都市間ツアーバスの問題を考える　第3便

狙い撃ちで通報

路線バスは許可取ってるよ
富士急の特定なんかも免許があるから止められる

大体ヒュンダイバスみたいな横断歩道に食い込んで止まってる路線なんてない

通報はするべき
そういう小さな動きから一斉取締りや実態調査に発展する

通報しても、正規の路線バスは大目に見てもらえる現状
しかも場所によっては黙認状態

>>933
許可取ってるのはあくまでバス停部分だけだろ

あげ

だいぶ定着してきた感がある。

本当だね ウイラみたいな会社は潰れたらいいよ！新宿 八重口 じゃまなんだよね どうにかならないのかなぁ 事故起きてからじゃ遅いんだけど

ウイラーバスはやく倒産したら

あっちこっちに停車してるバスが目立ちます！いつか重大事故に繋がらないか心配してます。交差点内でも 御構い無く停車してるバス見ます キ・キラバス ウ・ラバス 良く目立ちますね！国土交通省は何をしてるのか？

>>942
客待ちのタクシーじゃあるまいし、長い車体のバスが、どうやって交差点内で停車するんだい？

植え込みをかわすために、停止線を越えて横断歩道上で客扱いしてるバスとかいくらでもいるだろ

ツアーなんで必死になってるの？

そもそも、こうなる要因であるタクシーやバスといった公共自動車輸送機関に
簡単に事業参入出来るようにした国交省に問題があるな、戦犯は誰だ？

国民の多くが規制緩和に賛成したじゃないですか　小泉○一郎

貧乏人のために
ツアーバスがあるんだから、いいんじゃない？ｗ
ツアーバスも必要不可欠

ツアーバスは地方の公共交通の維持に貢献しないｗ

>>949
何故に公共交通の維持に貢献しないといけないの？
ツアーバスを運行する旅行会社もバス会社も営利企業なので利益が出せる分野に進出するのは当然

バスの話だから感情的になるのだろうけど、大型スーパーの進出で街の商店街が寂れるのと同じこと

>>950
しかしバス会社は地方の路線も運行している。
だったら旅行会社も地方の路線を運行すればよい。

大型ショッピングモールの中に個人商店が入ってるんだから、
旅行会社には地方の路線バスを運行させたほうがいいね。


まったく傲慢な都市住民は下放させて労改させたほうがいいかもな。
都市戸籍と農村戸籍でも作って、傲慢な都市住民は農村に下放させて、
農村住民による監視の中、永久に農村に閉じ込めておいたほうがいいｗ
自転車、自動車も使用禁止だ。
傲慢じゃない奴は都市にいてもいいんだがな。

>>949
お前のような薄給リーマンでも運んでくれるのが、
ツアーバス。感謝しろよｗ

>>952
ツアーバスなんて乗ったことないなｗ
18きっぷの時期も避けるしなｗｗｗｗ

>>949-951
地方の公共交通の維持に消極的で、
不採算路線の切捨てが著しい路線事業者はどうなる？？

>>951
何故にアンチツアーバス派の人はすぐにそういう感情的で安易な論法に走るのか

地方の路線を高速バスの利益で維持している姿勢はすばらしいと思うが、地方路線の維持をツアーバスが邪魔している
というのは安直な発想、日本は資本主義・自由競争の世界なので利益が見込める分野に参入するのは当然
例えツアーバスが地元路線バス事業者の利益に悪影響を与えていたとしても、ツアーバスが地方路線を運行を強制されたり
運行してはダメという理屈は日本では通用しない。

民間企業として株主の側から見れば「利益をドブに捨てている」としか見えない訳で結局地方路線のの維持を民間企業に
押し付けるのは無理があると思う。

小学生の作文レベルならそのような主張は二重丸だろうが、社会ではそんな主張通用しないのだよ


>>951はあまりにも感情的で後半部分は支離滅裂で説得力ゼロだな

ツアーバスがここまで成長する前から地方路線は切り捨てしまくってるな。

なんか、ツアーバス業者必死だなｗｗ

高速の料金所、路線で通ってるってホントですか？

>>954
／Q＼のことですね。
一般路線を減便して運転手を高速の増便にまわすとか
公共交通としては終わってる思考回路。
会社だから稼がなきゃいけないのもわかるけど路線維持の努力をしなさすぎ。

どうでもいいけどなんでツアーバス嫌う人多いんだろう
俺はどちらも都合に応じて柔軟に利用しているが

多くのバスヲタは実態を追うのが困難な貸切バスに興味が無いからじゃない？
だから自分の好きな路線バスの邪魔をするツアーバスは許せないって。
適正な貸切運賃の支払いやその他の法律をしっかり守ってやってるなら
ツアーバスは路線バスを補完するものとしてあって良いと自分は思う。

