里48と舎人線を語るスレ

　探してみたら、里４８系統のスレって ない みたいなので、新たに
立ち上げます。乗ってて、気付いた ことなどを書き込んで下さい。
　自分は扇大橋北詰から日暮里間を利用してます。自分なりにデータ
を取っていて、何分かかるかや混雑具合を表に記入しています。ちょっと
オタクかなｗ
　朝の８時代と夕方の６時代に利用することが多いです。ちなみに、朝
だと最低17分位かかります。下手すると25分位かかってしまうことも。
　舎人線が開通したら、こんな心配も無くなるの だろうけど、あと
何ヶ月かは あるからね。混雑具合もＡ〜Ｄまでランク付けしていて、
難なく座れればＡとか してます。朝は 扇大橋北詰で満員で一台送り
なんてことも たまに ありますね。江北６丁目始発と舎人二ツ橋始発が
2台続いて来ることも あります。
　運転手の顔や名前もある程度 覚えました。まあ、プライバシーがある
から どの運転手が感じがいい とかは あまり書きませんが・・・
　里48系統って巣鴨営業所が運行してるんだよね。その辺も面白いと
思います。以前は千住営業所のバスも走ってたんだけどね。
　江北6丁目団地なんかは始発だと座れるのでしょうか？いろいろと
書き込んでみてください。

説明長っ！(-.-;)
最後まで読む気せず…

　真ん中辺から読むって方法もあると思う。別に 起承転結の文章ってわけでもない
からね。

このスレで100超したら凄いと思う


100前にDAT落ちに1000リラ

　今日も朝 すごい混み方だった。一台行ったあとだったけど、しばらく待ってたら
舎人発のが来て、前ドアからは乗れず、後ドアから乗った。それでも乗り切れない人
が何人かいた。あれで５０人以上乗ってるんでしょうか？
　舎人線 採算が採れるか心配って言ってる人もいるけど、舎人線だとバス何台分
ぐらい なんでしょうかね。

終点では前ドアもあけろ！くされ公務員！

　西日暮里では 運転手さんによっては明けてくれる場合もあるけどね。
降車時間も大分違ってくるとも思いますね。

時間によって回送車が多いのが不満
途中まででいいから乗せてくれ

里48出入も日暮里駅〜西日暮里駅間回送にしないで日暮里駅発着化きぼん

>>5
大体60人あたりでｷｯﾂｷﾂな感じ
70人だと限界を感じる（金曜日の深夜ﾊﾞｽ等で70人ぐらい行くときもある）

舎人線は1編成あたりバス5台分は乗れるでしょうな。

>>9

　60人ぐらい乗ってるんですね。昔はロングシートだけのバスってありましたけど、
クロスシートにしたから そんなに人数的に乗れなくなったのではないでしょうか。

　舎人線でバス5台分ですか。そうすると、結構 ゆとりが出るのでしょうか？
　それとも、すぐに人口が増えてまた混雑するのでしょうか・・・

現状でも沿線にマンションがバンバン建設されてるからなぁ
すぐに混み始めると思うよ
昔から里48・深夜04の混雑は酷いけど、特に最近は本当にキツキツ

都営バス総合スレ〜その１１〜
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1186154640/

　里４８って、他の都バスと違って 住民にとっては 有っても無くてもいいっていう
性質のものじゃなくて、無いと生活出来ない存在だと思う。都心みたいに、地下鉄か
国電か足が悪いからバスかって選択肢の一つではないからね。

>>12
総合とは名ばかりのヲタ叩きスレに誘導してどうするｳﾞｫｹ

うんこおおおおおおおおおおお！！！！(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノファイヤーーーーーーーーーー！！！！



　　　　　　　うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　←―――――　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

　何か、日暮里駅から里４８系統の回送ついでに とげぬき地蔵行きのバスが走って
るって今日聞いたんだけど、知ってる？

>>16
それは里48出入という系統で、運転区間は西日暮里駅〜上富士前〜巣鴨駅。
日暮里駅〜西日暮里駅間は回送なので乗れない。
http://tobus.jp/cgi-bin/pcsection.cgi?act=secti&kcd=TE45010601

何で日暮里駅〜西日暮里駅は乗せてくれないんだろうね
どうせ回送するなら客扱いしても同じだと思うけど
まぁあと半年ちょいで廃止だから今更どうでもいいけどｗ

　そうだったんですか。日暮里からは乗れないんですね。里48系統の入出庫
は草63系統と違って、不忍通り沿いということは聞きました。舎人の方には
始発のために深夜何台か置いてあるとかは してないのでしょうか・・・
　全て早朝 巣鴨から出庫してるのですか？

>>19
たぶん全部巣鴨から出庫。
朝5時半位に尾久橋通りを下るバスを見た気がする。

>>20

　そうだったんですね。たしかに、舎人にも江北にも車庫は無いし、仮眠
出来るような施設も見ませんからね。
　舎人始発って６時代なんでしょうか？
　始発運転する人は 営業所で仮眠とってるのでしょうかね。
　里４８系統は深夜バスもやってるから、３交替勤務ぐらいなのでしょうか？

舎人二つ橋始発は6:28

　意外と始発は遅いんですね。流通センターで早朝の仕事とか、魚河岸に仕入れ
という人だと、全然 間に合わないですね。
　そういう人は車かバイク 使ってるのか・・・

舎人の始発は結構遅いが、江北始発は割と早い。
舎人二ツ橋　6:28
谷在家二丁目　6:27
江北六丁目団地　6:00
江北四丁目　6:04

老人はやはりバスでしょ。減便はされるけど廃止はないのでは。

東武バスセントラルの舎人二ツ橋〜竹ノ塚駅や西新井駅〜皿沼循環など
大幅な影響が出るのでは。東武バスＴＸ開業に続き受難。失礼しました。

東京都交通局が運営する鉄道路線に並行してさらに都営バスが走る？
しかも「老人はやはりバスでしょ」とは？
日暮里・舎人ライナーは都営だからシルバーパス使えるし、全駅が完全バリアフリー構造になっている
まさか「老人はあの高いホームに昇るの大変」とでも思ってるのかしら
もう少し新交通システムについてお勉強されることをお勧めします

お年寄りにとっては、今の車内が混雑するバスよりライナーのほうがマシでしょうね。

　バスって、停留所も多いけど、揺れるってのが お年寄りにとっては 危険でもある
と思う。里４８も大幅に本数減になるだろうけど、廃止にはならないんじゃないか・・・

>>19-21
都営の例なら、江北側に現地出退勤の分車庫
（給油施設付の分駐所・操車所）を作ってもよさそうだが、如何せん

舎　人　ラ　イ　ナ　ー　開　業　ま　で　の　つ　な　ぎ　路　線

だから、早朝深夜や朝ラッシュは、巣鴨車庫より延々江北・舎人まで
回送しているのでは。

>>29

　荒川土手操車場って給油とか仮眠施設とかってあるんでしょうか？
　里４８って、北営業所でもよさそうなのに、巣鴨がやってるというのがユニーク
ですね。直線距離だと、始発の日暮里の方が近いからなのでしょうか・・・

>>30
荒川土手は、ただの折返し場＋詰所
（食入等の休憩施設、定期券販売所）
あと、里４８の歴史は、都営バスの関連サイトで
調べると分かるよ＞巣鴨担当の経緯

>>28
里48は約６割減の上、存続。
端44は約３割減
東43は微減の上、港北駅延長

すいません、タイトル里４８と舎人線を語るスレになっていますが、
王４０西新井駅〜王子駅〜池袋駅(都営バス)


赤２３西新井駅〜荒川大橋〜赤羽駅(国際興業）


赤２６舎人団地〜環７〜赤羽駅(国際興業)
川０４　　　　〜元郷駅〜川口駅

川１４入谷東循環〜川口駅
川１５加賀・皿沼〜川口駅

新０４西新井駅〜都市農業公園(東武バスセントラル）等周辺のバス路線も
含めましょう。

>>33

　足立区西部のバス路線を語るスレということですね。総合的に考えるということで
いいかもしれません。

　新宿方面に用事があったりして、帰りに池袋の西武とかビックカメラで買い物
したりして、１本送って座って王４０で帰ってくるなんてことも 時々あります。
　飛鳥山など、車窓風景も まあまあ いいですからね。時間は３０分〜４０分は
かかるけど、何となく得した気になります。
　時間帯によっては急行も運転されてるみたいだけど、豊島５丁目団地止まり
だったと記憶しています。そこからは各停でもいいから、西新井まで運行してほしい
ですね。

今のうちに里48と深夜04を写真に残しておこう

普段はバスを写真に撮ることはないけど、長い間お世話になった路線だし俺も撮っておこうかな

二ツ橋で暇だったら幕まわしてあげますよ。
昼間にフクロウの幕の写真じゃだめかな？

夕方以降に流通センターの中に駐車している巣鴨の車両は
何のために止まっているんだろう？

こちらのスレもいいと思います。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1181196343/l50

>>31
あなたに会えたら嬉しいなぁ…

断るだけなら良いのですが、そういう事を持ち出すと、
たまにキレるウテシもいるから、恐くて言い出せない…

>>39
あれは臨時便の待機場所。
乗せきらなくなりそうになった場合に出動。
回送で帰ることもしばしば。

客扱いしる

>>33
川１５は「弥平町・加賀循環」だよね。

　足立に住んでて、川口に仕事に行ってるって人も いるんでしょうか？
何か逆のような気もしますがね・・・

>>45
23区に住んで、多摩地域、川崎、横浜、埼玉、千葉方面で
働くことなど何ら疑問もない。

>>46

　そうかもしれませんね。営業所が 23区以外の配属になるってことも あるんでしょう
からね。

>>45
赤23が川口市内でどんな所を走っているかを考えればいい。
川21の経路がなぜ赤23と違うかも考るともっといい。

訂正
×→考る
〇→考える

>>48

　赤２３は、確か途中まで環七の北側を走って、鹿浜の方から領家工場街の方を
通って、エルザタワーの辺りを かすめて川口駅までですね。あそこは 車でも通った
ことあるけど、景色が いかにも工業地帯って感じですね。
　
　赤羽行くのは 環七・王子神谷経由の方も 有りますね。

>>50
残念ながら環七経由赤羽行きの赤26、27は王子神谷は通らない。
裏技的だけど、途中の東十条4丁目で降りて東十条駅まで歩くのが
鹿浜橋あたりからJRの駅へ行くのには最速の手段だったりする。

南北線王子神谷駅=王子5丁目を通るのは都バスの王49千住車庫、区役所⇔王子駅。
これは新神谷橋から北本通りへ曲がるところが混まなければ、鹿浜あたりから
地下鉄の駅まで10分位と最速なのだが。

