ＡＴ車の路線バスが走っているのが大都会

田舎のバスってＭＴ車ばかりだね。
都会にもＭＴ車残っているけど､ＡＴ車の路線バスが走っている地域こそ､大都会だろ。

GO&STOPが頻繁な路線だとATの方が乗り心地もよいね。

山形の新庄にもいるんだがw
しかも、RA-274が

近年の大型車はほぼ盗る根な狂徒屍公様と大阪市は大都会の事業者でええんやなｗ

大都会会津若松

広島の広電バスなら最近市内でも郊外でもAT車が投入され始めている。

みんくるはMT車な件

ＡＴなんて大嫌い。
ｂｙ北海道

磐城棚倉は大都会ですかそうですか。

成東や物井って大都会だったんだな

　

CNG車の方が大都会じゃね？

ちゅうことはCNGもATも走ってる浦安は大都会だ。

川崎は都会か？

CNGが走る甲府とかさいたまは都会ですかそうですか

名古屋市も都会だな

CNGあり
ATあり
ハイブリッドあり

関西と東武京成の子会社エリアが大都会になるのかｗｗｗ

熊本市、ここ数年間で導入した新型バスは全車ＡＴ

ＺＦですか？アリソンですか？

長崎県営（それも過疎路線用）のリエッセもATですが、何か?

大都会我が地元板橋区ｗ

名古屋市交通局は
ZFもｱﾘｿﾝも両方ある
最近はｱﾘｿﾝが多い

とっとと出てこいや→あう使い

あう使いですが何か？

笠岡とか井原も大都会。しかもモノコックの時代からw

じゃあ、宮崎も大都会ってわけねｗｗｗ

…ってか、大都会シリーズもう終わらせてくれ。もはや論理破綻でｵﾜｯﾄﾙ

　

我孫子市の阪東にはRA-273があります。

↑ＺＦのＡＴ仕様でつ

そうですか日立は都会なんですねｗｗｗｗ

　

>>2
都会のバスはアイドリングストップするからエンジンかけるたびに揺れる

　

機械式ＡＴ車が走ってるとこが田舎
トルコンＡＴ車が走ってるとこが都会

伊丹市交通局は90�lがノンステAT車!!2台だけフソウ後は全ていすゞだが･･･10日に新車が5台入る。

朝日バスのエリアは都会？？
埼玉県北部で東武が不採算を理由に撤退した所が？

　

保守

>>37
>>10日に新車が5台入る。

ちゅうことは、１ヶ月に１５台　年間１８０台もはいるのかーーー
ｳﾗﾔﾏｼｲ

ＡＴってあれか エヴァンゲリオンで使ってる奴か！

すげえな今のバスは！

>>40
太田が都会か？ｗ
つうか、駅前にブラジルの銀行あるから都会かな？ｗ

　

>>45
あれだけ外国人がいる太田は都会だろ？ｗ

>>44
ATフィールドを破らなければバスに乗り込む事できないんだぜ？

　

　

AT車をうまく運転するコツは。

札幌も小樽も江別も北広島もみ〜んな大都会なんだね。

　　

ケチ王からAT車の消えた永福町と府中は田舎ですかそうですか

　

みんなバスラマの和田に騙されてるんじゃないの？
あいつはトルコンのメリットがどうこうというよりただヨーロッパのマネをしてほしいだけなんだよ。

>>1
えぇ〜〜〜
愛甲石田が都会ぃ？

これらのシフトはATかMTかどっちかな。
あと、Eマチック？ってありましたっけ？

http://imepita.jp/20081213/400160
http://imepita.jp/20081213/400390
http://imepita.jp/20081213/400600

真の大都会の事業者は狂徒屍公痛極に決まり出常ｗ

　

下手糞ばかりの事業者はATがいいと思うが、プロ意識があるドラが多いとこはMTがいいと思う。
例えば仙台なら、市営はAT、宮城交通はMTのように。

>>64
霞の目・岡田・川内管内の路線以外は坂が登れなくてそれこそ苦情来るだろ･･･。

特に東仙台営業所管内の路線利用客の多くは高齢者だぞ。バスが使えなかったらタクシー以外何使うんだよ･･･。

　

