【ＤＤ】２階建バスが大好きな人のスレ【ＤＤ】

二階建バスの車両スレッドです。
観光バスでも可

２？

http://jp.youtube.com/watch?v=VF0WZ7EIODU

http://jp.youtube.com/watch?v=Y4CAtPF1Hso

日本一豪華な二階建バスってなんだろな

PD

２階建バスキャンピングカーを造れば売れると思うよ

キャンピングカーには車両価格が高すぎるだろ。
中古DDを改造してキャンピングカーにする奴ならいるかも知れんが。

でもキャンピングカーなら夢が広がるなぁ〜

二階前方はソファーを置いてリビングに。後方はベッドを

そうだね〜！33ﾊﾟｲナルディ付けてセミスリ履いてLSD入れてＴＤ０８×８コ、んそれからそれから・・・。目指せ筑波２分切り

一日で往復(往復昼行)できる二階建バスが走ってる路線ってある？

広島〜大阪

>>5
JRのプレミアムドリーム。
四国の奴も中々良い。

>>12

横浜市民なんで東京か横浜からお願いしまつ。しかも３列で

>>14

つ ttp://www.jrbuskanto.co.jp/
つ ttp://www.odakyu-hakonehighway.co.jp/index.html

>>14
新宿〜東京ディズニーリゾートのJR関東便

>>14
２階建てで定期観光バスなら横浜駅東口から出ているのに

>>14
２階建てで定期観光バスなら横浜駅東口から出ているのに

広電のキングは松江に使うそうで

>>14
東名スーパーライナー　浜名湖で折り返し。

オレの計画

プレミアム昼特急の２階最前列で大阪まで往復。
宿泊はカプセルホテルかな。夜行はカーテン閉められるから論外！

プレミアム昼特急の二階最前列席って足伸ばせるの？
名古屋からの超特急見たけど糞狭かった

kusahiro33

２階最前列足元中央の脱出口ハァハァ

会津-東京間が片道1,800円！？
http://www.489.fm/000/1800.html

白虎ライナーは7月1日〜31日までの間の月〜木曜日(除く祝祭日)には、謝恩価格片道1,800円での設定となっております。
この料金は二度と同じ料金での設定はできないと思いますので、ご利用の方はお早めにご予約下さい。
その他白虎ライナーには、以下の変更点がございます。

こんな吹雪でも通行止めにならない東北スゲー！
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org11226.jpg
不謹慎ながら撮ってしまったｗｗｗ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org11231.jpg
こう見えても時速４０キロ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org11235.jpg
トイレ行くために５分エンジン切っただけで曇りやばい
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org11240.jpg
パーキングエリア内で雪にはまって出れなくなる関東ナンバー車続出ｗ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org11245.jpg

夢街道会津にＤＤはまだ充当されてますか？
なんだか時刻表には記載されていない闇運用らしいのですが

シートベルト義務化されたら一階にサロンのあるバスはどうすれば・・・？

>>29
横向き座席はシートベルト要らない筈

11時30分新宿発、17時若松発固定だよ
3列のときが多いがまれに4列も来るよ

ＪＲバス関東の案内センターに電話したら２階建ての運用は一切していないって言ってた。

明日の１７時発の予約をしたら（２階）って表示されてた

香港やロンドンで走っている2階建てバスの最新鋭車が
日本で走っていたら激しく萌え〜
ロンドンバスの古い型のヤツ（ルートマスター）が
期間限定で全国各地で走っていましたが･･･

>>35
前後の方向幕が平屋車並にデカイのがすごいと思う。
あと、サイズだな。
全高3.8�b…日本
全高4.1�b…世界標準
ＤＤ車で30�aの差は大きい。

日本は全高3.8�b制限を基本で、トンネルや鉄道ガードや屋内バスセンターなど
を整備してきたからね。
鋼材輸送のトラックでも、全高3.8�b超だと特認もらうのに手続きが煩雑だ。

>>36
いまは日本でも高速を含め大部分の道で4.1ｍで通行できるでしょ。

>>37
永代通り→高さ制限4m
鍛冶橋通り→高さ制限3.8m

4.1m車は霞ヶ関で客を降ろすと八重洲口へ逝けませんorz

メガライナーどうなったん

世界基準とまで行かなくてもキングがあと５センチ天井が高ければ随分変わるのにな！低床技術もう限界なのか？

都内、3.5�b制限のとこ
ほとんどの所を3.8�b車が通行できます

それなら３ｍ９０ｃｍ位のＤＤ欲しいな

新型キング、四国がフライングした形だな。そろそろ西日本あたりから
発注あってもいいと思うが確認された話が出てこない

かなちゅう導入しないかなー

いまＮＨＫの五輪閉会式でロンドンバス出てるな。
二階部分が開いて舞台になった。

>45
特注品だろうな。

最近は中国でも欧州製みたいな形のが多いがあれも中国製なんだろうか？

>>11
小田急の箱根高速バスは？

メイドイン中国かは知らないけどフロント回りのデザインはよかったね。
バンパーがほとんど出てなくてスッキリしている。
前扉は広幅のグライドスライドだったけど、中扉も開きはしなかったが
グライドスライドっぽい。
香港のＤＤもそうだが、中扉は前扉よりも少し狭幅だね。

