何でトロリーバスを復活させないの？

トロリーバス頑張れ。

>>95
まさに観光用に１か所あるじゃない

　

100

>>98
2ヶ所だが。

/i#b

えく？

グリーン経営をしている会社には導入してほしいね。

茨城県の土浦市は去年、「環境モデル都市」に応募する際に、トロリーバスの導入構想を盛り込んだそうだけど、それについても余り聞かないね｡

ＬＲＴの導入構想は各地で相次いでも、その代わりに、トロリーバスの導入構想があまり出てこないのは何じゃらほい？

１・鉄道マニアの数の方が多い
２・LRTのほうが土木工事が多い

ＬＲＴ反対派によるＬＲＴ対案の１つとしても､見向きも去れないとなぁ・・・・・。

トロリーバスが話題にならない理由は、トロリーバスマニアが少ないからだろうな。
中途半端なLRTより全然良いと思うけど、やっぱり古っぽいイメージが悪いんだろうな。

バスマニアは多くても、本格的なトロリーバスマニアは珍しい方ですからね。

そう考えると、マニアの影響力って結構あるな。
彼らは、自分に利権があるわけでもないし、中立的な第3者だし、
好き勝手に発言するし、怖い物もないし。

＞中立的な第3者だし

ここぜんぜん違う
自分たちさえ満足出来れば
地域や住人のニーズがどうなろうが
税金の無駄使いだろうが関係なし

そういうのを第三者というのでは？

中立的ではないだろ
明らかに賛成派なんだから

利害がないのを中立、第三者というのではないかな。

サンフランシスコではガンガン走ってたな。
どうしても東欧のイメージがあるので
アメリカで見たときは意外だった

京都環状トロリーバスキボンヌ。騒音も排気ガスも振動もない夢の乗り物。
やろうと思えばLRTなんかより遥かにレベル高いサービスが安く提供できるのでは？
普通の路線バスもう限界だから連接高性能トロバス入れろYo-！

↓ここから無知な俺の妄想
連接バスで前は走行機材とか積み込んで後ろをダブルデッカーにすることは
できないのかな？あとトロリーからの大量給電でマイカー顔負けの加速力を手に入れるとか。

立山黒部アルペンルート唯一の「非電化」区間の室堂〜美女平(雪の壁ルート)を電化して
トロリーバスを走らせるのは?
でも、冬場雪に閉ざされるから、架線の保守がきつそうだけど

坂道だし、バッテリー併用でも条件悪すぎだな。

車両の研修施設をどこにつくるかも問題だし、冬の間は麓へ降ろさないと行けないからその手間も大変。
トロリーバスは自走できないから１台ずつトレーラーで降ろす必要があるし　（関電のトロリーバスはそうしている）
それはそうと観光バスはアルペンルートを通行できるが、往復通行料金５００００円にはびっくりだな

ふそうのバイブリッドバスに、トロリーポールや変圧器を
追加で取り付けたらいいんじゃないの。

架線あり→無軌条電車、架線なし→自動車（バス）として。

まあ、乗務員には、大型二種に加えて、無軌条電車の免許を取得する
大変さ（講習とか試験とか・・・）が加わるけどな。

無軌条電車免許は、大型二種免許を持っていれば試験は免除。申請のみでもらえる。

通常はＪＲや私鉄など鉄道会社に就職しなければ　電車の運転士の免許証である
「動力車操縦者運転免許証」を取得することはできないが　大型２種免許を持っていれば　誰でも
管轄の運輸局に申請するだけで無軌条電車と第二種磁気誘導式電気車と第二種磁気誘導式内燃車の
３つの免許がもらえるため　免許ヲタの間では　これらのいわゆる「動免」取得が密かなブームになっている
ちなみにアルペンルートのトロリーバスのウテシは　大型２種免許と無軌条電車の２免許を所持している

参考までにこれが動免ヲタサイト　　http://www.geocities.jp/hirabarilicense/hlc/mania/doumen/doumentop.htm

>>125
晒すなｶｽｗ
hぐらい削っとけよｗ

>>126
本当は知りたかったくせにさｗｗ

>>127
もう取得＆報告済みだｶｽｗ

あと名古屋市にある名古屋ガイドウェイバスは専用軌道区間（大曽根〜小幡緑地間）があるため
トロリーバスと同様「鉄道線」と見なし　ウテシは無軌条電車運転免許も所持している

大型二種免許所持によって、取得した動免は、
もし自動車運転免許が免許取消処分になった場合、どうなるのでしょう？
一度交付されたら、基になったもの(大二)が無くなっても生き続けるのかな？

>>130
2種免許→都道府県警
動免→国土交通省

発行元が違うから生き続けると思う。

>>131
ありがとう。
しかし、こんなケースまでは明文化はされてないでしょうね。

てゆうか、特車板に結構前からスレあるじゃん

エヴァンゲリオン仮設5号機って
パンタグラフ(トロリーポールか？)集電で車輪付きなんだからトロリーバスになるのか？

アレは確か軌道があったから路面電車かLRTと言うべきものじゃないかと

トロリーバスっていいですよね。

とりあえず排気ガスは出ないし、
CO2排出量も普通のバスより少なそうだし、
もっと注目されても良い気がする。

トロリーバスは、
電気で動くので、走っている現場では排気ガスが出ない。
ＬＲＴにように専用の軌道が要らないので、建設が安い。
路面電車と違って、道路の歩道に普通にバスストップを作れる。
実はある程度車線変更が可能なので、追い越しもできる。
なんと、トロリーバス同士の追い越しも可能。

しかし、車両が意外に高い。少なくとも普通のバスより大分高い。
給電設備の設置は結構コストがかかる。
最近のエコカー開発で、電気自動車のバス、ハイブリッドカーのバスは実現あるいは、現実味を帯びてきている。
天然ガスバスも普通に走り始めている。
そもそも普通のディーゼルエンジンバスも、非常に厳しい排気ガス規制の所為で、考えられないくらいクリーンなエンジンになってきている。

どうしても排気ガス0にしたい場合以外のメリットが薄らぎ始めている。
さて、どうしたものか？

>>138
排気ガス０にするなら水素燃料バスってのもある。
既存のバスに比べてコスト面で劣るのが難だけど。

水素エンジンにしてもNOxは出るんじゃないかな？
よく知らないけど。

ぬるぽ(^J^)

みんな歩きか自転車にすればいいんだよ。遠くへ行くのは電車。
更に遠くは飛行機も可。
自家用車がいなくなった道路は路面電車かトロリーバスを走らせれば良い。

Ｖ

トロリーバスいいね。

充電式にしてバス停にだけ架線引いて停車しているときに充電すればいいんだよ。登り坂にも架線引いて下り坂は回生充電する。中々いいんじゃないの？

基本トロリーバスだけど、キャパシター載せて、短距離なら架線のないところも走れるようにすると、
駅というかバスステーションや、交差点が簡単になっていいね。