ＪＲの駅同士をむすぶ路線バスは消える運命

ＪＲの駅同士なら､みんな電車に乗るから､そういうバスはどんどん減便されたり､路線廃止されている。
岡山駅〜倉敷駅など

そのテの路線は、３年以内に消えるだろう。

東北の仙台−山形、仙台−福島、仙台−古川、仙台−一ノ関
等はみんなバスに乗りますけど？

三島−裾野（−御殿場）はドル箱だぜ。
ショートカット出来るからな。

関西に阪急バスでJR茨木〜摂津富田
を結ぶバスがあるけど1日6本しかない。昔は1時間間隔だったがやはり
電車があるから減便になった。

>>1
都01(新橋駅〜渋谷駅)は廃止ですかそうですか

>>1よ

池11(池袋駅〜中野駅)
都02(大塚駅〜錦糸町駅)
池86(池袋駅〜渋谷駅)←これは副都心線開業で怪しいが…
王22(王子駅〜板橋駅)
赤31(赤羽駅〜高円寺駅)
王78(新宿駅〜王子駅)
廃止されそうもない路線ばかりなんだが…

｢木を見て森を見ない」アホであることを証明した>>1が立てたスレはここですか？

西鉄の1番（博多駅〜姪浜駅）
JRだけで行こうとすると超遠回りだからねｗ

水口〜草津〜大津(滋賀交通)
園部〜亀岡〜京都(京都交通)

横軽のJRバスは廃止の運命ですかそうですか。

マジレスするけど、途中のバス停の人達はどうすんだよ。
そりゃ、起点から終点まで乗りとおす人なんていないだろうけど。

乗り通す奴が多い区間も結構出てるがな

ＪＲで繋がってても遠回りだったり乗り換えが面倒な所もあるし

>>1
>>11の言うとうり、駅同士をむすぶ一般路線バスの主なターゲットは、途中のバス停の乗客。

路線バスは、日本全国、ＪＲの駅同士をむすぶ路線に限らず、どんどん廃止されている。
その一番の理由は、クルマの攻勢につきる。みんなが電車に乗るからではない。
バス会社は、ＪＲ等の鉄道会社と連携強化して、クルマから乗客を取り返すべき。

溝の口駅（武蔵溝ノ口駅）〜高速〜新横浜駅
松11松戸駅〜市川駅
反01五反田駅〜川崎駅
反72五反田駅〜渋谷駅
田87渋谷駅〜田町駅
都06渋谷駅〜赤羽橋駅〜新橋駅
都08日暮里駅〜錦糸町駅
橋63新橋駅〜大久保駅
錦27両国駅〜錦糸町駅〜小岩駅
小55小岩駅〜金町駅
金54金町駅〜新三郷駅
金02・M01金町駅〜新三郷駅
綾01綾瀬駅〜社会教育館〜亀有駅
有73綾瀬駅〜堀切8〜亀有駅
−綾瀬駅〜東和〜亀有駅
新小51新小岩駅〜綾瀬駅
新小52新小岩駅〜市川駅
新小53新小岩駅〜森永乳業〜亀有駅
新小58新小岩駅〜環七〜亀有駅

宇野バスの岡山駅〜瀬戸駅の路線は消えそうにないな。
全線乗りとおす客は少ないだろうが､駅から不便な地区が多く､それらの地区から駅に向かう客など多い。
また、ＪＲでは不便な県庁や県立図書館前なども通るのが強み。

かしま号（東京駅〜鹿島神宮駅）は消える運命ですかそうですか

>>1が消える運命

JR東京駅JR大阪駅

それって大阪市バス103号で大阪駅前から桜橋（ＪＲ北新地）まで乗るドＭの意見か？ｗ

森本駅←→福光駅
上中駅←→近江今津
JR月１運休もあるしw
ねえと困る…

　

千歳線の新札幌駅〜函館本線の大麻駅・野幌駅・江別駅(いずれも江別市) 間
は、JR列車よりもJHBのバスに乗る人のほうが多い。
函館本線の白石駅や札幌駅で乗り換えるのは不便だから。

もっとも、JHBの「JR札幌駅〜新札幌駅」は
国道12号線沿線の住人・通勤通学客のための路線だけど。
全線乗り通す香具師は、札幌市電を全線乗り通す香具師と同類。


山口県にもJR駅同士を結ぶ路線がある。JR列車だと極めて不便なところに。
山陽新幹線・山陽本線などの新山口駅(山口市小郡地区)〜山陰本線の東萩駅(萩市の代表駅)に
中国JRバスと防長交通の長距離バス(長距離用車両)が、
山口線の山口駅(山口市中心部)〜東萩駅に中国JRバスの長距離一般路線が走っている。

国鉄バスの5原則には
「短絡：鉄道利用では遠回りとなる2駅間にバス路線を設け、ルートの短絡を図ったもの」
もあったからね。

>>14
こういうのがあるとす羅列する奴ってきめぇな

>>11＝正論
>>1＝池沼
やはり途中停留所の乗客をないがしろにしちゃアカンがな。
所詮は普段自家用車にしか乗らず、バスにほとんど乗ったことのない>>1の戯言。

>>22
国鉄バスの５原則の一つ、「短絡」の路線で、
現在もＪＲバスで、生き残っている路線は、どこがあるかな？

そういう、知識を事前に習得して、乗りバスを楽しみたいと思っているので、
情報キボン。

>>25
近江今津〜小浜
金沢〜福光

防府〜山口〜東萩も
これに至っては、昭和6年に開設されている。

川63　川崎駅西口〜新城駅（川崎市ハズ）

KKK 西川口−東川口

鶴見駅〜新横浜駅は３系統あるわけだが。

鶴02（臨港バス）
41系統・104系統（横浜市営）

京成の幕01（幕張本郷〜海浜幕張〜マリンスタジアム）も廃止か…
連節バス、どうするんだろ。

ＪＨＢの新札幌駅〜江別駅、手稲営業所〜手稲駅南口〜ＪＲ札幌駅、向別〜浦河駅〜様似駅〜様似営業所、

神奈川中央交通の横浜駅西口〜東戸塚駅東口も廃止かよ.......

溝02　溝の口駅〜宮内〜小杉駅（東急）
溝03 溝の口駅→宮内→新丸子駅西口→小杉駅（東急）
溝04 溝口駅前〜新城駅〜小杉駅（川崎市ハズ）
溝05 溝口駅前〜黄金塚〜小杉駅（川崎市ハズ）

指扇〜大宮
東川口〜浦和
東浦和〜浦和
南浦和〜浦和
北浦和〜浦和
中浦和〜浦和
武蔵浦和〜浦和
蕨〜浦和
与野〜北浦和
与野本町〜北浦和
西川口〜川口
大宮〜上尾
川越〜桶川
川越〜鴻巣
上尾〜蓮田
熊谷〜籠原
あたりは廃止する理由が見当たりません。

博多駅〜宮崎駅も４社運行で元気が良いぞ

博多駅⇔直方駅と直方駅⇔新飯塚駅。路線バスで峠越えか！危ない危ない！運賃高くてウテシ愛想なし。助成金出てるようだけど必要なのか？

>>32
あれ廃止されんの？

川31　川崎駅西口北〜(小杉駅)〜溝の口駅(東急)
川63 新城駅〜川崎駅西口(川崎市)

