里48と舎人線を語るスレ

江北駅前のマンション、１２月中旬から引越し開始です
ご迷惑をおかけしますが、よろしくお願いします

里48存続ネタで他の舎人ライナースレも盛り上がってるな。

普通、ほぼ同一路線を新交通と競合させてバス 存続は有り
得ないと思うがね。どう考えても・・・
年寄りの票目当ての区議会議員の陰謀じゃないかね。

その他スレにも書き込んだけど、新交通が都営なのに、並行するバスまで都営で残そうとするから無駄だ共産主義的だと言われるんだよ
民営バスにすれば小回りだって効いてくる
国際興業あたりにやらせとけばいい

>>289
>普通、ほぼ同一路線を新交通と競合させてバス 存続は有り
>得ないと思うがね。

それが今までの考え方だったけど、役割やニーズを分担してバスが共存するのも
これからの公共交通のあり方の一つなんじゃないかというのは
今の自動車部長さんも語っていたことだからね。
同じような例で池86についてもどうなるか気になる所ではある。

バスは
ラッシュ時　6/h
日中　1/h
でいいよ

バスを残すことには賛成だが、都が運営するのは反対

>>290
民間は賢いからここにバス路線など投入しないと思う。
だって駅舎間平均800メートルの新交通の下をバス走らせて
収益が出るとは思えんよ。

>>291
確かに東京メトロ（池袋＝渋谷）と競合してるね。
ただ、地下鉄の駅舎間は1.5キロ位だと記憶してるが
そこまでいくと営業収支プラスの可能性も・・・・
確実なのは、池86が廃止なのに里48が存続は有り得ない
ということ。

王24 王子駅〜舎人でもやろうかな…もちろん深夜バスありでｗ

国●興●バス

>>288
迷惑なんてことはないですね。
仲良くやりましょう。

近くに馬鹿でかいライフが2月にｵｰﾎﾟﾝするので便利ですね

>>288
沿線住民です（江北より北です）。
>>296のとおり、迷惑なんていうことはありません。
どうぞよろしくです。

ところで、来年3月の開通を待たずに移り住んでくる方へ。
最近いっそう里48の混雑度が増してきたような気がします。
特に最近は、朝の（始発から数本の）舎人二ツ橋発便がかなり混雑しています。

谷在家二丁目・江北六丁目団地は始発便があるのでよいものの、
その間の中入谷〜谷在家一丁目から乗車する場合、
座れない可能性が高いです。
当然、座れなければ（扇大橋くらいには満員になる）車内で50分程度立ちっぱなし。

増便は期待できませんので、少しの期間ですが覚悟が必要です。

池86が無くなったら困るから、存続して欲しい。
スレチですまんが。

池86廃止はない。田園都市線（新玉川線区間）だって、
渋谷〜二子玉川でバスと電車が競合している。しかも同じ東急で。

>>296 >>297
心強いお言葉、ありがとうございます。よろしくお願いします。

ライフオープンは本当に助かりますが、ドイトがドンキ化してるという話が気になるところですね。
（当方、足立区外からの移住で現地に行ったのは数回です）

舎人ライナー開通までは、このバス路線で西日暮里まで通勤する予定です。
始発なら大丈夫かと思っていたのですが、だいぶ混みますか…
むしろ、数本ずらした方が良いのでしょうか？悩むところです。

>>299
なら安心だ。
本数は今よりも減るだろうけど、無くなるよりましだし。

池86と副都心線は都営とメトロ
渋谷〜二子玉川は同一会社だが民営

どれも里48と日暮里・舎人ライナーとは訳が違う

>>302
そんなことは分かってる。

里48も池86は都営バスだろ。同一線上に高速鉄道（ライナーは
スピードは遅いが同じカテゴリー）が新規開業して競合するの
も同じ。東京都交通局バス営業部がその路線を存続させるか、廃
止するかの問題に直面するのは同じこと。
競合相手が民営だろうが、都営であろうが都バスからは一緒な
のだよ。
ちなみに、東京都交通局でも地下鉄・バスは別会計で、新交通も
おそらく別会計となるだろう。

