激！大阪市バスを語ろう【特21　布施三ノ瀬】

出戸〜動物園の
赤急行、青急行

市バスで「急行」と「快速」って、どんな違いを作るんだろ？

３７と９３は、コースを考えるとあまり速達効果有りそうにないけどなぁ？

３４も、急行を止めるバス停によって利用率に大きな差が出て、結局各駅停車が激混みする原因になるだけのような気がする…。

どっちも短期間でポシャりそう。

９３の快速なんて、長いから快速を。
なんてネタの発想だったんだと思うけど。
よくばっちゃったせいで一気に信憑性が薄れた。

９３は長距離客ばかりとも言えず、ランダムに乗車降車を繰り返す傾向の系統だし、
客が居なければもともと通過してるわけで、設定してまでのすることじゃないでしょ。
ほとんど意味がないことはすぐに分かる。

３４となると、行きは集客。逆に帰りは分配って傾向だから
多くの客の降車場所が限られた状態での満車運行を考えると、
区間便や各停便との組み合わせでのメリットはもしかしたらアリかな？とは思ったけど。

中津営業所がなくなります。ますます大変な時代！！

>>199
系統番号を間違えてるが、なんばまでの急行はあった

>>202
たぶん37は井高野方面ゆきでは高架区間（本線）を走ると思うから
狭い側道を走らなくて済むし、速くなると思う。
むしろ、それ以外のメリットは考えにくいかな。
反対方向の速達効果は正直高架区間走ってるしないと思うけど…。
わざわざ止まっているかどうか確認しなくてもいいから、それだけ分早くはなりそう。
ほぼ確実に止まるところと止まらないところがはっきりしているから
意外と使ってもらえるんじゃないかな？

急行が止まるとすれば、どこになるだろうか。
乗降の多い停留所を考えれば
大阪駅前〜扇町〜天神橋五丁目〜天神橋六丁目〜東淡路一丁目
までは想像がつくけど、その先はどうなるだろうか。
（実はそのあたりしか乗ってなくて、井高野あたりの状況はよく知らないが・・・

>>204
東成の間違いだろ。

東成は振興になります。中津は営業所をなくします。

守口所属で大阪230という希望ナンバーの車がありますが、なぜ？
詳しい方、解説して頂きたい。

>>209
転属したからでそ
局の車番にナンバーを合わせたいんだよ。きっと

大交の車番管理は実質登録番号と一体でつ。

中津がなくなるのか…。

大阪駅・梅田に近い機動性の効く場所だから、古市営業所や、建て替え後の東成営業所みたいに複合ビルにするのがいいと思うんだけどね。

中津がなくなったら、今の中津の役割は守口・古市・酉島あたりが担うのかな。あとは東成か鶴町…？

大阪200の車もあるけど、被らないようにちゃんと車番を調整しているんだな。
けど、なにわ200の車とも、調整できているんかな？
まあ、とにかく
>>210>>211、ありがと。

>けど、なにわ200の車とも、調整できているんかな？
↑で言いたかったのは、
大阪200車と、なにわ200車の車番が重複してないかということです。
連投ごめん。

今,新大阪東口で【41B】 淡路三経由大阪駅行を待ってるんだが,道はヘンだしバス停標識電気は消えてるし,本当に来るのかどうかとても心配だ。

たしか番号重複物があったような気がする
なにわ200か88　日野ブルーリボン
大阪200か88　西日本車体96MC+いすゞ

http://www.portepub.co.jp/
クラブバスラマ 2009年2月頃以降の発売を予定しています

平成２１年度更新予定の赤バス２０台、そのまま継続投入か？
↓
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000007300/chukan_teigen.pdf
「市営バスのあり方に関する検討会」から中間提言を受けました

その後>>215の姿を見たものはいない…

結局公務員の給料が高い＆お役所仕様で設備費も高いってとこよなぁ。
多少赤字だって走らせるのが市営バスなんだKら、利益出さなくてもいいから圧縮しろと。

この二点が解決できるわけないから、なぁ

住吉の元芋忠号に新しい広告入ったぞ

>>206
37はどこでも乗降がある様な路線だから、
優等運転しない方がいいと思うな。　なんとなく。

19時15分頃あべの橋を車で通ったら、住吉車庫行きのりばで何かあったみたい。
所轄のパトカー1台と、市交のエアウェイブ1台、富士のツーステ車がならんで停まってた。
どっかにぶつけたとか、人を巻き込んだって訳じゃなさそうだったけど。

