空港バス・リムジンバスを語る

空港を発着・経由するバスについて語るスレです。
路線について語るもよし、ダイヤについて語るもよし、乗車券の購入について語るもよしです。

ちなみに、9/2に羽田空港に行ったら、
9/1開業の横浜〜羽田空港〜館山だけが空席マークが△だったな。

開業したてで、記念乗車した人間が多かったのかな。

そういえば、京急の公式には載っていないみたいだけど、
羽田→ＹＣＡＴって、国際線ターミナル始発があるんだね。

それにしても、横浜西口のシェラトン行きがどうも影が薄いなあ。
本数増やす予定はあるのかな。

甲府朝４時台発の羽田行きって、使う人結構いるんだな。
駅前バスターミナルでこの前満席って書いてあったし。

始発電車よりも早くつくのがミソのようだけど。

>>3
羽田空港逝きは東口が定着してるし
相鉄が参入しない限り増える要素は
無sage

>>2
横浜と羽田で割り当てを二分しているため。
だからいつも△表示。
横浜からは予約できないので横浜割り当て分を多くしているんじゃないかな。
羽田発の予約も受け付けていたころの甲府線も少し売れただけで△表示になっていた。
これも電話予約分と羽田管理分で席が分かれていた。

>>6

なるほど、羽田割り当て分が少ないわけですか。
でも、ためしに館山→横浜でバス乗ってみたらほとんどが横浜まで乗っていたので
バランスは取れていそうですな。

海浜幕張で羽田行きにぞろぞろ乗り込む列を見て思ったんですが、
あの路線は千葉と共用の路線で乗客数あふれずにやっていけるのかな、とちょいと思いました。
千葉は別路線でもいいのでは？

あるいは、国分寺・調布〜羽田のように
羽田行きは国分寺と調布で別路線にして、羽田発は１本の路線にしてしまうパターンとか。
共同運航が大いので、車両の運用がやりにくいだろうけど。

一番長距離なリムジンバスって仙台成田空港線？それとも長野中部空港線？

>>9
長野〜成田空港？
それとも 成田空港〜福島？
関空〜高松
伊丹〜岡山もありか？

>>3
西口のが明らかに便利だけどたぶん西口はホテル客が便利なように開業した路線っぽいから
東口はYCATあるし無駄に競合路線にしたくないからとか？

>>10
長野成田空港線は８月一杯でつぶれました

>>8
高速を下りてからの一般道区間が長いので千葉駅まで乗る人は少ない。
ほとんどの客が海浜幕張〜稲毛海岸まででおりてしまう。

バスマニアの皆様に質問です。
飛行機のチケットが６時から８時の時間指定の早朝チケットしかないので購入しました。
６時台だと電車が間に合わないのでバスで行こうとおもいます。
しかし、家の近場には、熊谷を４時にでて坂戸を４時40分に出るバスしかありません。
それだと、６時到着で６時半の飛行機は忙しいです。
所沢は遠くて駐車場代もたかいので空港の駐車場の方が安上がりです。
何か、いいバスはありませんか？
群馬南部でも全く問題ないです。

