都営バス路線改編･ダイヤ改正問題〜その17〜

けっこう適当じゃなかったっけ
その辺の選び方って

>901
業は業平橋でいいとして
もう一方の新橋は東京駅・銀座周辺の本来「１０番台」のエリア。
なので問題ないと思われ。
ちなみに８０番台は渋谷エリア。

>>903
でもそれなら都心側の「橋」をとるのがセオリーかと。

橋14ってなあに

業10は錦10に変更して錦糸町ー木場ー豊洲ー銀座ー新橋にしろ！今時、業平橋にいって意味あるの？

錦糸町なんかに乗り入れたら
シルバーパスや一日券乗り継ぎヲタの格好の餌食だな

錦糸町のターミナルに
業10クラスの路線を受け入れる余裕ないわ

>>906
スカイツリー開業後に都10に変更。

>>899
東17は、その当時でも、東15に対する「急行便」として、存在意義があった。

しかし、その後、豊洲までの所要時間がより短い、東15乙（後の東16）が
豊洲駅（〜出入便：深川車庫）まで路線延長。
東17は、急行便としての存在価値を失ひ、後に廃止。

>>908
錦糸町駅のバス乗り場がもうちょっと広ければ、
錦11のターミナル乗り入れや、亀29の錦糸町駅前までの再延長もしていそう。

>>906
菊川駅か緑三丁目で乗り換えれば済む話じゃん

業10が錦10になったら緑3で京葉道路に入るのか。
そんで亀沢4のバス停は廃止か

>>912
乗り継ぎヲタはそういうのを嫌がるからねえ
始点・終点から確実にヲタ席ゲットして乗りたい、みたいなさ

途中停留所での乗降は絶対にしない

>>910
そりゃ路線的な価値はあったが利用者的に誰が使っているんだ?
オレはテキトーに乗っていたけど東15の人の停留所しか乗らないし
あの頃の豊洲地区の通勤客を運ぶという使命はホトンドなかった
ようにみえたよ。
門前仲町・錦糸町とかだったな。あとは橋14で銀座で
だらだら下車していったりとか。(築地・東銀座・銀座駅)

>>906
免許維持的な事情だろうな
じゃなかったらとっくに改編してるでしょ

>>901-904
【橋３０】

王40深夜バスだせ！

王40廃止しろ！

王40が廃止したら、都バスは潰れる！ 都01や都07より乗客いるし、足立区と副都心を乗り換えなしでいける唯一の乗り物だ。王子駅に湘南新宿ラインが停車する予定もないし、東武太子線が投じよう線に繋がる予定もねぇーし、安泰だろ〜

王49 王41 も池袋に繋げろ！変わりに草63を王子駅ー浅草に短縮しろ

へぇ草63って王子通ってたんだwww

王子駅-西巣鴨-巣鴨駅-西日暮里駅-浅草かよｗ

王40で思い出したんだけど、西新井大師〜荒川土手の間の道はすごい狭いな。よく事故がないな。

王40って乗り通す人が多いから意外と収益が悪そう。
都バスで一番のドル箱は、やっぱり朝かなりの本数がある都01かな？

王40って乗り通す人が多いから意外と収益が低そう。
都バスで一番のドル箱は、やっぱり朝かなりの本数がある都01かな？

923 924 のヲタは死ね！いちいち覚えてねぇー！間違えたぐらいでブツブツいうなヲタ死ね

池86と早77の学習院女子大学前の停留所の位置って、
結局副都心線工事後も変わらないの？
高71は変わったけど。

>>905
昭和末期まで運行していた系統で、今の都05出入（東京駅南口〜深川車庫）と
業10出入（新橋〜月島四〜深川車庫）を足し合わせたような感じ。

新橋〜銀座四〜晴海三〜豊洲埠頭〜東雲都橋〜深川車庫

去年の東98都立大学止まりの幕はどうなってたの？今年も明日あるけど。

業10は草10に代えて浅草松屋発着にしろ！その上で豊洲で分断しろ！

>>931
東急はLEDで対応してなかったっけ
港南は規制時間が短いし、フロントの貼紙で済ませるかもな

一番のドル箱は王40だろ

学02と学03じゃないの？

>>930
橋14はどれくらいの頻度で出てたのかな？
昔はどの系統も回数が多く、20分ヘッド以上は昼休線や出入庫など、
ごく一部の例外のみだったと聞くけど。

>>936
1987年当時
運行回数：平日73回、土曜67回、休日60回
朝ラッシュ時6〜9分毎、日中15分毎、夕ラッシュ8〜15分毎
始発深川車庫6：30　新橋6：40
終発深川車庫21：13　新橋21：43

