の（有30や足35を含む）単独区間って意外と少ないし、代用が利く。だから減るorz
鳩の中でもワーストナンバー1クラスの気がする。

単独区間としては
加平橋−綾瀬警察署　約300m　綾瀬警察署はメトロ北綾瀬駅徒歩2分。
上谷中町−中川4丁目　約1km　途中のバス停も有28やはるかぜが近くにあり、亀有にも綾瀬にも出られる。

これではやはり厳しいといわざるを得ない。

自己レスしてどうするorz

×>>647
○>>646

>>647
本町五丁目-東部病院でも10人以上。対都心ではなく区内の相互利用が多い。

>>647
環七の路線は臨界９７に集約されるよ。
臨海９７は臨海車庫〜葛西駅〜一之江〜亀有駅〜足立区役所〜王子神谷〜大和町〜セシオン杉並〜上馬〜南馬込〜大森駅〜流通センター〜清掃局庁舎〜東京テロポート〜新木場駅〜臨界車庫の循環系統で
もちろん臨界担当。

偽者はスルー
見るな
触るな
近寄るな

王30、免許維持路線でありながら、
亀有駅〜江北陸橋下間では音声合成による広告放送がある。
ついでに王子駅発の場合、「北区神谷町まで200円」という案内放送もある。

同じ環七の王78、
一時期、神谷陸橋〜高円寺体育館までの
広告放送が空白だった時期があった。
鳩になってから広告が増えた。
ちなみに赤31は、小茂根を境に他社エリアでは広告放送が空白。

王78王子行き、北区神谷町での千住、亀有方面乗り換え案内がいまだに残っているな。

東武バスも近鉄並みに免許維持路線好きだよなぁｗ
王30・足35なんて中途半端な本数で残すなら
はるかぜにするなり都営にくれてやるなりすりゃいいのに

>>637
聖心とか慶應の時間割との兼ね合いかと

>>653
赤31。。数年前までは東山町やら大和町・上十条5でケッコウ広告入ってたんだけどね。。

ｽﾚﾁｽﾏｿ

>>655
正月の亀有-大師の臨時便絡みかと…

都営で言うと、船28に当たる(江戸川区花火臨時)わな

アレの為に持ってるわけじゃだろうけど船28

せめて船28程度の本数が欲しいところだな王30系列

>>658
船28の時刻調べてみたら、「本数多いじゃん!」と思ってしまった...
飯62や反94並みの本数を想像していたよ。

環七の酷い渋滞が緩和されないと、王30系列を昔並みの
本数に戻すのは難しいんじゃないかな。

>>660
正直今の王30+有30+足35の本数でいいから、間隔均等化して西新井まで運行してくれとつくづく思う。
西新井〜王子は廃止でもおk

新宿　宿74・75、早81、渋88　
　※渋88と早81、早81と宿74・75間で共通組運用有、宿74・75本数は削減有
　※池86出入便は廃止、渋谷車庫食入り便は継続実施
　※CH01は小滝に移管。灰鰤を使用か？
　※C表記復活
　※車両は26〜30台程度で大きな異動はなし。R代BRC灰鰤は早稲田に異動
　　中型LRとD250〜252を異動

CHは早稲田じゃなかった？

入札がひっくり返るくらいだから
もう路線は元に戻るなｗ

>>662
ソースは？

(^3^)/６６６

>>665-666
とんかつソース

新宿のハイブリは全部渋谷に集めるか、S代ハイブリといっしょに深川に集めるかどっちかだろ。

東51　東京駅丸ノ内北口〜神田錦町〜御茶ノ水駅〜東大赤門〜吉祥寺〜駒込駅南口
茶44　秋葉原駅〜御茶ノ水駅〜東大赤門〜駒込病院〜田端駅〜熊野前〜尾竹橋〜北千住駅
端43　駒込病院〜田端駅〜小台〜宮城二丁目〜荒川土手〜江北駅〜西新井大師〜西新井駅

>>668
CHと仲良く小滝だが

CH01なんてBRC買ってからも
ほとんどボロノンステばかり使ってるじゃん

UAばっか見掛けるんだがｗ＞CH

ハイブリどころかエルガすら見ない

王49に北が参入してほしい。

千住が委託されれば多分北に移管される。

>>622
反94大量オフやらないか？

山手線内で乗らず客離れても捨てられぬ１日７往復１運用。
あの路線は乗って残すべき。

一ッ橋だって大した事出来なかったし
まああれは調査されないって余計な一言で冷めちゃったけど

すれ違う反96品川のウテシが驚くだろうなあw

以前、中型の反90で客満載にして走ってたのは驚いたな。
まぁ、お彼岸の墓参り時期限定だけどw

一方反94は･･･いっつも年中閑古鳥。

赤羽橋駅前に大量の乗客がいる。それなのに都０６には誰も乗らない・・・
Ｂのウテシも目を丸くするだろうな。

>>661
毎時１本で、西新井駅（西口）〜足立区役所〜亀有駅北口かな。
正月三が日は、西新井駅発着を大師前発着に変更で。

>>680
妄想路線スレにも書いたけど、正月に限らず大師参拝需要はあるので
大師まで延長したほうがいいと思う。
王30の現行ダイヤも亀有方からの参拝、帰宅を想定しているように感じるし。

>>675
浜95もきぼんｗ

あれこそ放置プレイかますぐらいならちぃばすにするべきだろ…JK

>>675
よーし、おとーさん地元の正宏クンに連絡しちゃうぞ

>>622
あの沿線何もないし…
反01を白金高輪まで延長すればいいんじゃないの

>>681
大師前の駅前の狭さと東武の西新井車庫が隣接していることを考えると、　
スペースに余裕のある江北駅までさらに持っていった方がいいかな。

>>681
　あれのどこにスペースがあるのかと。
　見たことないのか？

>>686
たぶん>>685へのレスだろうが、江北駅のロータリーなら十分だぞ。
亀有方面なんて１時間に２本で十分なのに、大きなスペースが必要か？
あそこはロータリーにバスの姿が無い時間がかなり長いぞ。

今朝7時台の王55池袋駅東口行きに混みすぎて豊島に入ってすぐ積み残しが発生していた。
雨だからかわからないけど、運転手は停留所止まる度『次のバスをご利用…』と言ってたけれど、池袋行きなんて2,30分に1本なんだし池袋方面行く人にはだいぶ迷惑だと。