>>47
だだし4列だよ

>>45-46
あの2階建てバスは中国製ではありません！
中国製の2階建てバスは存在しませんｗ
イギリスのAlexander Dennis（アレクサンダー・デニス）という
英国最大のバスメーカーです
Enviro400は最新型のダブルデッカーで、
ロンドン市内でイパーイ走っていますよ〜

閉会式のロンドンバス、見たらやっぱ全高4メートル超を実感したな。
3.8メートルと4.1メートルの差というのを。
今メジャーで30センチってどんなもんか伸ばしてみたけど
結構長いよ30センチは。
なんで日本の道路構造令は3.8メートルにしたのか悔やまれる。

>>50
香港で使われている2階建てバスの中には、現地でノックダウン生産で車体架装しているバスもあった筈だよ。

西日本JRバスの644-2981のような乗務員仮眠室は車のどこに装備されているのでしょうか。

>>51
単にＤＤとか海コンとか想定していなかっただけでは

三階建てバスってある？

下関市がロンドンバス借りて下関〜城下町長府を走らせるようだ。
運行はサンデン交通。
諸元みたら車高4.3Ｍだってさ！

道路を跨ぐ構造物の最低地上高さは、
横断歩道橋は4.7Ｍ（桁塗装等で足場を組む場合は高さ制限表示が必要）
信号機が5〜5.5Ｍ（各都道府県の公安委員会により基準が異なる）
というのを聞いたことがある。

トンネルや鉄道ガードは3.8Ｍ制限がたくさんあるけど、
ま、欧米基準のダブルデッカーがもっと国内で走って欲しいね。

>>53
前ドアの後ろ、フロントタイヤの上。
普段は格納してあるがよく見れば分かる。

>>55 こち亀には４階建てバス載ってたよｗ

>>56 前にバスラマの和田さんが３．８ｍ高さ制限緩和＋全長１３，７ｍダブルデッカーの
実現を訴えていたね。
その後、まさかメガライナーが走り出すとは思ってもみなかったけど、高さの緩和だけは
無理だったね。
高速バス限定だったら、高さ４ｍでも走行可能な場所いくらでもあるんだけど。。

会津若松にもあったよな。

浅草にロンドン？の二階建てバス走っているね。今月１６日までの期間限定運行だって。

常磐交通の路線車にもある。

横浜市営バスの定期観光のヨンケーレ車は本日限りorz
鳩のドレクメーラーも１５年選手がいるが、
スレ的にはいつまでがんばってくれるんだが。

>>61
もうない。

新大阪駅、確か3.5〜3.6の高さ制限があったと思うが、
中国線用、高さ3.8ｍのガーラSHDが走ってるのを、最近気がついた

　

新大阪の高さ制限ははったりだよ。確か3.9くらいまではクリアできる。

確か常磐交通でも

　

ネオプランの３列シートってあるの？
ＪＲの青春Ｄ用４列は見たことあるけど…

西日本も久々にDD新車買うんだな。
ヨンケーレ廃車はさみしいが・・・。

>>71
ＪＲ関東にドリーム号用3列車が何台かいたはず。
エアロキングと違って、Ａ席が一人掛けの配置になってるね。

須磨曽、>>71じゃなくて>>70ね。

>>37、41、66
以前高さ制限を無視してガードをくぐったトラックがつっかえて橋脚をずらして、電車を脱線させたことを思い出してね。

走行中の高速バスから出火　７８人避難　静岡・東名高速

2009年3月16日11時1分
１６日午前４時１５分ごろ、静岡県牧之原市の東名高速上り線で、走行中のジェイアールバス関東（本社・
東京都）の大阪発東京行き高速バス「青春メガドリーム号」から出火。バスは近くの牧之原サービスエリ
アに緊急停車したが、全焼した。乗客７７人と男性運転手（４３）は避難してけがはなかった。
牧之原署によると、走行中に運転手がサイドミラーでバス後部から火が出ているのを見つけたという。エン
ジンルームから出火したと見られる。
バスは、ドイツのバス車体メーカー「ネオプラン」社製の２階建て「メガライナー」。０８年５月には、西日本
ジェイアールバスの同一車種が大津市の名神高速道路上り線を走行中、エンジン付近から出火して全焼
している。ジェイアールバス関東によると、今年２月の定期点検では異状は見つからなかったという。メガ
ライナーは現在国内に計３台しかないといい、所有する同社と西日本ジェイアールバスは当面運行を中止
するとしている。
バスは１５日午後１０時４０分にＪＲ大阪駅を出発、１６日午前８時９分にＪＲ東京駅に着く予定だった。ジェ
イアールバス関東によると、乗客はＪＲ静岡駅まで別のバスで移動後、新幹線に乗り換えたという。

