横浜市営バス　part38

流れをぶった切ってスマソ。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/keikyu_blue_sky_train/3044209.html

これの作者って今○か？確かヤツもブログを持っていたはずだが。
平日の昼間からバス撮影三昧のようなのでそうかなと思った。

車道に出ての撮影が多すぎ。
「車道に出るときは、安全を確認して撮影しましょう」だってさ。それはバスファンとしてダメだろ。

記事の内容もよそからのパクリが多い印象を受ける。

そのブログは俺の友達のブログで、今○ではないから。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/yhpyf690

ここのブログの人とコンビらしいよ。
だから今○ではないことが100％証明できた。

駅-高台のエスカレータみたいな短距離路線なら儲かると思いきや
215,218,219あたりの新路線は思ったより収支が良くないな
219に関しては京急と接続できればいいのだが難しいか
外語短大もなくなるし大丈夫なんだろうか

あと36の儲けが8500万円から6割増の1億4000万円になってるのが気になる
81･120の廃止前でかつ82の収益も改善してるってことは沿線一体の人口が増えてるのかな

港南すげぇな
利用者としてはその混雑路線がBRCノンステばっかで最悪だがな

収益改善は人件費抑制の結果
コストカットしか経営手腕のない交通局
金儲けはしてはいけない公営企業

高秀のハコモノ行政のツケを払わされてるだけ

磯子と緑が子会社化されてでも子会社の正社員を断って公募嘱託乗務員として
所属している営業所でがんばる乗務員もいるんだね。

>>914
コンビだから今○ではないということがイマイチ理解できんが・・・。
今○にはコンビになるような人がいないと言うことか？

そこのブログも写真の撮り方が凄いな。この前鶴ヶ峰でも車道に出て5系統とかを撮っていた人がいたがひいちゃったよ。

轢いちゃったよ、だったら一大事だったな

41系統はもうちょっと収支いいかと思ったけどな

>>922
41は中山側が足を引っ張っている。
ららぽーとの効果はあるかな？

41は中山-新横浜が足引っ張ってるからな。
普段の見た感じ、ららぽで多少乗客増えてるようだし来年に期待してみよう

>>920
今○はコンビでやらないと思うよ。
この二人はいつも一緒に貨物とかバス以外も撮影をしているみたいだし。

よし、41系統は収益が上がりやすいよう循環路線を作ろう。
新横浜駅-小机駅-ららぽーと横浜-新羽駅-大倉山駅-新横浜駅
なんてどうだい

>>904
おまえがレスつけなきゃゴミがいたことすら気づかなかったのに。
おまえも失せろ。

あいつは壁だと思え。

ま、今井よりはマシだよ、コテハンの意味わかってるから。

>>915
19年度のもので222系統も加わるだろうな＞赤字路線
219は上大岡に行くなら旧道出入口辺りに弘明寺バス停を置く必要が出てきそうだな
小型路線が赤字になるのって定期客が多いせいなのかな？でも210系統とかは黒字維持してるし…
ダイヤも215系統並みの勢いが欲しいところだな

スレ違いだが
ttp://park12.wakwak.com/~yoko/sub106.htmlを見ると本当にここの地区はバスを必要(好き？)としてた事が伝わってくるね

このスレに書き込みを
妄想バス路線【神奈川県関連】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1200991954/

>>915>>928
２１９：上大岡〜大岡交番〜大岡住宅〜（三殿台〜大岡住宅〜弘明寺）でもいいような。
　　　　だいぶ黒字に迫っているけどね。
２１８：６２があるし、福寿荘まで行かなくてもって気がする。
　　　 望洋台の北側は笹山団地まで出られなくもないし…
２１５：１００が無くなった分、もう少し改善はするんじゃないかと。
２１０：小型路線唯一の深夜バスってのも大きいと思われ。
　　　　神奈中が終わってからの平和台近辺の需要もあるかも。
２０：２２２が大和町まで重なる分さらに悪化しそうな悪寒。
　　 元町とかも含めた循環にしちゃえばって気もしないでもないw

222系統は地域と一体した路線になりつつあるので赤字であろうがなかろうが、
なくす事は出来ない。そもそも中区と当局が無理無理に開通させた路線なので
局の勝手になくすことは出来ない。重要な路線である。