王子駅行きでもいいから増発してくれ

>>688
都バスの定期券は全線定期だから
王子駅止めに乗車→王４０に乗継でそこまでの実害はないかと。

みんな定期とは限らんが
ちょっと歩けば他の池袋行きがあるわけで

なんで池袋に行きたがるのかわからない
赤羽まで行って乗り換えたほうが良くね

雨の日は王子行きも赤羽行きも混雑度が増すよね。
やはり雨ダイヤにしてもらうべきでは？

>>675
それより池86出入大量オフしない？確か廃止になるから。

>>685
待機場所として適切かどうかは置いておくとして、江北駅延長は
いい案かもね。
環七東西方向のバスと舎人ライナーの乗り継ぎの便は悪いので
新たな需要を発掘できるかも。

反94大量乗車オフやるべし。
一等地を走るのにいろんな意味であんな路線他にない。

ニュー東○ひやかしオフの方が面白いよｗ

反94オフなら行くで！

反94か。
死ぬ前に一度ぐらい経験しときたいな、みたいな路線。

まったく行きたいなw

2/1(日)　赤羽橋20:00発終バスでどうよ。

　もちろん一日券使用不可で。

>>694
それなら、西新井大師西駅に延長でもいいような・・・。

>>699

で、五反田でオフ会きぼん。

>>700
大師から微妙に遠いことを知らない人間を拾うという点ではいいかもしれないが、
江北六丁目団地（西新井大師西駅）にはロータリー無いぞ。

>>702
東京北部病院でもいいんじゃないかな。

北部病院も路上。

>>699
反94オフ。

だれか広報してよw
おれも死ぬ前に一度は経験しないと。
山手線内の

いっそのこと郊外へ伸ばすのはどう？

宿３００　新宿駅西口−荻窪駅−青梅街道−東大和市駅「西武と共管」
宿３０１　新宿駅西口−三軒茶屋−第三京浜−新横浜駅「臨港と共管」

>>706
長距離厨は妄想のほうに行け

久しぶりに来たか、長距離厨
巣にｶｴﾚ

妄想バス路線 関東・東京編
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1224584383/

>>705
「乗って残そう反94オフ」

開催日　2月1日(日)

集合　赤羽橋20:00　反94系統　終バス
　　　
　　　◎途中乗車大歓迎です。

　　　◎反94赤羽橋駅行き終バスからの折り返し乗車はご遠慮ください。

　　　◎一般のお客様も乗車される可能性があるので、席は一番後ろから
　　　　お座りください。

　　　◎車内でのバスマニア談義はおやめください。
　
　　　二次会については当日の参加者の年齢層を見て。　

仕事じゃなかったら行きたかったんだが…(T_T)

魚らん坂下の田87・東98乗り場（三田五丁目方向）の
目の前に横断歩道作ってるよ・・・。
交差点からあんな狭い間隔でまた設置するとは。

セックスありなら行ってもいいよ(*^-^*)

>>711
あの辺の人は、「とある力」を借りて、何でも有りだからね。

>>709
なお運賃は一円玉200枚で金庫を一杯にを目標に

釣りでもいいや、反94オフ行くわ
東98から乗り継ごうと思うんだけどやはり現金じゃなきゃだめ？

一日券じゃダメだな
出来れば現金。PASMOや共通カードならまだアリかなｗ

暇だったら行こうかな。本数あんなに減らされて以降、乗ってないな

なお、１円は１円でも、以下の１円は「反94」では使えないので注意。

【旧．日本銀行壹圓札】http://image.blog.livedoor.jp/manasan1/imgs/8/1/81a999ce.jpg
【旧．朝鮮銀行壹圓札】http://shop.yumetenpo.jp/goodsimg/keibi-coinstamp.com/goodsimg/pj014/main-s.jpg
【現．韓国の一ウォン硬貨】http://www2m.biglobe.ne.jp/~ZenTech/money/coin/p03_korea/won_1_face.jpg
【旧．臺灣銀行壹圓札】http://www1.neweb.ne.jp/wa/note/ta/satu25.jpg
【現．臺灣的壹圓硬貨】ttp://www.weblio.jp/img/dict/skcin/twn_1yuan_f_1973.jpg

>>714
そういや使えるんだよなｗ

金庫一杯の前に詰まって「次回払って下さい」になる悪寒

本当に一円玉で払ったら嫌がらせだからなｗ
バスも当然遅延するし

いいところ10円玉20枚ってところなんだろうな。
個人的には5円玉まで混ぜて、5円×8＋10円×11＋50円×1＝20枚で200円、とか仕立ててみたいが。

営業所の機械横に1円5円は別にして下さい的な貼り紙がある。→ウテシさん大変

ちょっと前に廃止になった
10円×20枚の回数券で乗るのは大変だったよ今の料金箱はｗ

1円や5円玉って、確か10枚以上での支払い拒否出来るとか
そういう法律がなかったっけ？

「乗って残そう反94オフ」

開催日　2月1日(日)

集合　赤羽橋20:00　反94系統　終バス
　　　
　　　◎途中乗車大歓迎です。
　　　◎反94赤羽橋駅行き終バスからの折り返し乗車はご遠慮ください。
　　　◎一般のお客様も乗車される可能性があるので、席は一番後ろから
　　　　お座りください。
　　　◎車内でのバスマニア談義はおやめください。
　　　◎出来れば現金で。
　　　◎運転士さんにはかならず挨拶してからご乗車しましょう。
　
　　　二次会については当日の参加者の年齢層を見て。　

※反94についてはこちらを参照…
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/keitou/2613b.html
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9%E6%B8%AF%E5%8D%97%E6%94%AF%E6%89%80#.E5.8F.8D94.E7.B3.BB.E7.B5.B1
立ち客を出して反96・都06のｳﾃｼを驚かせましょう。そして残そう反94。

そもそも鳩化したんだからそんな事せんでも残るし

それよりは池86出入や都02乙の方が・・・

>>723
20枚以上

>>724
　傾向からいって大型ノンステだろうけど何人集まれば立ち席になるんだろう。

休日はかなり高い確率でE403〜E405の
HUノンステが出てくる反94

>>724
一般人と区別するために、手には路線図ないしふれあいの窓を
持参というのはどうだろう。

>>728
座席が少ないからあっと言う間に立ち席になりそう。

まいつも立ち客が出るほど午後便なんて乗ってないのですごいことだろうな。
休日の激走トロッピー東98と違って、マッタリ走って五反田まで行ってくれる事でしょう。
ってことで、東98に乗って赤羽橋で乗り換えよっと!!

