なんでバス転換すると利用者が減るのか

無理って言ってる時点で最初からこのスレの趣旨ではないな

例えば閑散区ではなく都市部の公共交通整備と題して整備する場合、
路面電車発展型のＬＲＴと、バス路線発展型のＢＲＴでは、どのように差が出るのか、
差が出る場合、何故なのか、というのを個人的には考えたい。

まず、バス専用道路型は
土地の使用量ではLRTよりも広い面積を必要とする一方
旋回半径などで狭い都市に適用しやすい。
また、一般道路との交差においてはレールは雨で滑りやすいがそれがない。
LRTでもBRTでも動力方式は多々あるが
LRTにおいてはディーゼルを使わない限り現技術では架線を必要とする一方
BRTにおいてはディーゼルを使う可能性は高い物の架線を使うことはまず無い。
導入上支障となる事項は予算以外には相当少ないと言える。

バスのデメリットはバスの走れる場所は他の車も走れるので
専用道路を厳密に区切らない限り一般車の流入が避けづらい。
また、自由な経路設定を出来るが故に、常に同じ経路とならず
経路上の長期ハッテンが得にくい。
むしろ沿線に大型集客施設が出来ようものならバイパス作って逃げかねない。

車輌の導入･維持に関しては本来であればBRT推進を法定した段階で
国内各社がそれ相応の車輌を用意して然るべきだったのだが…
法律先走りの感がある。

BRTはイニシャルもサンクもコストが低いから、参入しやすく、撤退しやすいんだな。

考えてみれば地方とかで駅の掃除をしている住民は見ても、バス停の掃除をしている人って
見たことないな。　やはり鉄道とバスとでは経済的・文化的な価値が違うという認識なのかね?

地方都市ではＢＲＴのほうがいいと思う。色んな系統が乗り入れ可能だしね。
デメリットである一般車の流入防止のためには、警察の協力が絶対に必要
なんだけど、残念ながらどこも消極的だね。
以前交通モラルを問う番組で「一般人のモラルに期待する」とかコメントだして
いたけど、民度が低い土地では絶対に期待できないよなｗ

>>234
先週、北海道中央バスの張碓小学校バス停で小学生が掃除やってたな。もっとも学校前にある
バス停ではどこでもやってるかもしれないけど。

秋田とか岩手の農村部走ってると婦人会らしきオバハンや
子供がバス停周り掃除してる光景よくみますよ

赤土小学校前で小学生が掃除しているのだろうか

先週発表された東急子会社売却の件を聞いて、これで鉄道代替バス
含むローカルバスがますますヤバくなったと感じたね。よりによって
冷酷虫刺されにムヒで金儲け第一主義の投資ファンドに売ってしまうとは。
儲けの薄い路線切って、都市間や観光に重点置く経営するに違いないわ。
このスーレ的には宗谷バスだと天北＆興浜北線代替バス、北見バスだと
旧ふるさと銀河線＆名寄本線代替バスに大なたが振るわれる可能性
非常に高いね。特に天北なんかジリ貧みたいだし....

>>239はこちら♪
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1240159005/

>>239
「２ちゃんで偽善者をからかうのが楽しい」と陰でほざいているキチガイの
意見なんか誰もマトモに聞こうとしないから安心しろ糞コテ。
お前みたいな馬鹿が正論ぶちかますなんざ10000年早いんだよクズ。
さっさと消えろ。お前なんか必要ない。

↑ヤダ！叩かれようが無視されようが書き込みは絶対止めない！！
これからもｼﾞｬﾝｼﾞｬﾝﾊﾞﾘﾊﾞﾘヤりまくりまっせ〜

んで、また↑をコピペしてあちこち貼り付けるか．．w

>>242-243
「２ちゃんで偽善者をからかうのが楽しい」と陰でほざいているキチガイの
意見なんか誰もマトモに聞こうとしないから安心しろ糞コテ。
お前みたいな馬鹿が正論ぶちかますなんざ10000年早いんだよクズ。
さっさと消えろ。お前なんか必要ない。