舎人ライナーの駅から2キロ近く離れた鹿浜橋あたりは、ライナーができても
今まで通りバス頼りなんだよな。だから混雑は相当減るだろうけど、バスが減便されたら困る、

俺鹿浜橋だけど、日暮里・舎人ライナーの駅までチャリに切り替えるつもり
バスは悪天候時しか乗らなくなるかも

>>51

　王子神谷は環七を左折した王子駅よりなんですね。赤羽方向へ行くバスは途中で
細い道に入っていくと記憶していましたが・・・
　バス停から東十条の駅までは歩いてどの位 かかるのでしょうか？東十条の駅の
入口って坂の途中にある方ですか？
　足立というと千住のイメージが あるけど、東十条が最寄駅なんて ところもある
んですよね。
　朝の7時から8時代は環七って かなり渋滞しますか？
　新田だったら、東十条の方が多分近いだろうけど、鹿浜は微妙なところなんでしょう
ね。扇大橋もそうだけど、荒川の途中までは スムースなんだけど、橋の下り坂の辺り
から渋滞が始るんですね。
　多分、バス路線も かなり組替えとかあるんじゃないか・・・今の はるかぜ の
北千住から加賀方面に走ってる路線なんかを普通のバスにして、扇大橋辺りまで出て
そこから舎人線とかだと 時間短縮できるんじゃないか・・・

>>52
だから里48を大幅に減らすわけで。

　要するに、舎人線の駅まで大雨だったりしたら 鹿浜からバスに乗るってことで
しょう。

>>54
マンガばっかり読んでないで、少しは本でも読みなよ

>>52
でも、その頃には里48はとても使えるダイヤじゃないだろな。
それとも、バス運賃を超える地域かつ、シルバーパスを持ってない
ドケチが意外に乗って、時間2本以上あるのかな。

>>52です
何か混乱させてしまったみたいで…

「バスは悪天候時しか乗らなくなるかも」とは>>55さんの見解で正しいです
分かりづらくてすみませんでした

それにしても里48を残すって無駄ですよね

いや混乱する方がおかしいって
読解力無さすぎ

>>53
周辺地理をあまり理解していないようなので周辺地図を見ることをお勧めする。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/46/12.251&el=139/45/25.109&scl=70000&bid=Mlink

東十条4バス停〜東十条駅は徒歩5-7分程度。流れがよければバスに乗っている時間より
長かったりするけど、西新井駅へ行くより早いし、何よりも東武線は高くて不便。

朝のバスは鹿浜橋までの渋滞がひどいから、椿辺りから環七を歩いて
鹿浜橋から乗る人も多い。
今は鹿浜橋から先はそれほどひどくないと思う。最近あまり7-8時台に
乗っていないから断言できないが、日中はだいぶスムーズ。
5年前はほぼ午前中一杯詰まり気味だったから、首都高王子線や環八全線開通の
おかげかもしれない。
それでも、王子行きは新神谷橋から北本通りに左折する宮堀交差点が詰まるし、
北本通りに入っても信号がやたら多いのでストレスがたまる。

赤羽行きは新神谷橋で右レーンに入り、そのまま神谷陸橋で北本通りを
渡ってしまうので渋滞の影響を受けにくい。赤羽へ右折する平和橋交差点は
バス以外右折禁止なので大抵信号1回待ちくらいで曲がれる。
日中だと鹿浜橋〜東十条まで8分、赤羽まで16分程度かな。
乗継がよければ赤羽経由埼京線で新宿まで40分弱。

>今の はるかぜ の北千住から加賀方面に走ってる路線なんかを普通のバスにして、
>扇大橋辺りまで出てそこから舎人線とかだと 時間短縮できるんじゃないか・・・

舎人ライナーが北千住を通らないので、それはまず有り得ないね。
あのバスは北千住が目的地の買い物客が多い。
バスからライナーへ乗り継ぐ客は川口東部、草加市西部の住民程度と思われる。
それ以外は、ほとんど徒歩か自転車利用だろう。
バス利用者は乗り換えずにJRの駅に行ってしまうだろうからね。

>>東十条4バス停〜東十条駅は徒歩5-7分程度。流れがよければバスに乗っている時間より
長かったりするけど、西新井駅へ行くより早いし、何よりも東武線は高くて不便。

　バス停から、5〜7分なら まあ歩けない距離じゃないですね。日暮里〜西日暮里ぐらい
の感じかな。地下鉄の乗り換えでも その位かかるところは多いからね。
舎人線の大師西〜東武の大師までって歩いたら15分は少なくともかかるかもしれない。
　たぶん、マニアは別として あそこで乗換えする人は ほとんど いないと思う。

　東武は早くに複々線化したとか地方部分が多いから運賃が高いとか言ってた人も
いました。

>>朝のバスは鹿浜橋までの渋滞がひどいから、椿辺りから環七を歩いて
鹿浜橋から乗る人も多い。

　普通は 橋に入ると渋滞するんでしょうけど。細かい交差点が多いからなんでしょうか？

>>日中だと鹿浜橋〜東十条まで8分、赤羽まで16分程度かな。
乗継がよければ赤羽経由埼京線で新宿まで40分弱。

　直線距離だと そんなに遠いわけじゃないからでしょうね。新宿方面も近いというのは
便利ですね。舎人線の方だと、西日暮里 乗換えで山手線とかだろうけど、新宿まで
乗ってから最低20分はかかりますね。

>>それ以外は、ほとんど徒歩か自転車利用だろう。
バス利用者は乗り換えずにJRの駅に行ってしまうだろうからね

　普段 舎人線使ってる人が、雨の場合などに どうするかが問題なのかもしれない。
たしかに、『バス〜舎人線〜JR or 地下鉄』 だと交通費が高くなりすぎるからね。
　交通費 何万円以内なんて会社も結構あるらしいからね。
　今でも、東武の駅からバスなんて通勤してる人も多いのだろうけど、それも かなり
交通費がかかりそうですね。

>>北本通りに入っても信号がやたら多いのでストレスがたまる。

　バスの中でゲームとか携帯でメールとか やってる人もいるけど、20〜30分かかって
しまう ということは わかってるから、何か やること決めておくと いいのだと思う。
　長い小説を読むとか・・・

>>64
電車のラッシュ時のスピードダウンと違って、バスは日によって
何分かかるかわからないからストレスがたまるんだよ。

>>65
　
　だから、時間が無駄に なることが多いんでしょうね。30分なら、45分くらい
見ておかないと危ないですからね。反対に早く着きすぎて行った先で時間をもて
余したり、それでドトールコーヒーに入って時間潰しとかで またお金がかかって
しまったり・・・バス使う人は何かと不利ですね。

ラッシュ前の早朝だと時間が読めるから早めに出ればＯＫ！

7時前になるが

あと半年もすれば、時間の読めない悩みも解決だね。

土曜のね、朝早くから出勤する必要があったから、始発バスに乗ったですよ。
扇大橋南詰め、6時9分発。
満員で乗れなかったですよ。
いったいこんな朝早くからみんな何をしているんだろう？

始発よりもその２〜３本後の方がすいてる罠
始発は年寄りがおおい。何してるのかは謎

東十条駅は、北口のまるで心臓破りの坂のようだった階段が改良され、
エスカレータ、エレベータが完備されすごく使いやすくなった。

寝不足気味であの階段を駆け上ると、息切れ、めまいがするほどだったｗ

　一台 来たら満員で乗れなくて、10分ぐらい待ったら3台続けてきたなんてことも。
今朝も、乗れるか乗れないかギリギリぐらいで、何とか前ドアに引っかかりそうな
くらいの位置に立ち乗りでした。バスカードも通せず、次のバス停からは 後ろドア
から乗ってました。料金払ったのかな・・・
　少し ずらして出発してるんでしょうけど、道路事情で3台つながってしまうなんて
ことが起るのでしょうか・・・

>>72
あり得ます。
『信号待ちなどの理由で遅れる→その間にバス停で待つ客が増える
→乗車に時間がかかりさらに遅れる→次のバス停で待つ客が増える→さらに遅れる』
というのが続けば、当然後続のバスに追い付かれます。
しかも、後続のバスが先発を追い抜くことはできないので、
遅れが重なればさらに後続のバスにも追い付かれることは普通に起こりえます。


あと、こんなことを言うのもなんですが、
あなたの文章は読点を多用したり、日本語の文法上あり得ない空白を入れるため逆に読みづらい。
読み易さを考えているのはわかりますが、空白のせいで逆効果になっていますよ。

>>73
全くスレ違いだけど、自分もPCで文章を書くときは、手書きで書くときよりも
多く読点を打つようにしてる（この「書くときは」の後の読点などのように）
それと上の行のような場合はうるさいので句点も省いちゃったりする。
手書きだと文字間も自由に調整できてリズムを作れるけど、PCではそれもできないから
半角スペースを入れたくなる気持ちも分かる。
まぁ、世の中にはそういう人もいるんだってこと。

それと日本語の文法ということであれば、段落の一文字目を下げている点では>>72の方が正しい。
さすがに2chでそれはやり過ぎだと思うけどｗ

縦(斜め)読みかと思ったｗ>>72

>>42
適当なこと書くな、あそこで食入してるだけだ。
昔は、加賀団地高速沿いに食入用の操車場があった。
未だに流通センター止まりがあるのはそのため。

>>73
　
　そういえば、バス停によっては、バス接近・運行状況を知らせるシステムが装備され
ているけど、バスの運転手は次のバスがどの位接近してるのかって解って運行してるの
でしょうか？
　満員で通過する場合の混雑具合の基準が運転手によって随分と違うように思う。

>>73.74.75

　文体・書式ってサイエンスじゃないって部分もあって、小中学校でも作文とか書かされ
る時に､どう書いたら減点になるのかとか考えてた。数学とちがって、一つの答えがある
ってわけじゃないからね。日本の小中学生とかが作文が下手っていうのは、ちゃんとした
作文の書き方教えないからって面もあるんだと思う。漢字の書き取りとかは得意なんだろう
けどね。
　大学に入ったり、社会人になったりして、初めて論文とか書かされて、ビクビクしながら
提出したのが通ったりして、それで自分の文章でも通用するんだって自信がつくの
かもしれない。
　確かに、『私は、』は、法則みたいです。
　英語の文章も書いたりするけど、字体も沢山あって、活字がギッシリ詰まってるって
感じのもあって、いかにもムヅカシイ文章って見えるけど、最近は、読む方をおもて
なしするって考え方が欧米でも強くなってるみたいです。

里48は大幅減だろうが王46が区間延長して「王子〜舎人線」になるとか、
舎人地区から南下してケーズデンキ付近から王45ルートで北千住駅乗り入れとか…

ありえないだろうな〜

舎人ライナーの影響を受けるのは都バスと東武の2社か。
東武も結構打撃あるかもな。

　舎人線って都営なんですか？だったら、東武でも都の債券 買ったりとかで資本関係
とかって出来ないんでしょうかね？３セクだと、近く走ってる私鉄も資本参加してたり
ってことは、案外多いと思うけど・・・

http://pluto.xii.jp/bus/line/data/r48.html
基礎資料。

>>76
お前こそ嘘書くな。
だいたい、どこで飯食うんだよ。あんなところで。
臨時便をぶら下げていつも待ってるんだよ。

実際に、回送で舎人二ツ橋から流通センターに向かった後
「食入」というのがあるよ。

>>82
場所間違えてないか？
流通センターは確かに食入場所だぞ
最初からスタフに織り込み済みだ
臨時便が待機してるのは、扇大橋下だろ。

>>39を一度よく嫁
そもそも夕方の日暮里方面で積み残しが出るかっつーの

これみりゃ一目瞭然

足立流通センター発、流通センター終点行き(終点一つ手前)
http://tobus.ekiworld.net/dia/jikoku/jikoku3505504.html
足立流通センター終点発、日暮里行き
http://tobus.ekiworld.net/dia/jikoku/jikoku3505601.html