はとバスはマニア居るから情報が行くだろうなｗ

現役のｳﾃｼが参加したら怒られますか？

イベント１　当該便のバスが、乗車直前で突然の車両故障
イベント２　代車が、田99で使われているような中型バス
イベント３　五反田到着後、新八ツ山橋経由の港南四丁目行きを臨時運行

>>733
　反94の中型は可能性ゼロじゃないよ。
　まぁ担当運転士の迷惑にならないように、無理なお願いや
　迷惑行為はやめましょう。立場の弱い”はと”ということを
　お忘れなく。直営に密告されることもあるだろうし･･･。

　
>>730
　また東98はトロッピーだよ坊か。毎回くでーな。

>>716
紙の回数券でもおｋ？
もちろん、200円のやつ

どうせ同じ委託なら、反94は反90の経路と組み合わせて循環路線にしてしまえばいいような・・・。

>>736
それ昔の反96が一度やってるからｗ

反９４って五反田からどんな経路で回送してんの？
八ツ山通り〜第一京浜〜山手通り〜海岸通り？

八ツ山通りはありえないだろww
93が通ってる、品川車庫の脇の坂の道だよ??

>>732
OK

悲しい路線ナンバーワンの存続を願うことが目的なのです。
けして迷惑をかけないように。

乗車中は
どうしたら活性化できるか、増客対策はあるのか考え、実際乗車後の報告をお待ちしております。

>739
八ツ山通りってのは五反田〜第一京浜八ツ山橋のこと。
もしくは八ツ山橋を挟んで山手通りまで。
ソニー通りはあくまで通称。
正しくは八ツ山通り。

いよいよ来週から鳩の研修本格開始。
鳩委託かどうかは、停車時の「かしこまりました」で識別できる。

『かしこまりました』ってトランセだったのか？
鳩(路線)って。

>>743
「かしこまりました」は鳩の他、
トランセ、京王などの子会社系でも言ってる。
反対に直営は「あ?」という態度をとる。

>>744

吹いたｗｗ＞直営のくだり

>>744
ケイビーは？

王56 赤羽から乗って志茂２でおりたシルバーパスは早くしねー

王子３から乗って王子駅でおりたシルバーパスは早くしねー。そのくらい歩け！馬鹿野郎

田畑新町１から大関横町まで乗ったシルバーパスは早くしねー。そのくらい歩けぼけ！

鳩で「かしこまりました」ってアナウンスほとんど聞かないけど…

研修中はそう教えられんのかな。
直営とずいぶん差が出てるな。サービスアナウンス。。。

臨○なんて何も言わない方が多いがｗ

委託当初は杉並以上に丁寧な案内してたんだけどね＞R
やはり城東という土地柄がその辺り適当にしてしまうのか

豊島区役所から池袋駅まで乗ったシルバーパスは早くしねー！それくらい歩け！ぼけ！馬鹿やろう！

区役所〜池袋駅って遠いだろ

ID:NbZkGuBg=池沼は総合スレに行け
池沼にマジレスすんなよ

>>752
直営との差が激しいからと止めたｗ
今や直営の方がていねいなことも・・・

中にはずっと喋る人も居るけどウザいし、運転に集中してくれよ・・・と思う

>>752
土地柄、あの辺りは客層ワルそうだからな。

喋りまくりで運転がド下手な運転手がいるから困る

やっぱ直営だと渋谷が一番いい乗務員多いな。
マイクもほとんどの人がキチンと使うしそれでいてメリハリのある運転する人が多いし。

新宿車庫系統、実車ポッポ教育始まってた。　
都庁お膝元の新宿から直営がいなくなるのも時間の問題だろうか？

>>759
それが出来てないのがいてダイヤ乱して困ってる

その点、港南はあまり委託特有の雰囲気がない。何なのだろう、この違和感。

Gにデブで喋り方がうざくて、無意味にシフトチェンジしまくる運転手がいるんだが・・・・

>>762
いやおおいにある。
港南も杉並もそうだが、言葉使いは丁寧でも機械的だ。
反対に直営は言葉使いの悪いのもいるが、人間味のある人もいる。

「区役所で〜す。」とか「はい、二丁目〜。」とか略して言ってる方が
味あるよなｗ
昔の都電みたいな言い方の方が

10年くらい前になるかなあ、渋谷の年配ウテシで

田町駅→「えきまえ〜たまち。終点です」
魚藍坂下→「さかした〜ぎょらん」
北里研究所→「ほっけんまえ〜」
恵比寿三丁目→「さんちょうめ、えびす」

と・・こんな調子で独特の案内をする人がいて今でも忘れられない。
明るくて優しい感じの人だった。

Gにも「春日駅前で〜す。御っ乗車ありがとうございま〜す」と独特なマイクアナウンスするウテシが居るな。
一回話したけど、別に馬鹿丁寧な対応をする訳じゃないが、凄く人当たりが良い人だった。

>>752
>>757

別に愛想が悪くてもマイク使わなくてもいいから、明治通りを団子にならないで走ってもらえれば文句無いよ
一度固まっちゃうと酷いんだこれが

日曜の反94だけどおまいら本当に来るの？
人少ないんだったら突発板の暇人でも誘おうかと

>>769
その手の集団に声かけるのは止めといた方が・・・
バス趣味と関係ない人を集めたらどういうノリになるか分からんし

>>768
運転手の腕だけじゃカバーしきれないから仕方ないし

>>770
一歩間違えば迷惑行為だからな

>>反94オフ
あくまでも現状を体験し、改善点を考える試乗みたいなものですからねw
ただでさえ無くなってもおかしくないんだから。序だから東98から乗り換えて実際乗ってみます。

>>762
鳩になっても鳩じゃない何かを感じる。Y
別にマイクも並みで運転技量は路線によりかなり変動。

まぁまぁ丁寧で結構喋る直営みたいな。

>>742
今日夕方用事で新宿に行く途中、王78系統新宿駅西口行きに乗った時ウテシが停車時の「かしこまりました」と発言していた。

B-R114の車体後ろ側に「研○」とシール貼っていた。もしかして、B-R114も鳩化で新宿に居残り？

>>773
たまたま研修に当たった車両が、Ｒ代なだけだと思う。
おそらく１１４、１１５も渋谷に行くのかな？

渋谷「NO THANK YOU!」

CH01を持つ車庫だろうハイブリ

日暮里〜亀戸って、利用客多いのに本数それほどでもないんだね。
7，8分に1本くらいあるのかと思った。
平日18時頃、亀戸から乗ったけどかなりの混雑。しかも途中からも
乗ってくるのなー。

