【毒ガス】バスの排気ガスを語る　１散布目【テロ】

環境テロ・公害・浮遊粒子物質・ぜんそく・悪臭・光化学スモッグ
夏の日の拷問・原付の敵・吐き気・めまい・鼻毛急速成長

人類の敵、バスの凶悪極まりない排気ガスを許すな！

うんこ

＞２
誰だ、貴様！うんこか！バスのマフラーの中で燻されてろ！

┌───　　　初めてきた方への注意　──────┐
｜このスレッドは天才チンパンジー「アイちゃん」が　　.|
｜言語訓練のために立てたものです。　　　　　　　　 　|
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 .|
｜アイと研究員とのやり取りに利用するスレッドなので|
｜関係者以外は書きこまないで下さい。　　　　　　　　 |
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 　　　.|
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本霊長類研究所 |
└─────────────────────┘

坂道の上りとか酷すぎるな。帰省しろよ

バスはもう走るなよ。特に夏は運休しろ

バスとかもう無くていいから

排気ガスってなんとかならんのかね？
フィルターとかあるみたいだけど、以前高速道路でバスごと燃えてたからなｗ

俺が提案するのは水フィルター

あぼーん

バス停に堂々と駐車して、窓全開で、変な音楽聴きながら何か食ってるＤＱＮ。
ちょうど盛大に煙を出すクルマに当たってたので、発進して、バスの後端が、ちょうど
DQN車の窓あたりになったとき、フカして黒煙をサービスしてあげました。

>>10
おめでとう。化学戦の成果が出たな。

>>8
なんでバスだけ悪者なの？
飛行機、船、乗り物はみんな排気ガスを出すだろうに。

>>12
つ【電車】

身近なだけに、あの黒煙はちょっと厳しいよ

バスは低公害の乗り物。
大量輸送で効率的でもある。

高島彩謝れ

>>15
実際どうなんだろうね？
大人１~４人を運ぶ乗用車と、何十人も運べるバス。
どちらが環境負荷が高いのだろう。

エルグランドに一人で乗ってるDQNが一番環境負荷が高いよ。
治安も悪化させるし。

>>17
いっぱい乗っけて走ってるから一人あたりの環境負荷はかえって低いんじゃないの？
一台の乗用車で旅行し、人数が多いほど金払わなくて済むのと似てる。

>>18
あと、典型的なのがアルファード。
一度運転したが遅いし、値段高いし、どこがいいのかさっぱりわかんなかった。

排気ガスを水フィルターに通せばかなり改善されると思うけどな。

ディーゼルは低公害

浮遊粒子じゃガソリンなんかにゃ負けないぜ

環境保全

環境保全

本川越へ初詣

>>13
発電に火力も使ってる以上電気＝空気汚さないというのは幻想。
水力の割合なんて微々たる物だし。
原子力? 事故や不祥事隠しでリスクが高いし放射性廃棄物はどこもってくの?
ほんとに安全なら京浜工業地帯等にある火力発電所を原子力に転換すればよろし。

車庫飛ばし厳禁

>20
つ尿素水

ttp://jp.youtube.com/watch?v=RNfz2hz1Wkc

水素バスとか北欧のほうであるよな？
あれを日本に導入すればすむ。そしてみんなＲＸ−８の水素に乗る。

K-、P-、U-、KC-、KL-規制車にはDPFの取り付けを全国で義務づけるべきだな。
費用は全額国か都道府県持ちで。

バスは低公害なのさ。

ｹﾞﾎｯｹﾞﾎｯ!!

