▲　神戸市営バス　５系統　【若草町】　▲

貪欲にいく民間はゴロゴロいるよ。

そして過酷な環境に泣く労働者…

年収１０００万だしね

どの業種、どの地方も依託先は人材派遣経営となっていまうので契約社員を充満させて利益を得てるのが現実です。

それなんて加西市役所w

ノンステ29台、ワンステ2台。
全てＡＴ

>>957さんも既に書いてらっしゃるけど…

今期の新車はノンステが29台、ワンステが２台の計31台で、全てAT。

割り当ては…石屋川が３台、中央が９台、松原が３台（ノンステ１台・ワンステ２台）、魚崎が６台、落合が10台。

有野はしゃあないとして、垂水と西神は導入なしで、それ以外も減車だなぁ…しかも全部ATとは。。

ATはあかんのか？

>>959
いや、あかんことはないけど、全部ATっつうのは面白みに欠ける気がするなぁという気がするんで。。

運ちゃんのミッションさばきを見るのもなかなか面白かったし…もちろん個人的にATがイマイチ好きになれないのもある。

誤解を与えたなら申し訳ない。

また緑色のバスが減るのか…

正直もうちょっと各営業所にワンステ増やすとか、長めのノンステを回してくれへんかなぁ？
減便の絡みかよう混むのよ。
俺だけかなぁ。
こんなん思うの。

ノンステのあの椅子のクッション悪すぎ。どないかならんのか？

>>957
三菱当確？

>>957>>964
平成21年 ポスト新長期対応車（LKG-）の三菱ふそうエアロスター
ノンステップ・ワンステップAT車は
神戸市営に入れば公営バス初ですねぇ〜o(^▽^)o

ぜひとも導入して欲しい！

どうせ直営だけ。

>>966
委託に入るよ。ほぼ間違いないわ。
何でわかるかは・・・秘密。ある公開ファイルを見ればわかるな。

いすゞと日野って、ポスト新長期にまだ対応してなかったんだっけ？

なら陣営的にはほぼ確定だろうし、メーカーも三菱当確かな？
まさかまたUDに落札させるのは微妙だろうし。

魚崎と落合にいるあの４台以来の○○でない**だったりしてなｗ

○○とは何ぞや？

>>960
ミッションさばきかぁ
分かるような気がする

２速発進に驚いた記憶がある

↑誰なん？

ＡＴが嫌われる理由として・・・

事業者は「新車購入価格が高い」「燃費が悪い」
運転者は「シフトショック」「ブレーキで気を使う」「加速が悪い」
整備は「ブラックボックス部分が増える」では？

しかし、価格面ではクラッチ系統に起因する故障・部品交換のコストが減る。
かつては極めて致命的な欠陥だった燃費も以前よりかなり改善。
相対的にエンジンを小型化したRA（スペースアロー）はＭＴ車の先代型より燃費向上。
シフトショックや制動面は、最新型では確実に改善。
メンテナンスは、定期的なＡＴＦ・消耗品交換。故障診断はマイコン。

要するに、食わず嫌いなんじゃないかと・・・。

もっとも、LV834みたいなウルトラスーパーデラックスハイパークソ仕様だと、ＡＴアレルギーになるのも納得ものだが。

バスやトラックのディーゼルエンジンのMT車は2速発進がデフォだよ！
中型・中型2種・大型・大型2種免許を扱っている自動車教習所でも、
教官が生徒にそう教えているハズ！

2速発進はデフォでしょ。神戸の市バスで未だ1速発進をする運ちゃんに出会った
ことはないなぁ…。個人的に一番びっくりしたのは、3速発進するんだけど、発進
してまだほとんど加速してないのにすぐ4速に入れる運ちゃん。2→3とかならすぐ
チェンジもたくさん見てきたけど。

>>969
魚崎と落合にいるあの4台って、日デ×富士重のやつ？あの4台って何かあんの？

そういえば、三菱のLKGってエアロミディのエンジンを積んだとかで、排気量が
9.2L→7.5Lになってるけど、運転しやすさってどうなんだろう？

>>974

セカンド発進がデフォーだが他県の試験場ではロー発進のところもあるよ。
基本ということなんだろうけどね。

満員の16・36系統でのミッションさばきは感動もの。
2速→4速なんて運転する人もいたねぇ。

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売上金問題はいったいどうなった？

乗客減の原因の１つに敬老パスの有料化もあるだろうな。オールドタウン化した団地に行く路線だと乗客の過半数が敬老パス利用だし。

>>978
そっか、6系統って今は欠番なんだね。
一ケタ系統番号の中でもあんまり歴史とか重みのない路線だったね。

>>980
でも、敬老パスで50円ぐらいお金をもらわんと、交通局の経営も立ちゆかんのと
違うかなぁ…職員の高給とかの問題もさすがに多少は改善しただろうけど。

まぁ、たまに敬老パスのチャージし忘れとかに遭遇すると、このシステムの問題が
見えたような気はするけど…。ああいう面倒くさいシステムを作った市が悪いのか
残高に注意を払わずに交通機関を使うご老人が悪いのかと言われれば後者かな。