8：55→10：14
10：02→11：19
16：53→18：05
18：09→19：40

この間トラックターミナルで食入してるんだよ。

じゃぁ、バスの中で弁当食ってんの？
車内飲食禁止だろ？

出先で食入するダイヤなんて、珍しくないのに。

もしかして、表を追放された人ですか？

>>86
親戚が以前流通センターに勤務していたが、中にはトラックドライバー向け
休憩施設があるそうだ。

>>85
日祝に設定がないのは、流通センター休業だからか、元々本数が減るので
不要だからだろうか。

>.88
だって、運転士は自分の金は持ってはいけないんでしょ？
食券貰うの？

なぜ、弁当を持参すればいいという発想が
出てこないのか不思議だ。

>>90
つ>>86

>>91
つ>>88

操車所敷地やプレハブの詰所とかないのか＞流通センター

>>93
流通センターはどこで休憩してるかわからないけど、
必ずどこかに詰所なり、部屋なりは確保してるはず。
暑い時期、寒い時期エンジンかけっぱなしで、車内で休憩させるようなことはしない。

南千住なんか、日暮里駅前食入があるようだけど
消防署に休憩場所借りてるみたいだな、運転士が出入りしてる。

流通センター終点のバス停近くに交通局のトイレを見つけた。
鍵付きで使ってるか分からないけど、交通局って書いてあった。
でも、部屋は見つからなかった。
誰か聞いてきてよ。
意外と部屋なかったりして。

>>95
ただの折り返し待機なら、車内で休息というのも当然あるが、
休憩時間（食入）であれば詰所があるはず。
他に詰所がなければ、どこかの建物を間借りしているのでは。

それがわからねぇから聞いてこいってかいてあるんじゃねぇか？

自分で訊け。

国際興業も舎人ライナー関連で路線再編があるっぽい。
都営と東武は予想ついてたけど。

どなたか、新交通の定期運賃（または、６月に可決されたライナー条例の全文）をご存知の方いませんか？
ググッても普通運賃だけしかわからなくて。
定期券の割引率がゆりかもめ並に高ければいいのだが、
そうでなければ最長区間（つうか７．１ｋｍ以上）の３２０円は高いですよね。

ＫＫＫや束武が路線再編するようだが、折角埼玉県から路線引っ張っても、
新交通の運賃が高ければＳＲのようになってしまう。
新交通の駅周辺の人は乗るが、わざわざバスから乗り継いでまで乗る人はいない、と。

大多数の人の目的地は日暮里じゃないだろうから、「バス＋新交通＋ＪＲ（かメトロ）」
ということになるので、（たとえば東京駅までで）６４０〜６９０円程度と高くついてしまう。
川口乗換でＪＲなら、せいぜい５２０円くらいだし、且つＪＲは定期運賃が安い。

運賃で対抗できれば、新交通の乗客数ＵＰ→本数ＵＰ→利便性ＵＰでますます乗客数ＵＰと
なって経営安定のためにもいいと思うのだが。

条例の上限運賃のまま適用じゃなくて、実際は少し安めに設定してくれないかなぁ。
ちょっと期待を込めてage

以前は首都高沿いの足立入谷の入口付近に操車場あったけど今はしらね

大多数の利用客は会社持ちの定期券か大幅割引の通学定期かシルバーパスだから問題なし
最高運賃320円も近年開業の鉄道路線の中では比較的安い方
どうしても意見・要望したいのならこちらへ
https://secure.kotsu.metro.tokyo.jp/domino11/kotsu/contact.nsf/inquiry?open

>>100
安いに越したことはないけど、川口東部、草加西部で川口駅まで
遠い地区に住み、今までバス＋東武線を使っていた人は
バス＋ライナー移行もありかと。
既にバス＋東武線＋地下鉄（＋JR）で割高になっているからね。

それに東武線だと北千住から常磐線使わないと山手線に乗れないのが不便だな。
地下鉄使う手もあるが、日比谷線は各停しかないし半蔵門線は遠回りだしなかなか不便だ。

>>102

>大多数の利用客は会社持ちの定期券
でもこのご時世、最安経路じゃないと認めてくれない会社が増えた。
人事とかがネットで簡単に定期代を調べられる時代だからね。
特にＪＲは安いから、経路変更なかなか認めてくれないのよ。
東武線からの変更ならまあありかもしれないけど。

ぶっちゃけ漏れは新交通新駅徒歩圏内（且つ始発じゃない）だから、
混んでいないほうが通勤は楽なんだが、そんな目で見てちゃ
新交通が育たないかな、と思って。
客が乗って本数増えて収支安定して運賃も安定する、っていうのが一番いい。

最近開通したなかで比較的安いって言うのは、なんとなくわかるのだが、
・シルバーパス（＆福祉パス？）→使用可（今と変わらない）
・超短距離（＝ほとんど荒川区民）→都電と同額（地下鉄・都バスより安い）
　↓
・だから中長距離→少し位高くたって構わない（高くしないと経営安定しない？）
っていう現役世代と足立区民軽視の構図が気に食わないのよ。
で、地元区議は初乗りが安いことと銀パス使えることにだけ目をむけ喜んでる
（→　ttp://www.yuiyuidori.net/nukaga/html/menu2/2007/20070602051124.html　ていうか自党の活動成果として自慢してる）し、
正直はぁ？って感じ。
この川口市議ブログへのコメントが、まさに的を射ている。→　ttp://itabashi.sailog.jp/3194/2007/06/post_9348.html

都営交通でも、中距離帯である8kmで比べると
・都電・・・160円
・都バス（23区内）・・・200円
・都営地下鉄・・・210円
-------越えられない壁--------
・新交通・・・320円
と大きく違う。

逆に運賃から比較すると、320円で
・都営地下鉄なら光が丘から大門まで（20.7km）
・新交通なら見沼代から日暮里まで（9.7km）

都営にするならそれなりに低廉化してほしかっった。都営の中でもいかに地下鉄が恵まれているかわかるよ、これじゃ。

確かに、普段東京メトロや山手線内中心のJRばかり使っていると
都営地下鉄でさえかなり割高に感じるのだが、それよりずっと高いんだな。
この地域は冷遇されすぎてきたんだよ。

>>107
新しく出来るの物はその物価にあわせ高くなのは
当然。

>>105
＞最安経路

それで鳩ケ谷市民なのに自転車＋京浜東北線で通勤してるやつがいるな。

　舎人線って運賃が高くて、需要が伸びないんじゃないかって言ってた人もいたけど、

　バス＋東武＋地下鉄

　と比較して、例えば大手町まで行く場合考えても、今より運賃的にも、時間的にも
節約できるのでは ないかと思います。
　あと、都心区と較べて家賃も安いし、持ち家なら固定資産税も安いということも
考慮に入れないと全体的には見られないのではないでしょうか・・・

里48は８割減でいいと思う。
里48路線で端44も走らせたらどうだろ

里48は廃止でいいかも。
一応免許維持しとくか？

　なんか、車内のお年寄りが話してたけど、バスも残るらしいです。停留所が細かい
からとかいう理由らしいけど。
　駒込病院って、江北・扇あたりの人でも結構かかってるみたいだから、端44の方向
に行くのも有ってもいいのかもしれませんね。
　最近は、本木のいずみ会記念病院もあるけど、舎人線の沿線に総合病院とかって
あまり無いのでしょうか？東京北部病院というのも有るみたいだけど、水野病院も
舎人線の駅からは少しありますね。
　青梅街道でも地下鉄も通ってるけど、新宿〜荻窪方面のバスとかって、ずいぶんと
走ってたと記憶してる。向こうとは人口密度も違うだろうけど

>>102
結構、多いよ。安い経路じゃないと認めない会社。
駅すぱーとみたいなソフトも増えたし。便利な機能付いているみたいだし。
結構、バレルw

>>110
需要があっても郊外電車型の乗車率になるから
ムダな部分が増える。まぁ当然だけどね。

>>113
テキートにチラチラ聞いている。江北あたりから駒込病院方面と
西新井あたりから?里48の途中?までとか。江北6丁目団地折り返しとか。

>>110
５年程度かな。
もともとこの通りの通勤者が日暮里・西日暮里の山手線駅に
出るから時間的メリットはあるし既存の商業圏内に出るから
路線のデメリットは感じられない。
しかしバスの既存の利用者は転移しても東武・京浜東北線に
今出ている人はなかなか来ない。

>>109
あそこも時間的メリットを得たい人は自腹でも払ったが
自分の買い物・娯楽圏内が埼玉高速鉄道ルートには得られなかった。
川口・西川口・赤羽と言う伝統的な商業圏はやっぱ便利。
こういうのって新しく開拓して自分で見つけるのって
結構、時間かかるしね。

>>113
舎人線沿線に限らず足立区には設備の整った総合病院は少ない。
大きな病気にかかったら駒込病院に行くのがスタンダード。
だから端44の江北駅延長はとても良いと思う。
町医者は良いとこいっぱいあるけどね。

間違えた。端44じゃなくて東43です。

>>116
駒込病院より来るバスで江北駅に延長する（計画な）のは「東４３」では？

里48残さんでいいだろ
無駄
どこの誰の差し金だ？

>>118
うん、ごめん。間違えた。

>>119
1時間に1、2本なら、しばらく残してもいいと思うけど。
爺さん婆さんのために。様子見で。

ところで里48って「さと・よんじゅうはち」って読むのが正しいの？
俺の中では「り・よんじゅうはち」なんだけど。

周辺の交通機関でやはり、東武バスセントラルが気になります。
皿沼循環・都市農業公園（西新井駅発着）舎人二ツ橋（竹ノ塚発着）

都営バスも王40や荒川土手操車場〜東京駅線も再編されるのでは？
官僚はいじくるのが好きなので。

>>120
交通局は、目の不自由な人向けの音読用ホームページで
「さと・よんじゅうはち」と案内している。
系統番号はただの記号だから、通じればどう読んでもいいはず。
バス会社によっては、この場合「にっぽりよんじゅうはち」と
案内するところもある。

>>121
東武バスは、農業公園行きのはるかぜでない方（新04）は、国際興業バスの
赤23と終点以外まるっきり同じ路線なのでなくなる可能性大。
竹ノ塚〜舎人や西新井〜皿沼循環はどうなるか予測がつかない。

都バス王40は減るだろうけど路線は変わらないんじゃないかな。
平日昼間は10分おき位には減りそうだけど。
東43（荒川土手〜田端駅〜駒込病院・東京駅）は>>118の通り
江北駅まで1キロ延長の上、移行を見込んで若干減ると思う。

>>102 >>114
俺の知り合いで、家が南流山で会社がアキバなのにJR使ってるやついるぞｗ

南流山〜新松戸〜松戸〜日暮里〜アキバと乗り換え3回だってさｗ

>>123
そんなの当たり前だぞw　うちの会社だって安いルートだからな。
もうすぐ民間になる会社だけどな。>>102は会社員との付き合い少ないのかも知れない。

だから会社の交通費が申請降りるまで既存のバスを使う人って結構多いよ。
ただ一気にバスがなくなれば会社も認めることもある。
(他に乗り換えが減るとか・安くなるとか例外あり)
だから鉄道開業後に一気に減らして混乱することになる。
だいたい定期が一ヶ月とかなのに廃止告知二週間前とかは酷すぎ。

