【NITTO】日東交通について１１台目【KOTSU】

今日は勝浦でエアロエース見た。

最近勝浦線はいろんな車が来る。

22 180
22 182
22 241
22 329
22 335
22 338
22 379
22 380
22 387
22 388
22 389
22 701
200 386
以上が廃車

181は何で残ってるんだろ？

ついに701も廃車か…

>>933
R3生存か！やったあ

6Eが消えて残念
残るは湊のみか

そういや佐倉某所に日東のR3(288)置いてあったけど個人所有？ナンバーは切られててシートすらなかった。

>>938
贅沢な物置

夜間、真舟団地経由八幡台NT行きを作って欲しい
真舟は終車早いし、ニュータウンの利便性を高める意味でも

あとは姉ヶ崎駅→桜台団地→平岡小学校の深夜バスを設定してもいいと思う

本体高速車にも新車！

袖200か789(館山・西工)
袖200か799(貝渕・エアロエース)

>>940
そのうちしたらシーアイタウン経由八幡台ニュータウン行もあり得るのかな？

>>942
羽鳥野ができた時に一本化するって噂はあった
保育園前から左折しておどや（羽鳥野ＢＳ）抜けて八幡台一丁目へのルート
今はこのルートを会員制の生活バスが走ってる

請西南の造成ができた時点で再編あるんじゃない？
真舟＋太田＋請西南と
シーアイ＋羽鳥野＋八幡台かな

再編はありません
今ある路線を補助金もらいながら惰性で運行して
いよいよ乗らなくなれば廃止なり減便するだけです
新規路線の開拓なんてありえません
だってやる気ないもん
黙ってたって高速が稼いでくるから
市内線なんか知ったこっちゃないらしい
もっともそんなことは沿線住民の皆さんが一番御存じでしたね
まぁとにかくショボい会社もですよ
さっさと京成に飲み込まれて全ての会社のシステムを一新することが
唯一この会社が今後存続する方法
糞の役にも立たねーカス役員共は即刻クビで

アクシーって館山も担当してたっけ？
昨日、館山の４３０がアクシーに入ってたけど、
鴨川に貸し出してるのかな？

701が廃車になったから、もしかしたら転属した可能性もあるね。

千葉22か1826っていつ頃廃車となったんだろう？

>>945
１ヶ月位前は館山の２０２が入ってて、
２０２が転属したものと思ってたけど…

202は アクシーになって半年くらいたつよ

故障が多い ２０２ は館山に返して、
その変わりに ４３０ が鴨川に転属したみたいだよ！

ほ〜
ぼろちん

そろそろニューエアロに廃車が出そうだな…
鴨川にいる16、17とかはかなり距離走ってるんじゃないかな。

>>952
16・17の2台とも今は予備みたい。

アクシー関連で言えば、131は車体更新したみたいだけど、16や17はどうなんだろう？

今年の導入車だお
743鴨日 AR820
744鴨日 AR820
756館日 中古8E
772君津 MP35
773君津 MP35
781館日 中古8E
784鴨日 MS96
785鴨日 中古8E
786富津 RM820
787富津 RM820
788富津 RM820
789館山 RA274
791富津 ﾒﾙﾌｧ
792貝渕 LR234
793貝渕 LR234
794貝渕 LR234
795貝渕 LR234
796鴨日 中古8E
799貝渕 MS96

>>950
なるほど…
謎が解けました。

>>953
１３１ は車体更新というより、事故の修理ですよ！

１６ はシートの張替え等を含めた車体更新済み。
１７ は １６ よりも前に車体更新済みだが、シートはそのまま。
７８４ の運賃箱は １７ からのお下がりの可能性も・・・。
と、なると １７ に運賃箱は？？？

17乗合→貸切
運賃箱お下がり可能性(大)
784整理券もつけられてるから ｶﾋﾟｰﾅと木更津急行OKかも

131が!?いつ事故!?
392も後ろﾀｲﾔ周辺擦った後が…

17は貸切になったのか。トイレ付の貸切って豪華だな。
順番的に行くと131がアクシーと勝浦線の予備かな？

エアロエースをいきなり木更津はないだろう。
リエッセとか入れたりしないのかな？

本体から６Ｅ消えた残念

>>959
131は本体の車だから、勝浦線には入らないですよ。

リエッセは何線向けの話ですか？

館山にも高速新車がはいったようで…ついに初代セレガも置き換えかな？

俺と同じ書きこだ

古いバス淘汰されたな
Ｒ３も歯医者か？

>>958
１３１ は８月の下旬に、久留里城三の丸跡付近で・・・

この会社事故多いな。

天羽や館山にはまだ6E残ってるのか？

天羽だけ

館山日東の２台はスクールバス

一体、君津ー東京線はどこまで増えるんだ。

11/2高速バス「東京駅〜君津駅線」増便・ダイヤ改正
http://www.keiseibus.co.jp/manager/detail/Info00000451.html

君津ＢＴ基準だと

平日　上り　４４本→５０本（始発１本増、君津駅発５本増）
　　　　下り　４３本→４９本（増発便すべて君津駅行）

土休　上り　３９本→４８本（増発便すべて君津駅発）
　　　　下り　４０本→４８本（増発便すべて君津駅行）

今まで朝に１本もなかった東京駅止まりが５本もあるのが目を引く。
折り返しの東京駅発はないのに。

三島・周西線、中島まで路線短縮（2005年10月の豊英方面に続いて再度）
・減便。日東が撤退する中島-粟倉間は君津市コミュニティバスの
増便・増車で対応。中島以遠も利用客の減少でコミバスに移管か

931＞＞
俺も木更津駅〜大久保間は均等ダイヤにしたらいいと前から思っていた。
この区間を両線あわせて３０分間隔にするとか。
羽鳥野経由の乗り合い路線も年寄りにはありがたいのでは？

>>970
袖ケ浦市涙目じゃね？
土曜休日の深夜高速バスの設定はないし

>>974
深夜バスだけ見ればそうだが
総合的には選択肢の多い袖ヶ浦のほうが強いな
クルマ使いなら必要があれば金田に行けばいいだけだしな

姉ヶ崎線は補助金路線だけど、
桜台団地線は補助金路線じゃないのだろうか
蛇足だが、あの路線って元々千葉〜久留里の名残なんだっけ？

県のバス地域対策地域協議会の生活交通維持路線一覧には載ってなかったから
自力で運営していいると思う＞桜台団地線。
団地路線では平日の始発がシーアイ・八幡台よりも早い。千葉〜久留里はわからない。
昔は千葉まで延ばしていたのか

姉ヶ崎駅〜久留里駅だったと思われ。昔は茅野に車庫があったのか？

東の南房総フリーきっぷで航空隊まで館山日東バスに乗れますか？

高速君津線は等間隔化して欲しいものだ
本数はそこそこ確保されたのだから

羽田空港国際線新ターミナルできたら、３つのターミナル回るのかな？