東武バスの川越〜上尾、桶川、鴻巣とあるが……。
国際十王（元東武）の熊谷〜深谷はまさに風前の灯火状態。
意外と群馬の関越（元東武）の渋川〜前橋、高崎は健闘している。

新宿〜中野
中野〜阿佐ヶ谷
阿佐ヶ谷〜荻窪
荻窪〜西荻窪
西荻窪〜吉祥寺
中野〜吉祥寺

横浜市営バス 25系統保土ヶ谷駅〜横浜駅西口線 市バスの中でも5本の指に入る高収益路線、まぁかなり遠回りして客拾ってるから当然といえば当然だが。

>>43
丘の上まわってるしね
あと保土ヶ谷球場で高校野球の試合がある時も結構乗ってる

京成バス　津61　津田沼〜幕張本郷
総武線の隣駅同士だが、本数は1時間に3本で結構多い。

吉祥寺〜三鷹
三鷹〜武蔵境
吉祥寺〜武蔵境
武蔵境〜東小金井
東小金井〜武蔵小金井
三鷹〜武蔵小金井
国立〜立川

淵24 淵野辺駅〜登戸（神奈中）

日野〜八王子
日野〜豊田
豊田〜八王子
八王子〜高尾
西八王子〜高尾

石和温泉〜甲府
甲府〜韮崎

>>22
札幌近郊だと、札幌〜千歳市内のローカル便という恐ろしいものも現存している。
小樽行きの下道便はＪＲ、中央バス共に系統分割されてしまったけどね。

>>50
夕鉄バスにもこんな路線が。

【夕張南部線】
新さっぽろ駅前(千歳線・新札幌駅)：札幌市厚別区
〜大麻駅南口(函館本線)〜野幌駅南口(同)〜野幌BT〜江別駅前(同)：江別市
〜栗山駅前(室蘭本線)：夕張郡栗山町
〜夕鉄本社【市内線乗り換え】〜清水沢駅前(夕張支線)〜南部：夕張市

全線乗車で2:16…本当に乗るのはヲタくらいだが。
・千歳線の新札幌駅〜江別市内の函館本線各駅(>>22のJHBと同じ、夕鉄バス野幌管内路線も多い)
・新札幌駅や江別市内の駅〜室蘭本線の栗山駅
・栗山駅〜夕張支線の清水沢駅
相互は、JR列車よりも夕張南部線のほうが便利。
この路線は、同一市町内や隣町といった短距離客が多い。

夕張南部線は長距離一般路線だけど、
同じ夕鉄バスでも「札幌急行線」という長距離バス(長距離用車両)も。

札幌大通(*地下鉄大通駅、JR最寄駅は札幌駅)：札幌市中央区
〜大谷地ターミナル(*地下鉄大谷地駅)：札幌市厚別区　＃大通〜大谷地は地下鉄を使ったほうが早い
〜JR厚別営業所前【他社営業所前にバス停！「JR」はJHBのこと】〜上野幌駅通(千歳線)：札幌市厚別区
〜由仁駅前(室蘭本線)：夕張郡由仁町
〜夕鉄本社【市内線乗り換え】　※6本中3本はここが終点　：夕張市
〜清水沢駅前(夕張支線)〜清陵町【終点：清水沢地区】：夕張市

夕張への最短ルートは大谷地〜夕鉄本社で1:10。
大通からだと+30分(白石区内で時間がかかる)で1:40。
夕鉄本社〜清水沢駅前は9分、夕鉄本社〜清陵町は20分なので、全線乗車は2時間。

この路線もJR駅短絡に結びつけるとしたら、
・千歳線の上野幌駅〜室蘭本線の由仁駅
・由仁駅〜夕張支線の清水沢駅(清水沢直通便に限る)
といったところか。
夕張支線の駅でも、鹿ノ谷駅や夕張駅(リゾートホテル前)は
若菜地区の夕鉄本社から市内線バスや徒歩のほうが早い。

川崎市バスの溝04小杉駅−溝の口駅はいらんわな。
南武線が止まるととたんに＄箱路線に変貌するが、普段は空気輸送。

新宿駅西口〜渋谷駅
中野駅南口〜渋谷駅
阿佐ヶ谷駅南口〜渋谷駅
立川駅北口〜箱根ヶ崎駅
立川駅北口〜東中神駅(北)
(京王八王子駅〜)八王子駅北口〜武蔵五日市駅

>>1
都市部などは、鉄道が不通になった時の代替え輸送を担っている。

>>1
まぁー、鉄道駅はバリアフリーが進んできているが
高架駅・地下駅などは、年寄りにすればかなり辛いところがある。
最近はノンステップバスが導入されてきてるのでバス路線は
それなりの需要がある。

品川駅〜大井町駅〜大森駅山王口&西口〜蒲田駅西口
大森駅東口〜蒲田駅東口

川崎〜鶴見
鶴見〜新子安
鶴見〜横浜
川崎〜横浜

んじゃ札幌圏の駅から駅を結ぶ路線が壊滅するのかね。
札幌−新札幌・手稲等

そりゃあ、これからも、消えるJRの駅同士をむすぶ路線バスは、
あるだろうけど、それは、マイカーに喰われるからでしょう。

横浜〜戸塚
保土ヶ谷〜戸塚
東戸塚〜戸塚
戸塚〜大船
戸塚〜藤沢
大船〜藤沢

鉄道の駅同士って意味に拡大解釈すれば、近鉄バスに限ればＹＥＳだろう。
古市駅〜貴志駅とか、天美駅〜松原車庫なんかは完全なる免許維持路線。

鉄道ではかなりの迂回を強いられる天美駅〜出戸駅の大堀線ですら免許維持に成り下がっちまった。
ほんとこの会社はやる気無いだろ・・・。

全国、ほとんどのバス事業者が、やる気無し。
待遇の悪さから、運転手もやる気無し。

千葉海浜交通は、続いていますが。

稲毛駅〜運輸支局・歯科大・高浜ＳＣ〜稲毛海岸駅

>>61
戸塚民乙、ってか書き込もうとした路線全部描かれてるｗ
戸50沿線かい？w

辻堂〜茅ヶ崎
国府津〜小田原

上尾〜蓮田のケンチャンバス

三島〜沼津
興津〜清水
磐田〜浜松
浜松〜弁天島
浜松〜新居町

片方の始発点は駅ではないが、
宇野バスの
表町〜林野駅も消えるのか？

途中、岡山駅、法界院駅前を通るぞ。

でもまぁ、地方だと国鉄民営化前は、国鉄並行のバスが頻繁運転されていたのが
JRになってからの列車本数増加・新駅設置で客を取られ、バスはいまや見る影も無い・・・って
ところは結構ある。
もちろん車に食われた部分もあるが、それ以外のバス路線よりも凋落が激しいから
車だけが理由とはいえない。

>>1の決め付けはどうかと思うが、>>11　>>24も正論とはいえないな。
駅間の客には何の配慮も無く、結局、公共交通機関ナシになっただけ
というところも地方には多いよ。