車内事故とかそんなんでしょ
よくあること

でも回送車だったよ

それよか、少し前に出てきてた、「中津廃止、東成委託化」ってのはどこから出てきた情報なの？
ものすごーく気になってるんだけど、ソースらしきものがないんだよね・・・。

まさか、盛大なガセネタなの？

>>221
確かに側道の長柄橋北詰・柴島も乗降がある時はあるね。
でも東淡路一丁目みたいに必ず止まって
複数人が降りるみたいな停留所ではないからなあ。

>>206のようなプランだったら東淡路一丁目まではとりあえず問題はないように思えるけども。

>>225
前から時々こういう内部情報的なものが書き込まれるけど、確かにソースは無いが、割りと真実に近い事が書き込まれている事が多い。

１０７系統が無くなる時も、よく考えれば京阪ができるかなり前から「１０７がなくなる」という書き込みがチラホラと行われている。

…当時は全くの怪情報？として流されたけど、実際１０７はなくなった。

営業所の統合・委託化は乗客から見れば、利用にそう影響は無い事だし、広報も直前まで行われないんじゃないかと思う。

でも72天満橋はガセネタだた

>>227
言われてみれば確かにそうか・・・。

でも東成委託はともかく、中津廃止はちょっと俺はないと思う。
だって、中津って梅田発着の系統やってるのよ？ここがなくなったら梅田系統はどこがやるのよ？って話。
本当に中津が廃止になったとすると、今の中津担当系統は・・・

４３、９２、５８→酉島
３６→古市
１０３→東成
３７Ｃ、５７Ａ→本系統に統合

こんなところかなぁ。４１、５３、９７、１０４はどうするんだろう・・・？
５３に限っては廃止の可能性もありうるな・・・。

俺は長吉廃止と聞いたが。ただ、先のことらしいが。

どれもこれも交通局民営化ネタの派生じゃないのか

２８日に大辞典が貸切バスでオフ会するらしいぞ
詳細を知っている奴は居るか？

来年の改正もバス減らすんだろうな。

混んで座れなくなったから、PITAPA解約して自転車通勤に変えよう。

>>233
大正区内の系統整理　とか恐ろしいことを考えてしまった……

既出だったらスマソ
今期の日野ハイブリはどこの営業所だろうか？
俺の予想は中津、長吉の２営業所

しっかりと需要を見極めてくれた上での改正なら何も文句は無いのだがな・・・。
実地調査をせず、紙の上の数字だけで判断されるから困るんだよ。ホントに参った。
明らかに需要がないのが見え見えで、かつ他の系統で代替可能な系統が残ってて、需要があるすし詰めの系統が減らされるなんて改正はまっぴらごめんだ。
６０とかその典型例だし。

個人的には、頼むから朝ラッシュの７３の本数を増やしてくれと言いたい。
桃谷あたりから乗ったらすでにかなり混んでるぞ・・・。その代わり１８は減らしてくれていいから。

あと>>233よ。PITAPAはかなり便利だから解約はしないほうがいいぞ。

>>234
それはないと思うがなぁ。地下鉄延伸とかが来ない限りは。
あってもドーム前行きの削減くらいか？急行は別として。代わりに難波行きになるとかありそう。

台数から考えて住之江

>>236
阪神なんば線が開業するから、それにあわせて改正してくるんじゃないかな・・・と。
とはいっても大正区内にはそれほど響かないだろうけど・・・

阪神なんば線関連だと、ただでさえ少ない84系統廃止とか98関連整理くらいしか思い浮かばないぞ
しかも、両方とも阪神なんば線の路線需要そのものとは微妙にずれているし
大正関連≒阪神なんば線関連とするなら、ドーム前千代崎��経由�′n統を増やすとか(60・88系統くらいしか意味ねぇ)

>>239
８４廃止はないと思うけどなぁ。あれ、一駅分コースずれてるし、需要が全然違うし。
でも、考えようによっては９８で代替可能といえば可能なんだよねぇ。そう考えると危ないかも。
実際１０７だって、８８や１０２で代替可能と判断された面もあるかもしれないしね。（乗り換えの必要は生じたが）