↑目的地は羽田空港です。
羽田民間駐車場は怖くてつかいたくないです。

14＆15さんへ。

どちらにお住まいかわかりませんが、
『６時到着で６時半の飛行機は忙しい』〜そんなことないですよ。
その時間帯に30分あってもすることないです。

羽田空港近くのホテルに前泊される方もいますよ。

>>12
あった事すら知らんだー

ちょっと遠いが藤岡ICの始発が５時４０分着
所沢の始発が５時４５分着
大宮と川越発の始発が５時５０分着
和光市・大泉学園の始発が５時５５分着

話し変わるけど、
セントレアで、東京空港交通みたいなリムジンバス会社が出来なかったのはなぜ？

中の事情に詳しい人、いないかな？

名鉄グループが能無しだから

現状、名鉄バス・知多乗合の空港便の惨状を見れば・・・・・


と、適当なこと言ってみる

>>20
意外と当たってるかも知れんぞｗ
名鉄特急直通便がある都市ばかりにバス出して失敗してるんだし

>>21
特に名鉄バスなんか、今残ってるのが
岡崎・豊田・藤が丘の3路線しかないし。

関空には、中部みたいに
駐車場無料のリムジンバスとか無いのかな。

関空リムジンには、関空乗り換えの乗り継ぎ割引の制度があるらしいが・・・。
和歌山〜関空乗換〜伊丹・神戸・京都だったかな。

誰か使った香具師はいないのか？

羽田空港〜西船橋は早朝２本羽田行きと夜２本羽田発だけが船橋駅延長だが、
それ以外は船橋駅のバスターミナルに入る余地がないということなのか？

あまりにも本数が限られているものだから気になった。

仙台空港線開業と同時に、対抗でリムジンバス走らせている愛子観光バス。
毎時２本体制で運行するのはサービスとしていいんだけど、航空便よりも本数の多い時間帯が…。

特に、10〜11時台あたり。

>>25
それも有るかもしれないが……、

西船橋駅〜船橋駅間は国道14号及び国道14号から船橋駅へ行く道を使用している（模様だ）が
どちらも片側１車線しかないことも有ってか常時混雑・渋滞している
早朝深夜のように想定時間に到達出来る保証が全く無いってことだな

今の各高速道路に対する路線網からして、羽田空港〜国府津・小田原
ていう路線があってもおかしく無さそうだな。

この路線をやるとしたら箱根登山だろうけど、あの会社は
高速やっていないからできそうにはないけど。

羽田空港発のバス予約が95BUSで予約が出来なくなっています。
空港内の予約も出来なくて購入は当日のみですか？

>>29
できるように見えるぞ。
現段階では、羽田空港行きが予約できない様子だな。

>>9
銚子・成田空港・浜松町〜京都・大阪なんば
というのがあるな。

成田空港〜仙台よりもはるかに距離のある路線だろう。

浮上…

>31
千葉交通は銚子が拠点だから問題ないが、
成田から延々と銚子まで田舎道を行く
南海バスの運転手の心中やいかに…
ひょっとしたら銚子→浜松町まで客ゼロって恐れも。
不思議な路線だ。

羽田〜上海・虹橋線就航の関係で、
国際線ターミナル始発系統が増えたみたいね。

新宿・京王プラザホテル、新宿・パークハイアット東京、池袋・ホテルメトロポリタン、
秋葉原駅の４路線。

秋葉原駅は国際線にかかわらず元々の本数があまり多くないけどな。

りむじん【リム人】
大阪（伊丹）空港または関西空港へは、
非常に便利な「空港リムジンバス」を利用する人のこと。

大都市圏輸送
空港連絡輸送
高速バス

しか有望な市場はない。

仙台空港鉄道開業で仙台市営は撤退したし。

空港アクセス「鉄道」なんてそう易々と出来るもんぢゃねーべ

>>22
後ろ２つはともかく岡崎の健闘は以外だな

予測されたことです。

予想以上

ヒント：三菱、マキタ

日野レインボー

帝国ﾎﾞﾃﾞｨとか民生なつかしい

東海北陸道が出来たら、富山〜中部国際とかできるんだろうかな。

茨木〜関空のルート分かりますか？
朝7時台は混んでますか？

（♪2打点音）日高山脈と大雪山系に囲まれた、おいしい水と、おいしい空気の田園都市「帯広」へ、ようこそお越しいただきました。
また、本日も、十勝バスをご利用いただきまして、ありがとうございます。
これより皆様を、帯広市内へとご案内させていただきます。
停車停留所は、北海道ホテル前、ホテル日航ノースランド帯広前、帯広ワシントンホテル前、ホテルパコ・ふくいホテル前、帯広東急イン前、ホテル若松前、終点　帯広グランドホテル前の順に止まってまいります。
JR帯広駅南口へお越しの方は、ホテル日航ノースランド帯広前でお降りになると便利です。
車内は禁煙です。また、停留所が近づきましたら、そのつどご案内いたしますので、お降りの方はお知らせ願います。
終点　帯広グランドホテル前までの所要時間は、46分の予定でございます。