トラックに比べればな。

sage

こんなのあったよ
大型車の排気ガスが好き
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/truck/1114799110/

黒煙バス!　まだまだの西鉄バス
ttp://www.data-max.co.jp/2008/01/post_346.html

昔から比べれば良くなった西鉄バスであるが、まだまだである。
とくに環境問題にもなっているが、バスの排ガスによる空気汚染は、
住民の健康問題の観点から注意する必要がある。
排ガス規制は時代の趨勢であり、国の取り扱いも非常に厳しくなっ
てきた。西鉄バスもその範疇にある。西鉄も相応に対応してきてい
るが、まだ一部のバスで黒煙を出すバスがある。

　某社長が「西鉄バスは、自社工場で検査や修理をしており、なか
には走行距離もかなりのキロ数になっている。黒煙を上げるバスは
少なくなったが、まだかなりある。どこも問題にせんが･･･」と話す。
　そこで意識的に西鉄バスの排ガスを見ていたら、停留所や信号
待ちから発進する際に、少々黒煙を上げるバスがあった。
　また原付バイクに乗っている知り合いに問うたところ「たしかに黒煙を
上げるバスがいる。真後ろを走るから良くわかる」とのこと。
　環境問題を率先して取り組むべき大企業の西鉄。走行距離などに
関係なく、少なくとも黒煙を上げるバスは、走らせないように整備する
ことは当然の義務である。

西鉄は以前から都心部の停留所や到着予告サービスなどに
力を入れているが、本来力を入れるべきところは、黒煙を上げる
バスによる環境汚染問題である。
石原都知事は、都心部の空気をより清浄化するため、独自の
排ガス規制を行なったが、それ以前の問題として、社会に責任を
持つ企業が努力すべきなのではないだろうか。

西鉄の経営数値概要(19/3期、連結)
１．売上高 355,301百万円　
　経常利益　18,655百万円
　当期利益 　8,763百万円　　
２．内運輸業の売上高　1,009億23百万円(内バス事業売上高　670億58百万円)
　営業利益 　 49億74百万円　
３．バス利用者数　　年間延1億96,354千人
４．保有台数　2,906両
　内訳、一般乗合2,469両、一般貸切428両、特定旅客8両、特殊車両１両

※　株主は大事であり、税金納付も大事であるが、より大事なのは
市民を運ぶバスの環境汚染問題であり、利益を削っても対処して
もらいたいものだ。

西鉄バスの黒煙問題(2)
ttp://www.data-max.co.jp/2008/03/2_47.html

市内の幹線沿いのバス停留所に某商店がある。
市内幹線沿いのためひっきりなしにバスが止まるが、
そのつどに煙に悩まされるという。以前よりは改善されたが、
車両そのものの排煙が改善され空気も良くなっている中で、
西鉄バスの黒煙には閉口すると述べている。
　
同様な記事を先般にも記載したが、福岡市内を走るバス
会社は、西鉄・JR・昭和自動車の3社、名実ともに西鉄の
車両数が圧倒する。その西鉄バスの排煙が黒煙を上げる
確率が一番高い。西鉄バスは相当数のキロ数を走っている
バスが多いことから整備には限界があろうが、現代の燃焼
技術を持ってすれば改善できるはずである。黒煙が出ると
いうことは燃料が不完全燃焼で排気されており、硫黄酸化
物や有害物質も多く含まれると思われる。

福岡のリーディングカンパニーである西鉄バスの黒煙は、
春から夏にかけ本年も問題になろう光化学スモッグにも
影響する。今一度西鉄社内の整備工場で黒煙撲滅整備を
お願いしたい。

西鉄バス黒煙晒しａｇｅ！！

西鉄バス黒煙晒しａｇｅ！！

そうした事実はないと思う。

黒煙は西鉄より栃木の関東自動車の方がヒドいぞ…

西鉄バス黒煙晒しａｇｅ！！

西鉄バス黒煙晒しａｇｅ！！

東京出身ですが、福岡は交通費が高すぎるといつも思います。
道路には西鉄バスだらけで、渋滞の元凶になっていると思います。
あんなにバスが必要なのでしょうか。ディーゼル排気撒き散らして
交通費高くして、地下鉄の利便性を妨害して……よそ者出身の
自分としては、西鉄が福岡の発展を邪魔しているように見えて仕方
ありません。