新宿〜品川
西大井〜大井町

中山〜横浜
（緑車庫）鴨居〜横浜
小机〜横浜

いずれも減便or区間短縮されたりしているが

川崎〜浜川崎
川崎〜昭和〜扇町
川崎〜武蔵白石〜大川
鶴見〜安善

橋本〜町田
淵野辺〜町田
鶴見〜菊名

横浜〜磯子
桜木町〜磯子
桜木町〜根岸
根岸〜磯子
洋光台〜港南台
港南台〜本郷台

近江今津〜小浜
堅田〜守山

大船〜鎌倉
鎌倉〜逗子
逗子〜田浦
逗子〜衣笠
横須賀〜衣笠

国立〜谷保
国立〜矢川
昭島〜箱根ヶ崎
箱根ヶ崎〜福生
福生〜武蔵五日市
小作〜河辺

目白〜池袋
池袋〜巣鴨〜西日暮里
駒込〜御茶ノ水〜秋葉原

>>73
京町･強姦循環線
浜川崎駅前のどこが｢駅前｣かと。

駅上を通り越してるのに。

大宮〜上尾は、平日のデータイムは10分おきに走る。途中の宮原に停車する
高崎線の本数(毎時5本)より多い。

指扇〜大宮は、西大宮駅が出来たら変化はあるかもしれないが。

上野〜南千住
田端〜北千住
東京〜浅草橋〜南千住
日暮里〜亀戸
池袋〜王子

新浦安〜舞浜
津田沼〜新習志野
新習志野〜幕張本郷

一関〜気仙沼〜さかり　は、
鉄道よりバスが優勢だな。

大都市圏で政令指定都市で、
鉄道より本数が多く、
事業者的には大幹線な
鎌取〜千葉

上溝〜相模原駅
相模原駅〜橋本駅
八王子駅〜橋本駅
八王子駅〜相模湖駅
町田ターミナル〜橋本駅
平塚駅〜小田原駅
平塚駅〜国府津駅
藤沢駅〜茅ヶ崎駅
戸塚バスセンター〜藤沢駅
保土ヶ谷駅〜戸塚駅
横浜駅〜戸塚駅
横浜駅〜東戸塚駅
桜木町駅〜保土ヶ谷駅
大船駅〜藤沢駅

博多駅⇔直方駅は必要ないんじゃないの？犬鳴峠でノロノロ走られて後ろの車は大渋滞。あまり人が乗っていないみたいのに必要？

>>87
博多〜高速道〜若宮ＩＣ〜福丸〜直方
が１時間毎位にあればなぁ・・・

博多南駅〜春日駅（西鉄春日原駅）


絶対廃止されそうにない
利用者結構いる

群馬県・水上〜土合
鉄道は１日３便しかない
バスのほうが多い

赤塚〜水戸の場合、
路線よりも
事業者が消えないか心配…。
ところで、
何ルートあるのか?

古川繁盛しすぎ

>92
kwsk

我孫子〜天王台〜湖北

埼玉の高崎線の場合、大宮〜上尾は堅調ですが、
それ以外は縮小傾向にあります。
浦和〜大宮は廃止され、さいたま新都心〜大宮間が
わずか１日２本残ってます・・

↓ご参考まで・・（埼玉県のバス路線と時刻を掲載してます）
http://saiko.info

(栄〜）大曽根〜新守山
大曽根〜高蔵寺

鹿沼〜宇都宮
鶴田〜宇都宮
石橋〜宇都宮

新幹線開通に伴うＪＲ在来線の列車本数充実により路線バスが廃れたというのは多いな。
福島県だと
須賀川〜郡山
郡山〜本宮
二本松〜福島
・・・というのはまだあるが，いずれ消えていくだろう
昔は
白河〜矢吹〜須賀川〜郡山〜本宮〜二本松〜福島と
路線が全部つながっていたのにね。
須賀川〜郡山間などかつては10分毎にあったが今じゃみるも無残なダイヤ

青森〜浅虫温泉
JRバス東北は昨年撤退したが、青森市営は健在

神戸駅〜三田駅
日に３本しかないが途中の団地で降りる神戸市の敬老パス(無料パス)の客が結構乗って乗車率はいいんだよね

>>96
名古屋駅―大曽根も忘れんでやってください

　

>>101
名古屋駅JRバスターミナルの片隅から申し訳無さそうに出ていたね

仙台〜長町
仙台〜北仙台
仙台〜陸前原ノ町
仙台〜愛子

舎人ライナーの真下を走って駅にほとんど止まる里48はどうなるよ！

>>1
これらの路線も？

新小岩駅〜綾瀬駅
新小岩駅〜亀有駅
小岩駅〜金町駅
市川駅〜矢切経由〜松戸駅（車庫）
市川駅〜国分経由〜松戸駅

>>101
鶴舞〜笠寺 と
金山〜春田 の立場が・・・

京都〜二条
京都〜円町
山科〜六地蔵
宇治〜新田
京田辺〜松井山手

つ札幌駅〜新千歳空港

>>109
確かに新千歳空港にし尺の駅あるけどよｗ

　

大阪〜加島

富山地鉄バス１０系統
富山駅前ー高岡駅前

品川駅〜品川シーサイド駅

これもか？

横浜市営の
横浜駅ー川崎駅西口
全線通して乗りますが・・
バスカード使えば電車より安い

西ノ宮〜三ノ宮
三ノ宮〜神戸
新神戸〜三ノ宮

金沢〜森本
金沢〜松任

>>115
暇なんだな

　

北九州市交通局
折尾駅ー若松駅、戸畑駅。
黒崎駅ー若松駅、若松渡場。
折尾駅〜小倉駅北口、北九州市役所。

新宿駅〜武蔵境駅はガイシュツ？

天応〜呉〜広〜安芸川尻
横川〜可部

>>108
>山科〜六地蔵
それ京阪六地蔵です

>>108
>京田辺〜松井山手
京田辺起点ってあるの？近鉄新田辺じゃないの？

西肥自動車。
佐世保駅前〜大村駅前。
佐世保駅前〜武雄温泉駅前。

>>124
確かに京田辺起点というのはないですね。
しかし、
松井山手終点もないに等しいですし。
基本的な全運行区間は、
近鉄新田辺〜JR京田辺〜JR松井山手〜京阪樟葉、八幡市ですし。

門司港〜門司〜西小倉〜若松
西小倉〜下曽根
西小倉〜黒崎〜折尾
小倉〜南小倉〜戸畑
南小倉〜黒崎

藤沢〜茅ヶ崎
横浜〜戸塚

つか最低限下記に分けないと意味ないんでないかい？
1.鉄道沿いの街道筋などを運行、鉄道に完全並行
2.鉄道が同線内であってもショートカットあるいは迂回している系統
3.違う線の駅を結ぶ地域間路線

>>95
saiko.infoの中の人なら大51の上尾市内の悲惨な状況は知っているので
そんな事は言えないはず。

博多〜笹原〜南福岡

徳島駅前〜小松島港〜南小松島駅（小松島市営バス）

大阪駅から鶴町四丁目とか西九条方面に行く便は回数多いよな

しかも現地滞在が短めなら乗継割引でＪＲより割安

遠鉄の　磐田線は　10分間隔だったけど　今は　30分間隔　
袋井線も　10分間隔だったけど　1日に　数本
浜名線は　7〜8分間隔だったけど　今は　15分間隔　
後　松本電鉄の　国道塩尻線は　廃止されました。
川中島バスの　国道線は　篠ノ井まで　1時間おきで。