まぁそんなわけで京浜・東武からの転移は当面は少ないと予想。
もし王40が間引けば混乱は必死だろうな。特に朝夕。

>>124
王40間引きは有り得るんじゃない？
一部豊島(五)団地止まりになるとか。

>>114

　>>110
　需要があっても郊外電車型の乗車率になるから
　ムダな部分が増える。まぁ当然だけどね。

　郊外電車型の乗車率というのは、昼間は ガラガラということでしょうか？
複々線化にしても、朝と夕方の ほんの数時間のために、大変なコストをかけてる
ってことですね。その数時間が大切なのでしょうけど。東武なんかを見ても各停
と準急は 別系統って感じの運転の仕方かもしれません。必ずしも、乗り継ぎで同じ
時間に乗換え駅に着くわけじゃないみたいですからね。

　

>>116

>>113
　舎人線沿線に限らず足立区には設備の整った総合病院は少ない。
　大きな病気にかかったら駒込病院に行くのがスタンダード。

　老人パスって今じゃ申し込んだ人だけが受け取れるらしいですね。

　バスの乗り継ぎ割り引きって利用したことありますか？スイカかパスモだと、自動
で乗り継ぎ割り引きとかって出来るんでしょうか？

　最近は、都バスの定期使ってる人って、通勤でも少なくなりましたね。週休二日だと
バス共通カードと大して変らないのでしょうか・・・それから、売ってるところが
少ない。日暮里の運転手休憩所でも、売っていない。巣鴨か千住の営業所に行かないと
買えないらしいです。東武バスの場合は、北千住とか西新井の駅でも買えるのでしょう
けど、都バスの営業所って、駅から遠いところが多いですからね。巣鴨も駅から
少しある とげぬき地蔵の方ですからね。どっちかというと、都バス自体が定期は
あまり使わないで欲しいって感じなんでしょうか？途中下車する楽しみとかが無くて。
　舎人線が開通すれば、たぶん定期も発行されるだろうけど、そうしたら熊野前の
商店街とかで帰りに買い物したりもしてみたいですね。あの辺は舎人線反対してた
みたいだけど、そういったメリットもあるのかもしれませんね。

>>115

しかしバスの既存の利用者は転移しても東武・京浜東北線に
今出ている人はなかなか来ない。

　人口が減少してると言っても、たぶん５年〜１０年したら、舎人線の沿線も表通り
沿いはマンションだらけになっているでしょう。

　話は 変りますが、最近 扇大橋北詰のバス停付近が夕方の下りで渋滞しますね。
あれって、江北橋に抜ける道が開通して、左折車が増えたからなのでしょうか？

　１時間に２本とかのバスって、始発停留所は時間的に正確だろうけど、途中の
停留所だと だんだん狂ってくるんじゃないか。少なくとも、10分前ぐらいに待って
ないと多少早く来るって事もあるんじゃないか？

>>128
早く来ることは少ないし、あったとしても1-2分程度。
途中の主要停留所の発車時刻が運転席のダイヤ表に書いてあるから
そこに早く着いた時は時間調整をする。

>>127
１万円の定額定期なら車内で買えます。

>>128
江北橋〜尾久橋通りに抜ける道が出来て全体的に通過交通量が増えたのでは？
夕方王４０乗っていると、下手すると王子駅前→江北橋東詰まで延々と渋滞
その流れでそのまま尾久橋通りへ抜ける車が増えたのでは？

>>127
PASMO/SUICAで都バス同士を90分以内に乗り継ぐ場合、2回目に限り
自動的に100円引きになる。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/kanren/pasmo_bus_toden.html

都営バス専用乗継割引カードを何度でも100円引きになるけど
500円の都営バス一日乗車券のほうが得な場合が多いから
PASMOがある今はほとんど意味なさそうだ。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/fare/otoku_noritsugi.html

定期売り場は王子駅前や荒川土手操車所にもあるけど、そんなに不便？

>>130

　１万円の定額定期って、１ヶ月なんですか？その路線しか使えないんでしょうか？

　江北橋の方も、渋滞が ひどくなったんですね。以前は 意外とスムーズだったと
記憶してますが。やっぱり、３方向に分岐するようになったからでしょうか・・・

>>132
23区内の都バス全線使える。
…というか全部都バスのホームページに出ている。
書き込む前に少しは自分で調べたら？

追記
1万円定期の有効期間は1か月＋5日

>>129

　そうだったんですね。扇イチョウ公園〜西新井駅も そんな本数だったと思います。
たまに、北千住から加賀方面の はるかぜも利用します。

>>定期売り場は王子駅前や荒川土手操車所にもあるけど、そんなに不便？

　そうだったんですね。荒川土手操車場にも有るんですね。月〜金で、19時30分まで
ですね。3連休とかが多いから、月のバス代が1万円を越えることは先ず有りません。
　それで、バス共通カード使ってますが、定期だと途中下車も出来るし、休日に出かける
場合も使えますね。
　
　ところで、舎人線の西日暮里って、道灌山通りの交差点より北側にあって、ＪＲ
との乗換えだと、結構 時間がかかりそうだけど、地下通路とか作る予定は無いので
しょうか。あの辺のお店は、かえって通行が増えて喜ぶのかもしれないけど。

>>133
>>134

　都バスの定期券発売所で調べたら、共通定期券は扱ってないという表示だった。
電話で聞いたら、一般定期券は 当然 扱ってるとのこと。共通定期券って、多摩
でも使えるものなのかと勘違いしてたら、どうも私鉄・民間バスと共通で使える
ということらしいですね。出来れば、東武との共通が有ればと思って調べたけど、
やってないみたいです。東武バスのＨＰも調べたけど、セントラルの独自のは 無い
みたいです。

　http://www.tobu.co.jp/bus/htdocs/pc/index.asp

>>136
共通定期券は使用できる区間と系統が指定されている。
基本的に同じ路線を2社以上が共同で走らせている場合だけ
発売されている特殊なものと考えたほうがいい。
例えば、高円寺駅−赤羽駅間の赤31系統は関東バスと国際興業バスが
一緒に走るが、こういう区間に限って発売される。
途中のバス停には別の系統の「高円寺駅行き」や「赤羽駅行き」も
来るが、原則として定期券に書かれていない系統は乗れない。
実際は現場の判断で乗せてくれるかもしれないけど。

東武バスセントラルだと、草加駅−川口駅を結ぶ2つの系統に国際興業バスとの
共通定期がある。
途中から別の系統の「川口駅行き」がたくさん走っているが、それには
一応乗れないはず。
草加駅行きでも途中から合流してくる鳩ヶ谷駅始発には、時刻表に
「共通定期券は使用できません」とわざわざ注意書きがあるくらい。

>>136
なんか勘違いしてるみたいだけど、定額定期券と共通定期券は全くの別物。
定額定期券ってのは、バス車内で買うことを前提に（定期券売り場に行かなくても買えるように）
お釣りが出ないように、切りよく１万円にしてある定期のこと。
通常の定期が１ヶ月９千円なのに対して、定額定期は１ヶ月＋５日で１万円だから、ちょっとお得でもある。

>>137
>草加駅行きでも途中から合流してくる鳩ヶ谷駅始発には、時刻表に
>「共通定期券は使用できません」とわざわざ注意書きがあるくらい。
時刻表だけで無く運用される車両はフロントにでかでかと
「共通定期券使えません」って表示してるし･･･

里４８で無理矢理にでも共通定期としたら、
皿沼循環や竹０７(だっけ？)の重複区間のみ
まぁ買う奴居ないな
王３０．３１って共通定期有ったの？

>>126
「郊外電車型の輸送体系」とは起点(ここでは日暮里)から終点に
向けて輸送量が落ちる形。
たしかに朝は日暮里の方向に利用者が集中し見沼代に向けては
ガラガラというスタイルになってしまうかも知れません。
現在の里48は幸い流通センターなどの就業施設が多いので
思ったほどではないですが、舎人線がこの利用者が逆に転移できるのか?
場合によってはバス路線の充実により里48系統廃止により他の新設バス路線
移る可能性もあります。(現状では低いですが。)

>>128
沿線住宅人口が増えても舎人線を素直に使ってもらえればいいのですが。
北千住方面・西新井方面・川口・草加などとお買い物などの生活圏に日暮里が
組み込まれれば上手くいくと思います。
現在、日暮里も商業施設ビルを建設していますね。

>>140
それがさあ、日暮里駅前のビルってそれほど期待できなさそうな雰囲気なんだよね。
URのビルは早々とオープンしたみたいだけど、２階の飲食店の幟見てごらん。
唯一期待できそうな売り場面積を持っているのはステーションガーデンタワー
くらいかな。それでもせいぜいスーパーとか家電量販店が入れるくらいのスペース
が２フロアあるくらい。
北千住がビル丸ごと丸井を誘致したのに対して、日暮里はマンションがメインで
３フロアくらいを商業施設、同じく３フロアくらいをオフィスにしただけでしょ。
「マンション売って金儲ければそれでいいや」というディベロッパーの意図が
ミエミエなんだよね。

>>141
でもさ、あまり悪い要素は暗くなったりレスが荒れるので。
日暮里も西日暮里もあまり買い物したいお店はありませんね。

日暮里繊維街と谷中銀座くらいかな

>>139
>王３０．３１って共通定期有ったの？

あった。並行区間に限り王49にも乗れた（券面に王49の記載あり）。
これで環七のバス停から西01に乗ろうとして拒否された経験がある。

今更ながら別に舎人線いらないな@荒川

むしろ工事がウザ杉る

>>135
エレベーターが千代田線と共同になるらしい
マックの前で工事してる。

>>137

　高円寺〜赤羽 は長い路線ですね。西新井の環七も都営と国際両方走ってる
けど、あのくらいの重複じゃムリなんでしょうね。

>>138

　定額定期って、都心の方とか仕事で行ってバスに乗るとか、自分や家族が土日は
使うとかしないと、そんなに得じゃないかもしれませんね。週休２日だと今月
数えてみたけど、出勤日は１８日しかない。往復４００円で１８日だと８,０００円
いかないですね。共通カードだと、５,０００円で８５０円オマケが付くから、
その方がいいかって思う人も多いのではないでしょうか・・・

　>>140

　流通センターなど、施設は まだ有る方なのかもしれませんね。舎人公園の
グラウンドもサッカーとか出来るんだろし、観客席も有りますね。
　別にスポーツ イベントに限らず、何かの催しに使ってもいいのかもしれません。
　東京ドームでも、野球シーズン以外は、コンサートとか、展示即売会とか
やってるみたいですしね。あれって、都の管理なんでしょ・・・

>>146

　舎人線って道路の上走ってるから、地下に連絡通路とか設けるのは 難しい
のかもしれませんね。西日暮里の角のマックですね。今度 見てみます。
　池袋方面は別として、都心方面のＪＲの人は、日暮里乗換えの方が接続が
いいのかもしれませんね。今、日暮里でも東西の連絡デッキが出来てきてます
ね。

　日暮里のビルは 昔からの店は線路よりの棟に入るみたいですね。上がマンション
なのは 居住人口増やすってことを荒川区が選んだからなのでしょう。
　上野も近いし、日暮里は乗り換え駅という位置はあまり変わらないのかも
しれませんね。