阪神関連であるとすれば、歌島系統の整理とかね。
やたらと駅前行きが増えるかも知れない。今のところは９３ＡＢだけだっけ？だけど。
あと、この間から話題の３４，３７，９３の急行の話題も気になるしね。営業所の件は次の３月ですぐってことはないと思うけど。

いずれにせよ次の改正もデカイものになりそうだ・・・。

急行はヲタの妄想
営業所はまだ答申が出てないからまだ先の話

なんば線で路線の廃止は４３の短縮だと思う

矛盾点があるかもだけどｗ
43の短縮はないと見る。
なぜなら、福（福町）−西九条での鉄道並行を理由に廃止するなら、明日からでも廃止理由になる。
43は此花区と西淀川区南部帯を結ぶ役割もあり、それは現状でも価値があり、なんば線開通後でも変わらないかと。
西淀南部では、此花側からの客と大阪駅側からの客でちょうど効率の良い乗合状態が、
福で切ると、片道輸送的に崩れてしまう心配がある（もっとも福駅側の流れも出来るだろうけども）。
もともと、43をなんばへ行く客が使ってたわけではないので、延伸後も鉄道転移として取られる客が居ない。
実は、99が廃止になるとか。
99は、此花区内は他系統のいくつも重複があり、環状線連絡目的ならば普通に西九条に出る。
つまり、弁天町自体に用がある人か中央線に乗り換える人（とバス乗継）だけにしか価値のない系統。
赤字額は、内部補助で維持できるボーダーラインぎりぎりアウトで、１０７と同じレベル。
整理して系統を少しでも減らそうとなれば、客に不便を押し通せられる範囲として、
前者はもともと代替手段あり、系統維持の絶対的理由に薄い、更に九条と西九条が繋がれば、
後者もどうにかなると見ると、存続優先度はかなり下がるかと思う。

>>239
55系統と千日前線との乗り継ぎ停留所を桜川から西長堀に変更とか

>>242
９９ねぇ。ま、確かにそう考えると危ないな・・・。
実際、たま〜に乗るけど空気輸送気味だし、此花区内の需要が主だし。
廃止になっても環状線＋西九条から他系統で十分だもんね。ありうる・・・。

でも、そう（鉄道＋他系統で代替可能な系統）考えると、４分の１くらいの系統は廃止されるんじゃないか？って気はする。
例えば２１は、４５＋３５とか、４５＋地下鉄＋２２で代替可能だし、毎時１本だし。
営業係数も１５６で９９と同レベル。９９が廃止なら廃止は十分あり得る。
もし交通局が、阪神開業とは全く関係なくここぞとばかりに系統整理に走れば、こういう系統は極めて危険だな。
何せこの間の改正で、２０とか６７Ａとか５６とかを一気にバサバサと叩き切った過去があるんだから・・・。
今のバス事業のお財布事情を考えれば仕方ないけどね。廃止されたくなければひたすら乗りまくるしかないわけだし。

急行や快速は、妄想なんかではない

左車線で停車中のバスを急行が真ん中の車線を走り追い抜く　その右隣の車線を快速が爆走
片道３車線の大正通りならなんでもできる

急行と快速は殆ど同じところに止まる

ただ、９３の場合は、井高野向きの長柄橋で
合流が危ないため快速として長柄橋北詰と
柴島を通過
３７は、停車

東淡路一丁目〜井高野車庫との間だけど
快速と急行は、同じ停留所に停車で
東淡路一・豊新二・上新庄駅北口・瑞光二
大阪経大前・江口君堂前・江口橋〜井高野車庫前間
各停留所停車

灰鰤は住之江の96年リフトと酉島のガス車で弾数が合いそうだが
住之江に居る3074/3075を守口に出しちゃうと残り２台を突っ込むのにどうするかが問題。
中津に3338/3339を売っちゃうって手もあるんだが。