>>65
川内も登れません＞＜

EEドライブはホント運転しずらかった。
トルコンは会社が買わなかった。燃費が悪くなるからだって。

仙台死英は獲るがノンすてをＡＴで投入していたが、
その後ＭＴも入れるようになった。
確かにうまい人がＭＴ運転するほうがＡＴより乗り心地がよいね。
>>64
市営は運転が下手といわれているが、宮交もどうだろう？
富谷の新車で入った獲る画もすでに傷だらけ。

あげ

ATはアイドリングストップができないからNOっていう会社もたくさんあるんだよ。

燃費悪いし、ブレーキの修理が多い。アイドリングストップは、ATもあるよ。

ウチのは方向指示器に付いてるボタンでアイドリングストップができますが…
ＡＴはシフトチェンジでガコッガコッって揺れる。
人間のクラッチワークにまだ勝てないって感があります。
それに停車時の揺れも…ＭＴの方が「抜き」がし易い。
一時期ＡＴ車に傾きかけた流れも再びＭＴ車に戻りつつあると思います。

鳥取市の誘致企業リコーマイクロエレクトロニクスにアルバイトに行っていた。
勤務態度不良でリコーのアルバイトをクビ同然で辞めた。

その後、鳥取市のテスコという工場に勤め真面目に働いていた。
「真面目に働いているのはリコーに対する報復」という噂でテスコをクビになった。
直後、テスコの社長から雇用保険の書類をとりに来るよう泣きそうな声で電話があった。
噂は嘘だと知ったのだろう。

雇用保険の手続きのため職安に行った。
職安の次長と相談すると、口止めをされた。
職安と会社は連絡を取り合っていたらしい。

しかし噂は狭い鳥取市である程度広がっているようだ。

リコーマイクロエレクトロニクスに電話を掛けた。
「君はうちのような一流企業が組織ぐるみでやったとでも思っているのかね？」
「そんなことはありませんけど」
「じゃあ会社には関係ないじゃないか」

しかし公的機関（職安）も巻き込んだ組織ぐるみの人権侵害の揉み消しである。

　

　

あのな、ATははっきり言ってあまり良いとは言えないんだ。
燃費が悪いのが痛い。
まあそれでも、だいぶ乗り心地は良くなったから良いけどね。

最近はどこもみんなMTに変えてるよ。

　

　

モノコックボディのポンコツバスが最初は都心部を走ってるのに
最期はなぜか芝浦とかの方まで走ってって爆破されて終了するのが大都会

一般路線バスにはMT車しかないけど
高速路線バスとコミバスのマイクロバスがATの地域は大都会にしてもらえますか？

　

AT車だとこうなるね↓
http://www.youtube.com/watch?v=TseBDNSc7nE&feature=channel_page

駅前のコンビニが潰れてる伊勢崎が都会認定されますた。

　

>>7
単純に新車の経費がＡＴの方が高いということしか頭になく、

３速発進（ひどいのはそのまま変速せずに走りきる）とか、
クラッチディスクの交換コストや、クラッチ系統の故障リスクなど、

そういうのが計算できない小役人だからなw

羽田空港や成田空港、そして首都高湾岸線〜東関道・新空港道沿線は大都会。

　

四日市もＡＴの新車が多いぜ。

最初にトルコンAT車導入したのは秋田市営交通じゃなかった？

京都市はATバスがかなり見られるようになった割にはタクシーは9割はMTだからな。
田舎のバスはシフトレバーが長いタイプが多いね。

>>92
サスペンションがボロいよｗ

あげ

>>94
バス会社によっては、故障しにくいという理由でフィンガーコントロール式ＭＴも採用しないところも珍しくないよ

一時期採用しても、故障などに悩まされて採用をやめてしまったところもあるし･･･

>>94

9割？

タクシー乗った事ある？

www

無い

ノンステの新車でロッドシフトは、ないだろ

>>100
仕様としてはあるはずだが･･･

ユーザーによっては、信頼性の観点からロッド式を採用するところも少なくない

うちの会社はフィンガー嫌って、KL-MS86までロッドで通したくらいだが
親会社からボロいフィンガーのMP218を押しつけられて
今じゃ半分以上フィンガーにw
どこの会社かバレそうだw

