西鉄夜行高速バスはかた号　福岡天神-東(新宿)京間

>>950
エビアン１リットルに驚いた。

>>950
サントリーの天然水２リットルの水持ち込んだ人を見たことありました
閑散期に東京行きに乗った時に空いた真ん中のシートに水があり、
諏訪湖についたらその人の水は空っぽになっていました、
試しに聞くと医者から水を飲んでといわれたかららしいです。

西鉄のホームページのクイズに、はかた号が出題されていました。

500mlペット×2本と考えればそれほどの量でもないような

てか次スレ、2スレ目じゃないんだが？

そういやそうだなw

軽食サービスがずいぶんとショボクなったね。
あれなら無くてもいい気がする。

>>957
軽食がショボクなるなら、思い切って朝のサービスエリアでの休憩時間を30分位取って貰いたい。
先を急ぐ人の気持ちも分からないわけではないけど、夜中に８時間近くも缶詰にされるから、
狭い車内から開放され、外の空気も思いっきり吸いたいし、軽食ぐらい食べたい。

あくまでも漏れの理想の見解なんだけど、皆はいつも乗ってる時、どう思ってるのだろうか？

>>958
自分もまったく同じ考え。
１４時間以上かかる路線で、所要時間がそこで少し延びたところで敬遠される事はないだろうと
西鉄に以前投書したら、中には休憩をもっと短くして先を急いで欲しいしいう意見もあり、
現状の休憩時間にしているとの事でした。
時間が気になるなら飛行機や新幹線に乗ればと思うんだけど・・・

以前は早めに進行してたから朝の休憩を長くして時間調整してたよね

>>949
MTは上手い人がやれば滑らかだが、並程度ならいまはATの方が滑らかだし燃費もいい。
西日本JRバスのある運転士がいってたが、比較的フラットな東名ならMTでもいいが、アップダウンの激しい中央はATがかなり楽とかいってた。

AT厨うざっ

バスに速達性や定時性を求める方が無理なのにね

バス用の最新6ATはロックアップのon/offも巧みに使うから実質8MT位の感覚なんよ。しかもシームレスでつながるし。
MTのダイレクト感プラス大排気量NAのどこからでも沸いてくるトルクからすればトルコンプラス小排気量加給が違和感
の塊なのは理解できるし、乗用車の最新ATにくらべりゃまだまだ雑なところはあるが。
そういう俺は、バスではかなり不評だったロボタイズトMTの乗用車に乗ってるがね。
MTから乗り換えた当初は違和感の塊だったが、使い方で乗り心地も燃費も相当向上するのを体験してるから、運悪く
（？）ATに乗ることになったバスの運転士さんにも使いこなしてほしいと思う。

>>963
JRも東、海、西が仲良くなって、四列シートで良いから485系電車で
東京〜博多間直通で15000円ならバスよりこっちかな、
欲言えばサンライズエクスプレスのごろんとシートなら受けると思うけどな？
あれは快適だよまじで！電車ならダイヤもバスに比べたら正確だしまぁ無理だけど。。。

>>965
東日本と西日本はともかく、東海が絡むとな。
西日本と九州もあれだし。

>>965
妄想きもい

>>961
ウテシが楽なのと、乗客が快適なのは違う

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ttravel&nid=356249
韓国人にさえ馬鹿にされるバスですな。

バス用のAT、変速あり過ぎて、五月蝿くて夜行じゃ寝れねぇ〜！

ドロンボウいっぱい
財布はカラッポ

>>969

それだけ有名なんです、このスレ載せた人は失敗したんじゃないかな？

>>972
乗ったことのある韓国人が意外と多いのに驚いた。
韓国人の感想は良い印象を持っている奴が多いな

>>973
福岡に着けば釜山へ帰れるからね

>南米家宝です.. アルゼンチンから街やベネズエラ行く 100時間バスもあります..

これは絶対乗りたくないな。まる4日間ぶっ通しか。

欧米とかでも三列シート車はまずいないだろうし都市間バスとしてのレベルは相当高いですよ。某社のプレミアムシートはアイデアはいいけど採算の面ではかなり冒険だし

>>976
レベルが高かったのはもはや過去の話ですね
いまやメーカー標準車体にメーカー標準シート
サービスコーナーもなし

特注のハイグレードシート使ってるJRバスドリーム号や
同じく天竜製ながらハイグレードタイプのシート使って
京急や両備・近鉄などにかなり劣りますね

ここいらの会社はツアーバスに対抗するために
力入れてますからね。

西鉄もツアーバスに痛い目に合わされれば目が覚めるんじゃないですかね

はかた号に対抗出来るツアーバスなんてないよ。第一採算が合わない。

今発売してるのは殆どが４列シートだし、
たまに３列が出たとしても、どんな車に乗るのか当日にならないと分からないし、
運賃が11,000円〜13,500円の相場なら、はかた号の往復割引使えば、片道13,500円になるので、
それだったら“はかた号”を選択すると思う。

『西鉄』と言うのも、大きなブランド名の一つだから、安心して利用出来るもんね。

スレ違いだが、
既に大阪線(ムーンライト号)ではツアーバスに
利用者を取られている。
ちなみに宮崎線(フェニックス号)でも利用者を
取られているが対抗手段を講じている。
松山線を開設するのもいいが、大阪線でも対抗
手段を講じないととんでもないことに．．．

>>979
ツアーバスはまだどうにかなるかもだがフェリーという強敵にかなり喰われてるからな。

２日の新宿発は�F号車がついたみたい。

http://www.bidders.co.jp/user/9874327

ウメ

>>979
大阪線はOCAT乗り入れが課題

>>977
車体は純正でもよいから、内装を西工で二次架装すればよいのにね。

>>979
そのうちツアーバス対策として
学割はかた号とかできたりして。
博多新宿片道1万円ﾎﾟｷｰﾘ

>>986
使用車輌は、桜島・ひのくに用Ｓ型/Ｅ型４列車。


でもって、スーパー学割はかた号(片道7000円)はＢ高で、バスカードが使えますw

ウメ

安さを追求するよりも、今の落ちたグレードを元に戻す方策の方が、お客も付いてくると思う。
個人的な意見としてはスリーピングシート搭載の西工車を復活して欲しいが、もし出来ないのであれば、せめてシートはJRのドリーム大阪号で採用しているクレイドルシートの様なシートを採用すればいいのになあと思う。(シートに関しての特許の兼ね合いもあるが・・・)

両備ルブランやJR四国キングのような座席なら､天龍の特注品だから採用できなくはないと思うが。

>>985
間仕切りカーテンの設置は西工(共栄？)でやっていると思ったけど。

そもそも、はかたは軽食があるのに、最新式にはテーブルがないというのはどういうこった？
最低限の装備がついてないよな。あれがないと話になんねえ。

うめ

>>989>>992

これぞ、経費削減の意味を履き違えた結果だぜ！

西工じゃないから

はかた号は純正になってからかなり落ちた気がする。
西工で作らなきゃだめだよ。純正だと細かい所まで気がきかないし。
三菱がだめならUDでもいいから西工でいれてほしいもの。

いまは純正で標準的な仕様のが安上がり。

耐久性も乗り心地も格段に違う。

そういえば２月にはかた号乗った時にアンケートやってたから、
対抗策は何かしら考えてるんじゃない？

スリーナインget

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