大阪市バスを語ろう【２０　あべの橋】

【　平成20年３月定例会常任委員会（建設港湾・通常予算）-03月17日−06号　】

◎大城交通局自動車部運輸計画担当課長　
大正区鶴浜地区に大規模な商業施設がオープンいたしますと、多数の来・退場者が見込まれますことから、
市バスについても、輸送力の調整でございますとか路線の変更など、遺漏のない対応が必要であると考え
てるところでございます。
ルートにつきましては、現在のところ、大浪通を経由するルートと大正通を経由するルートの
２ルートについて検討しているところでございます。
大浪通を経由するルートにつきましては、現在、難波から千歳橋を経由いたしまして鶴町四丁目まで108号系統
が運行してございますが、この系統につきましては、商業施設のオープンに伴いまして、土曜日、休日の午後の
時間帯を中心に輸送力の不足が想定されますことから、増便を行いますとともに、路線を商業施設へ乗り入れ
る計画としてございます。
また、大正通を経由するルートにつきましては、十分な輸送力がございますために、増便の必要まではないと
考えてございますが、施設への来場者の利便を図りますために、一部の系統につきまして、同商業施設へ
乗り入れたいと考えているところでございます。
今後とも、港湾局など関係先と緊密に連携を図りながら、商業施設のオープンに合わせまして、効果的な輸送
対策が実施できるように取り組んでまいるとともに、施設オープン後の状況も注視しながら、
柔軟に対応してまいりたいと考えてございます。

ひとつ忘れてる５７Ａ
それから赤バスは問題なし
２０１の長柄東〜大淀中が関連する

>>301

大阪港からのアクセスを考えていない時点で駄目だな
というか、場合によっては一部通勤客から不満がでるな

【　平成20年３月定例会常任委員会（建設港湾・通常予算）-03月17日−06号　】

◎美濃出港湾局臨海地域活性化室開発調整担当課長　お答え申し上げます。
環境影響調査では、十分な規模の駐車場を敷地内に確保するとともに、環境への影響を最小限にとどめるべく、
必要な交通対策を講じていくということになってございます。
まず、自動車交通そのものを抑制するということで、シャトルバスを運行するとなってございまして、現在、
イケア鶴浜店と最寄りの大正駅間を結ぶ無料のシャトルバスを運行することが決定されておりますし、さ
らにもう１カ所、市内の主要ターミナルとの間を結ぶルートについて、シャトルバスの運行をしていくという
予定でございます。
また、特定幹線への集中を避けるために、適切に交通を誘導できるようにということもございます。この春から
、広報によりまして、車でのアクセス方法の事前周知に努めるなど、また民地を使った誘導看板や交通整理員
の配置などを効果的に組み合わせまして、適切な誘導を努めてまいりたいということでございます。
また、千葉の船橋店や横浜の港北店開業時の交通混雑について、イケアとしましても非常にいろいろ教訓を
持ってございまして、それらに基づいた対策としまして、敷地内に長い滞留車路を設けたり、２カ所の出入り口を
確保したり、駐車場の入り口にゲートを設けないなど、スムーズに進入できるようにという施設面の工夫も実施
しているところでございます。
一方、大阪市としましても、３つのルートからのアクセスを、いずれも店舗には左折で入り、左折で出れるといった
スムーズな処理が可能な道路を計画整備してございます。また、20年度には、周辺道路に設置されている行き
先案内板等に鶴浜の案内や混雑が予想される大運橋の交差点の改善にも取り組んでまいりたいと、
そういうふうに考えてございます。
また、必要に応じまして、周辺の用地を臨時的に駐車場として活用するなど、開業時に大きな交通混雑を生じさ
せないよう、イケアや交通関係者と密接に関連をとりながら対応していきたいと、そういうふうに考えてございます。

IKEAネタはよそへIKEA

南港ネタはなんこ？
出戸の話はでと らんの？
浜の話にはまった。

誘導
駄洒落
http://game14.2ch.net/gag/

ラビ乞食バスとの戦いが終わったら、今度はIKEA乞食バスとの戦いがｗ

ＩＫＥＡは数年後に撤退するような気がする
ポーアイの店と一緒に････

全くの憶測だが

車内路線図から赤バスが消えたのは、細かくて見難くなるのと、度々変更してうっとしいから？

消えた……か？　グレーの点線がそうじゃなかった？

>>305
お前、おもんないわｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

大阪駅前で５６ａがとまってる間３７がはいってこなくて５６ａの後ろで

５６ａが出るまでまって、バスが停留所のすぐそこまできていながら
１０分以上も遅れることがあったけど、３７が５６ａの前にでれば済む話
なのにそれができないって
これって運転手個人の問題、それとも規則でそうなってるの？