>>248
3074
3075も一緒に置き換えるんじゃないか？
理由は排ガス規制に引っ掛かるから

とうとう初代ノンステの２９８７・３００４も見納め間近かな…。

段々車系のバリエーションが減って、同じようなのばかりになるのはファン心理としては寂しいなぁ。

利便性は向上してるから、いい事ではあるんだけど…。

大正急行用に２ステガス車を延命措置…とかのサプライズを期待したりしているが…。

酉島と東成に新車が入ってたよ

>>247
93は各停はなくなるの。合流の問題を理由に通過するのなら、
少なくとも、復路は全便に絡むからそういう事になるよね。

ただ、>>247 そうした場合。その系統の固有の事情として通過になっても、その系統はそういうもの。として
わざわざ種別で区分けしないと思うんだよね慣例では。
例・北堀江1に止まらない85や上本町1に止まらない85Ａとか。

しかも、この場合は素通り・通過でもなく、経路そのものが別になって物理的に通らなくなるから、
「（新）93＝そういうルートの系統」と認識し直せばいいだけだし。
今回の93でいえば東淀川メイン部での急行化で、93→93急行　になったにしても　93快速　には成らないんじゃないか？
37急行との区別なんて、数字で判断できるわけだし、そもそも>>247の言う復路だと客の迷いが発生しない。

てか、93の急行というのも疑問だけどね。各停がなくなるのもヘンだし、
34なら、ある程度混むと中津か大阪駅まで客がほとんど降りない。
そんな状態の中、途中の停留所から乗り難いし、途中の停留所でも降りにくい。
どの便もそんな状態だったりで、遠近分離的？な発想で急行があってもおかしくないかなとは思う。
37も似たような傾向があるので、まぁ可能性はなくはないとしても、
93では、そういう事情もない。乗った大半を西中島以西まで連れ去るにしても、満員で大量移動って感じでもない。
むしろ、小刻みに止まらないと肝心の客を拾い損ねるレベルではないか。

それを言われても困る
局の方針だから

新車って納車日が来月と３月なんだけどな

更新対象にならなかったバスロケの中に、時計部分の
7セグメントLEDだけ更新されたヤツがいてる？

いや、井高野南口停のが時計部分だけ
鮮やかになってたからなんとなく気になって。

ちゃんと、東成と酉島に入ってますよ

納車日前なんだけど

港営業所でバスジャック対策訓練をやったらしい。

http://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/houshin/080723_busjack.html

バスでの犯罪対策訓練は初かな？
でもこれ、犯人が暴れてない前提だよな。
犯人が訓練での想定より凶悪な奴だったら、ウテシにスタンガンでも当てて気絶させた後、自分でハンドルを握ってるって可能性もあるのに。
まぁ、そんなことは無いと思いたいが、何が起こるか分からんのが昨今の世の中だからねぇ。

KVノンステか？

座席無い初期のノンステなんか、さっさと廃車してしまえ

>>260
俺はその、1人分しかない後部座席(中扉すぐ後ろ)とか好きだぜ。

>>261
俺も。
なんか落ち着くんだよね、あそこの席。
しかも前扉すぐ後ろのところと違って、あそこは空いていることが多いし。

てか俺、最近ツーステでも後ろのほうの一人席（側面幕のあるあたりかその前あたり）に座ってること多いわ。

自分で自分にレスする意味が分からん

レスするぐらいなら書かなきゃいいのに

14・10号解体、新系統へ。赤バスも。
赤バスのひとつは巡回型へ。これで同一区内なのに
二回も乗継ぎしないと移動できない例を解消させる目的もある模様。

さよなら初詣バス

http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h19/2007_2008_nenmatsunenshi.html##hatsumoude
これが最後だったのね。