>>148
上手い具合に舎人にいくなら舎人線が便利となればいいのですが。
コストは高いし利用者は適度に乗っているけど役人の見込み違いの
「巨大な赤字」を作らなければいいですが。
似たような「ゆりかもめ」も郊外電車型の輸送でお台場地域の補完目的が
今じゃ「お台場の代名詞」みたいな乗り物になってしまいましたw

国際興業や東武バスが「舎人線による再開発」にさらに便利な路線が
出来ると「川口のが便利・草加のが便利」ってイメージされると
難しいです。実際　舎人線は東京都が建設したので埼玉県方面の人は
使わない感じがします。(通勤・通学を含む)

>>149

　東武の西板線が実現していれば、この辺も交通過疎地じゃなかったのでしょう
ね。王子か東十条あたりには 出られたのでしょう。
　わたしのつまらない考えだと、都電を東尾久のあたりから、支線を引くとか
昔なら そんなことも考えたかもしれません。扇か興野あたりで終点とか。まあ、
需要があれば大師まで延長とか。土地が安かった時代なら、いくらでも 出来た
のかもしれませんね。それで、王子か町屋に出るみたいなね。
　舎人線が出来るので、そんなつまらない考えは もう必要ないのでしょうね。
　この考えは、自分でもオカシイと思ってますよｗ
　
　埼玉の人でも勤務先が荒川区とか、上野辺りの人なら利用するかもしれません。
　千代田線の大手町・日比谷あたりとか。南北線があるので、そっちの方に
職場がある人は たぶんＳＲ使うだろうし、日比谷線の方の人、特に日本橋辺り
の証券街あたりなら、東武を利用するでしょうね。
　意外と、鳩ヶ谷とか川口、草加の交通過疎地って、地元の工場とかで働いて
いる人とかが多いのかもしれない。川口の工場街も昔ほどには元気がないけどね。
　その割、都心へのアクセスが良くなっても、影響ないんじゃないか。
　昔から地元という人は、大企業に勤めてるとかいった人もいるのだろうけど。

今更ながら 流通センターの操車場は
首都高沿い王45の加賀中学校入口バス停前の空き地だよ

>>151グーグルマップに空撮写真がまだ残っているが、加賀中入口バス停ができた頃（去年1月）には更地になっていたと思う。
http://maps.google.co.jp/maps?oe=UTF-8&hl=ja&q=&ie=UTF8&t=k&om=1&ll=35.793132,139.758762&spn=0.001466,0.002511&z=19

試運転してた

http://imepita.jp/20070918/604660
http://imepita.jp/20070918/608230

>>150
最後にレスすれば舎人線は草加市方面に東武あたりに接続してくれれば
経営的に安定ができたと思う。
ちょっともったいないと思う。まぁ行政の壁を乗り越えて建設される日が
来ればいいのですが。

追記
加賀中入口バス停前の跡地には15階建てマンションが立つ予定。

↑失礼、>>155の名前欄打ち間違えた。

現状でも充分経営安定できる
都営は新宿線本八幡延伸のときえらい目にあってるからもう二度と都外延伸はやらないでしょう
どうしても延伸したいなら埼玉県営でどうぞ

>>153
もうノロノロ運転じゃなくて普通に走ってるんだよね？
>>154
東武が接続を受け入れるかは微妙だけどね。
そして運賃面を考えると利用者が大幅に増えるかどうかも微妙だと思う。

>>153
通常運転時も５両編成ならクロスシートでもいいな

保守

sage

国際興業の赤26が平日のみ2便、緊急増便
10月1日〜平成20年3月まで。

人口急増でバス常に満員だったからな

今 里４８に乗ってて、朝は まず座れないし、座ろうとも期待もしてない。たまたま
前に乗ってる人が熊野前あたりで降りたりした場合はラッキーなんだけど、近くに
お年寄りが立ってたりすると、譲ったりもしてます。　
　夕方・夜は 一台送れば座れるけど、やっぱり６割以上は 立ちですね。

　舎人線の輸送力って、一回の運転でバス何台分ぐらいあるのでしょうか？
開通からしばらくは、朝も座れて、雑誌や新聞も読めるって感じになるのか・・・

　あと、駅の構造上、朝は 日暮里寄りが混雑すると思うけど、駅の構造は どうなのか。
　日暮里駅には 舎人寄りにもう一つ階段があるみたいだけど、最近は 夜点灯してる
ことがあるからね。
　運転のダイヤは どうなのか、やっぱり江北止まりとかのもあるんだろうか・・・

そういえば、南アフリカの黒人地区の通勤風景って写真を見たことがあるんだけど、
本当にスシづめっていうのは、ああいうのかもしれない。日本の終戦直後みたいに、
屋根に乗ってるとかってのは さすがに無いみたいだけど。
　最近は、湘南新宿ラインはじめ、近郊電車でもほとんどグリーン車を連結してるけど、
ほとんど、東京の通勤風景も南アフリカと似てると言っていいのかも。


　最近は、男性がノートパソコンも入るような大きいカバン持ってる人が多いから、
それが結構じゃまになって、つめられなかったりするのかもしれない。
　自分も そういうの持ってるけど。前ドアからも乗れないって状態のことは 里４８
じゃ しばしばあります。後ろに つめて下さいって運転手がアナウンスするんだけど、
限界もあるのでしょう。そうすると、後ろから比較的空いたバスが来て、そちらに
乗ったりなんてこともあります。
　荷物の網棚って、今のバスには 付いてないと思うけど、自分は 忘れ物の原因になる
から、電車でも長距離以外は使わないけどね。

>>164-165
マルチポストはやめましょう。

　舎人線の途中の駅って、３階がホームで２階が駅舎、それで通りのどちら側にも
乗り降り出来るんでしょうか？今のバスみたいに、行きか帰りのどちらかは、横断
歩道渡るって必要は ないのでしょうか・・・

通りのどっち側からでも駅に入れるよ
もちろん通り抜けも可能
エスカレーターも完備されてるからお年よりも安心

>>168
足立小台駅だけは完全にケーズデンキ側にしか降りられない。
宮城方面から来た人は交差点を渡るか、道路下の測道から尾久橋通りの下を
通り抜けるかのどちらかをするしかない。

エスカレーターって、実はお年寄りには優しくないんだよな。

エレベーターの方がいいね。２〜３基設置で。

>>168

　そうすると、営業時間中は、エスカレーター付き歩道橋としても使えるわけ
ですね。便利になりますね。

関係ないかもだけど、25年前は日暮里駅〜足立流通センターの里48甲系統と日暮里駅〜文京区役所の里48乙があったね。
水59　巣鴨駅〜一ツ橋もあった。

確かにこのスレとはほとんど関係ないね。

　文京区役所は なつかしい。本数少なかったけどね。

　日暮里〜晴海埠頭ってのもあったらしいけどね。

>>175
それは深川関係でつな。
最盛期は日暮里〜言問橋〜豊洲埠頭（今の豊洲駅）〜新橋で、それを系統分割。
片割れのもう一方こそ、「業10」業平橋駅〜新橋。

元来、里48系統は尾久橋 - 熊野前 - 日暮里駅 - 東大農学部 - 水道橋間を運行する路線として開通した。
しかし、乗客潮流の変化や定時運行の確保が困難となってきた為、里48甲：尾久橋 - 日暮里駅と、初代里48乙：日暮里駅 - 日本医大・根津一丁目 - 文京区役所の甲乙2系統に分断。
1982年に、乙系統は廃止される。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9%E5%B7%A3%E9%B4%A8%E5%96%B6%E6%A5%AD%E6%89%80#.E9.87.8C48.E7.B3.BB.E7.B5.B1.E3.83.BB.E6.B7.B1.E5.A4.9C04.E7.B3.BB.E7.B5.B1

>>176

　そうだったんですか。「業０１」は 変わった経路だとおもっていたけど・・・
少し潮の香りのする路線ですね。たしか、海底トンネルを通るんでしたっけ
　有楽町線の経路と近いのかもしれませんね。

>>177

　一旦、日暮里駅のバスターミナルに入ってから、再度西日暮里の方に出ていく
って感じだったんでしょうか？どうも、運行行路がわからない・・・
　千駄木あたりから、文京区役所行く人のために運行されてたのでしょうか。

　上野公園〜今井っていうのも、ずいぶん長い間、走ってたって記憶してる。
昔はトロリーバスだったらしいけど。今は、亀戸始発になってるらしい。
　
　なんか、里４８の話だけじゃなくなってますね。廃線跡を巡る旅とかもある
らしいけど、バスマニアの人も そういうのって有るんでしょうか？
　バスって廃止されちゃうとほとんど跡も残らないからね。京成白鬚線って
あったらしいけど、わずかに盛土など跡が残ってるって聞いたことがある。
　
　それにしても、舎人線 楽しみですね。

はっきり言ってヤバイからな
俺は

やっとのことで開業日決定！
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/others/2007/otr_p_200710011_h.html
来年３月３０日（日）開業です。

ついでに事業譲渡許可について
ttp://www.ktt.mlit.go.jp/press/0710/rk_p071001.pdf

あとage。

>>157
えらい目ってどんな目?現場の人がエライ目に遭うのは可哀想って
思いますが交通会館(当時)とかにいた連中がヒドイ目に遭うのは
どうでもいいです。
舎人線はしばらくは赤字でしょう。減価償却でさらに膨れ上がる赤字が
予定されているのでは?

>>178
バス停のガードレールの切れ目とか探すと面白いかな。

里48がなぜ巣鴨車庫担当なのかというレスがあったのでヒントになるかなと思って、里48乙と水59のネタを出してみた。

>>バス停のガードレールの切れ目とか探すと面白いかな。

　なるほど、そういう見方もあるんですね。

>>184
路線バスが曲がらない交差点なのに右折禁止の標識の下に「路線バスを除く」って表示が
ついているなんてのもあるよ。
例えば晴海通り数寄屋橋交差点の築地から日比谷方向。以前「錦１１」が有楽町駅まで
入っていた頃にここで右折してた名残り。

足立区のHPに定期運賃が掲載されていたので取り急ぎうｐ。
ttp://www.city.adachi.tokyo.jp/020/d06800122.html

中身はこれからちょいと分析してみる。

定期運賃について

１．普通運賃とは連動しない1km刻みの設定

２．よって普通運賃比の割引率は区間によって異なる
　　（足立区HPに載っている2km超の場合の比較。2km以下は不明）
　　・１ヶ月通勤定期の最低割引率　6.1km〜7.0km（日暮里〜谷在家に相当）　割引率　25.4%
　　・１ヶ月通勤定期の最高割引率　4.1km〜5.0km（日暮里〜扇大橋・高野に相当）＆7.1km〜8.0km（日暮里〜舎人公園に相当）　割引率　35%

３．遠距離逓減あり
　　・3.0kmから4.0kmへは1,170円/1kmのUP
　　・4.0kmから7.0kmまでは780円/1kmのUP
　　・7.0kmから9.7kmまでは390円/1kmのUP