>>937
ありがとうございます。

都バスのドル箱は王40だろ！王子駅に湘南新宿ラインが停車する予定がないから安泰だろ〜〜

王57は赤羽駅から王子駅ー豊島５でなく池袋に乗り入れて、池袋東口からＫＫＫを追放しろ！王49も池袋に乗り入れてＫＫＫを西新井から追放しろ！

ほんっっっとウルサイなあ
北エリアのヲタは

平日の本数Top20をだれか教えて

学02　176
学03　193
都01　270
東22　201

都01　270
東22　201
学03　193
王40甲　178
学02　176
都07　172
新小21　130
都06　127
田87　126
都02　125
都05　117
錦25　108
都08　108
都04　102

王40深夜バスだせ

妄想０１　837
妄想学０１　744

>>944
とりあえず、どこ発かを書かないと
発着場所を変えると結構変わる

270回　都01　：渋谷駅
194回　都02　：大塚駅
193回　学03　：渋谷駅
182回　都07　：錦糸町駅
178回　王40甲　：池袋駅
131回　新小21　：西葛西駅
127回　都06　：渋谷駅
121回　東42甲　：南千住発
121回　錦25　：葛西駅
117回　都05　：東京駅
104回　東16　：東京駅
97回　王49　：王子駅

と言ったそばで悪いが
07を間違えてたスマン

都01　270 (渋)
東22　201 (錦)
学03　193 (渋)
王40甲　178 (池)
学02　176 (高)
都07　172 (錦)
新小21　130 (西葛)
都06　127 (渋)
田87　126 (渋)
都02　125 (錦)
都05　117 (東)
錦25　108 (錦)
都08　108 (錦)
都04　102 (東)

反94 7(五)

いいとこ走るのにねw

梅77折返　2（青）

有30 6

東42乙(秋葉原発)6本

本数多い側を対象にした方がいいんじゃないかね

都01　270　（渋谷）
品99　208　（品川）
東22　201　（錦糸町）
都02　194　（大塚）
学03　193　（渋谷）
王40甲　178　（池袋）
学02　176　（高田馬場）
都07　172　（錦糸町）
品96乙　148　（品川）
品93　134　（目黒）
新小21　130　（西葛西）
都06　127　（渋谷）
都08　126　（日暮里）
田87　126　（渋谷）
錦25　121　（葛西）
都05　117　（東京）
品91　105　（品川）
都04　102　（東京）
白61　101　（練馬）
西葛27　98　（西葛西）