http://www.asahi.com/national/update/0316/TKY200903160077.html

保守

一度乗ってみたい。

中央交通

6月に鳩でエアロキング 新車が入るらしいが…

それで キングの生産終了だそうですよ！

そうかね。

そうでもないらしい。

>>81
嘘書くな。まだバックオーダーあるぞ。

FUSOの人？

直６のターボエンジン、キングにはパワー不足でしょ。
バスラマでは妙にその辺りを庇ってるけど。

高速はｖ８よりいいなぁ

高速ツアーバス　ウィラーExpress　に新車二階建てネオプラン走ってるよ　３列シート　さやま交通と交互運行　540馬力　日本で一番パワーがあるんじゃないかなぁ

>>88
出火したメガライナーの改良型エンジンなのかな？

>>86
現行キングは高速車としての導入がほとんどだからこれでも
いいのかも。
これが貸切車としての導入で、山奥の温泉宿まで逝くようなこと
があるとしたら大変だろうけど。
停まったら最後発進出来なかったりしてｗ

西鉄、四高に導入予定

はとバスにも導入されるね

そしてぽっぽのボロキングは売却と・・。

ツアーバスで

愛知県内の伊勢湾岸道（３色の橋）を昼間通過する２階建てバスは、どこの路線か分かる方見えましたら教えて頂きたいのですが。
一度乗ってみたいので。よろしくお願いします。

JRの東京〜大阪、東京〜京都間の東海道昼特急号です。

９６さん、ありがとうございます。　
２階建てのバスに乗りたいのですが２階建てバスの指定はできますか？

東海道昼特急は基本的に2階建てバスの運用ですよ。

全席ではありませんができます。ネットで高速バスネットにアクセスしてください。

ありがとうございます。予約とって乗ってみます。

保守

ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20090730182917.jpg
京葉線代行

うおー潮見駅前にＤＤが！

あそこ、京成の発着があるからそっちだと思ったんだけど違うんだな。

ttp://blog.goo.ne.jp/wakasaliner/e/b180894101c47eb539e2adb3cb15112e
東海　新キング
車体に　AEROKING　って入れたのね

近鉄バスに新車ってマジ？

九州産交にも ＤＤが入る噂あるけどマジなのかなぁ？

ガセ

西方面のドリーム号は基本的にキングだらけである

311 名前：名74系統　名無し野車庫行 ：2009/11/05(木) 17:50:55 ID:Kw2fSgaG
知多シーガルが、12月からダブルデッカーになるようですね。
ソースは、高速バスネットの座席選択画面。

スーパーライナー津山から消滅するらしい。
ヨン様の危機とか。
年末年始まで生き残ればドリームの続行になり得るが。

西日本JRも松山、博多、広島、大阪金沢、JRバス関東の共同路線しか
行き場がないから3列は関東よろしく純減でしのぐか。

西日本JRの金沢からいつの間にかキングが転出していったようで。
金沢にいても使い回しきかないから仕方ないか。
名古屋にせよ東京にせよHDだし。
そのうち松山や広島系統もHDになりそうだよな。

国内のバス会社が外国製バス車両を入れたがらないのは部品調達とメンテナンスに問題があるから


いざ車両が故障した際、パーツが速効で手に入らないと営業に支障をきたすからねぇ〜。部品の価格が高いのは事実でパーツは輸入品ばっかだから大体国産の倍のプライス。
そんでもってバスに限らず外国製の乗り物でよくあるのだが「このパーツは●●製なので部品が届くのに今から注文すると本国から船便で1週間かかります」
な〜んて言われちゃうと急激にイヤになって手放したくなってくるというわけだ


だから比較的海外製が多かったダブルデッカーバスでさえも急激に淘汰が進行している

津山は来月から新大阪経由になる為、ガード下高さ制限で使えなくなる。
単に停車駅を増やしたら乗車率が上がるだろうという鉄道まがいの本社の単純な発想の弊害でスーパーライナーヨン様は消滅。
乗客にはかなり好評だったのにな。

ドリームスレによると、新キングは構造上従来の3列キングのような座席配置ができないらしい。

ただし青春の後継にはなるようだ。

いい歳こいてバスの写真撮って嬉しいかね？
アホどもが　　家で母ちゃんのパイオツでもしゃぶってろ！

しかし津山の末期はキングばかりになってたけどな。

>>115
楽しいから撮ってんだろそんなことも分からねぇのか低学歴が
お前みたいなｱﾌｫは単細胞でもできるバスドラが最適だな

エコ以上の詰め込みを図っているはとバスの座席配置が気になる。
二階席だけで青春と同じ52人とかありえん。トイレ削れば一階はなんとかなるだろうけど。

ライナーのDD運用は神だったな
同じ値段で3列シートだから
何度も乗ったが日曜夕方の津山発は満席が多かった
土休日ダイヤで1往復だけになったJR便を「ノンストップライナー津山」でDD運用を残して欲しかった

wikipediaによるとヨン様は新南口に来てはいけないらしい

>>115
自分がくだらん人間だと言ってるようなもんだなｗｗｗ

私鉄系なら仮眠室必須だけど
JR系にはなくてもいい系統と必要な系統が混在してるよね。
首都圏と名古屋または京阪神はほとんど要らないはず。
ハーバーライトと四国東京を除けば。

