激！大阪市バスを語ろう【18　久宝寺六】

まぁ、西ループいらんよなｗ。　　結局、８４と似通ったルートになってしまうし。

例えば、家の前すぐそばにバス停があっても、１時間に1本。
少し離れた通りの別系統のバス停も１時間に1本。どちらも貧弱で共倒れ的になるよりは、
バス停が家から少し離れていても、通りにさえ出れば1時間に2.3本はある。
ドアツードア的なものからは逸れるが、このほうが良いという選択肢も有り得る。

西ループで言えば、こんなものはなからなしに、８４の本数が多いの方が有難いのではなかろうか。
赤バスが出来て、減便にもなっていただろうしね。西がなくなったからと言って、もう何もしないだろうけど。
もし、赤バス的な脇に逸れる必要があるなら、８４自体が、昔の幹線から地域系統に
成り下がってる中、多少の経路変更や迂回便も許容されるであろうし。
これらは、車種等を制約を無視した発想ではあるが…。

西ループは、改編重ねた結果だけあって、形は洗練されてきてｗ
形状だけみると、よその比べると悪くは無い形になっている、形だけは。
これでまともに需要の発生するところならば良かっただろうが、
現実には需要ポイントが一部区間間に限られてる感じだからね。
そのために路線全体を維持するのは重荷だよね。
中央、西の廃止で多少余裕が出来た分で、
余裕の無い中、増便もできない、ルート設定に柔軟性を持たせられない状況だった
「使えないから使わない」赤バス・他のルートの改善に回す、
いわば、「生かすと殺す」で殺した分（中央・西）を生かす（他ルート）に回せればと願うが…。
単純に規模縮小ということであろうか。。

２５は短縮のテコ入れた。旭は区民に特別アンケート調査済み。>>944 淀川は前々回に改編。って
淀川じゃなくてワースト順位は北では？　乗らんと嘆いてアンケート取った旭がヤバそう。
次ぎは旭が改編するか、そのまま止めるか。また東成環状もそろそろ潮時かも知れない。
１４もやばそう。これは近隣の赤バス弄ればどうにかなるし。
西淀川も９３Ａも悪いけど、これらってある意味、客の奪い合いだから当然の結果。
わずかにズレたルートでそれぞれ1時間に1.2本づつ走らせるなら、経路統一して、
そのバス停に出ればまともな本数があるという状況にしたほうが信頼性が増して得策。
西淀では、そもそもまともな需要数がないので、赤もやり、中型もやるのは勿体無い。　　　
ラッシュは今の個々の系統として、昼間時は（ルートの飛び出た９２Ａや３８を除いて）中型系統を
赤バス的な循環系統に統一、1AB的に1時間に２.３本、両周りで約４本も確保すれば、
丸々赤バスなんていらないし、結果的に今の中型、赤バスよりも本数も増やせ利便も上がるのではないか。