【FUSO】三菱ふそうバス総合スレッド vol.6

近いうちに
ＭＦＢＭ＝エアロエースなどの観光系
西工＝大型中型路線系＋廉価観光車
と完全に作り分けるようになると思う。
現行エアロスターも残念ながら統合という形で消滅すんじゃないの？

しかし！日野みたくエコハイブリだけは純正でシブトク作り続ける？ｗ

ﾈｵﾛｲﾔﾙは根強いﾌｧﾝが居るんだわ

西鉄の夜行車は11年落ちのボロがいまだに一番人気があるな。
車体だけでなくシートも理由だけど。

>>952
ハイブリはコケて消滅がオチだと思うけど・・・

うｄ・日産対いすゞ間でトラック・マイクロバスの取引がなくなったらうｄ・日産対ふそうになるのかね？

現行の西工９６ＭＣって５８ＭＣのＭＣ（マイナーチェンジ）版でしょ？
もう２５年ＦＭＣしていないこの車に統合されてしまうのは絶対反対。

これ↓、三菱ふそうかな？

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明石市営バス
■ 高丘3丁目〜高丘東小学校前〜大久保駅

(1)車両番号0814の動画
前半 http://jp.youtube.com/watch?v=YxcxqNqlBnw
後半 http://jp.youtube.com/watch?v=VBA_CuZHLWk

(2)車両番号5697の動画
前半 http://jp.youtube.com/watch?v=PLxS_e3wr5w
後半 http://jp.youtube.com/watch?v=cjXOPF_OxwU

>>957
前者はエアロミディー（０８１４）、後者はエアロスター（５６９７）ですね。
しかもエアロスターはＤＤ５速のエンジン音のような気が。

エアロスターエコハイブリットなんて誰が買うんだよ？
リコールがなくても誰も買わなかっただろうに。

何でBRCハイブリはバカ売れしたんだ？
少しはエコハイブリに流れたって良いようなもんなのに

>>960
価格を見てから家

BRCﾊｲﾌﾞﾘとエアロﾊｲﾌﾞﾘじゃ、値段もだけど、完成度も差がありすぎる。
ふそうオタの俺でもこればかりは認めるしかない。

市場がどんな車がほしいかなどを考えた場合、ＢＲＣは見事に当てはまったわけだ

てか1983〜4年の時点で路線バスのデザインなんてほぼ完成されてたからな。
あとは時代に合わせて丸くしたりしただけ。

エアロの灰鰤って乗ったことないんだけどどうなの？
猿人は発電専用みたいだけど何だか電車みたいなのかな？

>>965
羽田か浜松に行ってきてレポよろ

>>959
残念だな、中部の某社がお買い上げてるよ
ボチボチ生産開始。

工員乙

王様の組立実況レポよろ

>957
MJのロングボデー
ノンステップ部が大型並みに大きい、中型バスであった。
惜しい車をなくしたものだ。

問題はあったけどなかなか面白いアイディアだったよね。
今じゃ何の工夫もない車だらけになったしなあ。
アイディア物はポンチョくらいかね。

>>969
でもあれがPA-でも存続してたら4発ってことで叩かれた
可能性が高いね。

>>959
以前なら都市部の公営や大手私鉄系が、少数ずつでもイメージリーダーカーとして入れていただろうな。
地方でも信濃や飛騨の方の会社は入れていそうだ。

>>969
軸距が大きいから狭隘区間では使いづらいし
扉の位置が停留所のガードレールの切れ目と合わねえと不評だからな

>>972
そのイメージリーダーが値段のずっと安いBRCで十分ってことでは。

大阪空港交通スレにエースお買い上げとのカキコあり

ＯＫＫ久しぶりの三ふ

>>959
名鉄が買うんじゃない？

>>977
つ　値段
でもお付き合いで買っちゃうんかな

エコハイブリッドは、安くするのが無理なら高くても納得して買ってくれる、訴求力のある売り方や作り方に出来なかった物かと思う。
単にハイブリッドと言うだけだと安い日野のパラレル式と比べて高いだけとなってしまうので、シリーズ式ならではの売りがね。
例えば、パラレル式に比べてエンジンの出力特性や載せ方の制約の少ないシリーズ式だから、
将来、仮にNOx・PM法が厳しくなっても発電用エンジンの載せ換えで対応できるサービスを用意して、
それに合わせて部品を交換可能な仕様で作るとか。勿論、車体部分も長期使用を考えて耐久性重視で作るようにして
一時期の三菱のスローガン「いいもの ながく」を地でいくようなものになればいいんじゃないかな。
>>974
昔の公営なら極力平等になるように複数のメーカーから並行導入しただろう。
横浜市営や都営が「HIMR」「MBECS」「ERIP」「CHASSE」と一通り入れていたように。
民営でも営業所によって入れるメーカーが違っている場合があるとかね。
今はバスを取り巻く環境が、お寒い状況になってしまって、民営は元より公営交通でさえも経営改善が叫ばれて、
下手をすれば民営化か廃止されてしまうような状況になってしまってるし、複数のメーカーから均等に入れようなんて
余裕が無くなってしまっているから安い（そして一般向けの表面的な企業イメージの悪くない）BRCに流れてしまうのだろうね。
車両を供給するメーカーの方でも、OEMや車種統合で以前ほどメーカー間での明確な違いが出難くなってしまってるし。

AAノンステもエコハイブリッドも入札で勝てそうにないラインナップばかり

とうとう両備高速にも、
エアロエース進出。
詳しくは岡山系スレにて。

>>979
それもかなりの価格差だもんな。＜BRCとエアロスター
んでふそうの企業イメージもかつてと比べれば悪化してるし。

それでハイブリッドの次まで見据えた技術としてはエアロスター
は頑張ってるのだろうが、それは事業者や乗客には分かりづらい。

トロリーポール付けて郊外はディーゼルで中心部は排気ガスの出ない電気でを売宣伝文句に
LRTの導入前段階用として売れば売れるかも

エアロスターは、もともとシェア低かったけど、
エアロバスは、高シェアだった。
そこがリコール隠しでシェア落としてしまって、
危機なんだろう。

三菱グループは残りの株式をダイムラーにうり、商標も手放して完全離縁しろ。
ダイムラー日本と合併の上、日本・アジアでメルセデストラックのライセンス生産で十分。
バスもだが。乗用車も日本アジア向けの生産拠点にして大幅値下げ希望。

それならうｄに身売りしてくれ

羽田でBRCハイブリがオート充電設備の上を通過するだけで
電力だけの15km走行を実現とかテレビで報道されてるし、やっぱトヨタは強いよな。
羽田にはエコハイブリもいるのに。

>>980
AAノンステは結構売れてるよ

>>987
ヒント；広告費

東京空港交通にもエアロエース御買い上げ!

ところで、いままで納車されたエアロエースで折戸タイプってある？

>>990
ない
というか、カタログで見る限りは設定すらされていない

京急の空港線にもエアロエース

サブエンジンは有るのに、折り戸は無いのか

次スレの季節

京急や関東鉄道のエアロエースもスイングドア？

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