その前に逆三角形の年齢層にしたお国が悪い。だからいつまでたっても不景気。
年いったら金使わないから(≧▼≦)そういう年齢層だらけじゃ何をやっても回復しないんだな。

>>982
クレジットカード会社と提携して、クレジット機能付きのタイプも売り出せばいいのにな。
この方法だとカード会社から交通局へのキックバックもあるんだし。

>>984
というか、なんでICOCAタイプオンリーなんだろう？PiTaPaタイプがないのが
不思議。年寄りは国電しか乗らないのかと。それかPiTaPaだとポストペイで、
年寄りが使い過ぎて後で困る場合がありうるから、先にチャージする必要が
あるICOCAタイプにしたとか？

>>985
敬老パスを あくまでも貸与している という考えに基づくと思われ
（健康保険証などにしてもそうだが）本人が死亡もしくは神戸市外に転居した際は敬老パスとしての有退場者権利を喪失するが、
役所に返納したら手続き終了というお役所的発想

>>986
× 有退場者→○ 優待乗車

60歳以上の人は市営バスの普通区全線定期券を2000円で買えるようにすればいいのに。
定期券は割引率が低いのもバスが利用されない原因だから、通常価格も5000円（通学用3000円）に値下げすればよい。


もちろん乗継をする場合は定期券の安さが際立つのだが、神戸市の市営バスは京都や大阪と異なり
市営バスだけでのネットワークが形成されていない（極西・極北部は完全に分断されているし、極東部も、市営バスだけを乗り継いで三宮に行くのは現実的でない）から
これくらいで妥当な気がする。

>>986
!!　なるほど、言われてみればそうだ。あれ、転居or死亡の際は返納しなきゃ
ならんかったよね。ありがとうございます。

>>988
発想としては素晴らしいと思うけど、安すぎる。通学用全線は、期間にもよるが
今のところ2万前後しているのに、それを3,000円では交通局が大赤字になる。
交通局自体海岸線は赤字だし、バスも決して良くないのに。日本という国は公営
企業、特に交通関係には特に厳しいから、黒字にしろってせっつかれる。

まぁ、学校から三宮に行きたい時に、たまたまバス乗り継ぎでも行けるから、時間が
ある時に交通費節約のために活用させてもらってるんだけど、それでも時々は流石に
申し訳なくなってPiTaPaで払うのに、3,000円なんかで定期を出されたら、そういう事が
乗り継ぎもやりにくくなるという…個人的な考えもあるんだけど。
でも、仮に2,000円になったら、例えば16や36で下ってきて、阪急や国電なんかに
乗り換えて三宮に出てたご老人らが2系統に殺到するだろう。鉄道からクレームが
きそう。

結論としたら、バス自体がどんぶり勘定なんだから、運賃箱になんぼでもいいから入りゃいいんじゃないの？要は乗らないと運賃箱が０のままだから。

>>989
ん？通学用全線定期は7200円だぞ。
敬老パスが無料だったころは１６，３６と９２を乗り継いで三宮へという流れは大きかった。
今も全線定期を持っている人だと結構やっているが。

ああ、1ヶ月定期か…^^;　てっきりいつもの自分のクセで3ヶ月かと。。。
早とちりで申し訳ない。

敬老パスって、一般会計からの補助金？を少しでも減らしたい市が、自分で稼げって
交通局に投げてるようなもんか…にしても、敬老パスは良いよなぁ。通学定期だったら
全線定期だったとしても、例えば阪六→三宮に行く時とかにちょっと見せ辛い時（通学
区間を外れてるのにこいつは…とか思われないだろうかと感じる時）もあるから。
まぁ、あくまで個人的な話だけど。

何だかカキコした後で、もの凄く舌足らずなことに気付いたので補足を。

992は>>991さんへのレスです。
「敬老パスって、一般会計…」の部分の「敬老パス」は「今の（有料）敬老パス」を、
「敬老パスは良いよなぁ。」の部分は、主として無料の敬老パスを指してます。

連投スマソ。

次スレまだ？

ん？

神戸市営も赤バスみたいなのやればいいのに。

住吉台くるくるなんて最高だと思うのだが、みなと観光に横取りされた。

>>996
系統番号が足りなかったりして・・・。

それより、あの辺りは渦森台と赤塚橋だけでほぼすべての客が降りるから、
急行38系統でも作った方がいいかも？

ﾁﾗ裏ｽﾏｿ

>>997
いや、むしろもっと停留所がほしいくらいだぞ＞３１と３８。

あの坂はわずかな距離でも歩くのはきつい。

旧、急９

ご乗車ありがとうございました。

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