４．6ヶ月定期運賃は1ヶ月定期運賃の6倍の10%引

感想：思ったより高い。最長距離の6ヶ月で6万円は切ってほしかった。

>>186-187
乙。俺もちょっと高めな印象。
しかし、おまえさん偉い。素晴らしい分析だと思うぞ。

ちょいと連投するがご勘弁を。

★各駅までの定期運賃と割引率

●2.1km〜3.0kmまで　【日暮里・西日暮里〜足立小台】
　普通運賃　 220円
　通勤１ヶ月 8,580円[割引率35.0%:普通運賃で19.5往復相当]
　通勤６ヶ月 46,340円[割引率41.5%:普通運賃で105.3往復（１ヶ月あたり17.6往復）相当]

●3.1km〜4.0kmまで　【西日暮里〜扇大橋・高野】
　普通運賃　 220円
　通勤１ヶ月 9,750円[割引率26.1%:普通運賃で22.2往復相当]
　通勤６ヶ月 52,650円[割引率33.5%:普通運賃で119.7往復（１ヶ月あたり19.9往復）相当]

●4.1km〜5.0kmまで　【日暮里〜扇大橋・高野、西日暮里〜江北】
　普通運賃　 270円
　通勤１ヶ月 10,530円[割引率35.0%:普通運賃で19.5往復相当]
　通勤６ヶ月 56,870円[割引率41.5%:普通運賃で105.3往復（１ヶ月あたり17.6往復）相当]

●5.1km〜6.0kmまで　【日暮里〜江北・西新井大師西、西日暮里〜西新井大師西】
　普通運賃　 270円
　通勤１ヶ月 11,310円[割引率30.2%:普通運賃で20.9往復相当]
　通勤６ヶ月 61,810円[割引率37.2%:普通運賃で113.1往復（１ヶ月あたり18.9往復）相当]

>>189
もう一度言う。おまえさんは偉い。そして分析も素晴らしい。
ところで割引率ってのは分母は何日相当？
電卓たたけば分かるんだけど、酔っぱらってて計算する気がしないので教えてくれ。

●6.1km〜7.0kmまで　【日暮里〜谷在家、西日暮里〜谷在家・舎人公園】
　普通運賃　 270円
　通勤１ヶ月 12,090円[割引率25.4%:普通運賃で22.4往復相当]
　通勤６ヶ月 65,290円[割引率32.8%:普通運賃で120.9往復（１ヶ月あたり20.2往復）相当]

●7.1km〜8.0kmまで　【日暮里〜舎人公園、西日暮里〜舎人】
　普通運賃　 320円
　通勤１ヶ月 12,480円[割引率35.0%:普通運賃で19.5往復相当]
　通勤６ヶ月 67,400円[割引率41.5%:普通運賃で105.3往復（１ヶ月あたり17.6往復）相当]

●8.1km〜9.0kmまで　【日暮里〜舎人、西日暮里〜見沼代親水公園】
　普通運賃　 320円
　通勤１ヶ月 12,870円[割引率33.0%:普通運賃で20.1往復相当]
　通勤６ヶ月 69,500円[割引率39.7%:普通運賃で108.6往復（１ヶ月あたり18.1往復）相当]

●9.1km〜9.7kmまで　【日暮里〜見沼代親水公園】
　普通運賃　 320円
　通勤１ヶ月 16,260円[割引率30.9%:普通運賃で20.7往復相当]
　通勤６ヶ月 71,610円[割引率37.8%:普通運賃で111.9往復（１ヶ月あたり18.7往復）相当]

>>190
割引率の分母は「30日×1日2回乗車（つまり往復）」に固定して計算しています。

ちなみに>>189と>>191で
「１ヶ月に何日乗れば[普通運賃に比べて]元が取れるか」
も書いてあるのでご参照を。
（本当は回数券の割引との比較もしたかったのだが、このあたりでタイムアップ）

>>191に誤り発見。

●9.1km〜9.7kmまで　【日暮里〜見沼代親水公園】
　通勤１ヶ月 （誤）16,260円→（正）13,260円です。

他にも誤りがあるかもしれませんので、適宜公式HP等でご確認ください。

>>185

　実際に運行してるかどうかに関わり無く、免許は 無くなっていないから、取外し
が出来ないとか、そんな理由もあるのかもしれない。
　だんだん、バスの長距離運行って少なくなってきてる感じですね。都電がバスに
取って替って、地下鉄になったところも多いのでしょうけど、バスは 補助的な手段
になりつつあるということでしょうか・・・
　車が少なくて、未だ渋滞しなかったころは、バスも使えたのでしょうけどね。

　定期運賃決定ですね。まあ、格段に利便性が上がるから、多少の割高感は やむを得ない
のかもしれませんね。
　他スレで見たけど、江北と扇大橋には ライフっていうスーパーが出来るらしい。
自転車置き場も準備中だとか。月ぎめの置き場とかは 出来るんだろうか・・・
　

東武バスの皿沼〜西新井駅循環バスは厳しいかなと思いますが

舎人二ツ橋〜竹ノ塚駅は、東武グループとしても安堵の運賃になったのでは。

>>195
北千住出た時点で370円かかってしまうから、竹07もヤバい。
舍人周辺で影響が少ないとすれば、川口関連系統くらいでしょ。

川口行きは工場と住宅が混在する入谷・弥平町・元郷辺りから
川口駅への双方向需要があるからね。

なかなか定期運賃の情報が出てこないから、あやしいとは思ってたけど…。
汚いやり方だな。普通運賃だけちょっと安めに設定して、ゆりかもめや多摩モノレールより安いですよ〜
なんつっておいて、実際に利用者にとって重要な定期運賃は決して安くない。
まぁ、ゆりかもめはちょっと性格が違うから、ゆりかもめと同等にしろってのは無理だろうけど、
それにしても、この割引率は色んな路線の中で最低クラスだな。

日暮里〜見沼親水公園の３２０円は高いようだけど、舎人二ツ橋〜竹ノ塚駅(２１０円)

竹ノ塚〜大手町・秋葉原(千代田線や日比谷線利用)でも安いので、以外にも
東武伊勢崎線+メトロ千代田線・日比谷線の運賃が高い。

東武バス・東武鉄道はＴｘの開業のと舎人ライナーで可哀想になって来ました。
都営バスが里４８を廃止するのなら、変わりに東武バスが運行して下さい。

　たしかに、足立区だと東武は ＴＸと舎人線と競合するだろうけど、行き先が違う
わけだし。伊勢崎線に関しては、足立区よりも、埼玉県の方が沿線人口は 多いんじゃ
ないかと思う。むしろ、面積が広い割に、大田・世田谷に較べて、全然鉄道網が
無かったわけだし、ほぼ東武が独占してきたということかもしれない。
　練馬・葛飾と較べても、全然鉄道の密度が低いってことは、23区の中でも特異
だったと言うべきかも知れない。
　西新井とか竹ノ塚の方の人は、伊勢崎線との競合って考えるだろうけど、扇あたり
の人は、伊勢崎線の恩恵も受けられなかったし、初めての鉄道らしきものを体験する
ことになるんだと思う。

>>199
怠慢東武グループには当然の報いだな。
足立区西部は東武の怠慢でどれだけ不便を被ってきたことか。
赤羽からの国際興業バスは最近まで西新井駅前にほとんど入れてもらえず
西新井警察署前止まりだった。
毎朝環七から駅までマラソンをさせられたものだ。
東武はそのバスすら満足に走らせられなかったが、今の国際興業は深夜バス
まで作ってくれて、終バスは赤羽0:15と西新井0:45発にまで延びた。

>>199
舍人や谷在家から都心方面なら、バス＆東武線より舍人線使う方が安いというのは、
運賃発表前から半ば『確定事項』として語られていたことであって、
意外でもなんでもないだろ。

>>201
同意。
束式ﾊﾞｽとｸｰ･ｸﾗｯｸｽ･ｸﾗﾝじゃ、客の利便性を尊重する度合いに差がありすぎる。
そんなに利用客が多い訳じゃないのに深夜バスを運行してくれてるKKKには本当に感謝してる。

軽く計算してみたが、
舍人や入谷からだと、池袋・新宿・上野・秋葉原は川口経由の方が運賃は安い。
ただし、東京や渋谷だと日暮里・西日暮里経由の方が安くなる。
（正確には、千駄ヶ谷・神田・御茶ノ水までは川口経由の方が安い）

>>204
そんなもんでしょ。
通勤は早いので多少は転移する。
しかし帰りなど自分の生活エリアがそぐわない人はそのまま。
川口エリアに今、出ている人はもしかしたら舎人線は転移は少ないと思う。

あとは王40の沿線だな。どう出るか・・・

　川口も朝夕は、本町通り辺りは 渋滞するんじゃないか。バス停で、舎人から川口
だと、１０以上有るんじゃない？芝川を越えて、１２２号の方に行くのでしょうけど。
　池袋・新宿なら、埼京線使える川口の方が確かにいいのかもしれない。上野・東京
の方なら、舎人線の方が早いと思う。
　女性で、帰りに買い物したいとかいうなら、ＯＩＯＩも たしか有ったから川口経由
の方がいいでしょうね。日暮里も、再開発でショッピングセンターも入るらしいけど、
西日暮里乗換えの人だと、定期使えないしね。
　どういう経路かってのは、行き先によるんじゃないか・・・

>>206
川口の丸井はとっくに潰れた。
ただ、再開発でキュポラ・キャスティ・アリオができたから、今の川口はかなり使える。

>>207

　丸井は 無くなってしまったんですね。北千住じゃ開店して、結構 開け閉めが激しい
んですね。そごうも無くなりましたよね。西口にも再開発のビルが出来たりしましたね。
　ペデストリアンデッキから、行かれるところがキュポラ・キャスティ・アリオなんで
すか？ちょっと足をのばせば商店街もあるし、ヨーカドーもありますからね。
　舎人なら、休日に車で川口の大型ショッピングセンターとか行ってもいいかもしれま
せんね。

川口そごうはなくなってない。
あなたは事実誤認が多すぎるよ。

というか、改行の場所とか空白の使い方、文章の流れがおかしいから
日本語としてもの凄く収まりが悪い。はっきり言って気持ち悪い。
昔、国際興業バススレにいた某昭鉄の文章を思い出してしまってイライラする。

>>206
そうなんだけどね。舎人線が逆に日暮里というとこがガンになる部分がある。
都心に全員が出ればみんな舎人線に行くのだが(これも単純な考え)
川口エリアの埼玉県方面の勤め人がどれだけいるのか・・・
いわゆる越境バス路線だから。
この路線がどの程度、舎人線に生活エリアを引き込むことが出来るかが
ちょっとしたバロメーターになると思う。

実際、上野・東京に出る人がどの程度その路線バスに乗っているか・・・
その部分だけの転移が最大値なんじゃないかな〜
あとは定期券の切替とかで上手く路線バス再編が出来ればいいのだが。

>>209

ああ、そうだったんですか。駅前のが そごうなんですね。産業道路の方に行く方が
ＯＩＯＩだったのか、たまにしか行かないし、最近は 百貨店業界も再編が激しいし、
まして女性じゃないから、よく見てるわけじゃないってこともあるでしょうね。

　そごうが経営困難になって、西武と合併したとかは 聞きました。看板がどうあれ
経営してる会社は 同じって場合が多くなってきたわけですね。

>>そうなんだけどね。舎人線が逆に日暮里というとこがガンになる部分がある。
都心に全員が出ればみんな舎人線に行くのだが(これも単純な考え)
　
　新線が出来ても従来のルート使う人もいると思う。この間、渋谷に用事で行ったけど
千代田線で表参道から銀座線と考えていたところ、途中で大手町から半蔵門線って
ルートを思いついて、確かにその方が早いのかも知れない。
　ただ、表参道で乗換えたいって人もいるのでしょうね。