（♪2打点音）お待たせいたしました。間もなく、北海道ホテル前、北海道ホテル前でございます。
お降りの方は、お知らせ願います。
本日も、十勝バスをご利用いただきまして、ありがとうございました。

（♪2打点音）次は、ホテル日航ノースランド帯広前、ホテル日航ノースランド帯広前でございます。
JR帯広駅南口へお越しの方は、こちらで降りられると便利です。
お降りの方は、お知らせ願います。

（♪2打点音）次は、帯広ワシントンホテル前、帯広ワシントンホテル前でございます。
お降りの方は、お知らせ願います。

（♪2打点音）次は、ホテルパコ・ふくいホテル前、ホテルパコ・ふくいホテル前でございます。
お降りの方は、お知らせ願います。

（♪2打点音）次は、帯広東急イン前、帯広東急イン前でございます。
お降りの方は、お知らせ願います。

（♪2打点音）次は、ホテル若松前、ホテル若松前でございます。
お降りの方は、お知らせ願います。

（♪2打点音）ご乗車、お疲れ様でした。次は、終点　帯広グランドホテル前、帯広グランドホテル前でございます。
お降りの際はお忘れ物のないよう、ご注意願います。
本日も、十勝バスをご利用いただきまして、ありがとうございました。

こんな書き込みして楽しい？

リムジンバスって、パークアンドライド利用が結構多いみたいね。
普通の高速バスより多かったりするのかな。

地方の運行バス会社の姿勢によりけり。相変わらずJR駅発着だけでその手の取り組みがないところもある。

ところで、リムジンバス運行に耐えられる中型・小型バスってないもんかな。
例えば仙台空港クラスで大崎(古川)・石巻クラスの都市からだと高速バス流れの大型1台の需要はない、油代ばかりが
高くつくような・でもリエッセ1台位の旅客需要はありそうなところから三陸/北部・東部道経由で空港バスを動かす
ようなケースに手軽に導入できるのがあると利便があがるのだけど。スーツケースのトランクルーム収納能力への不安
とか、空港利用のお客様へゆったり感がだせないとか、新車導入コスト高で路線開設をためらっているところが意外と
あるような気がする。

ttp://www.k-2121.com/koutu/noriaibuss.html
比較的短距離ならこんなのもありだろうね。
普通のマイクロだけど。

これでダメならセレガ9m直結仕様とか・・。

>>51-52
関空から難波へ７ｍ〜９ｍクラスの車でリムジン走らせていたところはどこだっけ？
９ｍクラスでもオプションで直結エアコンにしている車はある（新型セレガーラはデフォルト）から
それなら床下荷物室は二間取れて５〜７立方メートルくらいはあるでしょ？

吉祥寺から羽田へのシャトルバスに今度乗ろうと思うのですが
何か気をつけておいたほうが良いことはありますか？
５時の始発のヤツに乗ろうかと思うのですが
混雑状況などお願いします。

吉祥寺から乗ったことないから分からんけど5時発羽田逝き
なんて便はどこからでも案外スムーズなんじゃないか？
始発が遠方で羽田に着くのが7時以降になってしまうような
のは別だけど。

>>53
日本航空、じゃなかった日本交通だ

>>55
時間が時間だけに大丈夫ですよね。
ありがとうございました。

羽田も京浜急行電車が直接空港に乗り入れるようになり非常に便利になった。
それまではモノレールが空港への主役だったが、運行区間が短く浜松町で
JRや三田線・大江戸線から乗り継ぐ必要があった。

さらに(成田空港)京成電鉄〜東京都交通局浅草線〜京浜急行(羽田空港)と両空港を１本で結ぶ
長距離電車も頻繁運行されるようになり空港アクセスは信じられないくらい便利になった。