>>259
今回は小便桶の入札がなかったのとヒと酉にきてるて言うから一ツ目小僧やろ。
ヒと守口か鶴町ならｸｿｰなんだろうけど。

>>253
ま　た　自　宅　専　務　か

今年こそ交通局が再建団体になりますように

>>268
もし交通局が再建団体になってしまったら、たぶん「乗り継ぎ制度」は
改悪されると予測。

おめ出戸

★★★　ファミリーマートがこのような犯罪店舗を営業させて許せますか・・・　★★★
コンビニ競争も激化してますが、ファミリーマートはこのような迷惑な店舗を堂々と
営業させて汚い金儲けをしております、その店は大阪淀川区にある三津屋店です、この店は
まず、車の客が非常に多いのに駐車場がありません、その為周りに多くの路上駐車をさせ著しく
交通妨害をしております、この道は交通量が多くバス路線でもあり、朝夕は駐停車が禁止されて
おります、この店の客や納品業者など多い時には十台以上の違法駐車があふれております、また
この店は中学生と知りながらタバコを販売し周りで喫煙させております、またこの店は不当に高校生を
バイトに雇う行為もし周りには不良のたまり場にさせております、しかもこの店は客にゴミを散乱させて
いるのに店の前しか掃除しません、このような犯罪コンビニを社会から排除できるのでしょうか。
　http://search.phonebook.yahoo.co.jp/bin/search?p=%A5%D5%A5%A1%A5%DF%A5%EA%A1%BC%A5%DE%A1%BC%A5%C8+%BB%B0%C4%C5%B2%B0%C5%B9+&a2=27123&g3=2323000&y=n

ダイヤの数の多い、港や鶴町、中津に守口を委託にして、細々とした営業所を直営にした方が、コスト削減になるんじゃないか？

今のやり方じゃ、結局優秀路線を抱えた営業所でも、正規職員で給与が高いから、あまりコストカットになってないんでは…？

ってここで言わんと局に直接言ったらどう？

自分は、局に何度か言ったことあるからこうやって
人に言えるが

268公務員の雇用は守ります自治労「民主党の支持母体」
だから政権交代で民営化は無し。

春にする環境社会実験での使用の為、ハイブリッドＢＲＣを東成に貸し出すらしい。
時期が時期だけにそのまま居つくって事になったりして…。

大阪市バス自体が異常だよ

お前もデマ流しだな

バスジャック訓練に関して・・・
緊急時はスモールランプが点滅して、後ろの「乗降中」の表示が「SOS」になるんだよな？
別の会社の画像でLEDの行き先表示器が「緊急事態発生！」「警察へ通報求む(だったかな？)」って交互に表示してるのを見たことがあるんだが、
大阪市もそんな風になってるんだろうか。幕式の表示器はどうするんやろう

後部の「乗降中」LEDは全車に取り付け済みだったと思うが？　と、ボケてみる

幕式の場合、タクシーの非常灯よろしく赤ランプを点滅させたりして

平林北1は、はよう廃止せよ！ｗ
平林駅前の交差点に、平林北巡回して出てきた客1人の泉経由住之江行のバスが来たと思ったら、
南（新北島）からは、これから平林北の巡回路に客0のバスが向かう。　　
どうせこのバスも客拾えずにここに戻ってくるだけ、無駄足。
後の鶴町４ゆきは、それなりに乗っていたが、平林北地区は素通りだろう。

幕の赤ランプって知らない人はどう思うんだろうか。
・・・それ以前に見かける人がいないからいいか

>>281
常夜灯

>>280
あの辺一帯は工場とか多いから、そのあたりの通勤需要もあるんだとさ＞平林循環ルート
まぁ、昼間は需要０に等しいから、朝夕ラッシュ時の鶴町行きのみ運転にすれば？とは思うけどね。完全廃止は難しいと思うよ。

>>281
今日難波で見かけたぞ、８５杭全行きの最終。
薄暗かったからってのもあるけど、知らなければ何事かと思うほど真っ赤っかになってた。
あそこまで目立つのも珍しいぞ・・・。普段は完全に日が落ちてからでも赤なのか白なのかわからん状態が多いのに。

>>283
37Cの上新庄駅ゆきも知らなかったら真っ赤だから何事だ？って思うけど。
しかも毎日昼間に終電が来るし。

LED車なら[終]マークでわかるけど

>>281
俺が初めて大阪行ったとき、蛍光灯が切れてるから予備の電球つけてんのかおもてた

市電時代からの伝統とあとから知って、おじいおばあは皆知ってる、、んかな？

終車灯は、夜や昼とは限らない。
朝の６時に終車する場合もある

例えば、１Ｅ・９３Ｄなど

案山子って毎朝難波から西船町行き乗ってないか
ベレー帽かぶってる

悪いが私は71系統を愛用しているし通勤時には帽子類を被っていない
というか、鳥打帽ならともかくベレー帽なんて洒落たものは持っていないわ

港に新車が入るとしたら、何が入るかなぁ…。

最有力は、尿素ノンステのふそうＯＥＭか、それとも南港用で保有実績のあるエルガｏｒブルリ�Uか…。

鶴町のディーゼルＡＴは、そろそろ尿素ノンステに置き換えだろうな。

あとは、新車が入るとしたら、住之江と長吉・酉島だろうな。

新車の予想は
住之江:日野ブルーリボンシティハイブリッド(新車と長吉からの転属)
鶴町:玉突きで井高野・東成・住吉・守口・古市からいすゞエルガ
井高野:ふそうAA
港:ふそうAA
東成:KV
住吉:玉突きで鶴町から西工UD
中津:KV
酉島:KV
古市:玉突きで井高野・住之江・鶴町からKV
長吉:中津・東成から西工UD
守口:ふそうAA・港からふそうエアロスター