　不動産の業界だと、駅から15分位までが徒歩圏で、バス圏と徒歩圏の物件だと価値が
比較にならないと言われてるらしいです。鉄道の効果が及ぶのって、意外と狭い範囲
なのかもしれません。

何を言いたいのかわからない。
北千住-渋谷なら大手町でも表参道乗り換えでも
ほとんど時間変わらないんだけど。
（渋谷で地上に出るなら銀座線も使える表参道の方が有利だし）

　確かに、表参道の方が駅が小さいから、乗換えは しやすいのかもしれない。
たぶん、長く感じるかどうかってことかもしれない。駅の数やらで。

　新宿に千代田線と丸の内線で行くと、長い感じがする。中野坂上が行き先だったり
すると、このルートになるんだろうけど。都営新宿線乗換えて、また丸の内線とか
もあるんだろうけど。

　何か、舎人線の話題じゃなくなってきてる。

>>213
おっしゃる通り。鉄道の駅が多少近くても
バスなどで利便が良くて生活スタイルなど便利な街が
あれば(つまりその人が快適・便利と感じれば)そっちに行ってしまう。
それは鉄道の収支に影響しない。
不動産屋はもちろん家賃ウハウハ。でも固定資産税とかでorz

だからバスにも活路がある。それにも期待もしたい。

王40は運賃面で優位だし乗り換えなしで足立区から池袋にいけるので影響は薄だな

鯖復旧ようやく終了記念age

>>191　の続き　不明だった2km以下の定期運賃も判明

★各駅までの定期運賃と割引率

●0.1km〜1.0kmまで　【日暮里〜西日暮里、西日暮里〜赤土小学校前】
　普通運賃　 160円
　通勤１ヶ月 6,240円[割引率35.0%:普通運賃で19.5往復相当]
　通勤６ヶ月 33,700円[割引率41.5%:普通運賃で105.3往復（１ヶ月あたり17.6往復）相当]

●1.1km〜2.0kmまで　【日暮里〜赤土小学校前、西日暮里〜熊野前】
　普通運賃　 160円
　通勤１ヶ月 7,410円[割引率22.8%:普通運賃で23.1往復相当]
　通勤６ヶ月 40,020円[割引率30.5%:普通運賃で125.1往復（１ヶ月あたり20.8往復）相当]

>>219
ハイパーGJｗ
思ったより安いね
まぁ定期券は会社持ちだけどねｗ

>>201　>>203
バス事業が本業（ＫＫＫ）であるか、
鉄道とその沿線開発のおまけ（東武）であるかの差だね。

>>219
それってソースどこ？見つからないんだけど。
もしかして、問い合わせた？

>>222
ソースはうちの郵便受けに入っていた「あだち広報10/15〈日暮里・舎人ライナー特集号〉」

バス再編のネタもあり。
マルチポストになるのでここでは書かないが、国際興業と東武のスレ参照してくれ。

あと、駐輪場ネタもあり。
駅ごとの台数とか、位置とか載っていた。
（料金と受付方法は12/25のあだち広報で発表される予定。）

了解。
でも、そういう有益な情報はマルチポストしても全く問題ないと思うけどね。

とにかく嫌われるのは、質問マルチと問い掛けマルチ

そそ
情報マルチは無問題ですよ〜（ガセ除くｗ）

本日、東京都交通局ＨＰに「日暮里・舎人ライナー」のコーナーを開設しました。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/nippori_toneri/index.html

往復６４０円か

往復４００円のがお得だったな

時は金なり

hoshu

age

里48の改廃はない見通し。

税金の無駄遣いはやめましょう

>>232
じわじわと減便に決まってるだろ

いや　結構バスの需要がある　に１００とねりん賭ける

改廃はないってのは、経路変更および廃止はないって意味でしょ。
ダイヤは新交通開業と同時に大幅減便に決まってんじゃん。
じゃなきゃ共倒れしちゃうよ。

廃止しない辺りに都交のアホさ加減を感じる

都02乙
の様になったりしてｗ

舎人ライナーの終電が日暮里発23:30位。
それ以降、深夜04（＝里48の深夜バス便）が乗客満載で見沼代親水公園駅まで延々・・(ry

そんなダイヤ発表した次の日には交通局の電話が鳴り止まないだろうな
業務に支障が出て返って意味のないことに…

ま、さすがに深夜バスより無人運転の新交通の方が楽だってことぐらい分かるでしょ、お役人でもｗ

>>1の文体とかちょっと微妙だし、>>4なんかは馬鹿にしてたけど、結構このスレ伸びたよね。
鉄道が弱くてバスが重要な足立区だから、結構テーマがはまったんだろうね。
はるかぜスレとも合併して【鉄道】足立区のバス路線網の充実を目指すスレ【補完】とかってどうかな？

とにかく舎人線には今の里48系の深夜バスよりは後まで走っていて欲しい。
時刻表が発表になるのっていつくらいなんだろうね？

sage

里48の終車は当然繰り上がります。

そのまま廃止でいいよ
金の無駄

舎人ライナーと里４８並存は、明らかに無駄だろ。
新規参入防止で路線維持程度（昼間のみ３０分間隔とか）ならまだしも。

仮に新規参入してきてもバスには懲り懲りだから皆乗らないけどね

>>232-234
老人のために残すんだと・・・
門33とかもそんな理由もあったなぁ。
まぁ将来的には減るでしょうね。

舎人線が終電はやいと言うことは深夜バスは国際興業の得意分野ですねw
さ〜どうでるか・・・

>>248
赤羽→(ノンストップ)→江北陸橋下
ここから舎人線に沿って北上して見沼代親水公園駅

出来そうだね

>>248
> 舎人線が終電はやいと言うことは深夜バスは国際興業の得意分野ですねw
> さ〜どうでるか・・・

え？　まだダイヤ発表されてないよね？
>>239の日暮里発23:30ってネタだろ。

ちなみに、埼玉高速鉄道の赤羽岩淵発の終電は何時だ？

24時13分

>老人のために残すんだと・・・

良いことだ。見直したぜ交通局。

共産党員は氏ねよｗ
タダ同然のシルバーパス使いのために残さなくていいから
ってか日暮里・舎人ライナーもシルバーパス使えるから

層化人乙

税金の無駄遣いはやめましょう。

バスと舎人線の二重投資やめろ

>>247
180円均一とかなら乗るかも
定期も安くして

東京北部病院構内に本格乗り入れするのかな？

>>254
＞日暮里・舎人ライナーもシルバーパス使えるから
各種無料（割引）を含め、そこが都営直営のミソ。
足立区内に向かう路線だから、ゆりかもめと違い非常に重要な要素ではある。

あんな小規模病院にバスが乗り入れ可能なスペースはないし
需要もない。

荒川区は元々乗り気じゃなかったからね、舎人線
バス廃止されたら不便だって声も多いみたいだし
ソースは無いけど。

荒川区内だけなら端44で代替にはなるんじゃないか？
本数は確かに減るかもしれんがまぁそれは仕方あるまい

すみません　明日乗る予定があるんですが、このバスはスイカやパスモは使えますか？

PASMO利用開始日に全車両利用可だったのは、都バスと川崎市交通局だけ。

>>263
都バスは全路線パスモ使えますよ。
そしてスイカが使えるバスは存在しません。

モバイルSuicaなら使えるよ
携帯に都バス1日券を入れることも可能

ごめん。スイカも使えるね。

普通のSuicaも使えます。
使えないのはペンギンマークのない古いSuica。

しかし新しい二つ橋バス停は夜まっ暗だなぁ
ウテシもキョロキョロしながら慎重に転回してました
11号を左折するも電柱が邪魔だから頭を振らないと曲がれないみたい 見ててごらん ありゃ近々事故やるぞ！

>>269
今までの乗り場から移転したのか・・・。

久々に新ネタ投入。
誰もが気になっていた、ライナー開通後の里４８の処遇が決まったようです。
１．朝ラッシュ時：約10分間隔
２．昼夕：約30分間隔
で存続のようです。

ちなみに、一方のライナーというと、
１．朝ラッシュ時：約5・6分間隔
２．昼夕：約10分間隔

あとは、始終発の時刻が気になるところです。

ソースは、足立区議　馬場信男氏　ttp://www.babanobuo.com/blog/blog.cgi?V=1194432798116

11/12から移転になってます

里48イラネ
3月29日限りで廃止でいいよ
税金の無駄遣いはやめましょう

>>273
里４８
4月以降も存続でいいよ
税金の適正な使い方だ。

共産党員乙
http://www5.famille.ne.jp/~j-satou/news-satou.html
http://www.w-yasunobu.com/report/repo061110_03.html
http://www.adachi-jcp.jp/syutyo/teirei0603/32syutyo.htm
http://www.adachi-jcp.jp/syutyo/teirei0402/05syutyo.htm

みなさんありがとう！無事に行けました

>>275
オマエの頭の中では　なんでもかんでも共産党とそれ以外か？ｗ
少し前に、そのネタやってスルーされたからって、同じネタか・・・
かまってやるよｗ

>>276
おぉ、良かったね
と言うかちゃんとお礼言いに来るなんて偉いｗ
良かったら日暮里・舎人ライナー開業後にまた来て下さいな♪

天下の東武バスセントラルに営業所譲渡しなさい。
200円(大人)均一で運行しますよ。

>>279
譲渡のメリットがよくわからん

束侮バスなら、210円でしょ

先週の月曜日の朝、やたらと渋滞して、扇から日暮里まで３０分近くかかった。
赤土小の近くで引越しやってたみたい。セブンイレブンの納品車なら、そんなに
止まらないんだろうけど、引越しだと時間がかかるからね。
　４月の引越しシーズンになると、また渋滞するのだろうか？といっても、その頃
には、舎人線も開通してるわけだからね。

開通後は朝夕以外は1時間1本でいいだろ

沿線人口は多いから30分に1本が妥当だね。

黒字出せる自信があるなら里48残してもいいけど、赤字出るなら廃止しろよ
赤字補填が税金になるんだからな
バスは里48以外にもいっぱいあるんだし

>>285
かまってクン乙。

足立区議は何を根拠に書いたのだろう。
まさか、自分の希望が通るとでも思ったのか？

江北駅前のマンション、１２月中旬から引越し開始です
ご迷惑をおかけしますが、よろしくお願いします

里48存続ネタで他の舎人ライナースレも盛り上がってるな。

普通、ほぼ同一路線を新交通と競合させてバス 存続は有り
得ないと思うがね。どう考えても・・・
年寄りの票目当ての区議会議員の陰謀じゃないかね。

その他スレにも書き込んだけど、新交通が都営なのに、並行するバスまで都営で残そうとするから無駄だ共産主義的だと言われるんだよ
民営バスにすれば小回りだって効いてくる
国際興業あたりにやらせとけばいい

>>289
>普通、ほぼ同一路線を新交通と競合させてバス 存続は有り
>得ないと思うがね。

それが今までの考え方だったけど、役割やニーズを分担してバスが共存するのも
これからの公共交通のあり方の一つなんじゃないかというのは
今の自動車部長さんも語っていたことだからね。
同じような例で池86についてもどうなるか気になる所ではある。

