【ちっちゃな】マイクロバス総合【２ナンバー】

ハイエースはモノコックなのにコースターがフレームなのはなぜ？

日産シビリアン(2代目後期)の画像、映像と走行音のセットです。
故障寸前のバスです。

肝心なアドレスを書き忘れた…


http://www.megaupload.com/?d=UY7OO183

シビリアンやコースターの3ナンバーも発売してほしい

>>604
あるよ。結構出回ってるから難しくないはず。
ショートボディがよくジャンボタクシーに使われてるから
同じ仕様でオーダーかければ？

603のシビリアンの走行音を聞いたのですが、シフトチェンジのギアを合わせるときにガッ、ガガガッと言ってますけどこのシビリアン大丈夫？。

>>603 ４０００回転くらいまで引っ張ってない？オイル食うし、エンジン傷むよ。

>>607

返事遅くなってすいません。

このシビリアンにはタコメーターが無いので回転数は不明でした。

あともうひとつの走行音のガリガリ音はなんでしょうか？

>>608 ギアチェンジのガリガリは、単にシンクロがへたって、ギア鳴りしているだけかと。
暖気するなり、ゆっくり回転を合わせてチェンジするなりいいですよ。
　マイクロはエアサス、ATじゃなきゃそうそう壊れません。エアコンはダメになるけど。

>>609

ギアが入らなくてガリガリ言ってたのはシンクロが壊れたからだったんだ…

ありがとうございます。

運転してた先生もなんで入らへんのやと怒っていました。あと､このバスの車齢は20年を越えています。

age

変速時のガリガリ音は、ダブルクラッチを使うことで回避できます。
（前持っていたローザがそうだった）
いわゆるシンクロ機構が無いころのバスを知ってる方なら、難なくできます。

一旦ギアをニュートラルにして、そのときクラッチを戻してアクセルとポンと踏んで
回転数を上げます。
それからクラッチを踏みこんでギアを入れるとあら不思議
ギア鳴りしません

やってみてください

高槻で燃えたのはコースター？それともローザ？

ドアの位置から見てあれはコースターのはず

age

旧免許ったって８トン１１人未満だろ。マイクロなんか乗ったら逮捕されるぞ。

>>616
もっと古い話

age

あげ

リエッセの話ししようぜ！

皆さんこんにちは。個人営業の保育園で、送迎用のマイクロバスを
購入したいと思っています。マイクロバスって１日車検ってやってない
んでしょうか？マイクロバスを整備してくれる店って少ないですよね。
中古で購入予定ですが、購入する店は他府県のため整備に出せないです。

>>621
一日車検はやっているところもあるが、出来ればディーラーで保障付きの車検を受けていただきたい
バスは大勢の生徒さんを乗せるので、足回りに何らかの問題があっては命に関わります


出来ればお使いになるエリアと希望の車種メーカーを明記していただきたい

>>622
>>621です。レスありがとう。使用エリアは名古屋で車種はコースターです。

>>623
トヨタデラに行けばOK。
若しくは、日野デラ

>>624
了解です。日曜日で１日車検も可能か聞いてみます。意外に日曜日に
サービス開いてない店があるようで。某トヨタ店。

連投で申し訳ないですが、日野のポンチョってバスを幼稚バス仕様に
するのは不可能なんでしょうか？

トヨタコースター幼児車は約500万円
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/09/07/nt09_045.html
日野ポンチョは通常の使用でも3倍の価格でさらに幼児用に改造の費用が掛る
http://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/pressrelease/detail.php?id=95

路線仕様のコースターだかリエッセ�Uだかって
（+リフト）いくらぐらいするんだろう？

某社では、病院線用にコレにリフト付けたけど、
金かけたわりには、低床でないし不評で
同じ金かけるなら…　
まぁもうこんな買い物しないだろうけど、

>>625
間違ってもカローラ店やネッツ店に持ち込まないようにｗ
あとトヨタ店でもピットの都合でコースターの整備が出来ない店舗が有るので注意！

>>628
↓の価格に路線用の装置(50万円位)を上乗せするんじゃなかろうか？
http://toyota.jp/welcab/coaster/w_chair/index2.html