>>297
たしかに。まぁ冬の定番「着膨れラッシュ」というのもありますからね。
乗車したら車内中ほどに・・・
そして江北六丁目団地発とか上手く活用してくださいね。


メーワクと言えば、某物流屋としては12月と年度末の引越しは非常にメーワクです。
w　
引越しの閑散期は2月とか5月以降とか・・・
法人会社は年末や年度末GWとかが大好きでこの時期は大忙しみたいです。

来月から着膨れ＋忘年会で
深夜バスが大変混雑致しますのでご了承ください。('A`)

まじで引っ越し車両を尾久橋通りに長時間とめるのヤメレ。
新交通の工事も相まって、ここ数年シーズンにはえらい目にあっとるわ。

毎年恒例の最終便増量の季節がやってまいりました。
全部一般車でお願いしますよ、都営さん。

さよなら都バス
こんにちは国際興業

国際興業の方がいろいろな面で良いな

国際興業　初の荒川区乗り入れってかｗ
お願いしますよ小佐野さん

一般車は確かに新型車両より沢山の人が乗れる でも乗り心地がイマイチだね
毎日走っているＡ代二台（いつも同じ人が運転）も 12月上旬で廃車となるそうですょ
ちょっと寂しい気がします…

東武バスセントラル西新井事業所や竹ノ塚車庫に譲渡するべし。

都営バスは王４０西新井駅〜豊島５丁目団地〜王子駅〜池袋駅
　　　　　東４３荒川土手操車場〜田端駅〜東京駅
これを強化すればと思います。

国際興業は川口営業所･赤羽営業所に余剰車ないのでは？

>>311
国際は川口営業所の足立区までの近さをいかさない手はない。
東武がやったら尻すぼみになるだけだ。

里48の存続は都営のまま確定のようだ。
その理由は、推測するに「都バス運転手の配置転換が上手くできない
＝営業所の異動を嫌がる組合員が多く、巣鴨営業所で人員過剰」だな。
別スレでも活躍中の民青や共産党員は組合の要請を受けて、日中の増便
を叫んでいるらしい。
足立、荒川以外にお住まいの皆さんには、都バス会計の赤字増大による
都民税の無駄遣いをお詫びしよう。

一部の期待：国際興業や東武の参入は夢確定。

>>313
Ｐと言えば来年だか再来年だかにＧを吸収合併するやん。

その時里48おさらばかな？

>>313
交通局は自立した独立採算でやってるし
直接税金の無駄遣いには繋がらないんじゃないの

赤字補填は都税で賄われてますよ
だから皆民営でやれと言ってるんです

納税者として当然の主張

東武・国際興業は別として

日立自動車バス(パスモ・スイカ利用可バスカード不可）や新日本観光バス
(パスモ・スイカ・バスカード不可）が１００円〜１５０円均一で参入されるのが
困るのでは。

都営交通は電力も含め、黒字になりました。
ただ、地下鉄の建設費が・・・

それでも税金で補填がっていうなら、シルバーパス
の廃止、運賃を210円にすればいいんだよ。
でも、それはそれで文句言うんだろ？

都営バスで残すのであれば、別に反対も賛成でもないけど工夫がほしい

日暮里駅〜同じ経路〜西新井大師〜西新井駅
日暮里駅〜同じ経路・ほぼ隣接道路〜竹ノ塚駅

ちなみに、尾久橋通り・明治通りの交差部分(田端新町)は北区です。

足立区・北区・荒川区で唯一北区だけコミニュティバスが運行していない。

足立区・・日立自動車バス・新日本観光バス・東武バス・国際興業

荒川区・・京成バス

北区・・運行していない

都電(王子駅〜三ノ輪橋）

都営バス　草６４池袋〜王子駅〜浅草雷門の王子駅〜大関横丁がほぼ平行

都電が町屋経由
都営バス　新三河島経由

都電に荒川区役所前停留所が存在する。

>>320
北区のコミバスもしやるとしたら都営Nがやるかな？

まあ多分国際と一騎打ちだろうけどｗ

都営にやらせるとろくなことがないから国際でお願いします

里48代替案
・荒川区内は端44の一部を日暮里発着に変更
・足立区内は王46の一部を尾久橋通り経由に変更
・尾久橋通りに並行して走るはるかぜ２系統を増発

これだと都バスは千住or北営業所管轄になるから、巣鴨車は撤退することになる。
新交通と同一ルートのバスは前例がある（ゆりかもめと虹01の関係）から、
舎人ライナー運休時の振替のためにも、本数少で里48存続でもいいと思う。
ただ新線開業後は南北よりも東西軸の路線を充実させ、鉄道と連携させるべき。