黒煙バス!　まだまだの西鉄バス
ttp://www.data-max.co.jp/2008/01/post_346.html

昔から比べれば良くなった西鉄バスであるが、まだまだである。
とくに環境問題にもなっているが、バスの排ガスによる空気汚染は、
住民の健康問題の観点から注意する必要がある。
排ガス規制は時代の趨勢であり、国の取り扱いも非常に厳しくなっ
てきた。西鉄バスもその範疇にある。西鉄も相応に対応してきてい
るが、まだ一部のバスで黒煙を出すバスがある。

　某社長が「西鉄バスは、自社工場で検査や修理をしており、なか
には走行距離もかなりのキロ数になっている。黒煙を上げるバスは
少なくなったが、まだかなりある。どこも問題にせんが･･･」と話す。
　そこで意識的に西鉄バスの排ガスを見ていたら、停留所や信号
待ちから発進する際に、少々黒煙を上げるバスがあった。
　また原付バイクに乗っている知り合いに問うたところ「たしかに黒煙を
上げるバスがいる。真後ろを走るから良くわかる」とのこと。
　環境問題を率先して取り組むべき大企業の西鉄。走行距離などに
関係なく、少なくとも黒煙を上げるバスは、走らせないように整備する
ことは当然の義務である。

西鉄は以前から都心部の停留所や到着予告サービスなどに
力を入れているが、本来力を入れるべきところは、黒煙を上げる
バスによる環境汚染問題である。
石原都知事は、都心部の空気をより清浄化するため、独自の
排ガス規制を行なったが、それ以前の問題として、社会に責任を
持つ企業が努力すべきなのではないだろうか。

西鉄の経営数値概要(19/3期、連結)
１．売上高 355,301百万円　
　経常利益　18,655百万円
　当期利益 　8,763百万円　　
２．内運輸業の売上高　1,009億23百万円(内バス事業売上高　670億58百万円)
　営業利益 　 49億74百万円　
３．バス利用者数　　年間延1億96,354千人
４．保有台数　2,906両
　内訳、一般乗合2,469両、一般貸切428両、特定旅客8両、特殊車両１両

※　株主は大事であり、税金納付も大事であるが、より大事なのは
市民を運ぶバスの環境汚染問題であり、利益を削っても対処して
もらいたいものだ。

西鉄バスの黒煙問題(2)
ttp://www.data-max.co.jp/2008/03/2_47.html

市内の幹線沿いのバス停留所に某商店がある。
市内幹線沿いのためひっきりなしにバスが止まるが、
そのつどに煙に悩まされるという。以前よりは改善されたが、
車両そのものの排煙が改善され空気も良くなっている中で、
西鉄バスの黒煙には閉口すると述べている。
　
同様な記事を先般にも記載したが、福岡市内を走るバス
会社は、西鉄・JR・昭和自動車の3社、名実ともに西鉄の
車両数が圧倒する。その西鉄バスの排煙が黒煙を上げる
確率が一番高い。西鉄バスは相当数のキロ数を走っている
バスが多いことから整備には限界があろうが、現代の燃焼
技術を持ってすれば改善できるはずである。黒煙が出ると
いうことは燃料が不完全燃焼で排気されており、硫黄酸化
物や有害物質も多く含まれると思われる。

福岡のリーディングカンパニーである西鉄バスの黒煙は、
春から夏にかけ本年も問題になろう光化学スモッグにも
影響する。今一度西鉄社内の整備工場で黒煙撲滅整備を
お願いしたい。

西鉄バス黒煙晒しａｇｅ！！

微粒子状物質と肺がん死亡、環境省が関連性を確認
http://www.yomiuri.co.jp/science/news/20080324-OYT1T00715.htm

環境省は２４日、ディーゼル車などから排出される直径２・５マイクロ・メートル
（１マイクロは１００万分の１）以下の微粒子状物質「ＰＭ２・５」について、
大気中の濃度が高くなると、肺がんで死亡する危険性が上昇するという調査結果をまとめた。

