広島と福岡を結ぶ広福ライナー

感情の起伏が激しい広島人と福岡人の利用のためか、時間によって
利用状況の差が激しい、広島と福岡を４時間弱で結ぶ
「広福ライナー」について語りましょう！！

夜行便は3列シート車に
してほすぃ。

夜行便に限らず「広福ライナー」昼行便も３列シートにして欲しい。

ミリオンの二の舞

長崎まで3列シートなのに広島まで4列シートなのはおかしい

(ﾟ_ﾟ)前商店‥丁稚です。
うぁ〜うちのバス(広交観光��)も参加してる 広福ライナー 色々ご指導程 よろしくお願いします。m(_ _)m良いスレになれば良いかもね〜

>>4
ミリオンは豪華だった。

>>7　どんな風に豪華だったの？　詳しく説明して。

>>九州・下関発着のバスが西鉄高速バスの管轄なのに対して、広福ライナーは
ＪＲ高速バスの管轄であることが影響していると思う。>>6でも触れている通り、
広福ライナーの運行に参加している広交観光は神戸発着の４時間強かかる
「神戸エクスプレス」を運行しているが、４列シートだもの。おそらく３列
シートが徹底してるのも「西鉄高速バス」の力なのかもしれない。

>>2
中バスが東京乗入不可になった車をもってくればいいのだが…
中Jは4ナンバーの棒フット車でもｗ

×なった
○まもなくなる

欝だ回線ry

カープ本拠地の野球を観に広島まで「広福ライナー」で見に行くんだけど、
２年後に広島駅東ヤードに新球場ができたら絶対広島駅新幹線口まで
延長運転してほしい。ＪＲ高速バスなのに広島駅に乗り入れないのはおかしい。

>>12
よく言われるのですが
鉄道とバスは別会社ですので。
尚且つ、高速バスは鉄道各社より嫌われております。(当たり前ですが)

うんこおおおおおおおおおおお！！！！(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノファイヤーーーーーーーーーー！！！！



　　　　　　　うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　←―――――　 |
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

席が選べない。身体がデカイので横に人がいたら苦痛だった。やっぱ、いくら安かろうが4時間超の路線は3列席じゃないと選択肢にも入らない。

でも時間帯によってこの路線、本当にギューギュー詰めのラッシュだったり
閑古鳥鳴いてる状態だったり、その差が激しく、会社側からみれば
３列シートには抵抗があるみたい。

ミリオン時代乗った事あるけど客4人ガラガラだったなｗ

4列車だから運賃を安くできていると聞いたけど、実際はどうだろう？

３列シートが、お望みですか？
１２列独立３席３５ｼｰﾄWC付なＥ-�Vなんて如何でしょう？
昼行にもモチロン使えますよ。

>19
　ピザが横に座る恐れが無くなって桶だが、狭杉でね？
　ピザだと足入んねぇぞ。
　ｴｺﾉﾐｰｸﾗｽ症候群で犠牲者出る鴨？ｗ

広島まで4000円という低運賃にはひかれるけどな。
鹿児島本線・山陽本線の普通列車を乗り継いでいくのよりかはマシか？

しかし、新幹線で1時間強の距離なのに夜行便があるのはちょっと凄い。
上り便は佐波川サービスエリアで長時間停車して時間調整してる。

>>8
ミリオンは３列だったが中国道経由だったので時間がかかり過ぎて廃止

>>9
まぁJR九州が高速バスで散々な目に遭ってるのは今に始まったことじゃないが。
特に西鉄の夜行対抗便は悲惨もいいとこ。どんたくに対抗したレインボー、
ムーンライトに対抗したサザンクロスはそりゃもう惨憺たる結果だった。
やっぱり西鉄に天神から締め出されたのが大きいんだろうが。

>>21 ミリオン廃止と広福ライナー運行開始の間にＪＲで博多から広島まで
いったことがあるが、５，６時間かかって大変だった。しかも料金は博多から
広島までの普通乗車券で￥４９４０＋ＪＲ九州の博多〜下関の加算額￥１５０＝￥５０９０
安く見積もっても広島市内〜北九州市内の（￥３５７０＋小倉〜下関加算額￥４０）＋折尾
博多の￥９１０＝￥４５２０は最低でもかかり、それと比べると広福ライナーの
片道￥４０００往復￥７０００は実に安い設定であることがわかる。

>>22 ミリオン時代は中国道経由だったことに加え、福岡都市高速も全通
されてなかったものね。これでは時間かかりすぎて敬遠されるわ。ＪＲバス
側は山陽道と福岡都市高速の全通をまって広福高速バスを復活させたんだろうね。
ゆえに土休日などでは満席に近い状態の便も少なくなく途中から増便になったしね。
自分としては片道往復とも￥５００上増料金でいいから３列シートを希望したいが。
福岡⇔宮崎「フェニックス号」や福岡⇔鹿児島「桜島号」のような１０列２９人定員
なんて贅沢言わないからせめて福岡⇔長崎「九州号」のような１１列３３席を希望。