>>627
>>629

>>625です。ありがとうございました。

>>628
ウェルキャブの二次架装でしょ
ポンチョの半額だよ

あげ

mn

官公庁オークションで買った奴いる？値段で言えば抜群だが個人には敷居か高いかな？

ダイハツのマイクロバス

１．日野レインボーOEM？が如き四角いバス
http://fire-engine-photos.com.s3.amazonaws.com/3206.jpg

２．昔のトヨタ系小型トラックの顔のような・・・
http://fire-engine-photos.com.s3.amazonaws.com/22895.jpg

http://mentai.2ch.net/traf/kako/1009/10099/1009947011.html

シビリアンとジャーニーのディーゼル車が現在生産休止
何でも現行のエンジンでは、新ポスト規制をクリア出来ないとの事
同じエンジンを積むキャラバンもアトラスも同様に休止中

ソースは日産自動車のお客様相談室より

>>637 シビリアンが駆逐されるなら歓迎だね。　
塗装悪い、サスが酷くて乗り心地はトラック以下、うるさい、燃費悪い、今時ハンドル調整が前後のみ
値段が安いから、勝手に導入されて仕方なく乗らざるを得ない代物。

>>638
スタイルは一番バスっぽいんだよな。
他は皆うすらでかいハイエースだw
他社であのデザインだけは拾って欲しいもんだ。

現在、東京都下在住です。
路線バスのマイクロバス化ってあまり進んでいないように感じるんですが、なぜ進まないんでしょうか？
昼間の乗員数が低い時間帯があるなら最大乗員数半分のマイクロバスに切り替えていった方が維持費も抑えられるような気がするんですが。

地元は東京から300kmぐらい離れた田舎で高齢化が激しい地域ですが、5年前ぐらいに路線バス数の廃止または大幅な縮小し、
高齢者の方には補助金を使って、タクシーを割と安く利用できるような措置をとっていましたが。

タクシーも公共性の高い車両という見方もありますが、ある程度の人数を時刻表通り運ぶ車両って大事だと思うんですけどね。

朝夕はラッシュ輸送に大型バスが必要です
昼間は輸送力過剰でもその大型バスを走らせています
昼間マイクロバスを走らせるとなると大型バスとマイクロバスの2台が必要になります
結局大型バスを昼間も走らせるほうがコストが安くなります

>>641
レス、ありがとうございます。
> 朝夕はラッシュ輸送に大型バスが必要です
数台のマイクロバスも入れて、輸送力は落ちるかもしれませんが、やってもいいと思うんですけど。
そもそも日本のラッシュというのを見直すことも重要だと思います。
> 昼間は輸送力過剰でもその大型バスを走らせています
長距離や中距離向きの座席構造になっていないけど、ピーク時以外はそういう案件を扱ってもいいと思うんだけどね。
> 昼間マイクロバスを走らせるとなると大型バスとマイクロバスの2台が必要になります
廃車、または適切な値段で売れるなら売却でもいいと思います。
大型バスが2台減って、マイクロバスが3台増えるということは燃費の上でも駐車スペースの上でもメリットがあると思うんですけど。
> 結局大型バスを昼間も走らせるほうがコストが安くなります
なぜ、そう言い切れるんでしょうか？
いくつか事例があるんでしようか？

コースターはいつになったらフルモデルチェンジをするんだ？
現行の40系はデビューが平成4年で基本設計が古いから、シビリアンより見劣りする

しかもマイナーチェンジを繰り返す度にフロントマスクのデザインはどんどん酷くなる

>>640
東京23区でマイクロバス化が進んでいるのは、区が運営する100円バスとかだよ

狭い道路でも走れるから

>>643
基本設計が古くても、売れているのだから良いのでは？
整形繰り返して顔が崩れていくのは、さすがトヨタ系と思うが。

ポンチョは幼児バス仕様に出来ないものか？何でマイクロバスは普通の
路線バスみたいに、シフトレバーがプシュプシュ言うヤツに出来ないか？

>>646
観光仕様は余裕で出来るだろうが、園児バスとして登録するのは構造上難しいかも

それに、リエッセとポンチョ以外のマイクロバスはエアーブレーキではないので、
エアータンクを摘まない車種は、構造上電気式シフトを搭載することができない

>>647
ありがとう。価格はともかくポンチョみたいな幼児バスあればいいのに
と思ってて。確かにあんな車内では難しいのかな。幼児シート取り付け
で大変かもね。。。リエッセも電気シフト無いしなぁ。