　宮城、愛知、大阪の３府県に住む４０歳以上の男女約１０万人を対象に１９８６年から
１０年にわたって追跡調査した結果を分析した。これまでもＰＭ２・５と肺がんとの関連が
疑われていたが、国内の長期影響調査で裏付けられたのは初めて。

　同省は、住民が住んでいた地域の大気汚染物質の濃度からＰＭ２・５の濃度を推定し、
死因との関連を調べた。その結果、調査地点のＰＭ２・５の濃度は、
１立方メートルの大気中に１０〜４０マイクロ・グラムと推定され、
ＰＭ２・５が同１０マイクロ・グラム増えると、肺がんで死亡する危険性が１・２〜１・３倍に上昇した。

日本の環境基準では、直径１０マイクロ・メートルの粒子状物質（ＰＭ１０）は
規制対象になっているが、ＰＭ２・５は対象外となっている。

それほど危険ではないという事は理解できた。↑

納得しますた

age

バスは低公害

ﾌﾞﾙﾘ�U（ATﾉﾝｽﾃ）の排気ｶﾞｽはそれほど臭くないと感じるのは俺だけか？

俺の排気ｶﾞｽはそれほど臭くないと感じるのは俺だけか？

>>364の続き
西鉄は以前から都心部の停留所や到着予告サービスなどに
力を入れているが、本来力を入れるべきところは、黒煙を上げる
バスによる環境汚染問題である。
石原都知事は、都心部の空気をより清浄化するため、独自の
排ガス規制を行なったが、それ以前の問題として、社会に責任を
持つ企業が努力すべきなのではないだろうか。

西鉄の経営数値概要(19/3期、連結)
１．売上高 355,301百万円　
　経常利益　18,655百万円
　当期利益 　8,763百万円　　
２．内運輸業の売上高　1,009億23百万円(内バス事業売上高　670億58百万円)
　営業利益 　 49億74百万円　
３．バス利用者数　　年間延1億96,354千人
４．保有台数　2,906両
　内訳、一般乗合2,469両、一般貸切428両、特定旅客8両、特殊車両１両

※　株主は大事であり、税金納付も大事であるが、より大事なのは
市民を運ぶバスの環境汚染問題であり、利益を削っても対処して
もらいたいものだ。

都営ﾊﾞｽの排気ｶﾞｽはえぇ匂いや…次の日必ず夢精するで

触媒の白金をしっかり使えよ！

あの真っ黒な煙って、すごく環境に悪そう。
一人ずつ自家用車に乗った場合と比べて環境に与える影響って
どうなんだろう？

大したことない。
気にすんな。

桜田門外の変

雪の日？

そうですね。
真っ白な雪に赤い血の跡が

陸軍将校が放送局を占拠し、反乱を起こした二二六事件の話題かね？

5･1･5事件じゃないのか？

保守

西鉄バスの黒煙にきれて検索したらここにきた。
田舎のバスほどひどい。今度録画してようつべに上げてやる。

対策する金がない？デザイン変える金はあるのに。ふざけるな

阪急の京都府内を走るバスもひどい。
ナンバーは京都200なのに、大阪の使い古ししかいないから、バスが行き過ぎると黒煙でまともに歩けない。

電車もボロ、バスもボロの阪急クオリティ。

ＪＲは比較的新しい車両でまとまってるのにね。

そこで電気バスの出番ですよ。

最近都バスのUDの車両が気になるんだけどUDって尿素？
後ろ走るとあのニオイで気持ち悪くなる。

違うと思う。

なして？

お前ら馬鹿ばかりだな、
作ってるメーカーに文句言うのが筋だろ…
バス会社が車作ってんじゃ無いの、分かる？
頭悪いスレ??(゜Q。)??