地方へいくと,地方大都市中心駅からＪＲ線で１つ２つ目の駅まで結ぶバスがあると,
駅間が長くて列車本数が少ないとバスのほうが盛況になる。

静鉄バスは　中部国道線　新静岡〜藤枝間　20分間隔が　出てるよ。
静岡〜清水線も　ある。
後　豊鉄は　豊橋〜豊川　豊川線　30分間隔がある。

高松〜津田、大川オアシス、三本松（ことでんバス）
高松〜坂出、丸亀（琴参バス）
穴吹駅〜阿波池田駅（西部交通）

中国バス、南北縦断系
福山駅〜府中駅〜府中営業所（〜市〜尾道駅）
昔ほどではないが、福塩線と平行しつつ
地域需要をがっちり担ってる。
ちと前まで豪華ワンロマとかいた。
昔の名残な感じ。
昔は庄原とか行ってた。
福山駅〜東城
こちらは鉄道とは別ルート。短絡線と言えるかも。
片道二時間の峠攻めを最近ではワンステもこなす。

他はもう、消えてしまった。
当地の場合鉄道に負けたと言うより、広島一極集中と、亀印での道路整備等々で、
備後の県南〜県北を公共交通機関で移動する人がいなくなったてのが正しい感じ。
近くて、そこそこ大きな街だが、用事がないのだ。
実際JRも走ってるだけまだまし程度の悲惨なありさま。
むしろ東城行きが残ってることが驚き。

内野〜新潟

京王電鉄バス 立川北口〜日野駅 平日1往復のみ
立川バス 立川北口〜音高経由国立南口 土休日1本のみ

昔はどちらも(前者は都営バスだったが)頻発だったのに

>>139
立川駅北口からは減ったが、
南口からは…。

同じ日野駅発着でも、
八王子方向は
中型ロングから大型に戻る一因を作っていると思われるぐらいの
大幹線なのだが。

小月〜長府〜下関

JRの駅同士を結ぶJRバスが消えたのはガッカリ…
高校通ってた3年間お世話になったのに…

ＪＨＢはＪＲ札幌駅⇔ＪＲ白石駅北口
新設された。

西条駅〜三原駅（芸陽バス）
西条駅〜安浦駅（中国JRバス）
呉駅〜安浦駅（呉市交通局）

奈良市内−西ノ京−郡山−法隆寺前は今でも残っているが、運賃が高すぎて通しで乗る人はほとんどいない。
せいぜい、観光客でも奈良市内からだと西ノ京までの利用。近鉄より安いから使いでがある。
法隆寺だとほとんどの人が安い大和路線を使う。
（奈良市内−西ノ京：バス240円、近鉄250円。奈良市内−法隆寺：バス760円、ＪＲ210円（＋法隆寺駅−法隆寺前170円））

奈良市内−国道横田−法隆寺前−王寺駅は運賃が高すぎて通しで乗る人がなく廃止になった。
（廃止時930円。ＪＲ290円）

近鉄筒井−法隆寺前ならば利用者がいるから、国道横田−法隆寺前−王寺駅は残っている。

奈良市内−天理駅（バス530円、近鉄390円、ＪＲ200円）

減便か途中折り返しが多くなり、昭和50年代は10分おき（奈良−桜井も30分おき）だったが、
桜井直通はとっくの昔に全廃、天理行きも30分おきになっている。

奈良を基準に考えると、ＪＲの駅だけでも京都、五條、新宮といった系統があったが、ことごとく廃止された。
高田−五條のバスも、ＪＲとルートが若干違うことから残っているが、通し需要はほとんどない。
奈良−加茂はＪＲと全く異なるルートで走るから残っている。通しで乗るのは高すぎて馬鹿馬鹿しい。

今でも八木−新宮を五條、十津川経由で3往復走っているが、通しで乗るのはそれ目的の人だけだろう。

単純に新宮に行くのならば、天王寺に出て特急で行くのが自然だろう。

熊本駅〜上熊本駅、南熊本駅〜熊本駅 (熊本市営)

いずれも環状路線の一部区間

全然消えてないだろ？
ここの馬鹿>>1はアホ過ぎ。
しねばいいのに（笑）

車もあるが、鉄道に比べて、バスは運賃が上がりすぎて差が大きくなった、てのはあるなぁ。
あとJRになってからの増発、整備。奈良なんかそうだわな…五條行き懐かしいな。

福祉のお世話になっていたりすると、まったり移動できて運賃も安かったりするが、そんだけ差が開いているというこった。

舞子駅〜朝霧駅(神戸市・山陽電鉄)
垂水駅〜星陵台〜舞子駅(山陽電鉄)

場所を得ませんね。

西鉄には主要駅〜郊外の路線で別の駅に立ち寄る系統もあるけど、
(福岡市東部(黄幕)・南東部地区(赤幕)は大抵該当、例外は吉塚駅に立ち寄らない75と地域ローカルぐらい)
これらも全廃ですね分かりました。

1･11･横17･横43･横44･横46･横51･横52･戸38･205は廃止ですね｡分かります｡

長崎駅ー浦上駅間を通るバスをすべて廃止したら
長崎バス＆県営バスはつぶれてしまうわｗ

　

シモデンの茶屋町〜倉敷駅もなくなるんだね。

>>1は、
岡山〜宇野を
ご存知でしょうか。
かの有名なワンステップ特急バスも走る
路線を。
しかもバスよりも鉄道のほうが消えかねない…。
岡山県内でいえばほかに、
児島〜倉敷
大元〜岡山
もありますが。

>>158
ワロタw

九州でほかのところを探してみる

西鉄バス
ＪＲ久留米―吉井営業所
ＪＲ久留米―船小屋
佐賀―久留米
小倉―田川後藤寺

祐徳バス
鹿島―武雄、鹿島―太良（県境）、佐賀―武雄

亀の井バス
別府―由布院

観音寺駅〜豊浜（琴参バス）

ちょっと違うが、福山ー広島。
新幹線もあり、ＪＲ在来線より運賃が高い、が
運行開始から今まで傍から見れば実に堅調で、姉妹路線も多数開設（なくなったものもあるが）

支社がまたがっているせいか、年々ＪＲ在来線の直通列車も減る一方、
初期の異常な値引き以外大して策も打たず。

ここに気づき勇気を持って始めた中バス＆ﾋﾛｺｰはえらいわ。（前者はｱﾚになったが…）

>>164
アレって何ですか？
言葉をうやむやにしてボカすくらいなら最初から書きこまないで欲しい。
迷惑だなあ。

アレ以前に、
前者が何を指しているかが
わかりません。

>>97
宇都宮〜今市〜日光

>>164
高速バスは除外していいんじゃね、この手のスレは

(Ryobi)

津山駅〜中国勝山駅は、消えたな。

ＪＲ在来線の普通列車増発で羽振りが悪くなった区間って地方にいくとあるね。
須賀川〜郡山
郡山〜本宮
本宮〜二本松
二本松〜福島

ＪＲ平城山発着のバスが消えることになった。これも運命だったのか？
循環系統はＪＲの駅同士を結ぶバスには違いないから。

http://www.nishinihonjrbus.co.jp/cgi-bin/news_detail.cgi?no=168

　

　

肥前山口駅前〜多久（昭和自動車）

95のさいたま新都心〜大宮は1時間に2〜3本あるよ。

減るどころか、
ますます増える
八王子〜日野
2009年4月から新ルートも。

>>160
天城台経由廃止されたが、倉敷中央病院、帯江経由残った。

　

由布院駅前〜湯平駅前（亀の井バス）

鉄道と重複していても客が多く健闘している系統もある。

JR伊丹ーJR中山寺　(伊丹市バス)