'

鉄道廃止前からバス路線作っといて、バスのほうに客が流れたら
鉄道廃止

>>242
そう吠えてるのも今のうち
マルチポストで荒らし報告したので覚悟するように

age

いそがしい？

いそがしい

所要時間だと思われる。

料金の差

あげ

自家用車に行くんだよ、自家用車ユーザーで駅の送迎やってた口が車で移動するようになる

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120518140105.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f

まず運賃が高くなる。
所要時間が遅く?なる。
時間が読めない。
車と変わらない。
もしくは車のが自己責任で自分で決めることが出来る。

せめて鉄道廃止路線バスは本数くらい倍にしないと
客数は維持できないだろうね。
それでも赤字なら廃止されるよ。

あんまり利用者が減ってないように見える例

西鉄バスJR二日市駅〜朝倉街道駅〜甘木〜杷木線

鉄道 …有形のインフラ
バス …無形のインフラ
ＢＲＴ…撤退予備軍

>>259
それ鉄道代替バスじゃないだろ。

)>>260>>261

ワロタ×２ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>261
ずっと前に朝倉軌道という鉄道があったず

バスに代わったらクラクラきました。バス癲癇

バスに乗ったらゼリーを作りたくなりました。バス寒天�ﾑ

唯一の例外が小牧市にある件。
廃止してから逆に便利になったぞwww

新交通システムのことか
kwsk

あげ

屋代線

日銀が公開した2013年度の日本銀行円発注計画で、二千円札の製造量が今年もゼロになることがわかった。
これで04年度から10年連続で製造が見送られた形だ。

そもそも二千円札は、00年7月の九州・沖縄サミットをきっかけに発行されたが、一時的なブーム以降は普及が進まなかった。
ピーク時に5億枚あった流通量も、現時点では1億枚強（紙幣全体の1％以下）に減少。日銀には大量の在庫が眠っており、
新しく刷る理由がないというのが実情のようだ。
不人気の理由には、自販機やATMの対応が進まなかったことや、日本人の感覚に「2」のつく紙幣がなじまなかったことなど諸説あるが、
国として結果を分析するような動きは見られない。新紙幣発行の権限を持つ財務省も、「国民の利用する銀行券の券種は、
個々の購買活動を踏まえた選択次第であり、二千円札が利用されない原因を特定することは困難」と、首をひねる。
現時点では、特に普及を促すような計画もないという回答だった。

だからなに？

来年５月ごろ、函館バスが江差線木古内〜江差間廃止に伴う代替バスが誕生予定。

路線がわかりにくいから。

函館〜江差間の都市間バスでなくってか？

>>1
鉄道に比べ路線が公表される機会が少なく路線がわかりにくいため

鉄道が廃止になるときって存続運動で無理に乗ったり惜別乗車があったりで
本来の需要を遙かに越える客が乗ってたんだろうな。
バス転換すればそれらの人は去るからガックリ減る。

地図に載らなくなるのは痛いねえ
あと大幅値上げになることも多いだろうし

>>276
ネット検索がデフォの最近だと、乗り換え案内サイトに掲載してもらえないってのもデカいな
バス路線があるはずの所から、駅まで検索すると、徒歩1時間とか出てきてしまうのでは使ってもらえるはずがない

聞くところによれば、基本的には路線バスは都会のや大規模事業者でもなければ価値無しコンテンツ扱いで掲載対象外、
ただし条件によっては広告扱いで掲載をお願いすることは出来るらしい
やってる田舎会社が滅多にないところから見て、足下をかなり見た広告料なんだろうが

>>277
そういうのを調べる来訪者を取り込めないのは痛いよなあ
地元住民が見放し(だからバス転換してる)公共交通だよりの来訪者は情報にアクセスしづらいという

知らない土地の路線バスを使いこなすのは一般人にはハードルが高すぎる。

>>10
>>276
さらに最終繰り上げや始発繰り下げ
減便と土日運休という形になって
利便性が落ちるパターンが多いからな