都08だってそんなに無い時間があるんだから
それに里22ってダイヤ減になるまで中型多かったし

>>774
そういえば、渋谷本局の乗務員が乗っていた。Ｒ１１４、Ｒ１１５は渋谷か早稲田か小滝橋へ転属かも。

新宿は支所じゃないから渋谷なんじゃないの

>>780
じゃあCHにはなに走らせるねん

>>780
誤爆しますた。。
すみませんです。

青山中等部から渋谷駅まで乗った馬鹿はしねー！そのくらい歩け！ぼけ！

ハイブリッドは直営営業所へ、CNGガス車は運転しずらいからHRと共に鳩に押し付けるのが常套手段ではないだろうか。

>>783
それなら、まだマシ。
俺が遭遇した最悪の婆さんなんか錦糸町駅ターミナルから乗車。

そして…錦糸堀下車(｀へ´）
>>784
その典型的な例が臨海。ﾂｰｽﾃとﾓﾔｼが大杉。

>>785
>>783は田端新町一と大関横丁の距離も知らずに（>>749）
同じようなこと書いてた池沼だから相手しなくていいよ。

田端新町１
新三河島駅
荒川４
荒川３
荒川区役所
大関横丁


へぇ〜
いや、昔その辺のエリアで運送屋やってただけです
いろんな人に死ね死ね言ってる奴って
他人任せにしないで自分が市んだ方が早いと思うぞ
そうすればそのムカツク奴らに会わないですむがな

青山学院から渋谷駅って遠いだろ

実際、乗ってくる人もいる

なんか言いだしっぺみたいなんで一応

「乗って残そう反94オフ」

開催日　2月1日(日)

集合　赤羽橋20:00　反94系統　終バス
　　　
　　　◎途中乗車大歓迎です。
　　　◎反94赤羽橋駅行き終バスからの折り返し乗車はご遠慮ください。
　　　◎一般のお客様も乗車される可能性があるので、席は一番後ろから
　　　　お座りください。
　　　◎車内でのバスマニア談義はおやめください。
　　　◎出来れば現金で。
　　　◎運転士さんにはかならず挨拶してからご乗車しましょう。



コピペで恐縮だけど最後に告知

残念ながら仕事で行けない。
オフレポよろしく。

今日は晴れてるし東98で等々力渓谷にでも顔だそうかな。
そのあと乗り換えて反94かな。

東98で東京から等々力までどのくらい？(休日)

>>792
1時間見ておけば問題ない

こないだグリーンスターで江東車庫前→錦糸町駅前のオバハン、
グリーンリバーで錦糸町駅前→錦糸公園のオバハンが乗っていたが
何れも現金にて乗車であった。
ますます訳若布。

高田馬場駅から高田馬場２は遠い

>>794
人はそれを神と呼ぶ

池袋駅〜池袋２の遠さは尋常じゃないな

とりあえず有志は五反田駅到着後適当な場所に集まりますか？

まあ降りたバス停付近にいればいいかもしれないが

>>794
遠くから来て距離どのくらいか知らなかったんじゃないか？
といっても目の前に見えてるはずだが･･･

池袋駅〜豊島区役所の利用者はかなり多いよな
歩道が常にたくさんの歩行者でごった返してて徒歩だと物凄く時間がかかるからな

乙です
一般客は1人ですた

>>794
前者はもしかしたら錦糸町駅前歩道橋の昇り下りがメンドクサ…なんてのは考えられそう。
後者はその要素すらないから訳若布。

最近、海01で有明テニスの森(だったか)→有明ってのを目撃したことがある。
さすがにこれは意図的な乗車ではなく、乗り間違いか(その人的に)トラブル発生で降りたと見た方がいい気がするが。

結局オフ会やったの？
どんな感じだったかkwsk教えて!

>>803
6人来た
結局座席を埋め尽くすことは叶わず。
ファストフード店にて談笑後、解散。

予想以上に反94厳しいね(´・ω・`)

平日のみの運行になってもおかしくない感じはするよなあ＞反94
あと今さらながら赤羽橋の寂れっぷり自体も凄いよね。
黒10、田70、四92なんかが走ってた頃は各路線の分岐ターミナルみたいな感じで
停留所にもたくさん人がいたもんだけど。
今は平日でも何人かバス待ち人がいるくらいで、事実上反96に逃げられてからはもうね・・・

反94の利用客を少しでも増やすには…
(例)六本木ヒルズ〜麻布十番〜五反田駅〜洗足池

やはり六本木発着に戻すしかないだろ

反94もうﾀﾞﾒﾎﾟ(´・ω・`)

今回参加しなかった者だけど、今度飯62ででもやらない？

飯62は結構利用客いるんでない？
シルバーや競馬のおっちゃんとか

>>809
競馬の客なら普通に大江戸線か中央総武線を使う。

>>810
いや、この前飯田橋駅からの最終バスに乗ったら
時間が近づくにつれて競馬帰りのオッチャンが続々と集まってきて
発車するときには席が大体埋まるくらいの数になって驚いたのよ
もともと秋76時代からその手のお客さん多かったらしいから、今でも結構利用されるんだなと

またオフ会出来たらいいかなあと思ったけどそうか。

>812
オフ会目的なのは、それはそれで良いと思うけどw
飯62の場合は牛込〜大久保間も意外と混んだりするからどうだろうねえ。
反94みたいに起点〜終点まで絶対に数人の客しかいないと相場が決まってる路線はなかなか・・・
あ、休日最終のS-1があるかw

最終だったら対象路線が多くならないか？w

葛西22って委託だっけ？

反94系統の考察

五反田は良いとして反対の赤羽橋の始発はいかがなものかと。
病院利用者の利便の為かと思われるが実際はほとんど居ない。
もう赤羽橋は捨てて、近いんだったら赤坂アークヒルズか東京タワーまで行っちゃえばW

今月から鳩委託研修本格的に開始。
直営で「かしこまりました」という系統は4月から鳩となると見てよいだろう。

参加できなかった者だけど
人が少ない系統目当てなら

東小松川〜一之江出入
休日の波01
新宿車庫の出入二種
あと国展の始発上りor最終の下り

一般系統だとどうしても人が…
全線で人が少ないってのはなかなか無い

乗って残そうだと
新江62、有30、船28、墨38、王46、浜95、田99あたりか

<<815
一之江駅・葛西駅〜臨海車庫間の出入と葛西駅〜コーシャハイム南葛西の出入を含めてすべて鳩委託。

はい発車する

>>818
国展はいつが始発か最終か明確じゃないからほぼ無理(状況により変化する)