ところで、コースターってよく見るから売れてるんでしょうけども、
走り、乗り心地、燃費とか静かさとかどうですか？コースターの
評判、クチコミが知りたいです。
ちなみにH20年式でＡＴの中古の幼児車を検討中です。

大型バスは昼間に走るが走らまいが、同じように維持費はかかる。
昼間の閑散時間用にマイクロを購入したらその分の車輌購入費と維持費がかかる
燃費は大型は３〜４キロ、マイクロは６キロくらいで、路線の昼間時間くらいの走行なら
実は大差ないし、駐車スペースはマイクロが増えた分余計にかかるし
もし大型１台の代わりにマイクロ２台にしたら運転手の人件費がかさむ
結局大型バスを昼間も走らせるほうがコストが安くなります

>>いくつか事例があるんでしようか
某社で検討したんです。なかなか難しい問題です
路線なら朝晩と昼間
貸切なら観光シーズンと暇な時期
需要と供給のバランスが取れないもんです

>>649
まずコースターで20年式の中古を希望ってのが無謀すぎる
この年式だとワゴンベースの園児車しか選択手がない

どうしてもその年式が欲しいのならここに相談してみるのが良いかも
ttp://www.enjibus.jp/


因みに現行のコースターのエンジンは日野製の4気筒になったので、エンジン音がやや煩いと感じるかな？

個人的にはコースターよりシビリアンが好きだな、
最近のMCで電装が24Vから12Vに変更されたから様々な電装品が使いやすくなった
ただ、MTのシフトパターンが乗用車と同じなので、トラックに乗り慣れた人が乗ると違和感を覚えるかも

>>651
そうそう、シビリアンのMTって乗用車と一緒で１速が左上にあるんだっけ。
だから２速発進の場合は最初に左下に入れるようになって、やや不自然な
パターンでギヤチェンジをしないといけないんだよな。
あの配置をみると、メーカーでは乗用車と同じように１速から発進することを
想定してるのかな？
以前、クラッチの消耗が激しいせいか、整備工場側がテプラで「１速で発進するように」
って運転席に張り付けてあるのを見たこともあるけど、
実際にはだれも１速発進なんかしてなかったから、やはり２速からでいいのかな？

>>652
定員乗車で急登坂だったら１速発進の方がクラッチ板は痛まないだろう
それ以外なら2速でも問題はないが、3速発進はクラッチ盤が痛むからやってはいけない

ただ、下り坂で発進するなら3速の方がスムーズに走り出せるよ

コースターよりシビリアンのほうが評判いいんですかねぇ？コースター
の乗り心地とか燃費とかどうですか？みんなＭＴがいいみたいな事を
言ってるけどＡＴはダメ？

>>654
ATはダメじゃないけど、変速ショックがあるのと壊れたときの修理費が高いとの指摘もあるし、
新車購入時でも数万円の価格差があるから、初期投資を安く抑えようとMTを選ぶ所もあるよ

>>654
コースターがトータルバランスが良いんじゃないかと思います。
おすすめは
エアサス車で排ガス記号がＫＫ-から始まる６気筒車
排ガス記号ＰＡ以降は４気筒車でエンジン変更があってます
最終が１７年式ぐらいまでだと思います
エンジン出力、静粛性もかなり高い。
使用地域が排ガス対象もしくは対象になる可能性がある場合はおすすめできません。

貸切で、マイクロも一応３社あるから乗った感想だけど、一番力があって、使いやすかったのは、
ローザ。コースターは６気筒だったけどパワー感が欠けるとの乗務員の評判。自分はパワーが十分に有ると思うけど。
エアサスでないならコイルばねのローザのほうが乗り心地が良いし、エアサスなら現行コースターは大型バスに遜色ないレベルと思う。
ローザのエアサスも、かなりできが良いよ。　エンジンはローザのほうがガラガラいう感じ。
人によっては、ミラーも大きくて、パワーウィンドウのローザのほうが使いやすいかもしれない。
ATだけど、別に変速ショックとかは軽自動車くらいのもので本当に気にならないレベル。現行コースターは、シフトダウンまで勝手にしてくれる。
塗装に関しては、ローザとコースターは似たようなもので、シビリアンは明らかに悪い感じがする。
ハンドルもシビリアンだけチルトしないし疲れる。運転してて一番疲れないのはローザだと思う。
シビリアンはエアサスにして、コースターのリーフより悪い乗り心地orzリーフに至ってはトラック以下だし。
キャンピングカーベースには角ボディだから良いかもしれないけど、値段以外ではおすすめしないな。
コースターのMTも６速がなくなったからわざわざ選ぶ意味もないと思う。

