【おたもい】北海道中央バス８【小樽の名門老舗？】

>>764
札江はパナソニックビル前（東急斜め向かい）でいいと思う。
あいの里・篠路と篠路駅前団地（36）は北農ビル（北4条通）
苗穂循環とファクトリーはパナソニックビル前でいい希ガス。
1番は平岡営業所行、2番を清田団地・美しが丘・大曲方面、3番を西岡方面に統合していいと思う。
今の状況だと平岡営業所行きが1番（80福住・真栄経由）3番（64北野通経由）、4番（61月寒中学校・北野7の5経由）で
分かれているから困るんだよね。

土曜日の路線バスの旅
岩見沢〜美唄〜滝川〜深川あたりはワープしたぽく見えた
バスの乗り降りや車内での様子も映らんかったし。
放送時間やアクシデントとかの有無かもしれんが。

>>757
まあ、岩見沢管内の路線を利用する者としては、車内が広い上にそこそこ新しいので有り難いですがね。

>>761
桂岡線は寧ろ廃止か宮の沢に短縮でいいと感じるのだが…
>>764
札江線は三角点通の路線（東６）とかなり近接するから東苗穂６条３まで三角点通経由に変更したらいいかと。

>>766
レインボーばかりでしたか？

小樽だけどレインボーなんて乗ったこと無い！

>>770
小樽は、エルガショートの方が多いね。

>>761
小樽・桂岡線は[宮65]小樽駅-手稲駅南口-地下鉄宮の沢駅前の増発として、札幌・桂岡線は[66]JR札幌駅-地下鉄宮の沢駅前-手稲駅南口-張碓の増発として、それぞれJRバスに譲渡する方が良さそうな気がします。
>>769
私は>>766とは別人ですが番組を観たので情報を提供。
栗山-岩見沢と岩見沢-美唄はレインボーでした。滝川からは確か、空知中央のブルーリボンでしたよ。

>>772
栗山ー岩見沢は確か１３８４、岩見沢ー美唄は９５６、美唄ー滝川は１３８０？
でしたよね。滝川ー深川は空知中央の１４６４です。

>>764
おれは東１丁目通経由のあいの里・篠路・花川方面行きは
多少不便になるかもしれないけどさ、全部、北口経由にすればいいのにと思う。

あのさ、質問なんだけど、
都市間高速バスの高速利用の時、
高速道路通行料金を窓口で運転士は（当然バス会社の金）１回１回払ってるの？
もしくは、「北海道中央バスです」と言って、後からバス会社に一括請求なの？
もし一括請求なら、多少割引もあるのかな？

ETC

北海道ゴロツキ中央たかりバス株式会社

税金泥棒

そんなひどい。
不正生活保護受給者みたいな言い方。
本当は働けるけど働かないみたいな。

>>772
札幌・桂岡線はともかく、小樽・桂岡線は小樽市が中央バスのメインエリアなだけに難しいのでは？

ちなみに[66]JR札幌駅-地下鉄宮の沢駅前-手稲駅南口-張碓は４月に減便してるから増発するつもりはないと思われる

妄想になるが一番いいのは札幌〜桂岡と小樽〜桂岡、銭函町内線をＪＨＢへ移管して、ダイヤを均等化した方がお客さんもバス会社も効率いいと思うが…特に銭函線は朝里車庫からの回送は効率が悪いし、手稲から回送した方がいい。

じゃあ妄想返しで、札樽線及び手稲エリアを全て中央バスに譲渡して、札幌-桂岡-小樽を通し（一部営業所止め）で運行したほうがいいんでは。
桂岡-朝里も桂岡-手稲も極端に距離は変わらんぞｗ。

>>782
スレ違いですが、あなたの妄想を膨らませて
札幌・桂岡線
小樽・桂岡線
銭函・桂岡線
[66]JR札幌駅-地下鉄宮の沢駅前-手稲駅南口-張碓
[宮65]地下鉄宮の沢駅前-手稲駅南口-小樽駅
の運行体制を再編して
[65]JR札幌駅-地下鉄宮の沢駅前-手稲駅南口-小樽駅
[宮67-1]地下鉄宮の沢駅前-手稲駅南口-薬大前
[宮67-2]地下鉄宮の沢駅前-手稲駅南口-銭函３丁目
[銭67]銭函３丁目-銭函駅-薬大前
というのはどうでしょう。