>>1
AT車の路線バスを走らせているのが大都會

http://sina.autonet.com.tw/news/img/2009/9/ba90900691.jpg
http://halfzero.sakura.ne.jp/img/5131.JPG
http://halfzero.sakura.ne.jp/img/3814.JPG
http://halfzero.sakura.ne.jp/img/3806.JPG

>>102
他事業者では狭隘路線用にAT中型車入れてるけど
そちらはAT車無いよね？
子会社でやってる特定ｽｸｰﾙのﾘｴｯｾ2とか、送迎の新型ﾛｰｻﾞとかは知らんが

山梨　２台あるよ　田舎だけどね・・・。
しかし燃費が超悪いよ・・・。

バスラマにGMアリソンが広告を載せてたとき
「導入価格は高いがメンテナンスコストが低いので５年目からはATが有利」
と、書いてあったが燃費には触れてなかったから、よくないのだろう。
トルコンでだめなら、ワーゲンが使ってるDCTとか
F1で使ってるシームレスミッションのバス用はできないものなのか？

ATのエルガ、たまに燃料1日持たなくてガス欠するｗ

>>108
トルコン以外は、軒並みシフトショックが駄目だろ。

メンテナンスコストも、社員の構成によりけりだと思う。
運転者が若手ばかり（子会社系）など、壊す可能性のあるMTより、
運転も楽なATの方がいいだろう。

逆に、運転者がベテランばかりで、整備でクラッチ交換からドラム修繕
までやるようなバス会社だと、ATのデメリット（燃費悪い）が目立ちそうだし。

朝日って全車ＡＴだっけ？

保守

>>111
越谷のKK-HRノンステと境の一部の車以外路線車はほぼオートマ車だな

>>111
>>115
朝日越谷の車番「２０９８」ＭＴ中型ノンステでしょうか？

あと、同じ朝日管理部の茨城急行自動車も、ほとんどオートマ中型ワンステ・ノーステばかり。
ＭＴは、東武バスの中型お下がりと小型バスのみ。
新人でも、すぐオートマバスに乗れます。

最近、オートマ慣れの運転士が増えた為、小型運用のダイヤで乗るとクラッチすぐに壊されるそうです。
小型は、担当者無くて全員で廻しなので、誰が壊したか分からないし・・・

アメリカのバスは100%トルコンATですた。イギリスもフランスもドイツも9割
ぐらいトルコンAT。AT車は立って乗ってる時に威力発揮しますね。加速Gの変化
が少ないからね。

>>117
LV834のATは減速時に立っている人がこけます

LKG-MP導入すれば、例外なく大都会

２１世紀にもなって、路線バスがクラッチペダル付とは、
運転手の労働環境を考えても、効率悪いだろに。


【AT】
B離す−（クリープ・発進）→A踏む（加速〜走行）→A離す−（減速）→B踏む（停車）

【M/T】
C切る・「N→2」→A踏んで半クラ−（発進）
→C切る・A煽って「2→N」へ→C一瞬つないで切る・Aﾁｮｯﾄ煽って「N→3」
（以下変速操作が延々と続く）
→A離す−（減速）→B踏んで停止直前にC切る（停車）