>>25 最後の１１列３３席、３２席の間違いでした。すみません。でも
>>19　の３５席定員バスなら、ＪＲバス側も妥協してくれるかも・・・。

３２席なJR関東車乗ったことあるよ、西工Ｃ型、居住性は然程落ちない。
しかし、フロント乗降り口ステップの狭さは異常、デブはつかえるｗ
最後列シートをﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞすると、頭髪がリア鉄板に触れるｗ、さすがは西工。

３５席とて西工なら可能だろね、非ｽﾘｰﾋﾟﾝｸﾞ・ｼｰﾄ使用なら全然余裕ｗ

>>22
ミリオンは後期山陽道経由でしたが、何か？

全席広くするんじゃなくて、一部に「スーパーシート」を設けるのがいいね。
1000円増しでもいいな。
自分も2回ばかり、隣の人が大きくて、キツイ思いをした。

そもそもあれ、全席指定席なんだから、補助席は要らんやろ？
折りたたんだ補助席の幅が無駄だよなー。
あれがなければ四列でも、左右数センチメートル横幅の広い座席にできそう。

もし今3列でミリオンを復活させたらどうなるだろ？

いまさら西鉄・広電はやらんだろう。でも西鉄が入れば天神BCへの出入りが可能になるけどどうだろう。コストがかかるなら今は高速と観光があるから削減はできるが多分やらん。

福岡・山口ライナーみたいに天神経由にするのはやっぱ渡辺通の大渋滞にひっかって遅くなるから無理かな…天神からなら使おうと思うけど。あと広島側は新幹線口にも止まって欲しいですね。夜行は22:35分だけどどうせ休憩するんだったら23:30くらいがいいですね。

訂正
22:35分→博多交通センター22:35発
です

>>28
まだ全通してなかった頃だね。

訂正
22:35分→博多交通センター22:35発
です

>>32 天神経由なら、博多駅→大博通り→昭和通り→天神北バスストップで
乗車可能とした方がいい。天神北ランプ渋滞なら右折して呉服町ランプから
高速乗り入れというのも考えられるしね。更に広島側も五日市インター→
広島都市高速→広島バスセンターという経路だと所要時間４時間弱のまま。

>>32
っ 小倉南インター

なければ可能なんだろうが、、

博多⇔広島、片道４０００円、往復７０００円を福岡⇔鹿児島の「桜島号」と
同じく料金を片道４５００円、往復８０００円でもいいからイヤホンサービス
つきの３列シートにしてほしいな。４枚つづり１５０００円の販売も希望ンヌ。

夜行福山便が3列化できないのは、
JR担当と厨ハズ担当が1日交互で、福山行きがJR担当の場合は、
回送を兼ねた折り返しでローズライナーを担当するからかも。

福山行きが厨ハズの場合は、JRは下撫川から岡山ナンバーの車が
福山まで長距離回送で来て、ローズを担当する。

>>32
なんせ世界一の大渋滞通りだから、天神経由は廃止して大博通りから呉服町ランプが絶対よろしい！

天神を経由するんなら、大博通りから昭和通りに左折し、渡辺通りを右折して
天神北へという経路なら、比較的スムースにいける。

>>39 夜行も広島発着でいいような気がする。その代わり福山や尾道などの
遠方者もバスセンター乗り継ぎ割引を設定したら利用者はもっと増える感じ
がする。ちなみに中筋は何もないし接続場所としては不適な感じがする。

でも中筋での乗降は結構あるんだよね。近くに大学でもある？

近くに大学はありませんが…不動院に比治山大学、あとはバスで広大や国際大学には逝けるなぁ

中筋はアストラム沿線の客が利用するからね
マンションも多いし

交通費を節約しなきゃならない時は「広福ライナー」は本当に貴重路線！！
自分もカープ観戦で博多から広島にコスト削減で向かう時はこの路線を
利用している。ナイター時は夜行で帰れるし、デーゲーム時はうまくいけば
広島そごうバスセンター発１７：１０または１８：２３で、１９：１０の
最終で帰る場合は余裕でまにあうからＪＲバスにはとても感謝している。

ワシがバスぷらざで予約すると、いつも1B席。
何回予約しても、どの便でも1B席。
んなアホな、というくらいいつでも1B席。
そして、3回に2回くらいは隣の1A席がデブ orz
どうにかならんのだろうか。

そりゃご愁傷さま。だったらマルスかコンビニで予約すりゃい〜やんか。

夜行便は全部中国バスにしたらよいのに。
それで３列シート＆福山側は府中から出発。

>>49 両備バスの傘下に入った中バスにそれは無理があるのでは？

俺は夜行便を３列に

俺は西鉄高速を参入させて西鉄高速と中国バスで夜行便を３列で担当したらいいと思うんだが…

52さんウインドミルが走っていたことご存知ですか？広福ライナーができる
はるか昔、天神ー広島を結んでいた高速バスです。西鉄と広電の共同運行
だったのですが、車両の塗装の権利のことで両社が大喧嘩してしまい、
廃止になってしまったのです。西鉄は、広島に乗り入れしたくない気持ちが
あるのでは？ないでしょうか。

広福の開設前にJ九が西鉄にお伺いをたてたそうだが、西鉄は固辞したらしい。

>>53
ウィンドミルじゃなくてミリオンね。ウィンドミルは西鉄と長崎ハズが共同運行でやってた福岡‐オランダ村線でつ

>>52
路線廃止の理由は採算ライン割ってたからでねーの？

>>56
ミリオンを何回か利用したが、いつも4〜5人位しか乗ってなかった。

中バスに関して言えば、横浜〜福山・広島のメイプルハーバーをうまく使えばいけそうな気がするが、
運転手はどうしよ。

送り込み兼ねたローズが30人超乗ることもあるスジじゃなかったら、3列をたまに混ぜてもいいんじゃない?