宇野バス　岡山〜伊部・片上・日生・寒河
赤穂線の増便とともに減便。片上〜寒河は廃止。
よみがな入り方向幕がなつかしい。

　

>>165
アレ…中国バスは経営が破綻した。
>>166
前者…中国バス
ちなみに後者は広島交通。

西日本ＪＲバス

京都駅とＪＲのなんとか駅間をむ―す〜んで、ひ〜ら―い〜てしてる。

>>1
福光〜金沢

>>19
ＪＲ難波駅前も忘れないで下さい…

三島〜沼津・・・伊豆箱根バス、沼津登山東海バス、富士急シティバス

明石ー土山ー加古川
本数が少なくなっていく。

>>190
三島〜沼津は沿線人口多い割りに駅間が長いからな

>>112
梅田（大阪駅前北側）〜加島駅前

阪急バス加島線

系統番号は（18）だったと思う。

観音寺駅〜山本町〜琴平駅（JR四国バス・琴参バス）

路線バスというより自治体自主運行バスだが、
福渡駅と久世駅を結ぶ路線がある。
これも消えることはないと思う。

観音寺−詫間−善通寺−琴平／善通寺−国分駅前−端岡駅前−鬼無駅前−高松／観音寺−豊浜／観音寺−阿波池田
観音寺−箕浦駅前−川之江−伊予三島−伊予寒川駅前−赤星駅口−伊予土居駅前−新居浜−中萩駅前−伊予西条
観音寺−箕浦駅前−川之江−三縄駅前−阿波池田／川之江−阿波池田／川之江−伊予三島
松山−小松駅前−伊予三島駅前−川之江駅前−豊浜駅前−丸亀駅前−坂出駅前−高松
松山−今治駅−壬生川駅−伊予西条駅−新居浜駅−伊予三島駅−川之江駅−観音寺駅−坂出駅−高松駅
松山−佐川−日下駅前−伊野駅前−高知／佐川−西佐川駅前／伊予大洲−五十崎駅前−内子
伊予大洲−下宇和−卯之町／伊予大洲−八幡浜／伊予大洲−出目−近永−宇和島
宇和島−近永−松丸駅前−吉野生駅前−江川崎／板野−犬伏駅前−羅漢駅前−神宅駅前−鍛冶屋原
鍛冶屋原−鴨島／鍛冶屋原−穴吹／鍛冶屋原−三本松／鍛冶屋原−学／高知−後免駅前−長岡駅前−土佐山田
高知−後免駅−土佐山田駅−大杉駅−阿波池田駅−琴平駅−坂出駅−高松駅／窪川−仁井田−六反地駅前−影野駅前
窪川−江川崎

>>1
駅と駅だけを結び、尚且つ他交通機関より運賃や所要時間などの面で
劣るバスなら、廃止になるだろうね。
逆にこれだけの条件が揃うバスって何処にあるだろうか？

　まだ、宮津線がJRの路線だった頃からあった、「丹後海陸交通」で高速バスではない路線の宮津市飛地から福知山行は、3でいうような、JRの鉄道の短絡ですね。
　だが、短絡の機能がなってなくて、宮津市飛地は鉄道がケーブルカーしかないからも、福知山行が短絡になりそうなのにです。

　だが、野田川中心部（四辻）は、野田川駅から南寄りにあって、野田川駅へのバスが減ったので、福知山が最寄駅になりそうです。
　そのため、宮津市飛地から福知山行のバスを各停留所に停まっても「急行」にして、短絡の機能を高めませんか。
　「2009年7月」の2件目に、JR西日本バスについては、小浜線と湖西線をつなぐ短絡のバスもだろうが、福知山と宮津線をつなぐ短絡になるためには、JRと連携されませんか。
　そうして、福知山へ行きやすくです。
http://kyokyoku.blog70.fc2.com
http://www.geocities.jp/pintruss/bridge/yura/kaya.htm

運賃が鉄道より安い
吉祥寺〜三鷹
三鷹〜武蔵境(鷹30､31､57除く)
武蔵境〜東小金井

　そういえば、中央本線（JR）と「京王電鉄」本線をつなぐバスはよくあるが、中央本線と並行で高速バスではないバス路線もあるのですか。
　だったら、中央本線・国立（←くにたち）駅から、京王本線・府中駅へのバスは、JR駅の府中本町も行くといいですね。
　そうなれば、「JRの鉄道の短絡」なので、JRバスもその路線されるといいが、JRバスの領域ではないのです。
　それを中央本線の駅や府中から、東名自動車道のバス停へ、「東名ハイウェイバスのFeederのバス」であれば、JRバスは民間のバス会社と共同運行であればできるかもしれません。

相模湖駅〜藤野駅
八王子駅〜相模湖駅　

うぬぬ

京都〜松井山手
2009年11月開業予定

日野駅〜八王子駅
日野駅〜豊田駅
豊田駅〜八王子駅
八王子駅〜西八王子駅
西八王子駅〜高尾駅南口
立川駅〜箱根ヶ崎駅
立川駅〜国立駅
箱根ヶ崎駅〜福生駅
福生駅〜武蔵五日市
小作駅〜青梅駅
小作駅〜河辺駅

あげ

今月は、津山駅〜勝間田駅が新設されたね。

　

sage

来春四国中央市デマンドタクシー運行に伴い瀬戸内運輸川池線（川之江〜阿波池田）補助金打ち切り来年4月末で廃止らしいだね。

逆に結んでいただきたい
津田沼〜南船橋

アレ以前に、
前者が何を指しているかが
わかりません。

和歌山〜和歌山市

東急バス渋72（渋谷駅〜五反田駅）は
毎月28日に一部区間が消えます

JR北海道バス
2009年12月1日ダイヤ改正で、札樽線に[快速65]小樽駅→JR札幌駅の運行開始。
この路線は北海道初の省営バス路線で、国道経由で小樽駅〜札幌駅を結んでいたけど、高速道路開通により年々小樽から札幌直通便を減らしていって数年前に系統が分割されてなくなった。
それが復活したともいえるな。
ただ平日朝の小樽駅からJR札幌駅行のみだが。

前原〜深江
糸島市コミュニティバス（福岡昭和タクシー）で復活しました

岩国駅〜柳井（岩国市交通局）
新山口駅〜厚東駅（防長交通）

大津駅〜石山駅
大津駅〜草津駅西口
京都駅〜亀岡駅

『ＪＲ』渋谷駅〜『ＪＲ』新橋駅
確認するだけで３本もある。

【赤51】赤羽駅西口〜豊島病院〜池袋駅東口
12分間隔で運行の優良路線

　

川51＋西川64＋蕨50＋浦50＋浦51

ｻｲﾃｰﾊﾞｽ(宇野自動車)で、方向幕は｢岡山駅〜長岡･駅前｣となっているが、東岡山駅の南側ロータリーまで入っている。

東岡山駅南側の開発で長岡から東岡山駅まで延長?

ちなみに表町BCから岡山駅経由｢東岡山｣行きもあるが経由地も運行経路も違い、東岡山駅北側を通り終点の東岡山は土田付近。

京都市交通局205系統
円町駅〜京都駅

京都市交通局202系統
円町駅〜西大路駅

消えるどころかドル箱路線

静鉄　静岡駅〜藤枝駅
この区間は東海道線が東海道（国道１号線）から離れた場所を走ることもあり、昔に比べればかなり減便されたものの毎時３本走ってる

>>224
>東岡山駅南側の開発で長岡から東岡山駅まで延長?

