アルピコグループ☆松本電鉄バス　【=8番乗り場=】

梓川線はなんで一日市場発着になったんだ？
松本市が補助なら島内か島高松からにしろよ。

朝日線が空港･朝日線って朝日村行かないじゃん
村営バスは上今井でなく空港発着にして市にも一部経費を負担してもらった方がいい。

>>936
その位昔だと梓橋なら立田線の他に小倉線や池田線（安曇野線）があったんで
少なくとも1時間に2〜3本は松本行きが走っていましたよね。
特に池田線の本数は多かったです。俺も島高松からバスを利用していました。

アルピコが好きな都内の人ですが教えてください。

山形線、車庫前と松電朝日車庫がありますが、どちらも車庫（営業所？）として使われていますか？
ダイヤをみるかぎり、留置の必要なさそうなのですが…。
松電朝日車庫に至っては通過の本数も少ないですよね…。

>大糸線(国鉄)はストばっかりやってたんでほとんど乗った事がなかった。

ストって春闘の時だけだろ？

>>939
あの頃はバスが便利でしたね
安曇野線なんて昔と比べて千国街道沿いがかなり発展してるのに、なんで廃止されてしまったんだろう？

>>941
JR関係者だったら失言スマン。
確かに春闘の時だけだったかもしれないし、松電もストをしてたけど、何故か
国鉄のストだけはインパクトが強くて、駅ビル・セルヴァンの改札に上がる階段が鉄格子で
閉鎖されているのを見るととてもシュールだったのを覚えている。
あと、国鉄は争議の解決までに凄く時間がかかっていたような記憶があり、
それが俺の中で国鉄はストばかりというイメージを作ってしまったのかもしれない。

大糸線を使って松本行くのは松本ぼんぼんに行く時ぐらいだったなぁ。

公務員(国鉄当時)はストライキが出来ないんじゃないんですか？
現業の公務員だから団結権と団体交渉権は認められても団体行動権(争議権)は駄目だよね？
よく昔の映像や写真で国鉄公務員が暴れまわっているのは本来は争議権の範囲なのですよね？

>>943
「三公社五現業はスト権あり」って教わらなかった？
ゆとり世代の常識ってこんなもんか…

国鉄ストが行きすぎだったから

>>944
スト権ストって言葉知らないの？

>「三公社五現業はスト権あり」って教わらなかった？
どこでそんなでたらめ教わったんだ？
公共企業体等労働関係法で明確に争議行為の禁止されてたよ

>>940
松電にはいくつかの出先車庫がありました。
その２箇所は以前は泊まりがあったようですが、現在はただの途中停留所です。
他に・・会吉車庫・向原車庫・奈川車庫・奈良尾車庫・大和合車庫を聞いた覚えがあります。
向原車庫は、最近になって解体されました。
会吉車庫はまだあると思います。

>>940

幼い〜小学生(低学年？)の頃、
親と上古見近くの親戚の家に行った際、お散歩で松電朝日車庫まで行った時

木造の大きい建物で赤バスが頭から車庫に入っていたのを覚えてます。
中学に行く頃には無かったかと…

今、車庫があった所には運送会社が入ってますね。

停留所は昔のままかな？

車庫前は…記憶が無く、もう停留所のみだったんですかね…

あの小さい土地で裏が山の所にあったんですね…

>>947
松電バスの一般路線にはもう泊まり仕業は無いんですか？
昔は各所での泊まりが結構あったみたいですけど。

乗鞍のご来光バスが泊まりって言えば泊まり。

山塩の塩尻方ってそんな需要なかったのか？
というか塩尻営業所どうするんだろ。
国道線も消えたことだし、地域振興バスのためだけにあの場所でＯＢを抱えるのはかえって効率悪そう。

>>941
国鉄の場合、ストは春というより秋。
しかしながら春も支援だの共闘だののストもあった。

大糸線自体がどの程度ストで止まったかは不明。
実際、終日、国鉄全線がほぼ止まったのは
スト権ストのストなどごくわすが。

地方交通線関係→地方幹線系→幹線特急系→大都市中電関係
そして最後が新幹線&東京の国電関係。
こんな感じで闘争にも効果あるように手段と場所を選ぶ。
地方を止めて東京の国電は順法闘争とか。