意味不明

(´ヘ｀;)

バスは低公害

トラックと較べればね。

>>1
くたばれ

都バスはA代までのU-車が黒煙車。
B代(KC-)以降はあまり黒い煙はでない
ただしPJ-LV/KVは臭い。

そうですね。

軽油だから

いすゞの臭さは異常。

これだけはガチ

別に感じませんよ。

バスはもともと低公害なんだけどね。

電気バス

じゃバスに乗らずに歩け！

石原臭いスレだなｗｗ

神経質過ぎないか。

>>93
何がですか？

低公害電気バスも普及していますよ。

クリーンな環境保全のためハイブリッド車への更新を急いでほしいが、
急停車・発進時の動揺が大きい乗り心地は快適とは言えないのが難点。

石原臭すぎ

おまいは石原か？

くそったれ

西鉄は金ないならKC-規制の中古買え。酸化触媒付きならほとんど黒煙出ていない

タバコの煙の話もしよう！
排ガスもタバコの煙もどちらも健康に有害な煙の話だ！

１００ｇｅｔ！

>>99
軽油で走るバスは乗用車より低公害ですよ。
最近では電気バスも増えていますが乗り心地は今ひとつ。

･

タバコを全く吸わない若い女性（タレントの娘）が
最近肺がんで亡くなったが、漏れもやばいかも。
一時期1日券でバス旅しまくってたからな。
レントゲンには出なくても、排ガス吸い込みまくりで
実際は酷いのかもしれんし。

高崎市街のバス、ほぼ全車両、黒煙モクモク。
オイル交換するお金ないのか？

マジでバスは必要ねえ

保守

いや〜、石原軍団の仕業で排ガス規制が一気にキツくなりましたな〜
ここ10年で東京の空は青くなりました
今までが野放しだったんだがな……………


今や東京都23区からはU-規制車は少数派だし、KC-規制車もあぼーんモード

福井では車ないと人間扱いしてもらえないよ？

世界を相手に商売してる大学生です。
日本と福井を愛して止まない国際人になろうと思います。
現に自分自身が大好きです。
常に、普通レベルでは考えられないような、
俺レベルの生き方とテンションでいろいろやるんじゃね？ッて感じで
福井の田んぼと曇り空が懐かしい感じです。
て いうより、もう俺レベルが俺の中では定着してきて普通レベルになりつつあるから、
またネオ俺レベルに行くべきなんじゃね？って思っています。


明日何するとかクダラナイことは書かない。
今日は今日、明日は明日だろｗ　
死ぬかもしれない明日を考えるより、
まず俺は朝起きると飯を食い、鏡を見る。
そしてうまいもの食えること、
自分がイケメンだということに感謝する。

保守

今時世界の主要国で、ディーゼルのバス、トラックが黒煙を吐くのは日本だけ



韓国でも中国でも主要都市で黒煙を吐くバス、トラックは無い。
ディーゼル車の黒煙は開発途上国よりひどい。
それも東京都の独自の取り組みがあったにもかかわらず、国全体の対策が遅れている。

>>1の件で脊椎反射で石原を叩いている>>83や>>97みたいな奴って…

当時の東京都では、主要道路沿いの住民が政府やメーカー相手に訴訟を起こすほど困ってたとか、
そもそもディーゼル規制は、90年代から改善するように言われてたのに、
経団連を始めとした産業界の圧力と、開発コストかけないで安直に儲けたい自動車メーカーの怠慢で、
いつまでたっても改善されてなかったってのを都合よく無視してるよな。


さらに言えば、欧州は、日米はディーゼル乗用車が不人気ゆえ、あまり力を入れてない点に着目して、日米の自動車を欧州市場から合法的に締め出すために、
CO2排出量だけ強調して、わざと意図的にディーゼルの基準を甘くして優遇してるだけで、
排ガスの汚染度自体は、実際はガソリンのがマシってこと知らんのかね。

■韓国に2回もサイバーテロされたし今度は日赤に一斉募金テロしようぜｗｗｗ
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