墨38はいずれ廃止してコミバス化されるんじゃないか？

中央区も来年度にコミュニティーバスの運行を計画しているようです。

墨38沿道住民だが、乗車率は悪くは無い。
但し銀バス率が高くて大変なんだろう？

アレでいいとは言えんべ・・・

>>819
今後の江戸川委託の増加では、一之江駅・葛西駅〜臨海車庫（前）を、
臨海28乙（直営・臨海車庫前起終点）から
葛西22出入（委託・臨海車庫構内起終点）に
移行するというのはあるかもな。

>>825
それは、"江戸川営業所臨海分車庫"状態が解消できない限り難しくないか？
西葛20出入(公園駅発着)を臨海28に付け替えて臨海28甲に統一する、までするなら葛西22出入に統合できるが、
そもそも葛西22出入だけを増発しても意味ないような。

>>826
>>825が言いたいのは、新小22、29などが新たに委託化されて
現在28で走っているものの一部が22になるかも、ってことなんじゃないの？

一之江駅・葛西駅〜臨海車庫前を「臨海28乙＝直営」で
ひたすら往復しているだけの便のことを書いただけなのだが・・・。

宿74・75、渋88、早81等の委託研修見た人いる?

見たよ。

上26も研修始まったな

東42乙
里48
池86

廃止

鳩杉並はどうよ?

秋２６も研修やってたな
毎度の事だが

>>832
池86は当分ないだろ

渋88と早81は見学研修だろ？ならまだだな

新宿は半数以上が委託。だから本格的にやる。
上26も組数が比較的多いからもう開始してる。
杉並、臨海は新規委託組数が少ないから既存からやるだろう。

>>832
東42乙と、里48の廃止はマジ？昨日東42乙乗ってみたけど乗客少なかったよ。
>>829
宿75・錦37の鳩研修見たよ。

王40深夜バスだせ

↑久しぶりに見たｗ




歩けバカ！

学０３深夜バスだせ
ＣＨ０１終車を２２時にしろ

>>834
それは、新人さんに対する研修では。
平28みたいなまた〜り路線を、ノークラ車でのんびり走行ならいいが、
秋26だと結構きつそう。

>>838
マイケル冗談です

ところで、ネタから消え失せているけど、陽20は結局江東(直営)のままなの？
もし、そうなると臨海22が減便なるから止めてほしいんだけど…

なぜ減便になるのかわからんが・・・

>>844
kwsk

>>845-846
延長後の陽20と路線がかなりかぶる門21は減便が確定。
門21の出入庫=臨海22だから当然こちらも減便。(直営のままなら)
さらに門前仲町行きが減るから門21独自区間は単純な減便。

普通に考えたら鳩の仕事直営が取ってどうするねんｗ

新路線だから直営＝鳩現状維持

>>848
確かに普通はそうだけど、この場合は新路線にかこつけて奪い取るんだよ。
ちなみに、東砂地区に配られたﾋﾞﾗには遠回しに門21の減便が書いてある。

減便確定なら鳩じゃないの？陽20

結局中途半端なダイヤにならない事を祈るな
東20と22のように


しかし今までダイヤが減るから運行出来ないって言ってたの交通局だろうにｗ

早81に乗ったら、研修中だったね。
あと｢アイドリングストップ調整中｣が｢アイドルストップ調整中｣になってたね。

>>850
門21の利用者の大半は、東陽町駅周辺〜東砂地区を乗りとおす乗客。
なので、旧葛西橋〜東大島駅間が現行並の本数を維持するように、
門21を一部「延長される陽20」に振り分けるんじゃないのかな？

それならさっさと作ればよかったのにグダグタ理由付けて伸ばしやがって！
亀23も本数増便と乗り入れ時間延長しろ

学０３深夜バスだせ
ＣＨ０１終車を２２時にしろ

「イースト２１」（豊住橋）に行く位しか使えない「門21」より、
「イオン南砂町」（東砂七丁目・新設）や「SUNAMO」（医療センター）に
行くのに便利になる「陽20」の方が、東砂地区からすれば、正直便利。

さっさと廃止すりゃいいんじゃね？門21

鳩の研修で使用した車両と、4月からの車両は異なる場合が多い。
日野指定からの移管先がいすゝ指定、日産指定の移管先が日野指定といった具合である。
ちなみに鳩臨海は葛西からの移管が大半なので、研修時は日野の車両だった。

本数が11本とか微妙すぎるぞ陽20

陽20は大増発になりそうだな。
1日50本ぐらいになりそうだな。

錦22と亀23増やしたほうがいい
東砂住民なんてたかがしれてるし

>>857
品川S代ハイブリノンステが渋88で運用されるのもあと2ヵ月弱。

>>861
kwsk

鳩の人の集まり具合はどうよ?

>>857

つまり、鳩研修中の人はY所属でもAに出勤するのか。
虹01は委託前からYだから他所出勤ではないだろうけど。

>>864

C所属でもAに出勤だよ。

>>865
鳩の研修先
C(新宿)所属→CAE
D(杉並)所属→DF
Z(青戸)所属→ZK

そうやって考えると鳩ｳﾃｼも大変だな。
まあ、本体の方も営業所の担当持ち替えの時なんかは他所に出勤なんだろうが…

他所に出勤なんかしないよ。

研修のための出勤だよ＠＠＠

他所に出勤なんかさないよ。

>>870
直営はしないが鳩はする。
これ以上しつこいなら荒らし。

鳩から王40深夜バスだせ

>>864-871
委託に伴う引継ぎの場合、ハトの研修はこれでもかと言わんばかりに行うね。
鉄道の新規開業区間の習熟目的の試運転や、運転士養成中並の徹底ぶり。

これが直営だと、バスに運転者乗せて（長老格は座席・若手は立ち席？）
下見する程度。錦28乙（当時。現．平28）や亀23の路線新設時、
葛西（当時）営業所の回送バスで現場を下見していたのを目撃したことあるよ。

東20や錦11は見学だけだったから新規の車庫単位の委託時だけでわ

亀21のとき（大江戸線全線開業時）は、ごく一部の見学のみで、ぶっつけ本番もあったとか。

同じようなエリア路線の移管だったら土地勘もそこそこあるし
下見や見学だけで済ませてもいいだろうね。
逆に転勤になった人とかは大変そう。
以前都06渋谷行きで芝園橋交差点を右折せず
田町駅方向に直進しちゃったウテシとかいたのを思い出す。