バスは
ラッシュ時　6/h
日中　1/h
でいいよ

バスを残すことには賛成だが、都が運営するのは反対

>>290
民間は賢いからここにバス路線など投入しないと思う。
だって駅舎間平均800メートルの新交通の下をバス走らせて
収益が出るとは思えんよ。

>>291
確かに東京メトロ（池袋＝渋谷）と競合してるね。
ただ、地下鉄の駅舎間は1.5キロ位だと記憶してるが
そこまでいくと営業収支プラスの可能性も・・・・
確実なのは、池86が廃止なのに里48が存続は有り得ない
ということ。

王24 王子駅〜舎人でもやろうかな…もちろん深夜バスありでｗ

国●興●バス

>>288
迷惑なんてことはないですね。
仲良くやりましょう。

近くに馬鹿でかいライフが2月にｵｰﾎﾟﾝするので便利ですね

>>288
沿線住民です（江北より北です）。
>>296のとおり、迷惑なんていうことはありません。
どうぞよろしくです。

ところで、来年3月の開通を待たずに移り住んでくる方へ。
最近いっそう里48の混雑度が増してきたような気がします。
特に最近は、朝の（始発から数本の）舎人二ツ橋発便がかなり混雑しています。

谷在家二丁目・江北六丁目団地は始発便があるのでよいものの、
その間の中入谷〜谷在家一丁目から乗車する場合、
座れない可能性が高いです。
当然、座れなければ（扇大橋くらいには満員になる）車内で50分程度立ちっぱなし。

増便は期待できませんので、少しの期間ですが覚悟が必要です。

池86が無くなったら困るから、存続して欲しい。
スレチですまんが。

池86廃止はない。田園都市線（新玉川線区間）だって、
渋谷〜二子玉川でバスと電車が競合している。しかも同じ東急で。

>>296 >>297
心強いお言葉、ありがとうございます。よろしくお願いします。

ライフオープンは本当に助かりますが、ドイトがドンキ化してるという話が気になるところですね。
（当方、足立区外からの移住で現地に行ったのは数回です）

舎人ライナー開通までは、このバス路線で西日暮里まで通勤する予定です。
始発なら大丈夫かと思っていたのですが、だいぶ混みますか…
むしろ、数本ずらした方が良いのでしょうか？悩むところです。

>>299
なら安心だ。
本数は今よりも減るだろうけど、無くなるよりましだし。

池86と副都心線は都営とメトロ
渋谷〜二子玉川は同一会社だが民営

どれも里48と日暮里・舎人ライナーとは訳が違う

>>302
そんなことは分かってる。

里48も池86は都営バスだろ。同一線上に高速鉄道（ライナーは
スピードは遅いが同じカテゴリー）が新規開業して競合するの
も同じ。東京都交通局バス営業部がその路線を存続させるか、廃
止するかの問題に直面するのは同じこと。
競合相手が民営だろうが、都営であろうが都バスからは一緒な
のだよ。
ちなみに、東京都交通局でも地下鉄・バスは別会計で、新交通も
おそらく別会計となるだろう。

>>297
たしかに。まぁ冬の定番「着膨れラッシュ」というのもありますからね。
乗車したら車内中ほどに・・・
そして江北六丁目団地発とか上手く活用してくださいね。


メーワクと言えば、某物流屋としては12月と年度末の引越しは非常にメーワクです。
w　
引越しの閑散期は2月とか5月以降とか・・・
法人会社は年末や年度末GWとかが大好きでこの時期は大忙しみたいです。

来月から着膨れ＋忘年会で
深夜バスが大変混雑致しますのでご了承ください。('A`)

まじで引っ越し車両を尾久橋通りに長時間とめるのヤメレ。
新交通の工事も相まって、ここ数年シーズンにはえらい目にあっとるわ。

毎年恒例の最終便増量の季節がやってまいりました。
全部一般車でお願いしますよ、都営さん。

さよなら都バス
こんにちは国際興業

国際興業の方がいろいろな面で良いな

国際興業　初の荒川区乗り入れってかｗ
お願いしますよ小佐野さん

一般車は確かに新型車両より沢山の人が乗れる でも乗り心地がイマイチだね
毎日走っているＡ代二台（いつも同じ人が運転）も 12月上旬で廃車となるそうですょ
ちょっと寂しい気がします…

東武バスセントラル西新井事業所や竹ノ塚車庫に譲渡するべし。

都営バスは王４０西新井駅〜豊島５丁目団地〜王子駅〜池袋駅
　　　　　東４３荒川土手操車場〜田端駅〜東京駅
これを強化すればと思います。

国際興業は川口営業所･赤羽営業所に余剰車ないのでは？

>>311
国際は川口営業所の足立区までの近さをいかさない手はない。
東武がやったら尻すぼみになるだけだ。

里48の存続は都営のまま確定のようだ。
その理由は、推測するに「都バス運転手の配置転換が上手くできない
＝営業所の異動を嫌がる組合員が多く、巣鴨営業所で人員過剰」だな。
別スレでも活躍中の民青や共産党員は組合の要請を受けて、日中の増便
を叫んでいるらしい。
足立、荒川以外にお住まいの皆さんには、都バス会計の赤字増大による
都民税の無駄遣いをお詫びしよう。

一部の期待：国際興業や東武の参入は夢確定。

>>313
Ｐと言えば来年だか再来年だかにＧを吸収合併するやん。

その時里48おさらばかな？

>>313
交通局は自立した独立採算でやってるし
直接税金の無駄遣いには繋がらないんじゃないの

赤字補填は都税で賄われてますよ
だから皆民営でやれと言ってるんです

納税者として当然の主張

東武・国際興業は別として

日立自動車バス(パスモ・スイカ利用可バスカード不可）や新日本観光バス
(パスモ・スイカ・バスカード不可）が１００円〜１５０円均一で参入されるのが
困るのでは。

都営交通は電力も含め、黒字になりました。
ただ、地下鉄の建設費が・・・

それでも税金で補填がっていうなら、シルバーパス
の廃止、運賃を210円にすればいいんだよ。
でも、それはそれで文句言うんだろ？

都営バスで残すのであれば、別に反対も賛成でもないけど工夫がほしい

日暮里駅〜同じ経路〜西新井大師〜西新井駅
日暮里駅〜同じ経路・ほぼ隣接道路〜竹ノ塚駅

ちなみに、尾久橋通り・明治通りの交差部分(田端新町)は北区です。

足立区・北区・荒川区で唯一北区だけコミニュティバスが運行していない。

足立区・・日立自動車バス・新日本観光バス・東武バス・国際興業

荒川区・・京成バス

北区・・運行していない

都電(王子駅〜三ノ輪橋）

都営バス　草６４池袋〜王子駅〜浅草雷門の王子駅〜大関横丁がほぼ平行

都電が町屋経由
都営バス　新三河島経由

都電に荒川区役所前停留所が存在する。

>>320
北区のコミバスもしやるとしたら都営Nがやるかな？

まあ多分国際と一騎打ちだろうけどｗ

都営にやらせるとろくなことがないから国際でお願いします

里48代替案
・荒川区内は端44の一部を日暮里発着に変更
・足立区内は王46の一部を尾久橋通り経由に変更
・尾久橋通りに並行して走るはるかぜ２系統を増発

これだと都バスは千住or北営業所管轄になるから、巣鴨車は撤退することになる。
新交通と同一ルートのバスは前例がある（ゆりかもめと虹01の関係）から、
舎人ライナー運休時の振替のためにも、本数少で里48存続でもいいと思う。
ただ新線開業後は南北よりも東西軸の路線を充実させ、鉄道と連携させるべき。

その他の再編案
・東武バス西01の半数を逆周り化
・王49の半数を西新井大師西駅経由に変更

>>324
>これだと都バスは千住or北営業所管轄になるから、巣鴨車は撤退
だから巣鴨撤退じゃ、巣鴨の仕事が減って飛ばされる乗務員が増えるからダメなんだってば。

>>325
だから巣鴨は大塚を吸収合併し都02の仕事が来るからいいんだよｗ

舎人二ツ橋〜同じ経由〜田端新町〜田端駅〜東京駅
(荒川土手操車場〜江北橋〜田端駅〜東京駅を減便する）

あまり好きではないが、新日本観光バスのミニバスが
見沼親水公園(舎人二ツ橋)〜西日暮里〜日暮里駅
やってもらう。２００円均一

ちなみに、都電はいろいろな年齢層の方が利用しているよ。
あんまり、バス路線をいじくると都電に影響が出る可能性？

熊野前〜王子・大塚方面　熊野前〜町屋方面

そういえば王49の王子〜駒込は南北線開業とともに廃止になった。
それを考えると、駅間の短い舎人ライナーでバス存続とは、
やはり都が新交通という輸送機関にまだ不安（疑問）を持っているのだろう。

＞だから巣鴨撤退じゃ、巣鴨の仕事が減って飛ばされる乗務員が増えるからダメなんだってば。
だからそれを懸念して里48存続って書いてるじゃん。まあ撤退だろうがなかろうが、
巣鴨の仕事が大きく減るのは事実だけどね。漏れはどっち派でもないけど、
そもそも乗務員のためにバスがあるっていう考え方は、基本的におかしいと思う。

王子〜駒込間、バス空白地帯なので老人・障害者などから不便と北区役所への声があるみたい
(北区の関係者から聞いた)

バスが存続するのに文句がある人は、東武バス・国際興業バスや
新日本観光バスに移管・譲渡しても文句があると思う。

鉄道が好きなだけのマニアだから。

まぁ、王子〜駒込を復活させるなら王49より茶51だろうな。

>>326
そんな大塚の吸収合併も、
中身的には、引越しを余儀なくされている本家・大塚が、
再開発完成後（又は途中）の分家・巣鴨の敷地に越してきて、分家を吸収では？

江戸川改変のような営業所名変更とか、港南支所のときのような
営業所記号の新設定があるやもしれぬ。

鉄道板の舎人ライナースレであれていますので、鉄道板で
都営バスの税金を問題にしている人がいますが、仮に巣鴨や北・千住なども
はとバスに乗務員を委託したらどうするのかな。

新日本観光イコール嵯熊官公だろ！

舎人二つ橋から里48乗ろうと自転車で行ったら、
旧ロータリーの自転車置場が閉鎖されてて凄ぇ困った。
150mほど北にある毛長緑道に代替地が用意されてて良かったけど。
（最悪、舎人団地バス停に置くしかないと思ってしまった）

　昨日は、扇大橋の上あたりから渋滞がひどかった。月曜日の8時代って、休み明けで渋滞
するものなんだろうか。
　今日は、一台来たと思ったら満員で、次がすぐ来るからいいやと思ってたら、5分近く
来なかった。次のバスも、かなり混んでいて、後続車が見えれば送りたいってほどだった
けど、遅刻してしまうので、仕方なく乗ったけどドアが なかなか閉められなくて、大変
だったね。南詰は、満員のため通過したけど、熊野前でお年寄り数名が降りて、少し
ゆとりが出たって感じだった。渋滞の方は それほどでもなかったと思う。
　やっぱり、この辺がバスの最大の欠点なのかもしれない。

給料日は混むよ。なんでかしらんけど混む。