都02多いなと思ったら車庫行入れちゃダメだろｗ
別書きにしないと・・・
入れるなら錦25出入だって入っちまうぞ

やっぱ渋谷すごいなｗ
渋88とRH01入れたら6路線で1日800回近く出そうだし
渋谷＋品川の城南コンビだけで結構利益率ありそうだな

王40甲は西新井側の方が多いよ。　
出入庫用とはいえ、西新井駅前〜豊島五丁目団地だから結構距離もある。

>>956
待機している台数が半端なく多いよね。
営業所別だとトップはどこだろう？

>>954
これでTop20が出そろったね
一番売上が高いのはたぶん長距離の王40甲かな

>>959
単純な現金収入(現金・バスカード・IC乗車券・回数券)での売り上げは
品99
学03
都01
の順じゃないか？

品99と学03は比較的シルバー層が少なく、短距離という好条件も手伝ってインカムも高そうな気がする。

>>960
他の都市を見ても、短距離で本数・客数の多い路線のほうが営業係数よかったりするしね。

>>959
すまん、東42甲を入れて西葛27を落とす
あと全系統をチェックしたわけではないし、あくまで参考程度にヨロ

都01　270　（渋谷）
品99　208　（品川）
東22　201　（錦糸町）
都02　194　（大塚） ※錦糸町側125
学03　193　（渋谷）
王40甲　178　（池袋）
学02　176　（高田馬場）
都07　172　（錦糸町）
品96乙　148　（品川）
品93　134　（目黒）
新小21　130　（西葛西）
都06　127　（渋谷）
都08　126　（日暮里）
田87　126　（渋谷）
錦25　121　（葛西）
東42甲　121　（南千住）
都05　117　（東京）
品91　105　（品川）
都04　102　（東京）
白61　101　（練馬）

都01がダントツ1位という時点で無意味な統計だが、区間別として考えれば
渋谷〜六本木(都01＋RH01＋深夜01)が都バス最多運行区間になるのか。
この取り方だと亀戸〜錦糸町(都07＋錦25ほか)か門前仲町〜木場(都07＋東22ほか)あたりが時点に来て、
>>962で落ちた西葛西〜清新町(西葛27＋西葛26＋深夜10)がベスト20復帰といったところか。

1区間だけとかで取ったらキリがなくなるから、少なくとも地区跨ぎをする程度のまとまりで見る必要があるが。

勝鬨橋南詰〜銀座四等それなりの人がその区間だけ使ってるとかでないと
ただバス走ってますが何か？でしかないからね

東22の大半は錦糸町〜東陽町止まり

一区間だけなら葛西駅<->長島町交差点も結構な数だよな。

乗客数では都01がトップなんだろうね。

王57は入らないの

意外に競合がない！王40が一番のドル箱だろ〜 都01や都06渋88は銀座線があるし 都07や東22なんか東西線の真上走って意味あるの？シルバーパス？

本数だけ数えても臨時便がジャンジャン出てる系統もあったりするし
一概にはわかんないよね

都01もあの本数だから前は満員、次は3人とかで走る事も多々

>>969
俺も王40だと思うんだよね
1日180本もあるのに常に満員
がらがらの時なんて一度も見たことない

>>970
都01の朝は1分1本でも超満員だけどね

都01は確かに客は多いケド
意外と入れ替わりが少ない気ガス


昔、錦25が一番のドル箱って聞いた事があったが
これまでの流れから
その話はガセな気がした

王57は？

王40ヲタってうざいな

なんだかんだいって品99だわよ。
一台あたりの収入がとんでも多い。

品99って完全にﾉｰﾏｰｸだったわ
本数半端ないな

品99はたしかに。

距離に対する収益率はハンパない。

ただし、品川駅東口（港南口）からバスで東京入管に
向かった乗客の全てが、品川駅に戻れるとは限らないので、
見た目ほどの収益があるとは・・・

らくステやノンステの折り畳み椅子を全部跳ね上げて
詰め込むなんて話もあるくらいだからな＞品99
ロケ的にシルバーなどのパス客はほぼ皆無、
乗るのは埠頭方面への通勤客と、入管に行く現金客がほとんどであろうという状況で
今年に入ってまた大増発だっけ。

畳んでるのなんて見た事ないけどなぁ
ＨＲとかやるべき車でも

客が外人半数だから乗務員も大変だし日本人もいい気分じゃないよ

営業所単位では全路線ハイレベルな渋谷がやはり強いかな
そもそもここは広告収入料だけでもダントツで凄そうだがｗ

>>979
帰りは灰色のバスだったりするのか

距離が長くなくかつ、現金収入が多い路線が一番収支係数がよさそうだな
距離がそこそこある路線でも入れ替わりがあり、両方向ともに客が乗る路線。

品99は外人ばっかりだから乗客＝現金収入になるから凄いだろうな。
都01も走る場所がいいところだからなかなか数字はいいだろう。
王40は入れ替わりがあるとはいえ長距離故に少し落ちるだろう。