>>876を読んで唐突に、
両28臨海車庫行きで、宇喜田通過後に躊躇なくそのまま葛西橋通りを直進してしまい、
稲荷神社バス停付近でUターンしたのに乗り合わせたことがあったのを思い出した。
営業運転中の路上Uターンは初めての経験だったので印象に残り、
1回切り返しでUターンできたので、バスって案外小回り利くんだななんて思ってみたりした。

確かに転属直後に「ここだっけ曲がるの？」的な人に乗ったことあるｗ

都営バスでルート間違えって新聞沙汰になった事あったけど
そんな事記事にするなよとも思うが・・・

草64と63はよく間違えるな

>>879
両系統をPで担当している限り、経路誤りの可能性がつきまとうね。

井98が直営だった時、大井水産物埠頭入口を経由するのを忘れる事が何度かあった。

>>877
以前臨海22にたまたま乗った時のこと。
西葛西駅を出て本来は左折しなきゃいけないのにそのまま直進してしまった。(=西葛26と間違った。)　
ところが道が狭くUターンは不可能。
焦ったｳﾃｼはてこっちに道を尋ねて、強引に本線に復帰しようとした。(=西葛西三通過)
ところが運悪く、JUSCO前の渋滞にはまって動けない。
そこに対向から一時間に一本の西葛26が来て止まった。
見ると中年ｳﾃｼだった。
するとこちらのウテシに軽く説教。
こちらのウテシは謝って、すぐに両方とも発車。
そして葛西橋通を進み、右折して宇喜田から本線に復帰。　
その後、フルスピードで船堀に向かったのは言うまでもない。

最近だと反94五反田駅幕のHUノンステが
白金台五丁目辺りでさまよってたなんてのがあったよなｗ
東98と勘違いして行っちゃったんだろうみたいな

>>876
都06？

>>882

このスレとは何の関係もない話だね。

得意になって書いているようだけど。

>>880
草64をNにやったら今度は王40と(ry

>>883
目黒通りより桜田通りの方が広いから間違うのは少し不自然だね。

都06は芝園橋じゃなく金杉橋。

>>885
'`,､'`,､'`,､(´▽｀)'`,､'`,､'`,､

草63のウテシが、池袋で草64の乗り場につけてしまったのをみたことはある。

去年の話だし（笑）。

遅いね。

>>881
品98と紙一重の違いだもんな。ありえそう。

聞いたんだが反94がなくなると聞いて飛んできました。

なくなりません

さらに減らすなら夕夜に1本で、朝3本夕3本かな>反94
16-17時台は乗客もいないとは言えないし終バスを削減するのは独自区間のある路線としてどうかと

東急の品94みたいに鉄道と被ってるわけでもないし。

居ても数人。

でも先日、
明学の生徒がたまたま通りかかったところに反94登場。
「おぃー五反田いけるじゃねーか!!奇跡に近いぞ」のもーダッシュの学生目撃。
ちゃんと待ってたよ。反94のまったりウテシ(´∀｀)

明学前の交差点にて･･･

時間みないで反94乗れるんだったら確かに奇跡に近いw

王40深夜バスをだせ

新江62の本数が少なすぎて使う気になれないのをなんとかして欲しい

>>894
あと魚籃坂で反96/品97と反94を乗り継ぐおばちゃんとかも時々いる
ちゃんと反94の時間把握して使ってるんだろうな

明治学院ってどの駅からも遠いよな

>>896
別に。
普通に西武線使うよ。　

９００ゲット！
いよいよ残り１００

９０１ゲット！
いよいよ残り９９

>>900-901
貴様等二人は低気違仕様にしてからこのスレに来い。

>>902
良スレ荒らす気か?
敬語で謝れ！

>>903
ハッキリ言って、>>900-901はこのスレと関係ない内容を書いたから警告したまで。
それを援護するお前もハッキリ言って機知害。
お前も交通局から余ったMBECSならぬMSEXを取り付けて、低機知害仕様にして上げようか？

>>902>>904
いるいる、こう言う人
あどけない冗談が通用しない人
さっき乗った“王78”にいた、爺さんみたい
こどもが母親の方に「ん？」と聞き返したら、わざわざ後ろ向いて舌打ちして

>>904
だったらバス板を荒らすエロ厨共にこそ「荒らしはやめろ！」と言え。

委託系統は概出だが、直営から直営への移管はどうなるのだろうか?

渋谷が渋88を手放したのは、委託される事を薄々分かってたからじゃないの?
自分の営業所から委託路線を出すのは恥という変なプライドでもあるのだろうか?

そうなると東43あたりはどうだろう。

乗務員問題

AはBに行きたがらないわい。
そんでもって88と06共管を渋々･･･。

06をBで一本化するんじゃない。新宿委託出たし。
Aは変わりに海共管？

>>910
むしろBがAYを断ったんだが。
06も春からはむしろA持ちが増えるぞ。

東43は東京口は委託レベルだけど荒川口はそこそこ乗ってるし、日中毎時六本。委託には厳しい。
副都心線開業以来、Ｔ営業所、敷地持てあましてるので、
Ｅを閉所して
上69 飯64 学02 →Ｔ
飯62 高71 →ぽっぽＣ
とすれば効率化できそう。

ＴとＥは出自が全く違うからあまり現実的ではなさそうだが。

何でも閉鎖すりゃ、いいって問題じゃないだろ

池袋・王子からハートアイランド経由の王55、現状の王子4丁目経由は遠回りでイヤ。
途中王子神谷利用客もあまりいないし。
豊島五丁目団地行きと同じく駅前を真っすぐ行って、突き当たったら左→トンボ鉛筆
で合流した方が全然近道だよねぇ。そっちまわりの路線も設定してくれ。

日産通りの拡幅ができないと無理では。

>>912
現実で物言ったほうがいいよ。
現段階で閉鎖が予定されているのは大塚のみ。
ちなみに現在旧目黒が解体中。

>>912
＞ＴとＥは出自が全く違う
これが東部なら、本店をどちらか一方にして、もう一方を分車庫
（東小松川や、かつての境川、豊住みたいに）にするんだろうけどね。

まあ、現実的にＥとＴの統合はないというのはわかってるけどね。

ただ、Ｃ・Ｅ・Ｔってあまりにも近接していて、池86が削減されてからは無駄な感じがすると言いたかっただけ。
この不景気の中、経理関係の仕事をしている者からすると、腐っても都営だなって感想を持たざるを得ない。