>>930
>218系統
興和台〜西谷駅〜笹山団地(上菅田小学校)の循環だったら良い感じの黒字だろうと何度考えたことやら・・・たしか興和台が反対してるんだっけか。

>222系統
緑ヶ丘からの通勤や通学する人のほとんどは駅まで徒歩だもんな。そっちの方が早いし。
実際、上野町乗換えで元町・関内に向かう人がいる訳だから尾上町辺りまで延伸しても良いと思うけど。
そうすれば上野町〜麦田町でも客拾えるからね。

闇雲に路線を延ばすと定時運行や所要台数の増加を招くから
乗り継ぎ方式採用の方が手っ取り早いし安上がり
早く大阪市と同じように全線全停留所対象になってくれ､､､

>>933
乗り継ぎの割引適用はＰＡＳＭＯだけになったりして…

それでも無いよりはマシだな。
余所者には一日乗車券を売りつければよろし。

それと、一日に何回か乗り降りしても
一日乗車券分以上の金額は引かないような機能の実装もお願いしたい。
確か阪急あたりでやってるんだっけか。

都営や川崎市営でもやってなかったけ？
どちらにしろPASMOが全営業所に導入されてからでないと無理だが。

港北の５ー１４４０、６ー１４４６〜１４４８、鶴見の６ー１４５０〜１４５２の７台と若葉台の
４ー１５９６〜１６０１、１６２６の７台と一致するが日野が２００８年式で導入されれば
若葉台に新車７台導入で２００４年式エルガが７台が港北と鶴見に転属の可能性あり。

２００８年式大型ノンステップバスは、５５両だからいすゞ導入だと港北と鶴見の
日野ブルーリボン２を他の営業所に転属させることになるからいすゞはまずは、無いだろう。
いすゞは、９７年式が多いから２００９年式は、いすゞの可能性があり。

昨日保土ヶ谷駅西口〜ＹＢＰ（横浜ビジネスパーク）の輸送でズーラシアのラッピングバスの
６ー３５８１を見たのだかこの輸送は、浅間町単独だと思っていたが保土ヶ谷もまだ担当して
いるの？

厚01　厚02　厚04　厚05　厚06　厚07　厚08　厚10　厚11　厚12
厚13　厚14　厚15　厚16　厚17　厚18　厚19　厚20　厚21　厚22
厚25　厚26　厚29　厚33　厚34　厚38　厚39　厚40　厚43　厚44
厚46　厚48　平53　平54　厚55　平57　厚59　厚60　厚61　厚62
厚63　厚66　厚67　厚74　厚76　厚79　厚80　厚81　厚85　厚86
厚89　厚90　厚94　厚96　厚104　厚105　厚108　厚109

105系統って横浜駅西口〜吉浜橋間は所要時間15分と記されていたけど平日の16時はどのくらい遅れる？

>>928-932
222は絶対根岸駅発着の方が良かったと思う。219は弘明寺商店街への需要も
あるだろうから上大岡発着化は難しいところだな。20の短縮も
山下埠頭なんて訳分からない終点より元町経由で石川町駅に接続させる方が良かったのに

22は乗客は多いのに微妙に赤字なのが惜しい
和田町駅(もしくは星川駅)-富士見橋-保土ヶ谷西口の往復運行にして
その分を増便させる方が利用者にとっても良い気がする

緑線開業で路線再編は発表されたが、今後12の白山高校-中山など
中山発着の既存系統の増便や新路線の開設はあるんだろうか？
千丸台-旭台-上白根入口-中山なんて路線ができれば便利かと

ホント20の短縮は理解不能。
222もそうだけど、関内駅の周りを循環させればいいのに。

今まで乗り継ぎ方式の「の」の字も出てこなかったからどうしても路線を延長する方向に考えてしまうけど、今回ようやく導入予定の発表があったのはGJ。


>>936が言ってる機能は伊予鉄の路面電車・ループバスで採用例あり(但しICカードのみ)。
言いたいことはこのことでしょ。
>>937が言ってる石原や川崎は申し出が無ければIC一日乗車券は発行しない。