本数があっても係数がよくなさそうなのは東22と都07かな
老パス多いし、東22は東陽町から先の収支係数は100を超えていそうだし。

と、ここまでうだうだ書いてきたが朝ラッシュぐらいは折りたためる椅子は畳んで運行して欲しいもんだ。
乗れないのが一番困る

そもそも100未満の路線って多くないんじゃない？
鳩化と儲けでちょい黒字くらいで

イベント輸送、貸切、広告など詳しく出さないからわからないしね

昔は都バスも営業係数出してたんだよね
平成4年で黒字系統数が41

>>984
錦14の頃からかなりの営業係数がいい路線です。
東22のがもっと黒字でした。(昔)
やっぱ朝・夕の通勤需要が強いんだろうな。
シルバーで混んでいても現金客も多いし。

王40は本数も多い分、出庫や本数が多い分、人件費もかかっていたため
営業係数80くらいだった気がした。

>>978
昔話だが葛西営業所で黒字路線の中に西葛27という路線があって
陸上競技場とまりの時は赤字路線だったが臨海町二丁目団地に延伸し
利用客が増えたら一気に営業係数は70代になってしまった。
亀24よりよく錦14と肩を並べるくらいになった。
もちろん利用者数は遠く及ばないが。

>>962の路線ですら黒字か怪しいのが幾つかあるな。

>>987
最近また増えたみたいだから東22の錦糸町〜東陽町間の客
通勤客は大半カードだけど
折り返しは区間が短いからそれなりなんでしょうね

今の営業係数とはあまり比較にならんと思うが、15年前のバスラマの特集に載ってる平成4年度の営業係数のベスト10を書くと


系統　　営業係数
1 学03 64
2 新小21 65
3 学02 66
4 都01 66
5 都05 69
6 田87 69
7 品93 69
8 都04 72
9 王41 73
10 東22 74


ってとこです

新小21の優秀さに驚いた。
これでも新バスに成れなかったのは、街の格が浅草錦糸町に劣るからか。

>>991
棒茅場通りの狭さだろ

田87も渋谷じゃ縁の下って感じの存在だけど
昔からずっと優良路線で安定してるのな
渋谷・田町の両側からしっかり客を取って
北里辺りでごっそり客が入れ替わるのが強みか
下手したら距離が長く新橋側が弱い都06よりも、採算面では有利かな

新小21の強みは、一日どの時間でもお客さんが乗ってるんだよねー。
しかも、北の新小岩・中央の船堀・南の西葛西ってどこからも
重宝がられてる優秀路線。

>>990
今とは比較にならないぐらい死ぬほど混んでた王40甲は入ってないのか。
やっぱり長距離客が多いからかな。
しかし、ならば何でドル箱路線って言われてたんだろうか。

>>993

平成4年度の都06は11位です

>>995

平成4年度の王40の営業係数は上位20位には入ってませんが、1日当たりの乗車人員では3万人弱で3位っぽいです

>>994
そうなんだよねぇ、新小２１って西葛西側で見ると大して乗ってないと思うけど
途中で入れ替わりまくる系統というなら最強だろうな

とにかく普通の路線と比べてみても入れ替わりポイントが多いから
しかも乗り通す人よりも区間客の方が圧倒的に多い

船堀駅、東小松川一丁目、京葉交差点、江戸川区役所、江戸川高校前と主要ポイントも多いし
どの停留所からでもコンスタントに乗客拾う

そんな条件だから、王４０みたいに無茶苦茶混んでやたら本数を多くする必要もないし、
営業的にはかなり優秀なんじゃないだろうか、路線の長さも丁度良いくらいだし

都市新バスになれなかったのは本当に棒茅場通りの狭さだったんだろうな
車両的にも良い車は優先的に配属されてるし

今やどこもシルバーが増えてるから平成初頭と違うだろうけどね

>>995
王40甲も儲かってる＝ドル箱なのは確かだろうが、まあ客の多さ≠収支No.1のパターンだろうな。
池袋で座れる次のバスを待つ客が目立つのも、豊島以遠までの長距離客が多いからだろうし
その池袋〜王子を走ってる経費で、学03や品99なら約1往復できてしまう。

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