あとは運賃箱必須の系統に東名ハイウェイバス(ドリーム静岡・浜松)

香港の２階建てバスは良いよ！

>>122
中国JRは前輪上仮眠室が所定だったなぁ。
最近はどうか知らんが。

キング終了のお知らせ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100608-00000617-san-bus_all

日本にはどこにも製造メーカーはなくなったというわけでまさかのネオプランの輸入再開かもｗｗ
ただし、尿素仕様になるかもしれないけど・・・。

>>128
高速道路の本線上で何件かエンジン火災起こした欠陥車両を
わざわざ導入する事業者はないのでは？？？

メルセデス・ベンツ シターロG 連接バスの都市間高速バス向けで
補助席なしのフルシーター仕様なら乗客70〜80人位は乗れるハズ

シターロで都市間高速バスかよｗｗｗ
何かの冗談？

>>129
ネオプランはエンジンなんて作ってない。


搭載エンジンはメルセデスベンツ(コンガリ丸焼けになった奴)、日産ディーゼル、ボルボのうちのどれか。
近年エンジンメーカーのMAN社に買収されたのでそれ以降はほぼ100%MAN製エンジンが搭載されているが。

>>129おまえちゃんとネオプランの事勉強してから語れえ

岡ちゃん自らエアロスターを運転して
試合会場に乗りつける、サッカー日本代表

エアロスターで乗り付けるのか・・・

どんだけ弱いチームだよ。

数年たったら規制にかかって減った分
無印ドリームの続行が青春になるケースが出てきそうだ

レッドライナー
http://c.2ch.net/test/-/rail/1284634627/517-

北陸道昼特急金沢富山線12月9日運行開始。

http://www.kakuyasubus.jp/kansai_hokuriku/hokuriku/index.html

気軽にキング乗れます。違う車来たらごめんね。

London's new double-decker bus unveiled
http://www.autoblog.com/2010/11/12/londons-new-double-decker-bus-unveiled-w-video/

西J、松山からキング撤収
わずか1往復しかないから妥当な結果かな
いつのまにか金沢がキングに戻ってたけど

日本にはどこにも製造メーカーはなくなったというわけでまさかのネオプランの輸入再開かもｗｗ
ただし、エンジンはベンツじゃなくなるかもな。

今のネオプランだとエンジンはMANかね。

てか、ふそうのエンジンがダイムラーだしw

age

ふそうも作らないし、日野も作らないのかな（できたら　セレガＲフロントマスク希望）
エアロキング　一回は、タイヤあたりのサスペンションでリコール出てるけど
今度ダブルデッカー復活するなら、何を望みますか？
でも、今のハイデッカーやＳＨＤは荷物重視になった設計が主になってるそうですよ
>ライナーのDD運用は神だったな 同じ値段で3列シートだから
>何度も乗ったが日曜夕方の津山発は満席が多かった
>土休日ダイヤで1往復だけになったJR便を「ノンストップライナー津山」でDD運用を残して欲しかった
神姫さんの影響でやめたそうですよ　自分も最初は、排ガス規制大阪府流入規制のせいかなと想いましたけど
神姫さんの車両がＨＤ4列ばかりで、3列となると、プリンセスロード（長崎・東京）しかないので、
やめてくれと　西Ｊに頼んだそうです。

その後のメガライナーはどうなったの？
新木場にあるのかな

>>129
まずネオプランに限らずザックリ欧州車ってトコから言うと。。。 「消耗品」ってのが日本車より多いっすよ。

例えばタイミングベルトとウォーターポンプとか、ブレーキパッドとディスクとか、シャフトセンサーとかラムダセンサーとか エアマスセンサーとか、日本車じゃ10万kmまで言わない所まで「消耗品」っすから。
もっともヨーロッパじゃ消耗品は激安価格で売ってるんっすよ。 純正部品をオートバックスみたいなクルマの部品量販店で売ってるから3割4割当たり前的な大安売りしてるんっすよ。
だって、オイルフィルターなんか100円で売ってたりするっすから、ね。こういうシステムなのは新車当時の性能を維持するための習慣みたいなモンで、消耗品をガンガン替えるから
エンジンや足周りに余計な負担が掛からない、だから日本車みたいに「5年経ったらヘタッた」っつー感覚がまず起こらないんっすよ。そりゃ100円だったら、替えちゃうよね。