余談だがオレ個人的にはあの頃はどこもそんな感じ
川中島バスと聞くと会社争議の印象しかないw

>>950
ご来光バスは鈴蘭あたりで宿泊してるんですか。
それとも新島々営に宿泊？

鈴蘭だね。
いい客だと思う。

>>923
インターネット上での変更点についての発表はギリギリだったけど、
松本バスターミナルやバス停には割と前から掲示がされてたよ

方向幕に系統番号入れるようになったん？

信大横田循環とか字が細かすぎで読めんので、あればあったで有難いけど

>>956

字幕仕様のバスに系統番号が付いてるのが現れてるようで…

チラッと見ましたが、何故に始めでなく終わりに番号何だろ(ｗ

違和感が…

>>957
バス停で待ってる人が番号を読みやすいからじゃない？
京都も後ろに番号だょ

三菱車の高速路線で、客席の一番だけ窓が開くのは何でですか？
信南にもありますね

松電　１２月１６日　改正　冊子時刻表
配布は　まだでしょうか？

急

急

>>959
全部固定窓だと、出先で乗務員が休憩するときに、換気が出来ない。
冬ならいいが、夏は４０度を越える事もある。
冷房が故障した時も役にたつだろう。
信南はマネしただけ。

>>963
それなら日野車みたいに標準ってか普通の窓じゃダメなんですか？

窓から雨水が入って腐るからかな。
客同士のトラブルになるから固定窓基本でさ

>>963,>>965は関係者？それとも想像で言ってる？
特に「信南はマネしただけ」が気になる。
と言うのも、アルピコが採用するより早く信南は昭和62年にこのタイプの窓を導入していた記憶がある。
アルピコ3社は昭和63年の「みすずハイウェイバス」で同時採用。その後平成元年の「アルペン号」では伊那バスも採用。
長野県内だけでしか見られないこの仕様が、長年疑問ではあったわけだが、真相が知りたい。

アルピコの場合はバスを使いまわしするから、釜トンネル対策の意味もあったんじゃないのか？
窓あけられると幅寄せできなくて危ないからな。

窓ハメ殺しの方が安いけど、エアコンが壊れると大騒ぎになるので１カ所はあけました。

諏訪バスは飯田線で信南と接触あっただろうから、ノウハウ聞いたんじゃないかな。

>>967
それは無い。
高速車で釜トンはくぐれない。

今の釜もダメなの？

確かに昔の鎌トンネルは
手掘りで、
対向車とすれ違いできないほど狭かったが、
"新" 鎌トンネルは対面通行で車高制限がなく、
車高3.8mのSHDでも通行できますよ〜

今の釜なら何の対策も必要はない。

信南はニューエアロバスの最初の頃は全部固定窓だったよ。
伊那バスもセレガの初期は固定窓だった。

いよいよ明日から減便ダイヤ改正。
松本バスターミナルに現れる立田線も国道を走る寿台循環線も
今日で終わりですか。

立田線のりたかった！
いま仕事で八戸手前だけど
松本より寒いです(笑)

明日からの　松本電鉄　冊子時刻表
配布は　されましたか？

今日の改正が落ち着いたらまた路線整理があるんでしょうね。
梓川・会田・アルプス公園・山形線の塩尻区間なんか存続が危ないですね。
今回も車両の廃車とか正社員以外の運転手の整理も行なわれたんでしょうね。

梓川線は新島々営業所担当でＯＫ？

ＯＫhttp://k.pic.to/10ro40

東京近郊以外はどこも減便でしょう。

松本に比べれば都会といえる東海、近畿だって程度の差こそあれ同じ状況。

来年から　冊子時刻表　作成　しなくなるよ。

バスの日のプレゼントとかも無くなるかな

信濃毎日あたりが信州時刻表出してくれないかな

地域バスも網羅して

冊子の時刻表出てるよ

>>982

それいいかもw
他地域在住者が自分の地域の会社以外の時刻探すの大変ですしね

私も松電のバスの時刻ネットがあるからやっと調べられるんだし・・・

>>982
信毎じゃなくて、長野県バス協会で出すのが筋じゃないか？

飯田FMが、飯田市近辺の時刻表を出しているが、本来はバス会社が出す物だと思う。

お聞きしたいことがあって書き込んでいます。
27098号車だと思うんですがトランクルーム天井の木の箱みたいなの
なんでしょうか？また、他の車両にもついているんでしょうか。
ご存知の方、ご教示お願いいたします。

ttp://f54.aaa.livedoor.jp/~nhkgfile/cgi-bin/img/204.jpg

>>936>>939
安曇野線（池田線）か。
30年前は本数が多かったそうだが、1日にどのぐらいあったのかな？

>>980
寂しいな・・・

>>982
禿同。