大阪人必見
http://jp.youtube.com/watch?v=hNp1WfFtM5Q
http://jp.youtube.com/watch?v=7SPN7CbEtLY

7月からの変更って主にどの部分？

Q3　バス時刻表の改正年月日が変わっているので調べたら、時刻表は変わっていなかった。
A3　バス時刻表は3,000ページ以上あり、多い場合は1,000ページ以上もの更新がありますため、
バス時刻表の更新作業は機械による一括処理でおこなっております。
その際、表示される改正年月日は、改正をおこなったことが分かるよう、
すべて同じ日で統一させていただいております。　←←←←　　　　　　　　　　　　　　　　　　
バス時刻表ページ個別での改正年月日の表示につきましては、
現時点ではメンテナンスが複雑で、システム変更にも大きな費用がかかってまいりますため
困難な状況となっております。ご理解いただきますようお願いいたします。

ノンステ・リフトとかだけ変わって時間は変わらない場合でも各停留所に貼ったりするところを見ると
現地的に動きがある。今回、（旭ループ以外）どこにも貼ってないから、それさえもなし。
つまり、旭ループ変更の影響だけで、WEBではすべて日付を新しい扱いにしている（なってしまう）と。

旭ループまもなく一部路線廃止（新森公園前18時06分発⇒今市１丁目行【最終便】)

とんびは、結婚もできない
無免許で煙草を吸いながらバイクを乗り回してる
それと酒飲み

どうせ俺は結婚できない。

とんびが出てきた

>>313
他の系統を抜いちゃいけないとかあった気がする。
でも真偽は定かじゃない。ごめん。

安全地帯乗り場の他の系統は平気で抜いてくる（コトが多い）から、
前に36居ないんだったらなるたけ入ってきて欲しいとは思うね。

36と37は結構、譲り譲られなんだよなぁ。
とりあえず36を先行させて、太融寺町次第で抜いたり抜かなかったり。

港に残ってる石★kun、住や守に異動したら違和感ありまくり鴨。
↑に気に入った人、涙目大量。

>>313
56Aが止まってたら真ん前の37ののりばには物理的位置関係上止められない。
一度追い越して56Aの前に出てからバックして止めるという手もあるけど、
安全上ちょっとまずいしね。

市バスは、後退はできないという規則があります。

ドーム前のバス停で普通にやってるぞ〉後退

途中のバス停ということなんだが
道路上では後退してはいけない

そういうように研修所で習う
規則（規約）に書いてあるんだが

後退は規則違反

規則違反というより、道路運送車両法違反だぞ
乗合自動車は車掌がいないとバックは出来ない

車掌の代わりにバックアイとか装着していれば
いいんだけど

かわいいバスガイドさんと結婚したい

無理ならせめてバスガイドの制服でも

1Ｂ沿線のラッシュ時間帯のバス専用規制が、先々月か？先月末かに人知れず規制解除されてるな。　　　
施行から３０年以上も経って、さすがに約15分間隔にまで減ると意味ないし、元々片道一車線道路じゃ誰も守らないし。

果たして原因は？
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200807020067.html

ヒント：アクセルインターロックはよく壊れるっと

48-3189〜3191のどれかだな

>321

以前はスタフに自車前後のバス停を発車する系統と時間がマジックで書き
込まれていましたね。例えば33のスタフなら36や78の発車時間。これのお
かげか以前は発車順にバス停に入って現状のようなことは無かったと思い
ます。

今もなくはないみたいだけど。　いずれも委託営業所での事例だが。
同じ停留所使用は勿論、一見離れてて影響のない乗り場同士をも書き加えられてた。
例えば、出戸では右側左側それぞれ全部とか。
井高野なんかは、指標と別に、独自の時刻表を作成し、自車が着けても良いかどうかの着停目安に、
車庫前用では全系統発車順に羅列した時刻表を作成しいる模様。
ただ、門真南で古市の運転士自ら運行指標を外に持って出て、何か書き加えていたから
現場自発的要素が強いのかも？　　あるいは邪魔して揉めないようｗ　京阪バスの時刻でも書き加えていたか？　
　　　