ツアーバスの功績として
トイレの有無・座席が３列か4列かで料金が違う
という流れを定着させた事が大きい。
繁忙期や車検時にトイレなし貸切車を代替車・増発便として出して
同じ値段を取るようなボロイ商売が出来なくなったのは、不満の声もあるだろうが

もっともこの流れに先鞭をつけたのは、JRバス関東の青春ドリームなんだが

>>961
ツアーバスを嫌う理由

１．高速バスで儲けて内部補助で地方路線の赤字を補完していた構造が崩れる。
　地方とは言ったが、いまや県庁所在地レベル以外の都市では路線バスがガタガタに
　なっている状態でかなり深刻。

２．安全性の問題。
>適正な貸切運賃の支払いやその他の法律をしっかり守ってやってるなら
まさに書いているとおりだが、安全の根幹にかかわるこの部分があまりに不透明、
というか守って無い。

規制緩和、競争社会結構結構。ちゃんとルールが守られているならね。
でもさ、現状は違う。ルール守らないところがおいしい思いをするってのは
おかしいと思わない？

>>963
１に関してはわかるが、２は路線会社も似たようなもんだからな。
逆にツアーよりひどい会社があるからねえ。
ツアーでも標的になってる会社は結構まともだったりするし。

>>963
１．高速バスで儲けて内部補助で地方路線の赤字を補完していた構造が崩れる。
　地方とは言ったが、いまや県庁所在地レベル以外の都市では路線バスがガタガタに
　なっている状態でかなり深刻。

こんなこというヤツに限って
地方路線から真っ先に撤退して、
地方の民間バス会社がやってた高速路線にどんどん後発参入していった
JRバスマニアだったりするんだよな

つまり、高速バスを運行する会社は地方路線の維持を義務づければいいんじゃないか？

ツアーバス会社に大しても何らかの形で免許・路線権を与えて地方路線の運行をさせるか
地方路線への補助金となる基金を創設して一定額拠出させるとか

>>965
すまん、西鉄マニアだ

路線でもツアーでも俺はバス乗らねからどうでも良い！

でも バスオタは大嫌いだ

つまり、日本中央みたいな事をやれと。

漏れは女性席とか、グレード制は賛成。
ついでにピザ対策も…。

メンズドリーム号の開設まだー？

高速バスと同じ土俵で勝負しろ

バス停を造る
運転士の適正な勤務体系
そして路線認可をとれ

既得権者がいるのにそう簡単には路線の認可なんざおりんだろ。
それに繁忙期に大増発して閑散期は運休ってなおいしいとこ取り
を味わってしまった以上、ツアー屋が路線認可を欲しがるはずはない。

ツアーバスを第二種乗合、簡易路線バスにすれば良い。

道路運送法を60年ぶりに全面改正すべき。その当時の認識のままでは駄目。

>>972
だったら規制かけて撤退しかないな

ツアーバス関連企業が路線バス事業者の買収にはしることに、、、、

路線バス業者を買収すると面倒な一般路線ももれなくついて来るから
そこまでするなら撤退しそう。
一般路線は撤退するにも多大な労力がいるっていうし。
今みたいに儲かることだけやるって訳にはいかなくなる。

>>963
地方の路線の衰退はツアー云々ではなくそんな単純な問題ではない。
ツアーバスも問題の1つではあるが人口減、マイカー普及などもっと大きな問題がある。

>>977
いや、それはわかっている。
地方の衰退の原因はまったくの別物。
地方の衰退の問題はかなり根が深い。

ただ、高速バスの利益で路線バス会社の内部補填ができていたのは事実。
（信南交通や伊那バスなんて、その典型だと思う。）
根本の対策じゃないとはいえ、自治体の補助金なしで
自助努力でなんとかやれてたんだよ。

それをツアーバスは、バスターミナルも設けず安全も不十分で
おいしいとこどりして路線バスの既得権を邪魔しているから
不愉快なんですよ。
同じルールにのっとって、
使用料払ってバスターミナルに入って
最低賃金を守った適正な運賃で運行（催行か）していれば
文句は言わないよ。

長文スマソ。

同意できるね。

>>978
確かにツアーバスはバスターミナルを設けないのはずるいと思う。
ただ乗務員の労務内容は路線でも監査が入るとヤバイ所は沢山あるよ。

>>973
一番最初に京王観光とか書いてあるバスで申請してきそうだなｗ