ところで、109が本牧に移管されてからキュービックが入る回数が増えてるな。
鶴見だった頃は朝の応援程度にしか入っていなかったけど、休日に西口でPASMOの垂れ幕を付けたそれを見たときにはビビったｗ

>>943-944
222が根岸駅発着だったら山手駅に行く手間が省けるし利用者も増えそうな予感
ただ一応今のところ暫定運行ということらしいし工事終わった後の再編に期待するしかないな

39系統、最近また三菱中型が増えてない？
73系統グループの若葉移管で全便大型化かと言われていたのに、
一時期よりも逆に中型が増えているような印象を受ける。

20系統、港の見える丘公園→ドンキホーテ前→元町入口とかｗ

しかし70系統ってのはいつも古参車走ってるな、こないだまで5-****が走ってたかと思えば今は7-3***(ブルリノンステ)が走ってるし。

76 名前：名74系統　名無し野車庫行 投稿日：2008/02/16(土) 00:44:28 ID:Ey5NbZAM
ハァハァ等のカキコで荒らしている基地外は、横浜市瀬谷区在住の男鹿昭祐(素人童貞)

２０系統の終点は桜木町ターミナルにして欲しいな。
中華街入口→桜木町までは通過扱いで。

>>946
そうなんだ。39が中型オンリーになった当時は結構利用者いるのに何故中型？と疑問を抱いたりしたな。
ところで緑だとノンステは36と124・305・306・310グループがメインで56はワンステメインなの？質問でｽﾏｿ

>>949
おぉ「急行　山手駅」か？

相鉄の急行みたいになるけどｗ

>>950
>ノンステは36と124・305・306・310グループがメインで56はワンステメインなの？
ヒント：車椅子

昨日２５系統で確認したが保土ヶ谷の大型の９５年式で５ー３５４５〜３５４６、３５７０の
３台は、広告が全部外されていたので廃車秒読み。逆に５ー３５４４、３５４８、３５７３の
３台は、まだ広告が付いていた。昨日は、保土ヶ谷の大型の９５年式は、全部２５系統に
入っていたようだ。３台廃車は、確定だかここ最近保土ヶ谷の９６年式でも広告を外された車両を
見るのだが保土ヶ谷の９６年式の一部で２００８年３月３１日までに廃車予定の車両があるの？

昨日も保土ヶ谷駅西口〜ＹＢＰ（横浜ビジネスパーク）の輸送は、保土ヶ谷単独だった。
浅間町は、ズーラシアの輸送も担当しているからズーラシアの輸送の担当が浅間町で
保土ヶ谷駅西口〜ＹＢＰ（横浜ビジネスパーク）の輸送は、保土ヶ谷になったのかな？
それにしても保土ヶ谷駅西口〜ＹＢＰ（横浜ビジネスパーク）の輸送担当営業所は、
最初は、保土ヶ谷単独で去年の８月の終わり頃から保土ヶ谷・緑の共管になり去年の１２月の
終わり頃から浅間町単独になり２００８年の２月の終わり頃から保土ヶ谷単独になったのか？

５系統と１１５系統の神奈中への譲渡が終わって９２系統を緑から移管して保土ヶ谷でも
車両と乗務員の余裕ができたから再び輸送を担当することになったのかな？
去年の１１月１日から１０１系統の運用交番が変更になって早朝滝頭を出庫して保土ヶ谷車庫まで
回送で来るダイヤは、５系統と１１５系統の神奈中譲渡と９２系統保土ヶ谷移管のことを考えて
やむをえず１０１系統の運用を変更するこにしたのか？

>>946
中型って全部若葉台が引き取ったんじゃないのか・・中型ロングもろともイラネ

>>950
12･56(かつては92も)あたりには古参車が回されて、36やNT路線グループには
新車が回される傾向がある？
まあワンステの方が収容力はあるし56に向いてていいと思うけど。

>>956
緑の中型ロングを全部鶴見にください。

08年度に代替の時期だよ中型ロングも。

sageつつ、２月を締めくくる

>>946
三菱中型ってエアロミディだっけ？前面がのっぺりしたやつ。

ミディは中型ロング(もやし)じゃないだろw