その通り。
平成19年8月20日にもともと長岡団地発着だったのが東岡山駅まで延伸した。

水俣〜人吉（九州産交）
残る佐敷〜白石5/31で廃止なりました。

池86 池袋〜渋谷　副都心線開通後も5回/hを維持中

img498_IMG_2342.JPG

都市部ならむしろドル箱だったりする

大森駅西口〜大森駅山王口
川崎駅〜川崎駅

江若交通
[102][103]堅田駅〜大津駅・県庁前

江若鉄道時代からの流れを引き継ぐ本線格路線。
湖西道路の無料化でR161は時間が読めることと、
電車で堅田〜山科〜大津と行くよりバスで直行しても時間が
変わらないか、若干速いので朝晩は客多いんだけど、昼間は
浜大津に何の魅力もないからガラガラ・・・・なのが厳しいところ。

もうひとつ

京阪バス・近江鉄道バス
石山駅〜[湖岸]〜大津駅〜浜大津〜大津京駅
石山駅〜[国道]〜大津駅〜浜大津〜大津京駅

市東部の中心地、石山から湖岸もしくは国道1号線を通って大津駅、大津京駅まで。
大津市中心部の各所を結ぶ路線。

が、例によって何もないので本数は少なく、湖岸経由は各社1本/時ずつ、
国道経由は近江が1本/時、京阪が2時間に1本。デパートやら官公庁やらの
前を通る湖岸経由はまだましだが、国道経由は何もないのと定時性に難ありで
もっぱら大津市民病院＆滋賀病院専用という感じやね。

近江と京阪で共同運行ではないけれど、湖岸経由でダイヤの調整はしてあり、
また市内均一運賃区間内は各社（近江・京阪・江若）共通回数券も使えます。

>>235
何度もすまんけど、回数券うろ覚えで書いたらちょっと内容が足りなかった。

http://www.keihanbus.jp/local/pdf/ticket_otsu.pdf

これを見てもらうと分かるが、石山〜大津京あたりはゾーン制を敷いていて
特殊１区という名称みたい。
で、この範囲内なら回数券が共通利用できるのだけど、使えるのが京阪・近江・
江若・帝産・滋賀交通の５社。石山駅近辺で顔を出している帝産はともかく、
滋賀交通は大昔に水口〜大津の路線を走らせていた（もっと昔は三条京阪まで
行っていたらしいが・・・・）名残で、制度だけ取り残されている。

千葉内陸バス
千葉駅〜四街道駅

総武線とほぼ並行しているにもかかわらず、駅間の住宅地から、
千葉・都賀・四街道の3駅への、アクセス需要が根強い。
2001年に京成バスから、千葉内陸へ移管されたが、運賃が値下がりし（420円⇒360円）、
運行本数も、終日30分間隔に増える。

>>196　関連？
高知西南交通とくろ鉄はサポ-タ-制度で共通乗車できるな

JR深名線の路線バス廃止します

姪浜駅〜今宿駅〜今宿野外センター(姪浜タクシー)
これは昭和福岡本線、野外センター線の代替。

大阪駅と阿部野橋を直接結ぶ路線バスがいつのまにか登場してた。
2010年4月1日現在だから、半年以上になるけど、俺は今知った。

62系統住吉車庫行きが上六発から大阪駅発になった。

これで、大阪市北部から梅田乗り換え天王寺までPiTaPa利用で180円で移動できる。
往路に地下鉄を使っていれば、乗継割引で半額になる。

モンロー主義を採用した大阪には、直接JRの駅同士を結ぶバスは少ないが、経由するだけなら
今でもそれなりにあるはずだし、再編はあっても消える運命になるということはないのではなかろうか。

>>240
今年の3/28改編で、
[102]大阪駅前〜上六
[101]天満橋〜あべの橋
[ .62]上六〜住吉車庫
を全部ひとまとめにして、重複区間を減便した。上町筋は本数減ってる。

多治見駅ー瑞浪駅
恵那駅ー中津川駅（美乃坂本駅近くも通る）
中津川駅ー坂下駅
土岐市駅→瑞浪駅（免許維持路線）

このほか、昔は中央西線の普通列車本数が少なかったことも
あってか、名古屋方面ー東濃地区の路線バスも多くありました。

下電バス
天満屋〜岡山駅〜JR児島駅
瀬戸大橋線が出来る迄ﾄﾞﾙ箱路線だったが、現在風前の灯状態

その逆が岡山〜宇野。
瀬戸大橋線開業後に特急バス運行開始。

http://www.youtube.com/watch?v=GU6d-pmmjvg&feature=channel

http://www.youtube.com/watch?v=u__stGA_sg4&feature=related

1の言うのはJRと並行して走ってる路線だろ？
違う路線の駅と駅を結ぶ路線バスは無く無らんと思うが。

横浜市営３６（緑車庫始発）鴨居駅経由〜東神奈川駅・横浜駅西口
　　　　３９中山駅〜鴨居駅〜小机駅〜東神奈川駅〜横浜駅
これはなくならんだろ

神奈中
戸33　戸塚〜東戸塚　横須賀線で1駅の所を大回りして20分以上かけて走る
横43・横44　戸塚〜横浜　東海道線で1駅の所を大回りして1時間以上かけて走る

>>200
運賃が鉄道より安い
調布〜渋谷(京王線＋井の頭線230円、バス210円)
武蔵境〜新宿(中央線290円、バス210円)

同じく運賃が鉄道より安い
渋谷〜原宿〜千駄ヶ谷〜代々木
ICカード利用なら場合によって0円。

神奈中１１系統・桜木町駅〜保土ヶ谷駅東口

廃止なんかされたら山手＆平楽住民が暴動起こすぞ！

神奈中バス「船20」大船駅〜桜木町駅

「休日ダイヤの１日１本のみ」だったのが
県庁入口折り返しの船02を吸収し終日運転化。

土日祝日は「１時間４本」と比較的頻度の運転

しかも全線運賃はＪＲよりも安い。

☆大船駅〜関内駅(羽衣町)･桜木町駅
バス;280円　ＪＲ290円

北海道中央バス
滝川−深川
深川−旭川
滝川−奈井江
滝川−美唄
滝川−芦別

道北バス
旭川−留萌
旭川−名寄

函館バス
函館−長万部
函館−江差

JR深名線の路線バス廃止します

>>255
消えろ気違い

>>97
>>167
東野だけれど、宇都宮ー岡本なんていうのも

>>1
のいうことが当てはまる路線もある。
国鉄（〜ＪＲ幹線）と並行した路線バスで昔は国鉄（ＪＲ）の普通列車が少なく（新幹線がなく在来線特急急行が多かったから）
運賃的には鉄道普通運賃＜路線バス運賃＜鉄道普通運賃＋急行料金
というような場合路線バスがよく利用された。

そういう区間はいまはＪＲの普通列車も利用しやすくなって並行路線バスは衰退した。

だがしかし地域によっては氷見〜高岡のようにＪＲと並行してなおかつ運賃がＪＲより安い
などという路線まである。いちがいにいえないんだよ。

別に消滅するのも許可ですよねー!?♪。

武雄温泉駅‐彼杵駅を結ぶ路線は、嬉野で分断されてもまだ生き残ってるな。

>>260
うんにゃ、直通出来る便も多いぜ

ここまで高山の濃飛バス関係が出ていないね。
高山〜下呂、高山〜富山なんかは高山線と並行していて結構、長距離の一般道路の路線バスだね。
他にも高山〜松本とか、季節運行の高山〜木曽福島なんかもあるね。