>>33
南海バスの乗務員の心配までするアナタのセンス好きです。

千葉交通って空港連絡ではＳＨＤを奢るのに、夜行ではＨＤという
変わった会社だよな。
千葉県東部住民と成田しか発着しない飛行機への乗り継ぎ客、
「東京での他線あぶれ客」のそれぞれの細い需要を足せば何とか採算が
合うのだろうか？

余談になるが京急の京都・梅田行きと浜松町で同時刻発車なのは単なる偶然か？

>>58
>それまではモノレールが空港への主役だったが、運行区間が短く浜松町で
>JRや三田線・大江戸線から乗り継ぐ必要があった。

余計なことだが、京急が現羽田空港駅に乗り入れた１９９８年には、大江戸線
は大門駅まで開通していない。（２０００年１２月１２日）
だから、「京急が乗り入れるまでは大江戸線などに乗り継ぐ必要があった」と
言う表現はタイムマシンでもないと不可能。

宮城でも仙台空港鉄道が開業しJR線と相互乗り入れで空港〜仙台駅間が電車１本で結ばれるようになった。
空港連絡バス利用者は激減した。

>>59
浜松町22:40は梅田・なんば・仙台（東北急行）の同時発車なんだが、
その後すぐBTは閉館しちゃう。つまり22:40が事実上のラスト枠。
浜松町発をなるだけ遅くしたら22:40でかぶっちゃった、というだけだと思う。

それにしても銚子〜なんば線ってどこで客乗るんだろ。
梅田も梅田で浜松町乗車はあまりいなくて、ほとんど品川か横浜だしね。

ここで質問していいのかわからないけど、横浜の郊外駅から羽田空港へのリムジンバスって採算取れているんだろうか？

>>59
空連は客単価が距離の割に高いのもあるんでは。
あとは共同運行会社でSHD使ってる会社がそれなりにあるし。

>>51
高速料金が路線の場合、定員に関係なく「大型（2）」なのが大きい気がする。
最大費用である人件費は変わらないわけで、費用圧縮効果も見た目ほど
ないと思われる。

海外からのＵターン組続々帰国

大宮〜成田空港線の客の多さには驚く。大宮〜羽田空港線の客の少なさにも驚く。

京急空港線の京急蒲田〜穴守稲荷の間はＪＡＬシティや他のビジネスホテル、シティホテルも多いから朝早い便にも便利だし。

>>67
大宮駅に現れるＪＲバスは未だに何か違和感があるな。
ＯＮライナー専用色が消滅したからな。

質問です。
新宿〜羽田間のリムジンバスってトイレ付き車両でしょうか？

岡山空港―福山・・・今月末まで

>>70
基本的にはトイレ付きの車両が来るけど、一部にトイレ無しが来る便がある。
気になるなら前もってジャンパー着てる係員に聞けば、分かる範囲内で教えてくれるはず。

>>72
ありがとう

羽田〜新宿系統ってトイレつきなんだ。
羽田リムジンって、中距離便以外トイレなしかと思っていたので。

>>64
＞成田空港リムジンにＳＨＤ
エアロエースやセレガーラ導入でＨＤに戻した事業者もあるが・・・
関越交通（アザレア）、関東自動車（マロニエ、サルビア、メープル）、
茨城交通（ローズライナー）、国際十王交通、立川バス（廃車）、
国際興業（ＯＮライナー：廃車）

羽田だと立川バス、関東自動車、山梨交通、貸切転用で西武観光バス、東急バス（廃車）、
他にどこがあった？

>>75
東急も貸切から格上げだね。
JASラッピングだったのを見たことがある。JASももうないんだよね・・・。

>>75
日本中央がたまに持ってくる。

あと東京空港交通の貸切仕様がたまに成田線の増便で来るね。

>>75
小田急箱根がクイーン入れる日がある。
結構ガタが来てるから、先は短いだろうが。

羽田SHD神奈中スパクル（廃車）元ベルマ―レバス

名古屋駅ミットランドスクエア前から県営名古屋空港は2社競合。
名古屋駅始発のあおい交通とセントレア始発で名古屋駅地区経由で名古屋空港さらに中央道経由で中津川インターまで結ぶ平和コーポレーションの2社。
あおい交通は日野リエッセの観光タイプがメインで新型セレガも1両ある。
平和コーポレーションはセレガもあるがメインはエアロバスMMでエアロバス大型もある。
かつてはトヨタハイエースがメインで走っていた。
しかし現在はかなり減便されている。