不況の影響で茗荷谷の再開発事業が足踏み状態らしい

>>919
巣鴨車庫の高層化はどんどん進めて（高層の都民住宅でもいいし）、
完成しだい大塚車庫から最後の引越しをするんじゃないか。

いずれにせよ、大塚車庫は更地になってタネ地になるのは決定済だし。

>>914
これ以上日産通りの路線を増やさないでくれ。ただでさえ王４０がダンゴ
になってるのに。王子３，４丁目の人は池袋直通があってえらく便利に
なったみたいよ。今まではまばらに北車庫入出庫があっただけなんだから。
あと豊島６丁目あたりの乗降客結構多いだろ。

草64は王子ー浅草に短縮して、王40、王41 王45 王46 王49 王55、王57 の全てを池袋に乗り入れさせろ！ 王子ー池袋間は毎時20本運転しろ！学03なみにしろ！

>>922
ｳﾃｼ採用する予定の大量の人件費を出してください。


by 北営業所

>>922
王57？？？

>>923
今度こそ北部を委託させるよう圧力を掛けますので覚悟してください。

by 南武、西武、東武

>>921

新豊橋を架けるときの北区の懸念事項が、「今でも混んでる
日産通りが足立区新田からの交通でさらに混むのは勘弁」、
というものだったから、王５５の経路はこれで固定でないかな。

>>926
そうそう、新豊橋自体が架橋反対という運動まであったことだし。
アクアテラのシャトルバスも同様の理由で王子消防署経由だよ。
下りの乗り場は追われて今じゃ王子病院の前ｗだから空気輸送が多い。
王５５は混んでるのにね。

>>922
なぜ64を短縮せねばならん

>>928
草63があるから浅草〜池袋に行く香具師はそっちに乗れって言いたいんじゃん。
でも、草64のほうが早いから通し客から苦情がくると思う

ちぃバス規模が大幅に拡大しそうだなあ

高輪ルートがそのままできたら反90は廃止確実かも

>>931
都バスに対する見識があるならば、
赤字イコール廃止ではない。
赤字路線も委託(本数減少)で存続に方針転換している。

でもルートの90％近くが反90とちぃバスで被るようじゃ
現状の反90の利用率を考えると危険な感じもする。

均等ダイヤの路線に勝ち目がないな
いっそ反94も・・・

反90に限らず、橋86や田92・田99など、都バス路線が一気に縮小する可能性があるね。

http://www.city.minato.tokyo.jp/keikaku/tiikikotsu_service/files/tiikikotsu_zenbun.pdf

>>927
アクアテラのシャトルバス、なんであんなデカイ観光バスサイズなの？？
あの乗客数だったら、マイクロバスで充分じゃね？？
ハートアイランド内にあんなデカイのが路駐してるのもいい加減迷惑！！

>>935
東京都港区と都営バスは犬猿の仲、区議会も最近は相手にしてないっぽいし…。
ちぃバス運行時の入札事業者選定も「とりあえず声をかけてみました」程度だとか。

最悪のシナリオは、
港区内の都営路線は、都01/06/田87/品97/品99以外全線廃止という暴挙。
そしてフジエクスプレスとＫＫＫがコミュニティ新路線受託とかもあり得る。
(ＫＫＫは港区内小学校改築に伴うスクールバス受託実績あり)

>>935
その場合は系統統合になるはず。免許は極力残すはずだから。
何よりも城南地区の誤算は、東90・四92の廃止で営業路線空白地帯を作った事だ。
あともう一つ、反96は始めから六本木行きにするべきだった。

局は1212改編の時に港区の路線を派手にバッサリやりすぎたのが失敗
切るにしたって、切ったなりに穴をうまく補完するとかいう事を一切やらなかったもんだから
あちこちで客離れが起きてしまったし、そりゃ港区も怒るとこ怒るに決まってる
まあ今はそこから学んで色々考えて動いてるようだけど

>>923
たとえば派遣切りされた奴を安く雇うとか。
いろいろ知恵なんかあるだろ。
深夜だけ業務委託とか。
組合だって権威守ればいいんだから
その辺りを上手くヤレw

それこそ現場管理者とかの腕の見せ所だよな

>>937
ある意味大江戸線全線開通再編も誤算だったが、
何よりも規制緩和対策を怠ったのが最大の大誤算だと思う。

足立区内もはるかぜが主役になりつつあるな

>>942
確かに足立区も東武エリアに日立自動車が参入した。
それでも東武も「はるかぜ」(コミュニティバス)を運行しているからましなほう。
最悪はやはり港区。

老人パスならいいけど
バラバラな運行会社にされると乗り継ぎしたい時は迷惑なんだよな
一回100円ってわけじゃないしはるかぜは

>>940
　なにその上から目線。

足立の路線に関してはほとんどが『山手線・京浜東北線へ接続』が目的だから、　
はるかぜの『足立区内の移動』というのとは本質的に違うけどね。
王40や王49にしても区内輸送は副次的なものでしかない。

規制緩和や時代が変わってしまったんだけど
昔みたいに 富士急も貸切専業で食っていけてたら、ちぃばすの様な仕事やらなかったんだろうにね
分社化されたとはいえ 昔の富士急は バスの佐川急便って言われたりしたのに今や…

王45は新田経由を辞めて豊島５経由にして池袋に乗り入れろ！ 北千住ー副都心を乗り換えなしで行けるルートを作れ！

王49は西新井大師（駅）止まりとして、東武と共同運行で池袋に乗り入れろ！西新井足立区からＫＫＫを追い払え！追放しろ！

王57は赤羽ー王子から豊島５でなく池袋に乗り入れろ！王子ー豊島５の区間便は王40丙丁に変更して平日の朝のみで充分だろ、日中は王40で足りるはずだ！

>>948

確かに。。豊島5経由はともかく北千住〜池袋って行きにくいからね。

鉄板ではそこにLRT通せって言ってる奴がいるな。

終わったな…反90、反94、田92、田99、橋86。

乗って残そう反94オフなんてやってたらシャレになってねーぞって( ゜д゜)

このままだと港区のコミバスに喰われて終わるな。

喰われる前に、交通局の自動車部計画課。
ここぞ腕の見せ所。早めに動いとけ〜

>>949
KKKの方が便利なので却下。

100園の広域バスに勝ち目ないだろう都営
しかも都営の苦手な均等ダイヤで使いやすいちいばす

むしろコミバスに食われてしまったほうが地域の為だと思うが

反90 反94 田92 田99 橋86は採算がとれないから、さっさと切るべし

東武みたいに使えないダイヤのままヤブガラシのように居座られるより
パターンダイヤのコミバス化したほうが幸せかと。

コミバスにしたら、土日祝日の本数が
今より間違いなく減るから勘弁して。

>>945
よくわからんがお前はオレより下なんだな。
労務管理もオレは趣味だからw

ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>922
＞草64は王子ー浅草に短縮して
しなくていい。