でも困ったモンで日本の欧州車は乗ってる人も直している人も日本の「消耗品」の考えをずーっと引きずってるんっすよ。

残念な事に日本では部品を叩き売ってるような所は皆無で、純正部品はディーラーが抑えちゃって100円のパーツを1000円で売っちゃってるんっすよ。
だから買えようと思っても出費がかさむ。。。閉鎖的な自動車産業の典型っすね。だから消耗品と分かっていても高くて躊躇しちゃう。
替えるくらいならクルマを買い替えちゃえ、的な短絡的な状態になっても仕方ないんっすよ、今のままじゃ。
この辺をうまく情報収集できれば欧州車はいいクルマっすよ。なにしろ消耗品のおかげでエンジンやトランスミッションや足周りに致命的な負担を掛けないようにできてるから
指定通りの消耗品交換だけで50万100万kmヘタらずに走るっすから。オーバーヒートでエンジン停まっても、下手らないっすから、ね。
某国産車なんか、1回オーバーヒートしたら坂道登らないクルマになっちゃうから、ね。
欧州車の一番の問題は、日本国内ではパーツが結構な値段がしていて、入手に結構な時間がかかるって事。自力で本国から引っ張って来たり、安く買える人は買ってもそこそこやって行ける。
欧州車は、とにかく消耗すべき所（例：タイミングベルト、テンショナー、ゴム系パーツ）は確実に消耗し、日野やいすゞやＵＤ、三菱みたいな国産車のようにダマシダマシ乗っていられない
（もっと大事になる）未だに車種固有のウィークポイントが確実にある。

それをやらないでいいかげんな事してると、不動になったり、燃えてバスがバーベキューになったりって事になるんだよなぁ。

原産国周辺のみの風土にしか適合しなくて輸出先の風土を無視するようでは何れにしても欠陥車も同然だな

>>150
だから消耗品だから替えりゃいいじゃん


多分ね、消耗品（ディーラが詭弁で言う『必須交換部品』）交換しないとすぐグズる、交換とかメンドクセエからリースにしちゃお、っつー発想なんじゃねえのかな？
それじゃリースでもすぐに手放す事になっちゃうよ。「故障だ！」って騒いでるのってほぼ100％、消耗品交換しねえのが悪いだけなんっすよ。怠け者向きじゃねえ、って事っすわ。

欧州車ってメンドクセエ、って思うでしょ？

でもね、国産車も欧州車で言う消耗品を交換するだけで新車当時の性能が回復するんっすよ。
プリメーラのオジサンに「替えてごらん」っつって交換したら「あと15万kmは乗る！」ってなっちゃった。
もう15万km走ってるプリメーラなんだけど、ね。

ただね、ここをバラすと新車が売れなくなっちゃうんっすわ。

リースって金融商品だよね？

日本という国はクルマを次々買い換えることで
経済発展（繁栄）してきたんです
10年経過したボロはどんどんリサイクルすればいいんですｗ

何だかよく分からないけど取りあえず車ヲタは空気もスレタイも読めない頭の弱い子なのはよく分かった

リースとレンタルの違いもわかってない時点で、折角の長文の信頼性が疑わしくなった。

外車ネタになると出てくる長文気違いだけど、他スレでボッシュのスペル間違えたり、ATについてデタラメ書いて突っ込まれてたよな。

エアロキングの運転のつらい夏が来る。エアコンが運転席は効かないから扇風機を回して暑さに耐えないと。

扇風機の付いていないエアロハイデッカーのほうが辛い

そんなときゃ〜短パンとランニングで運転すりゃいい。

JR東海バスのエアロキングは運転席に扇風機がついているけど他社のエアロキングは付いてるの？エアロキングはエアコンが二階席でも前と後ろでは室温にかなり差が出るから、運転士泣かせだ。

ふそうのエアロキングの高速路線仕様は１台7400万円と聞いたことがある。

一時期（とにかく円高で2桁だったころ）はやったネオプランは船便でドイツからもってきても4000万弱（ＵＦＣ仕様車で全込み）
ＤＤ車でも6250〜7000万円。そんでもって高速道路での燃費が国産車よりもいいというわけで人気車種に。

今でもネオプランを運行しているところに都市間ツアーバスをやってるところが多いのはそのため。

だが・・・、渋滞はまったり、市街地を走ったら軽油がぶ飲み。 そんでもって故障したときの部品が・・・・。こない。
12速セミＡＴや8速ＭＴ仕様で街中では運転しにくく評判悪し。で、例の事故で評判ガタ墜ち・・・。
タービン交換したおかげかどうかは知らんが、最近は燃えていない。

>>161
セミオートにも原因ありらしい。
要は相性を無視した選択すると危険…

JRでもセミオートいじるな(＝マニュアルモード固定)だったし

キング1台廃車危機ですが、代車どうするんでしょうね？

以前、日野がDD設計してるという話を聞いたがどうなったんだろう？

グランビュー？

>>165
いや、そんな昔の話ではなくセレガベース。
はとバスあたりが日野に作ってもらえないかと打診していたらしい。

>>163
少し前にやった減便（統合）で
西も関東もDDあまり気味だから
1台を4列改造するだけ

>>166
2階建てバス自体需要が少なくて三菱ですら浮いたり沈んだりやってるくらいだからな
時期的に運が悪かったとは言えグランビューで大失敗したからもうやりたくも無いでしょ
そう言えば2階建てバスのトミカを持ってたがあれは今思うとエアロキングではなくグランビューの方だったような……

「今後、よほどの状況変化でもおきない限り
　ＤＤを再度発売することはありえない」　　

某バス雑誌　ふそう担当者談

1980年代に国産２階建バスが３社から発売された頃はキングよりグランビューの方が
品質的には良くできていたんだよね。
内装の仕上げも良かったし3,8ｍの全高で室内高1,7ｍを確保してた。
しかし売れたのも生き残ったのもなぜかエアロキングだった。