まあ参考にしてくだされ。あと１速と２速の話があるけど、クラッチが心配なら１速使ったほうが良いと思う。

三菱ローザ
エンジンが4気筒ゆえ音は煩いが、その分力が出る。クラス唯一の6MTが設定されており走りは軽快
ロングボディよりも長い、全長7.7mのスーパーロングはクラス唯一の存在
送迎バスは勿論のこと路線バスにも使われたりとバリエーションは豊富
流石バスメーカーが作っているだけに完成度は高いが、他のメーカーより金額は張る
因みに、マツダレンタカーで用意されているマイクロバスはローザである

トヨタコースター＆日野リエッセ�U
マイクロバスと聞いて真っ先に名前が上がるのはこの車
送迎バスは勿論のこと、レンタカーやロケバスに使われたりと耐久性も信用度も高い
このクラスでは唯一となる非冷房車も選択できるため、どのメーカーよりも安く購入が可能
エンジンは直列6気筒が無くなり、日野製の直列4気筒エンジンを搭載し、LPG仕様もラインアップされている
車高が低いので乗降りしやすいが、デビューが平成5年の為流石に古さが目立ってきた
因みに、KK-迄に積まれている1HZエンジンは、タイミングベルトを採用しているので10万k毎に交換が必要

日産シビリアン＆いすゞジャーニー
コースターに続いて名が上がるのはこちらの車。角ばったボディの為キャンピングカーの架装に向いている
エンジンは二種類あり、ZD30のディーゼルエンジンとTB45のガソリンエンジンを用意する
このZDエンジンを積んだモデルから電装が12Vになったので、乗用車用の電装品が使えるようになった
ガソリンエンジンは旧型のOHVだが、クラス唯一の存在でパワーはあるが燃費が今ひとつ
特にエンジンのバリエーションが複雑で、現行型のW41系のディーゼルエンジンに関しては、日産→三菱→日産とこと細かく変わっている
旧W40系の4WDに関しては、いすゞのエンジンが積まれていたりと複雑である
車両価格は高めだが中古価格は以外に安い、ただ車高が高くステップも3段なので乗り降りがやや不便か？

あぁ
明日は、ポンチョだ…
あのクラッチとブレーキ鳴きをなんとかしてくれよorz

セレガ→ガーラ→ガーラ→エアロミディの小さい方→ポンチョ(笑)明後日は、エルガミオ

age

>659
ME?

あげ

age

あげ

age

あまりにもネタが無いのでここで一つ

現行のキャラバン(マイクロバス含む)に搭載されているディーゼルエンジンのZD30DDTiは、
新ポスト規制がクリアできない為、現時点では生産を中止しているとの事

なお、同じエンジンを搭載するシビリアン＆ジャーニーに関しては8月にMCを行い好評販売中

規制はサイズだかGVWごとに違うんじゃないか？
だからキャラバンにはダメでもシビリアンには使えるとか。

AGE

あげ

揚げ

幼稚園バスって車体はマイクロバスでも大きな２ナンバーが多くないか？

>>671
お子様3人を大人2人に換算しても、大量に乗るでしょｱﾚ。

>>672
�d
＞お子様3人を大人2人に換算しても、大量に乗るでしょｱﾚ。
計算してみた。
29−２（運転手と引率の先生）＝27
27×1.5＝40.5＞40
だから園児の定員は「ちっちゃな２ナンバー」なら40人で
これでも「大量」だと思うのだが。

age

あげ

sage

あげ

マイクロバス・路線２扉仕様まとめ （UD・ふそうスレより転載）

【マカオ新福利・ローザ】
http://www5b.biglobe.ne.jp/~bonnet/macau308.jpg
【神鉄バス・リエッセ�U】
http://www7a.biglobe.ne.jp/~kumagaya-bus/shintetsu-bus04.jpg
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/K/KV234L1/20090825/20090825180845.jpg
【豊田市・コースター】
http://www.tokyo-motorshow.com/show/2002/public/booth/images/cv_bodies/araco_coasterLpg.jpg
http://www.nichidankyo.gr.jp/biz/tool/material/lpg/ph-007/images/lpg_ph007.jpg