>>44
広大や国際大学は西条に有るから少し離れてる。

>>53 車輌の塗装のことくらいで大喧嘩するなんてとこが、広島と福岡、
自己主張が激しい、似たもの同士だなと改めて感じる。

>>60
繁忙期に、本来の専用車を夜行に回して、本便に「させぼ」専用車を使ったのが気に入らなかったんじゃなかったっけ？

>>59
中筋からはその西条の大学へ向かうバスが発着してるって事だろ？

>>62
１時間はかかるよ。

当初は昭和自動車も参加予定だったらしいが。

昔ミリオン吉和停車してたよな。

>>60
>>53は釣り。廃止の原因が塗装な訳ないだろｗｗ
これだからゆとり教育は(ry

広島インター経由だと時間がかかる。広島高速４号線経由五日市インターから
の乗り入れをキボンヌ。

>>67
大塚駅前に待合室＆ローソンもセットで設置ｷﾎﾞﾝﾇ

スレ違いだが、小倉行くのは昔あったふくふく広島号＋電車のほうが安くて便利だった。
西鉄バス中谷営業所から小倉駅まで30分はかかるぞ(バス代は各種フリーきっぷを営業所で買えばいい)。

>>68
っ ｾﾌﾟﾝｲﾚﾌﾟﾝ

>>69
セブンイレブンは発オラ予約できないからだめ。

さげ

上げだぞ〜!?

あげるな、くそスレぱ

予約センターがアホなのか知らないけど少ない便も指定が合席で前の方なのはなぜ？
後ろの方なんか余裕であいてるから、交互に座らせれば、合席どころか、
前後にも人が居ないようにできる。３列が無理でも、せめて平日はそれなりにくつろげる
なのに１０人以下でも決まって前の方に集中してる。

だれかクレーム電話入れてくれ（;´▽｀;）

>>74
予約段階では満員になるかは分からないんだから仕方ないんじゃね？

と思ったが、俺もこの前サンサンライナー乗ったら隣にねーちゃんが座ったよ
基本的にペアじゃない異性とは組み合わせにならないと聞いたけど、いい思いを（ｒｙ

ﾏﾙｽとﾊﾞｽｾﾝﾀｰで座席が割り振られている。
ﾊﾞｽｾﾝﾀｰで空席があってもﾏﾙｽ席が満席だったら
みどりの窓口で買った香具師は乗れない。

福山駅の乗り場では、ローズから乗り換える客にはバスセンターまで行かずに
中筋で乗り換える様に案内している。
以前はその旨の貼り紙があったが、今はなくなってる。

何で？

中国JRﾊﾞｽの本革ｼｰﾄ車は広島〜高松線じゃなくて広福に入れたらいいのに…なんで高松線に入れるんだろう?
広福はどこの社のｸﾙﾏが一番当たりですか?
広交?JR九州バスはどんな感じですか?1度中Jに乗っただけなんで…

上げたょ(^-^)

どうも中Ｊの革張りシートは単なるビニールレザーっぽく思えるのが好きじゃない
あれで逆に安っぽく見えるのは俺だけか

>>79やっぱECS付きのｴｱﾛが疲れないね。ｼｰﾄはどれも似たり寄ったり。
しかし、同じ天龍のｼｰﾄでも西鉄向けのｼｰﾄより座り心地が劣るのは何故だ?

同意。
ｼｰﾄの高さや材質・角度は大差ないと思うけどね。

見た目は全く変らんのだが、座面の高さとｸｯｼｮﾝが違う
のか、西鉄のは疲れにくいんだよね。

居住性

どこが違うのかな？

ネット予約で1B合席止めてくれ。マジで

>>87>>74
そうだよな。そう思うよな。

西広島バイパス経由のほうが速くないのかなぁ？

>>89
センター→十日市→己斐→石内→五日市ＩＣ　ってか

>>90
己斐峠経由

>>91
いっそボンバスっぽくフジハイツ経由にｒｙ

そんなことは有り得ないが地元だから走れば嬉しいわｗｗｗ

中筋駅利用客多いし経路変更できない罠。

この前の日曜広交は続行出したね。広交は結構出すことありますね。
GWも広交が4台(博多15時発)出してましたね。中Jも続行1回見たがJ九に応援(行政処分で中Jが出せないため?)してもらってた。中バス(確か行政処分出てたような気が…)が出すとしたらまさか両備が続行やるの?