>>170
後発故の不利が祟ったのでしょうね＞グランビュー
唯でさえ当時は輸入車もあり需要が一巡してしまっていたからな
ヨンケーレが生産開始した93年頃ならばまだ商機はあったか？

ＪＲバス各社で台数まとめて
キムチバスに製作依頼するって手も・・・
ふそうも作らないんだから文句言いようが無い

>>172
そんな面倒な事をせずにネオプランから買えば済む話だから
そう言えば次の古い2階建てバスの買い替え時は何時頃だ？

JRバスは10〜12年で廃車（引退）
2005年まで旧型を各社毎年数台購入

日野がもし　グランビュー出すならどんな　車両にして欲しいですか、
今の現行顔　それとも前代のセレガＲベース？
車体自体は、作ろうと思えば作れると思いますが、
問題は今は、荷物室（バス会社は　トランク　車輌製造元は、バゲージ）が、
必要となるので、作ってもＪＲとか　他に何台かしか買わないんじゃないかって
言ってましたけどね、実際の所あの事故のあとですからね　
作ってくれたらうれしいのですが　あとグランビューは、荷物室が小さいですね、

作ったとして確実に買ってくれそうなのははとバスとJRや高速バスを
運行してる会社くらいか。近鉄は確実に買うだろう。あとはツアーバスか。
SHDと同程度の性能を確保しようとしたら480〜500psくらいは必要。
あとトランクルームをどう確保するかが課題だな。作るうまみは無さそうだね。
トランク容量の増加には抜本的な設計変更をしないとダメだろう。
左後輪付近のドアと階段を廃止してUFCのように出入口を前方のみとして
階段を前方に設置すればリアタイヤ付近を大きなトランクにできると思うよ。

やる気の無い国内メーカーになんで媚びるんだか。また足元見られるよ。

ＪＲバスとか乗合事業者で台数まとめて
キムチバスに計５０台くらい発注すれば（年１０台納入×５年）
１台５０００万円位でやってくれるかも

そのキムチバスは2階建てバス造った事あるの？

ボロキングを１台サンプルであげれば
彼らなりにアレンジしてくるでしょう

定員が増えればいいってんなら、かつてのＵＦＣでも十分用は足りる(32人乗りまでは対応できそう)が、
プレミアム等の仕様になるとダブルの自由度は圧倒的になるからなｗ

事故を起こしたキングは　09年式ＢＤＧ規制ですよ、あれあげても
エンジンが生きてるから、修復（顔をセレガＲフロントに）するかな？
一応　AdBlue®（尿素ＳＣＲ付き）で　新短期排気ガスはクリアしていますよ、
キムチバスって　Ｆから技術提供されてから、日本に売り込んでますよね
今はほとんど　自社技術になってるけど

廃車と思ってたら修理するらしいな。

>>180
そんな状況が悪化するだけで改善しない事をして何の意味があるの？

>>173
ネオプランも高さ幅長さ全て特別仕様になってしまう
日本向けは作りたくないんじゃまいか

今日見たネオプランは前中後扉だったんだが、後輪後ろのドアはどこに続いてたんだろう？

2階へ繋がる非常用扉？

>>186
エンジン上部と横の空間がバゲッジルームになってて、後部ドアから荷物を持って中に入り、
収納するんだったと思う。エンジンの整備や修理の際にも立入る場合もあるかも。
DDの収納スペースの小ささに対処するための設計。

会社の2階建てだと、パーツは？

近鉄JR関海西中四
得意先がこれだけでは辛い。

しかも何れも夜行仕様で2階建本来の使い方じゃないからな

キングがハイウェイライナー名乗ってからは
夜行がデフォだけどな。
これは日本特有

>191
制約の多い日本サイズで、二階建て本来の使い方って何だろう？

>>193
2階建バスの本来の使い方は定員を多くするためでしょ
だからヨンケーレに独立3列シート仕様の2階建バスを発注した時に
「何故2階建バスをわざわざ独立3列シートにして定員を減らさないといけないの？」
と理解に苦しまれて事情を説明するのに苦労したという話もあるからね
日本の場合海外では2階建バスを必要とされるような路線には鉄道が代わりにその役を担ってるからな
つくばエクスプレスが開業した今日本で2階建バス本来の使い方で運用出来る場所は他にあるかどうか
ちなみに俺は2階建バスを独立3列シートの夜行仕様にして使う事自体には反対してないからね
寧ろメガライナーどころかスーパークルーザーを夜行仕様にして
より多くの座席を提供しろと願ってるくらいだから

いまさらスパクルなんて

>>195
だって他にいい例えが無いんだもん
新しい車種の2階建連接バスある？

>>190
その陣営でどこかのメーカーと合弁会社でも立ち上げるしかないな。

>>196
マジレスされても・・・

>194
考え方の違いだな。
独立3列シートというサービスレベルは変えないという前提を折り込めば
高速バスでは実に正しい使われ方をしているという解釈になるが。

>>194
かつて両備バスにいたスーパービッグサイト(1台は系列の中国バスで高速バスの予備車。シーズンは福岡に行く事もある)みたいなの？

>>199
だからこそ欧州のメーカーに理解に苦しまれる筋合いは無いよね

京阪バス

ＤＤ車の高速路線バスでの運用で、客の乗り降りが多いと遅れる事が多いです。また、前ドアからの乗り降りでは幅の狭い通路を通るため、キャリーバックも上手に通らず不便と言う人がいる。

>>202
京阪にDDなんかいたっけ?