やはり名鉄のミュースカイとマイカーにやられている感じ、リムジンが撤退した都市が名張・伊賀、諏訪、小牧、鳥羽、名古屋市内栄位かな。まだあったらご指摘をお願いします。　

>>81
沼津w

そうでした沼津がありましたね。
失礼しました。
浜松からのe wingは結構便数がでていますね。　

>>83
セントレア関係路線で、数少ない優良路線では？

↑おっしゃる通りかもしれないですね。
貸切からの転用車が多く予定もやいのにタッチパスのリーダーも付いているのはご愛敬かも。

>>74
成田線の車両が羽田〜新宿線にも運用される
午後の便は多いぞ

>>86
の割に木更津線用の窮屈な60シートが来たりするから訳わからんね。

>>87
当たり外れが大きい、ってことだね。
成田線用の車両はトイレ付でシートピッチも広く、快適なんだが。。。

しかし成田用も最近の新車はグレードダウンしてるな。
補助席付き11列50席のばっかり入ってるし。
前は補助席なしの42席が入ってたのにね。

シートピッチが広い38席は既に少なくなってるかと。

それは仕方ない。

でも成田用だとシートピッチが広い、は過去の話になりつつあるな。

補助席付き10列ってのもいるのはいるけどね。
（但し、成田仕様ユーロツアーなので別の意味でハズレ）

責めてフィリピンバスを全廃してほしい。

成田線の38席車は既にないです。元38席車は今は42席車に改造されている。
新宿〜羽田線だが、羽田発で見ると、
16時以降は成田用の車が多くなる。

つくばセンター発着の京急の羽田空港リムジンバスなんですが、
つくばセンター発朝4:40の便って遅延したりしませんか？
朝7時ちょうどの飛行機を予約しておるのですが、
首都高渋滞とかで間にあわない可能性がないともいえないので。

バスもトイレ付だと尚良しですが。
詳しい方ご教授の程よろしくお願いします

>>94
事故等がなければ６時過ぎには到着します。
バスはトイレ付きです。

>>95
ありがとうございます

電車で行こうとも考えたんですが、常磐線・TXとも始発が0520くらいなので
羽田着が7時過ぎになってしまい、電車じゃダメだと思ってバスにしました。

仙台市バスの空港リムジンは廃止になった。

>>96私は羽田発が7:25だったので、出発前日に京急穴守稲荷駅近くのﾎﾃﾙに泊まりました。一泊8400円。ﾎﾃﾙからの空港直行無料バスが20分間隔で運転してます。(空港迄は10分ちょっとで着きます)

↑の続き
京急の電車では、穴守稲荷〜羽田空港間の所要時間は4分。羽田京急バスと京浜急行バス羽田営業所が近くにあります。

日航より安いとこがあるぞおい。

陸マイラーでしょ、多分

こちらの皆さんでご存知の方がいらっしゃったら教えていただきたいのですが、

新千歳空港発〜札幌方面行きの空港連絡バスについて教えてください。
車両とか所要時間とかバス設備とかなんでもいいのでお願いします。

特にこの時期、雪で遅延などの可能性も無きにしも非ずですし、
こういう時期なのでトイレつきとかだとうれしいのでそういう情報も･･･。

>>102
時間は余程な事が無い限り10分延着程度で落ち着く(というか年中それ位遅れる印象)
車両は普通の55人乗り(横4列×11列)トイレなしで、ボロから新車まで様々。