（A＝アクセル、B＝ブレーキ、C＝クラッチの各ペダル）


路線バスでM/Tは、やっぱり重労働だと思う。

でも京都市バスは年収が（ｒｙ。
それを言っちゃ甘えもいいところ。

月給19万でやる仕事じゃないよね、といいつつ17万のときに入社しちゃったyo

>>117-118
LV234（アリソン製）なら大丈夫。
また、同じZF製でもＵＤなら大丈夫。（ZF製を使いこなせたのはUDだけだな。）

というより、LV834系が余りにも酷かったw

ハイエースコミューター4WDのAT路線バスが走ってても都会？

>>124
路線バスならアウト
教習所の送迎バスならギリギリセーフ

>>125
路線って書いてあるだろ

今日乗ったチョロQみたいなコミュニティバス(日野･ポンチョかな?)が
ATだったけれど、変速時のショックがあって、MTの方が乗り心地が良い気がした。

運転士氏も慣れないのか、停車時のクリープ？の制御も大変そうだったし。

無段変速ならまた変わるかもしれないけれど、大排気量車には難しいんだっけ？
今のところ、乗り心地はプロのマニュアル運転の方が機械を上回ると思った。

age

東武系やら京成系の子会社でも、ＡＴ新車は良く見かける。

新人ばかりの会社だと、
○　ＡＴの方が当然運転に余裕
○　駆動系の保守コスト（クラッチディスク等）＞＞＞新車価格＋燃料代
○　駆動系を壊すリスクを抑えられる
ということなのか・・・？

新車がATだらけの大阪市バスではこういうことらしい(大阪市の市民の声から転載)

＜ご意見要旨＞
最近、市バス車両のAT車の度合いが増えてきていると思います。それはどうしてですか？AT車は、MT車に比べて、燃費の方はどうなのですか？
私的には、MT車のほうが燃費がよいように思えるのですが・・・。

＜回答＞
市バスの燃費につきましては、運行する路線の道路状況、車種及び運転操作などにより変動するため、
単純な比較は難しいと考えておりますが、ディーゼル大型ノンステップバスにつきまして、
同年式のAT車とMT車の平成21年度実績の燃費を比較しますと、ご指摘のとおりAT車の方がMT車に比べ、約11％燃費が悪いという結果になっております。
一方、MT車はクラッチ、ミッションといった装置の分解整備が必要であり、これら整備にかかる費用と燃費をあわせた経費は同程度となっており、
また、AT車は運転手の技量による変速ショックがなく、クラッチ操作が不要なため、より安全運転に専念できるといった利点がございます。
このようなことから、当局におきましては、新車の購入にあたり、
ハイブリッドノンステップバスなどMT車しか生産されていない車両を除いて、AT車を採用しております。

おけいはんここ４年でAT殖えまくりやね〜

>>130
今の小排気量ターボのエルガのMTは、運転者によって乗り心地に差がありすぎ。
ATの方がいいね。

だいたい、乗用車だってほとんどATの現代に、発進停車を繰り返す
路線バスがMTなんて時代遅れ。

ホンダがバス事業に参入してくるとおもしろいんだけどな。
ホンダ以外のATは外資との合弁による製品ですよ。大型車用は完全に輸入品。
独自の技術でAT、ディーゼルエンジン、飛行機まで作れるんだから是非とも参入
してもらいたい。まずはお得意のFF低床ボンネットマイクロバスからかな。

千葉の東武系の阪東バスはワンステ車を除いてノンステ車全車がＡＴ車だあ
エルガもＡＴだしエアロスターもＡＴ　96MｃもＡＴだよお

宗谷バスのエアロスターATに、というかATバスに初めて乗った

日本全国、大都会になれるチャンスが到来した。

ふそうLKG-MP。

あげ

AT いいね！

>新車がATだらけの大阪市バス
そんなことないだろう。
一定数導入されてる低公害車の新車はMTじゃないか。
それにすべてがAT車だった中型車の代替は、その多くがMT車に入れ替わってきたし、
大量導入（計70両）された小型新車やその増備車13台においても全部MTでしょう。
実数はそんなところなのに、試験的に極一部しかAT車がなかった大型車が、
近年になってATで入るようになったのでその印象が強いだけ。

減速時のシフトダウン音がキモい

群馬の上越国境が大都会認定！

リエッセもＡＴ多いね。

機械式ＡＴのガッシュって音は昔の話。

ＡＴって、寿命が短くない？

ATが標準のふそうノンステップ。
メンテナンスはどうなのか？

市営バスにBRCノンステがある徳島や昨年土佐電ドリームに
LKGエアロスターが入った高知は大都会
松山は…

沖縄バスでもLKGエアロスターのワンステを2台入れていた

バスのオートマって長持ちします？

ZFの初期AT車（日野、いすゞ、UD）は変速ショックが大きくて
誰が運転しても "ガックンブレーキ" になるからマジで糞バスだわ！ｗ
いすゞキュービックノンステ（KC-LV832系）は既に廃車になり解体処分された車両もあるし･･･