その他の再編案
・東武バス西01の半数を逆周り化
・王49の半数を西新井大師西駅経由に変更

>>324
>これだと都バスは千住or北営業所管轄になるから、巣鴨車は撤退
だから巣鴨撤退じゃ、巣鴨の仕事が減って飛ばされる乗務員が増えるからダメなんだってば。

>>325
だから巣鴨は大塚を吸収合併し都02の仕事が来るからいいんだよｗ

舎人二ツ橋〜同じ経由〜田端新町〜田端駅〜東京駅
(荒川土手操車場〜江北橋〜田端駅〜東京駅を減便する）

あまり好きではないが、新日本観光バスのミニバスが
見沼親水公園(舎人二ツ橋)〜西日暮里〜日暮里駅
やってもらう。２００円均一

ちなみに、都電はいろいろな年齢層の方が利用しているよ。
あんまり、バス路線をいじくると都電に影響が出る可能性？

熊野前〜王子・大塚方面　熊野前〜町屋方面

そういえば王49の王子〜駒込は南北線開業とともに廃止になった。
それを考えると、駅間の短い舎人ライナーでバス存続とは、
やはり都が新交通という輸送機関にまだ不安（疑問）を持っているのだろう。

＞だから巣鴨撤退じゃ、巣鴨の仕事が減って飛ばされる乗務員が増えるからダメなんだってば。
だからそれを懸念して里48存続って書いてるじゃん。まあ撤退だろうがなかろうが、
巣鴨の仕事が大きく減るのは事実だけどね。漏れはどっち派でもないけど、
そもそも乗務員のためにバスがあるっていう考え方は、基本的におかしいと思う。

王子〜駒込間、バス空白地帯なので老人・障害者などから不便と北区役所への声があるみたい
(北区の関係者から聞いた)

バスが存続するのに文句がある人は、東武バス・国際興業バスや
新日本観光バスに移管・譲渡しても文句があると思う。

鉄道が好きなだけのマニアだから。

まぁ、王子〜駒込を復活させるなら王49より茶51だろうな。

>>326
そんな大塚の吸収合併も、
中身的には、引越しを余儀なくされている本家・大塚が、
再開発完成後（又は途中）の分家・巣鴨の敷地に越してきて、分家を吸収では？

江戸川改変のような営業所名変更とか、港南支所のときのような
営業所記号の新設定があるやもしれぬ。

鉄道板の舎人ライナースレであれていますので、鉄道板で
都営バスの税金を問題にしている人がいますが、仮に巣鴨や北・千住なども
はとバスに乗務員を委託したらどうするのかな。

新日本観光イコール嵯熊官公だろ！

舎人二つ橋から里48乗ろうと自転車で行ったら、
旧ロータリーの自転車置場が閉鎖されてて凄ぇ困った。
150mほど北にある毛長緑道に代替地が用意されてて良かったけど。
（最悪、舎人団地バス停に置くしかないと思ってしまった）

　昨日は、扇大橋の上あたりから渋滞がひどかった。月曜日の8時代って、休み明けで渋滞
するものなんだろうか。
　今日は、一台来たと思ったら満員で、次がすぐ来るからいいやと思ってたら、5分近く
来なかった。次のバスも、かなり混んでいて、後続車が見えれば送りたいってほどだった
けど、遅刻してしまうので、仕方なく乗ったけどドアが なかなか閉められなくて、大変
だったね。南詰は、満員のため通過したけど、熊野前でお年寄り数名が降りて、少し
ゆとりが出たって感じだった。渋滞の方は それほどでもなかったと思う。
　やっぱり、この辺がバスの最大の欠点なのかもしれない。

給料日は混むよ。なんでかしらんけど混む。