地方はバスのほうが便利なことも多く…

高岡〜氷見
高岡〜砺波・城端
福井〜大野
高山〜下呂
長岡〜小千谷

など、本数や運賃でも遜色ないものも。

>>1は何を言いたいんか。

>>263
ここは>>1の視野狭窄ぶりと言語能力のなさを生暖かく見守るスレです

>>1のいうこともある意味当たっている。
昔は鉄道と並行する国道に路線バスがあってあたりまえだった。
利用者の多寡にかかわらず天下の国道にその地域のバスが走ることが
「ここはウチのナワバリだ」と言わんばかりに走っていた。

そういう路線はどんどん消えているね。

水口〜草津とか園部〜京都とか？

>>265
>>1が児島〜倉敷を挙げていればもっと建設的なスレになったろうにな

バスと列車で棲み分けが出来てる併走区間も多いだろうに

園部〜京都は園部〜亀岡と亀岡〜京都で残っているよね。

>>268
並走してるのがＪＲだったら、
JRになってしばらくするまでは短距離を冷遇しまくってたから
こういったバスも残ってたんだろうな。

とは思う。

湯河原〜熱海、熱海〜網代、宇佐美〜伊東はまだ出ていないな。

鹿島駅〜武雄温泉駅はまだか

>>271
小田原〜熱海が懐かしいぜ

日高本線や吾妻線は列車時刻とバス時刻が併記されていたよな。

浮上

特急はぎ号Disってんのかｺﾞﾙｧ

途中経由でJRの駅同士を結ぶってのはありですか?
ありだったら姪浜駅〜今宿駅〜(今宿野外活動センター)　(姪浜タクシー)とか
九大学研都市駅〜今宿駅〜(西の浦)　(昭和バス)とか…
今は亡き路線だと
博多駅〜姪浜駅〜下山門駅〜(三陽高校)　(旧昭和バス高速下山門線。西鉄507の前身)とか
姪浜駅〜下山門駅〜(三陽高校)　(旧西鉄1-7)とかありますけど…

からage

東唐津〜山本の昭和バスは日曜運休










筑肥線廃止区間の代替バスなんだけどな

路線により事情は違う。

ここは、まだ生きている「消える運命」スレだな。
鉄板の「消える運命」はみんな消えたぞ。

駅同士を結ぶ路線バスは電車がストップしたときに便利なのにね。

>>281
そーいやそうだな

小松バス。
小松駅〜粟津駅〜粟津温泉。

山手線内駅相互間だけでも相当あるよ

東京駅〜御茶ノ水駅〜田端駅…（荒川土手）
東京駅〜有楽町駅…（晴海埠頭）
東京駅〜上野駅…（両国駅）
新橋駅〜渋谷駅
新橋駅〜市ヶ谷駅〜新大久保駅…（小滝橋車庫）
新橋駅〜目黒駅
田町駅〜渋谷駅
品川駅〜信濃町駅〜新宿駅
品川駅〜五反田駅
（大井町駅）…大崎駅〜渋谷駅
五反田駅〜恵比寿駅〜渋谷駅
五反田駅〜目黒駅
目黒駅〜渋谷駅
渋谷駅〜新宿駅
渋谷駅〜池袋駅
渋谷駅〜原宿駅〜千駄ヶ谷駅〜代々木駅

渋谷駅〜恵比寿駅…（代官山駅）…渋谷駅
渋谷駅〜原宿駅〜千駄ヶ谷駅…（早大正門）
新宿駅〜池袋駅
新宿駅〜目白駅…（練馬車庫）
（小滝橋車庫）…高田馬場駅〜飯田橋駅…（九段下駅）
池袋駅〜巣鴨駅〜西日暮里駅…（浅草雷門）
大塚駅〜御徒町駅…（錦糸町駅）
駒込駅〜御茶ノ水駅〜秋葉原駅
秋葉原駅〜神田駅…（葛西駅）
四ツ谷駅〜有楽町駅…（晴海ふ頭）

西条駅〜八本松駅(下見大池経由）　国鉄バス→中国JRバス
二号線経由の芸陽は健在

周辺だと西条駅〜白市駅、西条駅〜呉駅、西条駅〜竹原駅は
普通に利用者がいる。

だがスレ立て人が不在っぽい、ここ

浮上

岩手県北106急行バス
盛岡〜宮古間一日往復16本
JR山田線は一日直通往復４本(うち快速2本)
ローカル線は逆の場合が多いね。

浮上

もう出尽くした？

まだまだ

都バスはほとんどがJR駅とJR駅を結んでいるが？
都01(渋谷駅〜新橋駅)
4分〜6分間隔
都02(大塚駅〜錦糸町駅)8分〜9分間隔
池86(池袋駅東口〜渋谷駅)12分〜15分間隔
田87(田町駅〜渋谷駅)
8分間隔
品97(新宿駅西口〜品川駅)18分〜20分間隔
などなど

保守

先日、越後(の子会社？)の小出〜小千谷を利用して、大変便利な路線があるんだな…と感じてきたところです。なにせ、上越線がカスみたいなんです。
新潟県内は他に、柏崎〜長岡、柏崎〜出雲崎、直江津〜能生などを路線バスで移動しました。上記はすべてではないけど、バスのほうが便利いいと思いました。

地鉄バス
富山〜笹津〜猪谷
富山〜水橋〜滑川
加越能バス
高岡〜氷見
高岡〜石動

九州産交
▼熊本〜松橋
▼松橋〜八代
▼八代〜水俣

南国交通
▼阿久根〜川内
▼川内〜鹿児島

いわさき
▼鹿児島〜国分


九州バス乗り継ぎ旅行したとき使った。
ま、鉄道線はいまはJRぢゃなく、３セクになってますが…。

>>1はアホっすか。

だがスレ立て人不在

>>296
すれ違いだが、新潟県の鉄道全線を乗車するには、なかなか難易度が高い。
只見線とか飯山線とか米坂線とか上越線とかガーラ湯沢とか

只見線は今乗りたくても乗れん

>>297
富山〜小杉〜高岡
富山〜速星〜八尾

テレ東の路線バスシリーズを観れば実感できる

近鉄バスの清滝線、住道駅前〜四条畷とか
廃止区間の一部を補う形で運行されている大東コミバスは絶好調なんだけど。

はぁ〜大津石山また減便

>>303
あれは好きだ

保守

緊急浮上

浮上

>>1
じゃ都01(渋谷〜新橋)も池11(中野〜逝け嚢)も赤31(高円寺〜赤羽)も廃止だね
日50(八王子〜日野)も廃止で日野自動車&コニカミノルタ涙目ですかｗ

江ノ電バスの鎌倉駅〜藤沢駅は概出？
昼間でも12分間隔で走っているんだが…

>>263
長岡〜十日町もだな
飯山線は殆ど長岡直通しないし
越後交通は鉄道競合路線は特別運賃だし

智頭ー鳥取間もバスの本数そこそこあった

がいしゅつ以外
二条駅〜円町駅〜花園駅〜嵯峨嵐山駅(京都バス60番台各系統)
京都駅〜桂川駅(市バス42系統)
桂川駅〜向日町駅(京阪京都交通、ヤサカバス)
がいしゅつの京都駅〜亀岡駅は丹波口駅を経由