老婆心ながら、トイレと時間が気になるならJRにしたほうがと。乗り換えはあるけど。

>>65

「高速料金が路線の場合、定員に関係なく「大型（2）」なのが大きい気がする」

これってぜんぜん普通の大型料金とかわるんですか？
すみません素人で。
トラックとかの事業用カードだとだいぶ料金下がるのはわかるのですが。

>>104
普通の大型料金だよ。
ちなみに、路線バス以外の大型バス（観光バスとか）は
特大料金になる。

9m観光型の需要が貸切車に偏ってるのはこれも一因。
（定員が29人以下なら大型料金ですむ）

保守

津田沼〜羽田空港線
袖ヶ浦団地、新習志野か香澄に停めてくれ。

需要は高いと思うE

早朝に津田沼か海浜幕張まで出るのはﾂﾗｲ。

>>105
104です。遅くなりました。
ご解答ありがとうございました☆

>>97
愛子観光バスも２月２９日で廃止。

新浦安とか池袋とか、停留所が駅になくて近隣ホテルに設置している路線って
地元住民は使いにくいんじゃないかな？
ホテルの喫茶室に寄らなければリムジンバスに乗れなさそうな雰囲気で・・・

>>111
ホテル利用でないのにホテルのバス停で降りるときに、
ボーイさんにお出迎えされて気まずいという話は聞いたことがあるな。

>>112
堂々と入って裏口から出た人が入るかも？

平和コーポレーションの名駅〜セントレア、今月いっぱいでついに撤退

同時に名駅〜名古屋空港も平和が撤退、あおいのみに

>>114
ホント名古屋って空港バスがダメダメだな。

>>114
元々の形に戻る感じだね。

セントレア⇔小牧空港って乗ってるの？

>>19
都市の規模が全然違う
ましてやトヨタのお膝元だバスなんか誰も乗らん

な〜んて>>117はウソこいとりますが、

単に名鉄電車とマイカーで需要が賄えると判断したから。

会社たちあげるほどのことでもなかった。

ん？俺が言ってることおかしい？
バスとか本当に誰も乗らないんだけど

>>119

高校生はみんなケッタ通いかｗｗｗ。

おまい、存在自体が変なんだよ。

はあ？高校生は空港バスで学校に通わねーよ

>>121

なんだよ、今度はすり替えかよ。

わかったから早く寝なさいｗｗｗ。

それともおっぱいのみたいの〜？ｗｗｗ

>>122
ん？ｗ悔しかったのｗ

スレタイよく読めアホ

都市の規模が全然違うというのは正しいと思うが。

あと、国内線で言えば東京・大阪クラスの都市と繋がる路線がないから、空港の利用者数も自ずと限界があるのでは？

>>123

うれしい？ｗｗｗ。
しかしおまい、暇なんだな。
レスが早いぞ。えらいえらいｗｗｗｗｗ。

>>124
国内の主要空港と結ぶ路線といえば、、名古屋〜福岡は新幹線もそれなりにシェアを伸ばしてるし、
あとは名古屋〜新千歳位しかないからね。

昨春に開業した京成バス＆千葉交通の秋葉原〜成田線今月限りであぼーんorz
だから東京空港交通と組むなり、同じ京成でも千葉ではなくて奥戸にやらせなかったのかと小一時間・・・

その東京空港交通の秋葉原〜羽田線も乗客が少ないが。

>>111
遅レスだが、浦安ブライトンホテル停留所はホテル利用者がほとんどいない。
その他にもいろいろ理由はあるようだが、５月３１日をもって廃止になる。
まぁ隣のオリエンタルホテルから乗ればいいだけだからあまり被害はない。

羽田・成田−新浦安線はどこのホテルも近隣の方の利用がほとんど。
羽田線に関してはダイヤ設定もそのようになっている。
ホテル側もその辺はなれているからまったく問題ない。

>>128
ブライトンは893経営だけあってベルの態度も悪かったからね。
切ったのはホテル側じゃなくてバス会社側という話。

>>129
>ブライトンは893経営だけあってベルの態度も悪かったからね。
kwsk

関空の各地に行くリムジン最終時間はやすぎ


せめて23時くらいにできないものか


大阪空港交通(株)