【松坂屋・ローザ】
http://portal.nifty.com/cms_image/portal/koneta/110201140700/DSC00864a_.jpg
http://portal.nifty.com/cms_image/portal/koneta/110201140700/DSC00859_.jpg

>>678
�d

松坂屋ローザが気になる。前左、後右ドアの２ドアって……

>>679
従業員降ろす場所が運転席側だからそうなってる

エアロミディ四気筒運転してますが、よく
、キャンターの音がする。 と言われてるけど、
ニトンﾄﾗｯｸｶﾞﾗｶﾞﾗ音
のイメージが強いの
でしょうか？
ﾄﾗｯｸ乗ってないからわかりませんが、車内では、
ｶﾞﾗｶﾞﾗ音目立ち
ませんし、普通に
今時の排ガス
少ないバスにしか
思えないです。
皆さんはいかが？


エアロミディmeとか
mk
とか乗って、
違和感ありますか？

>>681
外から聞く分には4気筒と6気筒の違いがよくわかる。
最近の4気筒は騒音規制とかで静かなもんだけどね。
最近は4トン車でも4気筒バリバリですし。

んまぁ、最近の車はこれまで2トン車に積んでたエンジン
を使ってるケースが多いからね。そして2トン車のエンジンは
これまでの1トン車のものを無理やりパワーアップしたりとか。
シビリアンなんぞキャラバン＆ホーミーのエンジンだしｗ

>>658
シビリアンも特注でスーパーロング作れるみたいよ。オートワークスで擬装だけど、定員＋５人位。

シビリアンがいずれローザOEMになるって話も聞くけど、納得だな。

今度3ドアを作って欲しい…

もち左前、中、後

多分無理だろうけど

>>685
特注でイケるだろ。
左前…輸出車用運転席扉流用
中扉…既存の扉
後扉…尺伸ばして取付け

>>682
今のエンジンが小さい（＋インタークーラ付ターボ）というより、
今までのエンジンが無駄に大きい自然吸気だっただけでは。

>>687
排気量は全てを制すんじゃないのか？

そうだよなあ…
変に排気量の小さいエンジンを無理矢理過給して使うと、ターボが効くまでは力不足だったりして糞になるし。

そこでATですよ。アリソン、ZF、フォイトなどの
トルクコンバータ搭載で、低速域での力不足を補うわけだ。

シビリアンにはガソリンの設定があるけど燃費悪そう
機動隊が使ってるのを見た

>>690
それでもATでも駄目なものは駄目だったりするからな。
大型車を見ればわかる。

>>692
新型エアロスターに乗れば、価値観変わるよ。

>>689
日本のような山坂道の多いところには低排気量高圧ターボは
難ありかと思う。ローザとコースターは4リッタークラス越えだけど、
これとて2トン車とかと共通化されたら3リッターマイクロバスに
なるだろうし…。
ピークパワーより常用域での安定した出力特性がミソになるからねぇ。
パワー出ても、過給域を連続で使ってたらエンジンがすぐに逝ってしまうかも。

東北関東大震災被災者の皆様にお見舞いを申し上げます。

さて、こういう被災地の移動手段としては、乗車定員と車体のバランスからみて、マイクロバスがベストではないかとおもうのだが。

車高が高い4WDローザがいい

>>695-696
今の燃料事情を考えると、それもいいと思うけどいかんせん道路事情が壊滅状況なので
それこそ4WD、出来れば高床タイプでないとガタガタになってる道には四苦八苦ですね…。
ちなみにニュースで見たら、代替バス的なものにはエアロミディMJが使われました。

被災地周辺住民避難にバス１０００台手配ってテレビに出たな。

被災地周辺住民避難にバス１０００台手配ってテレビに出たな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110324-00000040-minkei-l13
期間中、救援物資の持ち込みには「ちぃばす」が無料利用できる。無料で乗車するには、「ちぃばす」乗車の際、
「港区スポーツセンターに救援物資を届けにいきます」「港区スポーツセンターに救援物資を届けてきました」と
運転手に直接伝える。2つ以上の路線にまたがる場合は、乗車の都度、運転手に伝える。