王40、王41、東43、端44、王45 王46 北47、王49、王55、王57、上58、CH01、都01、RH01、都02甲、都08、
の全てを池袋に乗り入れさせろ！
CH01、都01、RH01は早大正門経由で王子へまわりこみ、早81を廃止
王子ー池袋間は毎時60本運転しろ！
勿論王子〜池袋はPTPSと終日バス専用レーンのコンボで時間短縮
バス専用レーンに駐車しようものなら一発免停

現状では京都はおろか平和島駅〜大森駅のバスにすら本数で負けている
情けないことだ

>>956　>>958
それは言えているな。東武エリアのバス路線の惨状は、余りにひどいからなw

都営も「第二の東武」なんて言われないように、少なくとも新規参入を妨害するとか、
停留所設備の利用料を法外に吹っかけるようなマネは、しない方がいいな。

反９０　反９４　橋８６は港区内での完結路線じゃないから、生き残ると思うよ。
コミュニティバスって、区内の移動は便利だけど、区外に出ないから意外と不便な事も多い。

>>961の真似になるがやらせてもらう。
錦糸町駅付近のバス停を分かりやすくしろ！
朝の東20･22や錦22は駅前じゃなく、ターミナルまで乗り入れろ!
錦11は発着ともターミナルからしろ！同じはと同士共有しろ！
錦28は駅前と錦糸堀に停車しろ！
錦27･両28は平日と休日でわざわざバス停変えるな！
WINSに圧力かけて休日も平日のところに停めろ！

只今上58乗車中。
なんで毎時五本を10分 13分 13分 11分 13分の間隔にしなきゃならんのか……


20年くらい前の東武バスとかには、毎時五本が7分 3分 33分 10分 7分 の間隔とかとんでもないダイヤがあったが

>>965
東武バスでは今もランダムダイヤは健在ですが。
ttp://www.tobu-bus.com/pc/search/bs_tt.php?key=01062_02

我々は>>964が何故このようなレスをしたのかという
疑問を解決するため、>>964の故郷である江東区のK地区に向かった。
｢まだ日本にこんなところがあったのか…｣
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。

殺風景な学校や路地に、ミンジョク衣装を着る人民たち、
そして彼らは余所者で日本人である我々を監視する様に見詰めている。
韓流だの、ヨン様だの、東京オリンピック候補だので浮かれていた
我々は改めてK地区の現状を噛み締めていた。

そんな路地の道端に立ちすくんでいたのは母親一人
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに
｢>>964が申し訳ありません｣と我々に何度も頭を下げて詫びた。

我々はこの時初めて>>964を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、>>964の貧困な発想が全て悪かったのだ。
我々は>>964の母親から貰った白菜キムチを手に、
打ちひしがれながら錦糸町へと帰路についた。

>>967
どうせお前は足立苦民かダサい玉県民だろう。
どうせ23区の西側住んでる善良な民を演じるだろうが中身は上記の香具師等と一緒。
江東区、墨田区嘗めるな、基地外(｀へ´）
ちなみに、君の好きなﾁｮﾝ人は同じ西側の新大久保にたくさんいるから言ってみれば。

>>963
橋86が微妙だな。上大崎を目黒駅の代わりにすれば、何とかなるだろうと思うけど。

>>963
反90・94は一応免許だけは残すと思われるが、
最悪1日1〜2本の可能性もあり得る。
橋86は現状維持可能。

そこまで逝ったらカットする可能性あるぞ
新宿南口結局無くなるんだべ？

>>967-968
スレが荒れるから(池沼に)レスするな！
こういう話はこっちでやれ！
↓
都営バス総合スレ 〜その14〜
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1225109583/

>>972
ふっかけられたから返しただけ。俗に言う正当防衛。
お前さ制止しようとした香具師ぽいな。お前みたいな香具師を正義の粘着質って言うんだよ。肝に銘じておけ。

>>973
キモいよおまえ
これくらいの事でムキになってバカじゃん

>>973
殺すぞ

練馬スレ174:名74系統　名無し野車庫行 :2009/02/15(日) 17:47:45 ID:Y4UFgMW5
北のオヤジって強力なコネ持ち？
上の奴の処分を甘くするために運転手本人の処分も軽くしたとしか思えない。
醜い世界だよな。

>>976
練馬の一乗務員が、北に力のある人物がいるのを匂わす発言をしている。
北部は汚い手で委託を阻止したかも知れない。特に空白の1年。

その練馬、ついに新江62を鳩杉並に委託移管。
今度ばかりはコネも通用しなかった。

新江委託により山手線、京浜東北線以西の23区の都バスは、
CH01・池65・白61及び小滝橋営業所発着を除き、はとバス委託。

>>975
通報しました

橋86
麻布十番地区の客は南北線開業で減少。
元麻布地区の客は昔以上にセレブ化、バスを使わなくなった。

また銀座〜日本橋三越までの利用者が何げに多かったのに区間短縮で新橋方向への利用者も減少。

目黒営業所の廃止で目黒発着の意義も薄くなってきた。


ならば渋谷発着として都06と統合。
渋谷駅〜天現寺橋を都06ルートにし
天現寺橋〜古川橋〜二ノ橋〜仙台坂〜愛育病院〜広尾橋〜天現寺橋を循環化してはどうだろうか？
距離的に片方向循環でもよさそうだし。

もしくは
渋谷駅〜西麻布〜広尾橋〜愛育病院〜仙台坂〜二ノ橋〜麻布十番〜六本木ヒルズ〜西麻布〜渋谷駅で循環化とか？

利用者にとっても渋谷発着のほうがメリットがあると思う。


目黒駅〜天現寺の免許維持は黒77でいいじゃん。

>>980
それをいうなら橋86を委託して、虹01を直営に戻すべき。

>>980
橋86系統自体、鳩港南か東急目黒へ移管の可能性あるよ

東急目黒って・・・

山手線のインコースを半周する上58は意味あるの？護国寺から池袋に乗り入れろ！都02乙は廃止でいいから、上60は大塚ー春日でいい 上67？と早77を合併して上野ー新宿を結ぶバスを作れ！

>>984
こういう話はスレ違いだから総合スレでやってくれ

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>>986-993
おいブタ！スレ荒らしはやめろ！

おいブタ！スレ荒らしはやめろ！

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次スレ。
都営バス路線改編･ダイヤ改正問題〜その19〜
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1234774681/

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みんな死ね

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