>>782
札幌-桂岡-小樽の通しは２００４年くらいまではあったよ

環境に配慮しているすばらしいバス会社だ

http://www.chuo-bus.co.jp/company/ecology/index.pdf


（私は決して工作員ではありません）

>>782
　桂岡経由
小　　　　樽

　桂岡経由
札　　　　幌

>>784
あったあった。
漏れも１度だけ通しで乗ったことある。

>>784>>787
高速用の車両で運行してたんだっけ？
ＪＨＢの方は一般路線タイプの車両だった気が…。
でも中央とは経路違うんだったけか…

うろ覚えスマソ。

>>781他
JHBは札幌〜銭函しらかば団地と宮の沢〜張碓を毎時１本ずつ運行させ、中央の札幌・桂岡線を廃止。
また本数過多な高速おたるのうち毎時１本を銭函IC経由に振り替え、それを中央が運行して小樽・桂岡線を統合してJHBは張碓〜小樽を廃止。
これによって両社の合理化が可能かと。
ちなみに銭函の路線は平日で２台、休日は１台で賄ってるから既に合理的な運行にはなってる。

>>788
中央バスは高速車を使用し桂岡から一旦薬大を経由して桂岡に戻る。

ちなみに平成９年の時刻表によると、当時の小樽〜桂岡〜札幌通し便は小樽行きが２１本、札幌行きが１８本。１時間間隔と３０分間隔が混ざった感じ。今の本数とえらい違いだな

小樽の人口が減っているから仕方ない。

北海道ゴネ得バス
北海道プロ市民バス

北海道ゴロツキ中央たかりバス株式会社ｗｗ

793と794は市役所職員か？JHB社員か？基地外バスオタか？
被害者スレで吠えてろよ。

>>791
小樽の人口減少の他にもJRかおたる号にシフトしているのもある。
つまり国道経由がローカル線化したということさ。

>>792
人口減少が原因なら、快速エアポートや高速おたる号も減便されないと説明が付かないだろ。

それはあるかも。ＪＲは快速エアポートの充実、かつての札幌〜美国の急行が高速しゃこたん号へシフト、地下鉄宮の沢開業による路線の系統分断が影響しているよ。

10年前はJRの快速は20分間隔で今は30分間隔になってますが？

10年程前の朝の札幌行き高速おたる号は2-3分間隔だったような？

>>799
いしかりライナーも入れれば毎時４本となるよ。

>>799
それはいしかりライナーの区間快速化によりエアポートと合わせて毎時４本の快速の実現を図ったから。
もしエアポートを３本のままいしかりライナーを１本追加の形だったら星置など区間快速しか止まらない駅の本数が少なすぎてしまう。
だからエアポートを２本にして区間快速を２本追加したって流れ

昔の小樽方面の快速列車の運行体系は、旧いしかりライナー(札幌-江別快速)１本、エアポート２本、マリンライナー(小樽-札幌快速)１本だったような…。
何にしても、JRの運行体系の変化は大きな影響を与えているのは間違いないでしょうね。

近日中に元横浜市営のブルーリボンワンステ運行開始予定です。
あの新車しか入れない中央バスはとうとう中古バス続けて入れてます。
中古バスは元札幌市営バスは大量です。
東京都営バスは5台です。
JR東海バスは1台です。
空知中央バスは数台です。

ソース
http://buscoco.blog51.fc2.com/

>>802
逆に札幌〜手稲だけ快速運転しても萎えるよね。
江別〜手稲快速だったらまだいいんだけどね。

>>804
市営は委譲だけど、導入は
都営がふそう
Ｊ東海がＵＤ中ロマ
空中はＵＤ以外

今回の他社からの日野は初導入か？

>>802
札樽間の話しだったから快速減ったと言ったんだけどな。
札樽間の利用で考えたら前は快速と鈍行10分置きに交互にあった。今は15分置きでしょ？
結局札樽間は１時間に６本から４本に減便されたってことではないのか？

手稲→小樽の区快・普通は日中はガラガラ

>>808
快速・区快が各２本、普通１本の毎時５本。

中古車カモーン

自社発注中心だった中央バスがついに中古車を…。
ということは、北海道で自社発注中心なのは旭川電気起動だけに…。

>>812
既に5台ほど入っているだろ＞＞中古。

東京都排ガス規制で走れなくなった都営のバスなら何年も前に導入されてるよ