大阪市バスは、大阪府内を走るのに排ガス規制のステッカーを貼っていない。

条例違反ではないのか？と奈良県民が言ってみる。

奈良はかなり早くから対象車には貼っていたから、意外だと思った。

>>291
大阪市営バスは3月で1998年以降のバスしか残らないから規制はクリアになるはず

敬老ＩＣ化の影響・・・
まず、利用実態がバレた。（これで収入が減る）推定定額から実績精算へ。

利用者負担として、敬老ＩＣ発行の有料化。ここまでほぼ確定。
さらに年間総額規制、ＩＣ化で利用額累計が簡単に計算できる。
一定額を使用すると、その敬老ＩＣで乗車できなくなる。

福祉予算から交通局へ移動する資金（売り上げ）が減少するので、
こりゃ事業崩壊へまた前進したな。

>>293
市本体に依存し続けてる経営ならそうなるわな。

だが、確か交通局は昨年決算で黒字じゃなかったっけ？
地下鉄が２３億の黒、バスが２億の赤、合わせて２１億の黒。
地下鉄とバスを一体決算にするだけで、十分単独で事業はやっていけるはずだぞ。

敬老パス廃止で乗客激減
大赤字！

元祖ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽは廃車になったのでしょうか？
まだ走っているなら、路線を教えてください。

元祖ノンステの67-2987と87-3004は、まだ除籍にはなっていないと思うけど、恐らく今年の秋冬位までには消えそうな気がする。

2987は長吉所属なので出戸バスターミナル、3004は住之江所属なので地下鉄住之江公園を中心に走ってるよ。

しかし、もっと市バスの利用促進術なんてのは無いのかなぁ…。

103を増便したり、88をなにも全部天保山まで行かせずに、せっかく方向幕もあるんだし夕凪止まりを作ってもいいと思うんだけど…。

あとは、７１に急行を作ってJR難波駅前〜大正橋間ノンストップにするとか、７１Ａの運行を夜間時間帯まで拡大するとか…。意外と上本町行き、使い勝手いいんだよ。

あとは、天保山からみなと通り、４３号線経由あべの橋行きとか…。

なんかこう、鉄道網の隙間を突くような経路設定って出来ないかな？

103の増便はしないだろうね、地下鉄の収入を上げる為にｗ

みなと通から43号線経由であべの橋だと
ほとんど高架や掘割という構造上、急行運転になりそうだな。
あべの近鉄の建て替えで多少集客は見込めるかも知れんが。

あと思い付くのは、幸町操車場の使い方はもったいないね。

あそこは１５台位はバスが留置できるし、横には立派な交通局所有の建物があるんだから、運転手を配置して、東成か鶴町の支所にすればいい。

そして昔の木津営業所みたいに、なんばを通る103、105、73、48A（70Aは鶴町に移管してもいいと思う）の専業にする。

そうすれば、市内中心部に一つバスの拠点ができるから融通も利きやすいし、運転手の出勤の便もいい。

それに、港営業所の車がわざわざなんばまで回送してきて、難波操車の運用に入り、終わればまた港まで長距離回送…なんて疑問に思える運用も解消できる。

一度、交通局のWebサイトで提案してみようかな。

>>293
奈良の老春手帳は来月から運賃100円徴収だし、東京のシルバーパスは発行に半年で1万円以上かかる。

ただで発行されて、ただで市営交通に乗り放題だったら、大阪市優遇しすぎと思う。

隣の民国の市内交通は日本人でも65歳以上ならば無料にできるが、大阪市営交通は、市民でなければ
無料にはならない。博物館等もしかり。

本来ならば自治体でなく国で対処すべきことではないかと思うのだが、お役人様は法整備で手一杯なのだろう。