弁当が腐るなど悲惨な状況が報道されている」と述べ、「大阪市行政として適切に対応しなくてはならない」と指摘した。

ノンステで座席数がやたら少ないのありますよね？
住吉の11-0229とか??-3150とか。これらは初期に導入したノンステだから座席が少ないんですか？

よーーーーやく不発弾処理にともなう運行変更のお知らせが出たな。

http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h20/nagara_huhatsu080703.html

北区の赤バスは扇町で折り返し、５７は大東町１〜京橋での区間運転。そこまではいい。
３４はなんじゃこりゃ。こんな迂回は・・・。

天８から天神橋筋を下って天６、そこから３３のルートで都島、そこからは１１０のコースで守口か？
それなら単純に守口側は１１０増発、梅田側は運休でよくないか？
それともどーしても梅田側で運転せにゃならん理由でもあるのかね？

>>339
規制解除後なるたけすぐに通常運行へ戻したいんじゃない？

運休してると規制解除後しばらくは車両が回りきらないから、
とりあえず走行可能な区間では常に車両を入れておきたい、
なんて事かなぁ、なんて。

>>334
それ今回の改変でﾎﾞﾛ市に飛ばされた奇喪試作じゃんｗ

>>338
3150は元九条で井高野から長吉に来たｸｿｰの11m車で68代

>>340
大阪駅〜中津〜本庄間あたりでの利用も結構多いからかも。

なんで堺の出島みたいな僻地に路線が行ってたんだろう・・・
あと１０３は赤バスで十分だと思う

充分？　とはどの観点で？

出島みたいな僻地･･････

あれを知らないという事か･････

>>344
確か出島関連は大昔新阪堺っていう路面電車が芦原橋〜浜寺に走っておりまして、
大阪市電に吸収されて桜川発着になったってところですかな。
でこれが現在の成れの果ての29難波〜住之江と29AB住之江〜三宝〜出島（Aのみ）
という形が出来上がったわけでして、ちなみに三宝止めがあったのは、電車時代、
車庫があった名残りの為とおもわれます。そして便宜を図るため１０数年前に、
堺駅西口ロリータへ乗り入れが開始されました。この時に方向幕には、「堺駅」「堺駅西口」
が追加されましたが長い間使われませんでした。誰の目が見ても三宝止めを堺駅西口まで
延長した方がいいと思うのは当然のことですので、ついに2008年堺駅西口へ延長されましたが、
大変残念ながら出島方面は撤退となってしまいました。現在は僻地の様ですが、戦前大浜出島浜寺地区は、
海水浴のメッカとして大変なにぎわいを見せたといわれております。
このため、南海線だけでなく阪和線が鳳から東羽衣（当時阪和浜寺、現存）阪堺線が大小路から出島地区
（これも廃止、残念）等各社がしのぎをけずっていたらしいです。
あと「堺駅」の幕は一度も使われることはなかったと思います。
他の方、間違い等がございましたら御指摘下されば幸です。
何分わたくし昭和６０年の生まれですので書物から得た知識がほとんどですので。

103号系統の存在は15年程前御堂筋線の駅設備が古く（梅田心斎橋間が最古）
エレベータ、エスカレータ等が設置しづらいとの理由で開設されました。
当時はまだゾーンバス制で3A大阪駅〜なんば〜大阪駅、3B難波〜大阪駅〜なんば
の系統が交互に１時間あたり計約４本上記の理由から全便リフト車で運転されておりました。
また、この系統はゾーンバス系統ではありませんでしたが、例外的に、大阪駅となんばで
3A3B専用の乗り継ぎ券が発行されておりました。そしてゾーンバス廃止の時に、
103系統大阪駅〜なんば〜大阪駅となり、2008年に減便、オールノンステ化されました。
他の方、間違い等がございましたら御指摘下されば幸です。

テスト

今日の17時頃、造船所通停留所の近くで市バスが事故を
起こしてたけど詳細知ってる人居ない？

９Ａ系統も赤字だけど、止める可能性があるのかな。。
1時間に一本のわりには、貯めて乗るタイプだからか、客はそれなりには居るんだよね。
近鉄八尾に商業施設も出来たから、微増だったりもする。
また、市外まで走る系統の特徴として、
絶対数は少ないが有料の客が多く、無料乗車客が少ないという傾向もある。