>>194>>196
スーパークルーザーじゃなくてネオプランのジャンボクルーザーと言いたんじゃないの？
スーパークルーザーだといすゞがガーラの前に出してた車種になってしまう

シャーシレベルでの対応が必要な連節バスじゃなくてもフルトレーラーバスでトレーラー部だけダブルデッカーとか出来ないものかな
有れば多客期と閑散期の需要に合わせた輸送力の増減や、半端な需要の時に女性専用車を続行便で走らせている路線での車両や乗務員の効率的な運用が可能になると思う
ただ、高速道路はトレーラーだと80km/h制限になってしまいそうだけど

>>204
京阪バスの京都市内　定期観光バスでまだいますよ

>206
パンダ顔のやつな。
朝の通勤時によく見かける。物持ちがいいねぇ。

3階建てはないのかな？

>>208
室内高どうするんだよｗｗ

3階ではなく、中国の寝台バスみたいにすれば
平屋3.8�b高車で「寝台3段」にはできるな。
国鉄寝台電車の3段はかなり狭かったらしいが。

その前に日本では寝台バスは認可されていない件

車体全面広告（ラッピング）の
エアロキングが渋谷駅前を通過

お客様にお願いします。
ゲイアール倒壊のここ最近のエアロキングのトイレでは、あまりにも大きなウンコをしないでください。水洗が弱いですので流れません。トイレ故障のため、運行に支障がでます。男性も小便する時は、パンツを脱いで腰掛けてください。黄金水が外にこぼれてる事が大杉。

あげ

村瀬のピンクのバス
２台連ちゃんで、グシャリwww

>>206
その京阪のエアロキング、今年中に引退だと。
詳しくは、京都定期観光のパンフを見てくれ。

●関西〜関東方面
【平成24年4月27日(金)〜5月6日(日)】
新型車両の臨時便運行について

☆車両概要：
・1F席＝青春エコドリーム仕様の4列シート
・2F席前4席＝プレミアムシート(2列シート)
・2F席前4席以外＝クレードルタイプの3列シート

☆運行ダイヤ概要
・「プレミアムD92号・青春エコD92号」大阪駅JR高速BT23:20発 東京駅日本橋口行(7:51着)
・「プレミアムD91号・青春エコD91号」東京駅八重洲南口23:10発 大阪駅JR高速BT行(7:50着)

>>495
西風新都線でのBRT導入計画はあるんだが棚上げ状態。
オリンピック誘致がポシャったり広電の呉市営引き受けとかで
計画時からかなり情勢が変化してるのでこのまま立ち消えかも知れぬ。

何処の誤爆ですか？

連接スレとの誤爆スマソ。

DDといい連接といいデカいのが好きなんだなｗ

age

器は大きいほうがいい

>>45をカキコした者だが、あれからもう4年経ったんだなぁ。
ロンドン五輪は終わってしまった。
その間、俺は離婚し、マンションから安アパートに一人暮らし。
毎日コンビニ飯でバイト生活。
年収は1/3になり貯金ゼロ。
2016リオ五輪まで生きているだろうか…

そういやオール2階建ての飛行機ってどうなったんだ？
羽田〜千歳・福岡はかなり需要あるんじゃないかな。

>>224
おーい、大丈夫かー。生きているかー。もしここ見ていたら、とりあえず自炊しろ。
コンビニ飯は体に悪い。スーパーで材料買い、飯を炊き、肉野菜炒めとかみそ汁とか、簡単なもの作れ。

>>225
A380

>>225
成田に行けば見れるよ。
シンガポールや欧州から飛んでくる。
欧州への格安ツアーだとルフトハンザやエールフランスのA380で
行くのがけっこうある模様。

ついでにﾁｮｿが当てつけで仁川から成田まで空気輸送してたっけ・・・。
ビジネスクラスは長距離向けのゆったり仕様だが・・。

おけいはん定期観光は離脱？いつも見かけてた時間に最近セレガハイブリッドが来るんだが。

>>229
おけいはんのキングは春ぐらいに再就職先であっと驚く形で登場するから楽しみにしてくれ
今は詳しいことは書けない

鹿児島−広島　夜行の期間でも頑張っているＤＤ君

鹿児ドリ　まえ
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20130406124845.jpg
鹿児ドリ　うしろ
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20130406124925.jpg

北海道室蘭に本社のある道南バスの洞爺湖近くの営業所にも2階建てバスがいる
ふそう製で洞爺湖と札幌駅前を結ぶ都市間バスとして使用されている

お台場〜銀座間でロンドンバス2回も見たけどあれなんだろう？

保守

松山フェニックスの赤白キングって、どこから買ったか分かる人いませんか?
(諸事情によりリンク貼れません…)