>>25
福山もですね。

ボルボアステローペもＡＴだったな。
羽後交通で予備車で残っている以外は夜行高速では引退かな！？

>149

ＡＴ車がだめな理由はやはりショックか？

燃費が悪いので、早朝から深夜までコキ使う（乗務員が昼に交代）とガス欠する場合がある。

大阪市営や名古屋市営は本当にＡＴ車推進だね。

ATのバスってバスが走ってきたじゃなく重機が走ってきた
と勘違いするくらい音がうるさい。

大十バスの日野レインボーのツーステップ車(KC-RR1JJAAのﾄﾙｺﾝAT車。)も…。

>>155
ラフターと一緒の音がするな

井笠は以前はＡＴが多かったが、最近はほとんどＭＴに切り替わったね。
ＡＴだと運転がしやすいというメリットがあるが、バスではデメリットも多かったのかな？

2012年の大型路線バスのオートマは全てアリソンの６速仕様
（一般路で６速に入ることは無いと思うが）
ふそうのMPが2010年に出る前のATは５速仕様ということと、チューニングの
関係で燃費が悪かった。折しも改正省エネ法とかもあって、導入する
バス事業者はあまり無かった。
　以前のATは「引っ張らないと」変速しないのでショックが大きかったが、
最近のものは積極的にシフトアップするので、ショックの問題は「ほぼ」
無い。燃費も２７年基準をクリアしている。

↑この前６速入ってたお
＠立川バスゲテノン

保守します

保守

CVTのバスは出来んのか

⬆そんなものは必要ない

AT車の路線バスが走っている大都会のバス会社が潰れた

>>165
いっかっさの事かあああああああああああああああああああ

保守くらいしようよ

でも、止まる時のショックがMTとは、比べものにならない

乗り心地が最悪

あげ

西武バスの高速車（池袋＝長野）に乗ったらＡＴだった。

保守しようか

川崎は大都会なんですね、わかります。

川崎市は正真正銘の大都市だ。

>>87
3速発進とかなんなの、と思うわ。
本人楽してるつもりなのかね。
もしくは壊して会社に損害与えたいとか。
何か気に食わないわ。
他にもゲームのシフトレバーのごとく操作する奴とか、
素人みたいに酷いのが何人かいる。
実際乗り心地も悪い。
会社で啓蒙とか無いのかな。

日本全國津々浦々大都會

保守

AT車のルーツは、昭和47年に当時の運輸省が、
大都市におけるバス輸送の実態や、運行条件等の特殊性に対応するため
モデルバス(ノークラッチ・広扉・低床)として研究開発した車。

保守

桶川駅〜菖蒲車庫乗ったら行きも帰りもＡＴ車だった（朝日バス）
途中渋滞してたから運転手は楽できただろう

保守しようかな

>>3
その西工スペースアローは特急４８ライナー用

山交のＡＴの一般路線車は2011〜2012年にエルガミオとレインボー�U計４台導入された
しかし今年導入されたエルガミオ２台（寒河江と天童に１台ずつ）はＭＴの模様

11003　上山（エルガミオ）
11005　寒河江（エルガミオ）
12001　寒河江（レインボー�U）
12002　寒河江（エルガミオ）

>>182の続き

一般路線ＡＴ車の今現在（2014年10月現在）の運用
上山車：上山市〜山形市
寒河江車：河北町谷地〜寒河江市〜中山町〜山形市
　　　　　山形市〜天童市〜東根市〜村山市

>>181-182の者だけど

>>183の補足
寒河江車について宮宿や間沢方面は分からん

>>184の訂正

×＝>>181-182の者だけど
○＝>>182-183の者だけど

スマソ

良スレ保守