それこそ大阪の心臓部たる御堂筋を堂々通る103は貴重な存在。

>>351
大阪市と八尾市の提携が続く限りは、９Ａは安泰かと

57運休か…33の大阪駅行きは混んでるんだよな(´･ω･`)
はぁ…

>>347
>>348
こと細かい解説感謝します。ＳＨＡＲＰの工場が完成した暁には再延伸
もありうるかも。

豊里・豊新・上新庄エリアから７時２０分までに御幣島に行きたいのですが、
鉄道でないと難しいでしょうか？

歌島橋バスターミナル行きのバスがあるけど・・・

ありがとうございます。
北口何分発に乗ってどこの停留所で降りればよいですか？

>>356
時間制限あるなら鉄道の方がよいと思うよ。

93は1時間〜1時間半で見とけば大丈夫だろうけど
保証はできないな･･･バスだから。

ありがとうございました

スタートがいつだ？　始発ならば余裕だけど。

>>356
朝ならあの区間は混まないぞ
運がよければ地・西中島南方でアレが出来るが

鶴町営業所の北側、四車線から二車線になる公園の辺りだが拡幅するらしい

やはりIKEA絡みか?

>>345
客数

>>356さんへ
遅くなりすみませんが上新庄北口が６１１、６２８発の歌島橋バスターミナル行きがあります。
６２８発に乗っていただきますといいかもしれません。ちなみに終点下車です。

７日に５７が運休とあるが
これは間違い
運休は、５７Ａであって
５７は、京橋駅→大一・赤一→京橋駅で運行

>>344
確かに御堂筋のだんそく車道を通るには赤バスはいい

要求事項レビュー記録

大阪の交通事情にまだまだ詳しくない京都人なんだけど、
一番客が多い系統って大正区を除いてどこらへん？
やっぱり梅田〜なんばとか？

★無しはノンステ・低公害含む前後扉普通車なら何でも蟻みたいになってしまってる件。

ミヤえもんは元気かな？

>>369
間違いなく御堂筋線の梅田〜なんば。
「大正区を除いて」とはどういう意味？

ごめん、372は地下鉄と勘違いしてた。

ごめん、372は地下鉄と勘違いしてた。

>>369
大阪駅〜守口とか

市バスの中に貼ってある（やつだけかどうか知らんが）
路線図の地下鉄本町と北花田だけ他と違うのはなんで？
誰か教えて。

>>376
凡例を読めばわかる

>>369
大阪駅・なんば〜天保山、とか。
大阪駅〜なんばはガラガラだよ

不発弾処理終了

18,067人　34号　守口車庫〜大東町〜大阪駅
16,170人　37号　井高野車庫〜上新庄〜大阪駅
12,437人　35号　守口車庫〜今里〜杭全
12,189人　71号　鶴町四〜大正橋〜難波
10,786人　86号　上新庄駅〜緑一〜布施駅
9,901人　36号　大阪駅〜蒲生四〜門真南
9,748人　88号　天保山〜大阪駅〜天保山
9,019人　97号　大阪駅〜十三〜神崎橋
8,930人　70A号　難波〜大正橋〜西船町
8,578人　91A号　鶴町四〜大正橋〜野田阪神
8,434人　60号　天保山〜大正橋〜難波
8,112人　110号　守口車庫〜赤川一〜天満橋
7,011人　79号　北港二〜西九条〜大阪駅
6,509人　59号　北港〜伝法〜大阪駅
6,211人　55号　鶴町四〜堂島大橋〜大阪駅
5,777人　57号　京橋駅〜大東町〜大阪駅
5,609人　4号　出戸〜長居〜浅香
5,424人　1号　出戸〜天王寺町南一〜動物園前
4,762人　93号　井高野車庫〜西中島南方〜歌島橋
4,601人　63号　阿倍野橋〜南住吉三〜浅香
4,389人　43号　大阪駅〜姫島〜西九条
4,193人　62号　上本町六〜阿倍野橋〜住吉車庫
4,190人　3号　出戸〜西田辺〜住之江公園
3,890人　29号　住之江公園〜鶴見橋通〜難波

>>372
大正区は鉄道の便が悪いのでバス路線が栄えてるのは知ってたので・・・
>>378
そうなの？地下鉄より安いから利用するって人は少ないのね
>>380・>>375
サンクス

>>378
ガラガラの路線は全廃して、鉄道に輸送を任せたほうがいいな。
それが、財政健全化へのみちの、第一歩。

>>382
釣り針が太すぎます

>>383
バスヲタ以外の一般市民が、市バス事業に対して、>>382のように、
非常に厳しい視線を注いでいることは、事実だと思う。
特にマイカー族は、公費の投入には、納得していない人も多いのでは？