>>1岡山におったら、そう思うのも仕方ないかな？
（廃止）
岡山〜津山、岡山〜勝山（一般路線）、岡山〜金川
岡山〜総社、岡山〜高梁
岡山〜妹尾（南口）、岡山〜茶屋町
岡山〜長船、万富〜和気
西大寺〜瀬戸、西大寺〜邑久、西大寺〜長船
倉敷〜新倉敷、倉敷〜西阿知、新倉敷〜金光
宇野〜児島（分断）
津山〜林野、津山〜倉吉、津山〜亀甲、津山〜神目
高梁〜美袋、高梁〜美作落合、新見〜新郷

元井笠の倉敷〜清音も？

既出以外の現存路線も縮小傾向・・・
岡山〜香登〜伊部
岡山〜中庄、岡山〜北長瀬
岡山〜足守、宇野〜八浜
長船→備前片上、備前片上〜三石、備前片上〜吉永
吉永〜三石
倉敷〜中庄、倉敷〜総社、西阿知〜新倉敷
笠岡〜福山
勝間田〜林野〜江見、津山〜勝間田
津山〜院庄、津山〜津山口〜坪井、津山〜佐良山
津山〜高野、津山〜美作加茂
福渡〜美作落合〜久世
高梁〜川面、高梁〜方谷
新見〜井倉、新見〜市岡〜矢神、新見〜岩山

保守

蛭子バスついに今夜か

土曜スペシャル　ローカル路線バス乗り継ぎの旅!13弾　東京〜新潟!ふれあい珍道中
2013年1月5日（土） 18時30分〜21時48分

楽しみだな!!

太川がいつ恵比寿にぶちギレるかが見物の番組だよな!!

ほ

広島駅〜大町駅（広島交通）は免許維持路線で平日片道１便のみ。
広島駅〜中緑井（緑井駅、広島交通）は廃止だし。

広島駅〜安芸矢口駅（広島交通）はそこそこ乗ってるけどな。

稚内駅〜南稚内駅間を廃止したら宗谷バスが倒産する

ほ

佐賀県については概ね同意

札幌駅〜白石駅北口のＪＨＢ、
さらに経路を変更して、苗穂駅にも寄る。

浮上

近江今津〜小浜は
暫く廃止はないだろう。

保守

武蔵境〜武蔵小金井@京王
これがなかなかしぶとく残ってるな。

東小金井〜武蔵小金井も
東小金井循環の出入がなければ、
あぼーんしてそう。

武蔵小金井〜国分寺はスレタイ通りになったな。

浮上

牛津〜小城

なんか佐賀県出身武蔵野市在住としては思わず同意

武雄温泉駅〜彼杵駅間のJR九州バスの悪口はそこまでだ

保守

諫早〜長崎とか

瀬高〜肥後大津は消滅

消滅というか山鹿で系統分割のうえで瀬高〜南関はあぼーん・・・

田舎に限定した話

保守

トロピ ｋｋｋ

赤羽駅〜高円寺駅
池袋駅〜中野駅


ケチ王 はと

阿佐ヶ谷駅〜澁谷駅

ＪＲ路線と並行している地方路線は>>1の言うとおりのところもある。

白河〜矢吹〜須賀川〜郡山〜本宮〜二本松間だと
昭和５０年の時点で
�@郡山〜新国道〜福島の急行バス（高速非経由）が１日数本
�A郡山〜新国道〜本宮〜新国道〜二本松が１日３本
�B郡山〜新国道〜本宮が６０分間隔
�C郡山〜旧国道〜日和田〜旧国道〜本宮〜旧国道〜二本松が６０分間隔
�D�Cを含めて郡山〜旧国道〜日和田〜旧国道〜本宮が３０分間隔
�E�C�Dを含めて郡山〜旧国道〜日和田が１５分間隔

�F郡山〜白河に快速バスが１日数本
�G郡山〜矢吹が１日数本
�H郡山〜須賀川〜石川が６０分間隔
�Iそれらを含めて郡山〜須賀川は１０分間隔

いまじゃ郡山〜須賀川で１時間に１本くらいと須賀川〜石川が１日数本あるが
残りは全部廃止になった。

国鉄〜ＪＲの普通列車が便利になったのが最大の要因だろう。

江差〜函館は鉄道が負けた例

静岡地区で廃止されたＪＲの駅同士を結ぶ路線
（頻度、所要時間、運賃でＪＲに完敗）

静岡駅〜焼津駅
焼津駅〜藤枝駅
藤枝駅〜島田駅
静岡駅〜清水駅（国道１号経由）

もっと過去には東名道を使った静岡駅〜浜松駅の廃止も
所要時間でＪＲ在来線に負けた例

保守

>>343
静岡〜藤枝が残っているのは、JRと全然違う経路を走っているからだろうな
それでも全盛期の半分の20分ヘッドに減便されちゃっているけど

焼津〜藤枝は大手経由もあったけど、焼津と藤枝中心部の需要もあまり無いんだろうな
それに今でも藤枝駅もしくは西焼津駅までJR使えば藤枝中心部への移動は可能だし

高槻市営バス
JR高槻駅北〜JR富田駅

鉄道板では絶滅した「〜〜運命」シリーズ最後の残存スレか？

高知松山急行線

電車に並行する路線も駅同士を短絡(横断)する路線も、本当に減ったな
国鉄が近距離移動に使えなかった時代は、並行路線も多数あったものだけど

北総地区に目を向けると、

●千葉交通
旭〜銚子（旧・飯岡町〜国道126号を通るため、鉄道とはかなり距離を置いて通る。
　　　　　　また1998年ころまでは八日市場発だった）
旭〜小見川（旧・干潟町、旧・山田町、経由）
佐原〜小見川　（２系統あり。大倉経由は成田線並行だが、神里経由は鉄道と距離を置いている）
成田〜佐原（旧・大栄町、国道５１号経由のため、鉄道空白地帯）
成田〜八街（住野経由）

●ＪＲバス関東
成田〜八日市場（三里塚、多古町経由）

●ちばフラワーバス
八街〜成東（旧・山武町の睦岡地区を通るため、鉄道空白地帯）

東京駅ー名古屋駅、

渋谷駅(ＪＲ)←→新橋駅(ＪＲ)のバスは

渋88(神谷町、六本木、西麻布経由)
都01(赤坂アークヒルズ前、六本木、西麻布経由)
都06(麻布十番、広尾病院前、恵比寿橋経由)

今日も元気に３路線で行き交うのであった…


>>315
東京に居たらＪＲの駅同士でも頻繁に行き交うので、全くそうは思わないんだが…

ほ

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まあ保守しよう

>>345 しずてつジャストラインの新静岡〜藤枝駅の中部国道線は、静岡鉄道直営時代は準急バスもあり、日中、10分間隔の運転だった。
各駅停車（各バス停停車）のバスしか止まらないバス停は日中20分間隔だったから、今と変わらない。
運賃も上限600円になって、藤枝市の中心部の白子や千才あたりに行く場合、JR藤枝駅から新静岡ゆきに乗らなくてはならないので、200円くらいかかる。
JR藤枝駅付近に行く場合は電車の方が470円だからやすいが、藤枝市中心部に行く場合は、バスに乗ったほうが時間がかかるが、安い。