ノンステップバスみたいにタイヤが出っ張ってるんだよな

>>230
＞ 再就職先であっと驚く形で登場
正にはっとしましたなｗ

http://www.upstar.co.jp/cruisingparty/

>>233　これじゃね　　　　　　　・・・新たなステマ？

違うと思うけど!?

http://www.comilonibus.com.br/site/veiculos/detalhe/linha-rodoviario/produto-campione-dd

Campione DD

全長: 13.200 mm a 14.000 mm
全幅: 2.600 mm
全高l: 4.100 mm

全長２ｍ、全幅１００�o日本規格オーバーで導入できない。

全長はメガライナーよりも短い
全幅はシターロの2,550mmがある
全高の方がネック

>>241
どこの車？

>>241
高さ4.1mは高速道路では問題ないし、一般道路でも都市部、幹線道路は大丈夫なはず。

しかし鍛治橋のJRガードが越えられないからなぁ

>>244
確かに東京駅にたどり着く道に高さ指定道路ないね。
スマソ

ガード下は数寄屋橋経由と駅周辺特例認可を受ければいけると思う。

http://www.tokusya.ktr.mlit.go.jp/PR/shiteidouro/tokusya/q02-c/index.html

>>242
ブラジルだね

そもそもこれ、RHD(右ハンドル)仕様が存在しないと思うが...

一畑バス、2月で離脱。

(´・ω・｀)

>>240
テレ朝『こんなところに日本人』スペシャルで
大和田獏が乗っていた現地の高速バスだ
リクライニングの角度も深く快適そうだったな。

ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20140408213819.jpg

バス関は過走行だからな

>>250
バスオタにもテツオタにも興味深い写真だな

>>252
食パン

フロント行灯なしの関東キング
ついに廃車か
99〜01年あたり

行灯とか転用できる部品類は　　
移植した可能性もあるけど

有吉の新番組の最初に
プレミアムキング登場
たまたま走ってただけ

DDが反対車線に突っ込んだ
一宮JCT付近

>>256
黄緑色のスパクルUFCだった。

spacerunner.web.fc2.com/novelty_tourist/license_plate/kobe_osaka/nek/2648/2648.html

これか？

こっちも
ttp://blogs.yahoo.co.jp/sunago3311/31039885.html

今でこそ再生産のキングが高需要路線で活躍しているけど、
早いところではここ2,3年の内に寿命が来るわけで…。
おまけにドライバーの不足も拍車がかかるだろうし。

オペレーター、メーカーの戦略はどうなってるんだろう?

採算の見込めない車種は生産販売しないだけ
そもそもDDの需要が弱い、ほとんど無い
いまの日本の規格じゃ居住性に難ありすぎ

昼行便で2階席の最前列を指名すれば前面展望が楽しめるんだな
平屋バスだとどうしても運転席越しになってしまうが

きもいのでおかえりください

空港リムジンバスで一本やり過ごしてオタ席座ったら
「お体の不自由な方がご乗車されますのでご移動頂けますか？」って移動させられた
高速タイプは前４席が優先席なんだな

このスレは思い出を語るスレになるのか?

はかた号のエアロキングも引退だしね

＞261
国産勢は生産する気力は無いけど、気を緩めたら直ぐに欧州勢がDDを導入してきそう。
日本の大型バス市場はトラックと違い、海外ではなく国内だけでシェアを賄っているだけなので、
何処か一部でも箍が外れると、欧州勢の来襲に会いかねない。
スレチだが、現実トラック分野にて国産勢が重量トラクター生産から撤退したとたんに
欧州勢の重量トラクターの売り上げが伸びたのは当然の結果。
バス世界シェア1位のスカニアも日本のバス市場に本格参入してくるのも時間の問題。
更に、日本政府は外圧に弱いから、日欧EPA等で規格緩和されるかも。
こちらとしては、日の丸がネオプランとゼトラのDDを導入してくれると良いけどな。

しょせんがキモヲタの願望ですね

＞268
そんな君にはグランビューｗ

>>267
旋回半径　12ｍ以下　(欧州は12.5ｍ）
最大幅　 　2.55ｍ以下　(欧州は2.55ｍ）
軸重制限　5ｔ以下
の規制があるからこれを超えると特殊車両通行許可を取らないといけないのでハードルが非常に高い

スカニアはDDは上の条件からかなり難しいが
新潟に入れられるボルグレンの連節バスは車体幅2.5ｍ、軸重５ｔ以下で
長さは特殊車両通行許可のいらないセミトレーラーと同じ18ｍなので
旋回半径が12ｍ以下なら（バス停部以外）道路走行に支障がないので
道路走行許可の認可を取るのにハードルが下がって大幅に増える可能性がある

だからあなたは嫌われる
はやく気がつきなさい

スカニアがブラジルの車体メーカーマルコポーロのDDを持ってきてほしい。
スカニア本家はハイデッカーの中国製ハイガーツーリングとスペイン製イリザールだけだし。

大阪に日本ネオプランってのが有るけど、そこで買えるのかな？