でも心配するな。最近の原油高で、クルマ離れが進行中。
日本の路線バスにとって、明るい時代が今に、くるさ。

>>384
先に国語の勉強してきなさい

>>384
ああ、政治路線をなくすのは大賛成
儲かる路線に資源を集中させるのも賛成

赤バスは交通局に運営させるのではなくて、
健康福祉局が運営すれば良いのにと思う

ただ、鉄道に任せたほうがって、それは違うやんｗ

>>378>>381
大阪駅〜なんばはガラガラと言うほどではないな。
実際黒字路線だし。

ただ、スリムに追い込もうと思えば、追い込めるタイプの系統。
代替手段がない他の系統を救うための犠牲は有り得て、維持の優先順位は低そう。
黒字だからと維持の気もなく、実際、減便。中型化。
減便のため、次期決算では赤字化してしまうだろう。ある意味、縮小の口実作りか？

御堂筋→四ツ橋筋では、コミバスのコンセプトには合わないが、容量的には赤バス車両にまで追い込める。
赤バス車は余裕がないので現実的ではないけども。

>>385
先に社会（大阪の交通）の勉強をして来なさい。

>>384>>386
選択と集中は、バス利用者、バス事業者、双方の利益になるな。

ガソリン等自動車関係の税金は、暫定税率どころか、もっと高い税率を
かけるべき。それが結果として、環境対策や交通弱者対策になる。

人にやれとか言う前に自分がしろよ

49Ｃはさすがに廃止になるでしょう。

世界最大級の充電池工場、松下電器が大阪市に建設へ

松下電器産業グループが、総工費１０００億円超を投じ、大阪市内に世界最大級の
リチウムイオン電池工場を建設する方針を固めたことが１６日、明らかになった。
月内に正式決定し、早ければ２０１０年度の稼働を目指す。
生産能力の大幅な増強で、世界シェア（市場占有率）３位の松下電器は、
２位のソニーを抜き、首位の三洋電機に迫る。

関係者によると、新工場は、子会社の松下電池工業が関西電力大阪発電所の
跡地(大阪市住之江区平林北１丁目２番６５号)に建設する予定だ。
フル稼働時の生産能力は月産５０００万個程度で、現在のほぼ３倍に増える。

リチウムイオン電池は、小型で出力が大きい上に繰り返し使える利点がある。
ノートパソコンなどのデジタル家電や携帯電話に不可欠な充電池で、電気自動車や
次世代ハイブリッド車の中核部品としても重要性が高まっている。

世界市場では、三洋電機、ソニー、松下電池工業の３社が販売個数シェアで
約７割を占める。韓国のサムスンＳＤＩ、ＬＧ化学、中国のＢＹＤなどと激しい競争を
繰り広げている。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080717-OYT1T00068.htm?from=main3

自前の白バスでピストンに1票

平林北１丁目に手厚くバスは要らないｗ

住吉0815におけいはん中之島。
おけいはんと言えば守口と古市にするとオモタが意外。

大阪市バスの後部座席に座ってみて
●ノンステで何回も天井に頭をぶつけ、圧迫感がある。
　近鉄バスみたいなワンステはアカンの？？
　何故、座席の居住性を犠牲にしてまでノンステにこだわるのだろうか？
　乗降性は確かに良いが、何やか長距離利用をしにくくさせてる感じが。
●(前後扉大型２ステ車の場合)殆どが４人席やけど、
　日野リフト車(ス)は５人掛け。男ばかりでは定員で座るのはかなり狭い。
●後部ガラスに緑色で「交通マナーを高めよう」のステッカーが
　貼ってるのと無いのがあるが、ノンステ等、
　新しいのには貼ってないのが多い。
　あまり効果が無いからなのかな？

豊里２丁目北部から本庄二丁目までどれくらい時間かかると重いますか？
通勤は難しいでしょうか？

別に難しくはないと思うけど、朝の３７は座れないと思うよ
瑞光２丁目から乗って、次の北口で降りる人をチェックしておけば
いいと思う

ただ、夕方の渋滞は閉口する。素直に阪急使ったほうが賢いかも

>>397
１つめ　　国交省に言ってください
２つめ　　チラシの裏にかいてください
３つめ　　バス協会に言ってください