何でトロリーバスを復活させないの？

なんで？
三割は原発から供給の電量削減のクールビズなんか遠因の対策よりも
、地球温室効果ガス排出の近因の内燃機関を根絶する位しないと、
地球温暖化対策なんて単なる自己満足のオナニーに過ぎないじゃん

そんな事言ってると、うんこファイヤーが来るぞ

都市景観の目で見れば　あの架線はネックだべな

下から電気取れるトロリーバスはもうすでに存在しているらしいな

>>2
何おまえ、うんこファイヤーの手下なのか。
あんな基地外かばってどうする？

>>5 基地外はお前だろうが　死ね

日本国内でトロリーバスが走ってる所ってあるの?

>>6
傲慢の極み。
嵐の分際で生意気な口をききやがる。

>>7
立山黒部アルペンルート

>>1
トロリーバスは鉄道板でやれ

ID:UvBtVSffは今すぐ精神病院に入院せよ

うんこおおおおおおおおおおお！！！！(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノファイヤーーーーーーーーーー！！！！



　　　　　　　うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

黒部の関西電力のトロリーバスの電力は
中部電力から供給を受けている。

ゴムタイヤトラムじゃ駄目？

>>4
おフランスで実用化されてまんにゃ

>>10
鉄道総合板に逝くと「ハズ板でやれやｺﾞﾙｧ」と言われる悪寒

トロリーハズは、「電車」と呼ばれることもあるからね。

age

>>16
｢無軌条電車｣

立派な鉄道です。

踏切渡るのが大変だし、ガード潜るのも大変だし
架線は夜中に盗まれそうだし
渋滞を縫って走ったりできないからねぇ

>>16
法律の中でだけだろ。

しかしトロリーバスには自動車としての登録番号は無い

>>1 必要がないからさ

>>10
あいにく鉄板でも総意取れてないのよ。
とりあえず関連スレな。

Trolley//世界のトロリーバス//bus
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1177079798/

中国には停留所に充電用の架線を取り付けた充電式のバスはあるがな。

電線地下化に伴い電柱が消えつつあるから架線を張れないだろ
それとも路面電車みたいにセンターポール立てるか

畜圧式にする位なら燃料電池とかでいいわけだし

充電池のバスや燃料電池バスよりも実用的、現実的だと思うけどな。

>>27
車線変更でけんからねえ。トロリーがエコでも、それが原因で渋滞引き起こして他の車のガソリン
消費量を増やしたら意味ないっす。

うんこおおおおおおおおおおお！！！！(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノファイヤーーーーーーーーーー！！！！



　　　　　　　うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

>>1は石頭

外国だとトロリーバスってたくさん走ってるんだね。外国行ったことないから知らなかった。

>>30
むしろ>>29が石頭

>>28
できるよ。　以前クリミア半島に行った時は、走行中の追い越しもやっていた。
先行車が少し路肩の方によける　→　後方の車は道路の中央寄りを走る。
→先行車の車掌がポールを少し下げる。　→　後方の車がその間に追い越し。
→追い抜かされた方は、追い越された後にポールを上げる。

>>33
クリミア半島なんて何しに行ったんだｗ

youtubeの動画でも前のバスを追い越している場面があったよ。
シアトルかそこいらへんのアレ。連節ﾄﾛﾘｰでﾊｧﾊｧしますた。

なんかトロリーバスのある外国って共産圏なイメージ・・・

大阪は市電全廃後も1年間だけトロリーバスが残っていたんだよね。
横浜が一番最後まで走った都市型トロリーバスで、市電と一緒に1972年に全廃。

今、トロリーバスを復活させるならLRTタイプのゴムタイヤトラムになるんだろうけど、
日本ではあまり普及しそうにないな。

>>36
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9
一応、アメリカやカナダ、西ヨーロッパ諸国でも現役で走っているみたいだけどね。

age

聞いた話だと架線＋線路と架線のみにトロリーバスだと建設費が1/3になるらしいな。
単純に考えると連接型のトロリーバスでも殆どの地域で代行がきくと思うんだがどうだろうか？

バスで十分だ

自由に進路を変えられず機動力に欠けるし、架線の維持管理が大変。

新交通ｼｽﾃﾑの繋ぎとしてもっと連接バスは普及してもいいと思うんだがな。
バスだと混む時間帯だけ専用レーンで専用軌道確保という手段も取れるし。

そんなゼニにならない事を警察は許可しません

横浜で反町駅前から三ッ沢上町方面へ乗ったことあるが、結構左右に動けるのな。
それと静か。
浅間町の車庫は壮観だった。都営に乗れなかったのが残念。

>>44
トロバスのポールって異様に長いからね
ワンマンであれ扱ってたのはすごい

トロリーバスだと普通のバスに比べて、輸送力が落ち、
バリアフリー対応も難しいだろう、と思ってたが、
今は普通のバス並みに大型化・ノンステップ化が進んでるんだな。
感動した。
http://www.railfaneurope.net/pix/ee/trolleybus/322-Ganz-solaris-T12_Lille_20-1-.04.04.jpg

>>46
究極の大型輸送+低床+トロリー+ハイブリッド+デュアルモードなTVRがあるじゃないか。

リトアニアには、１５ｍ車もあるよ
ttp://www.railfaneurope.net/pix/lt/trolleybus/Vilnius/LT_Troll15_1.jpg

日本は上高地が検討中。

ＬＲＴ無理に導入しようとしているところは、（専用軌道採用や鉄道部への乗り入れ計画でもない限り）
とりあえず、ノンステップの連接トロリーバスで様子見というか、そもそも充分じゃないのかな？
場合によっては側方専用レーンが可能な分、中央走行で横断必須なトラムよりいいかも
しれないよ。

路面電車やモノレール、ゆりかもめのような新交通システムのほうが実際的

>>51
つ 桃花台新交通
つ 千葉モノレール

費用対効果を考えると連節バスの方が有利

http://ranobe.com/up/src/up230858.jpg
↑
これって南海キャンディーズのしずちゃんみたいだねｗｗｗ

>>50
それ、コネックスが岐阜に参入を示唆した時に条件で出したボンバルディアTVR(センターガイドレス)のことか?

中央走行トラムのこと？　一般的なトラムの事。路面電車もＬＲＴも基本中央走行でしょ。

従来式が利点が多いいが、
もしタイヤトラムにするなら、トランスロールよりＴＶＲの方がいいよ。
（どっちも欠陥トラブルあるのは一緒だし）。

トランスロールはタイヤ式の連接路面電車止まり。なのに対して
ＴＶＲはタイヤ式の連接路面電車にもなれる連接バスだから、
軌道内侵入禁止を徹底すれば、ある意味ガイドウェイバスと同じ。
線的から面的広がりも出来る。

age

とろり〜

hage

hage

hage

トロリーhage

どうせあと30年もすれば燃料電池で走るんだから架線が無駄になる。

何でhageの毛髪は復活しないの？

hage

若槻千夏引退するのかな？http://ranobe.com/up/src/up243711.jpg

hageは引退するのかな？

路駐の多い日本では、無理だろう。

>62
ガスタービン車もお忘れなく。

>>28
いくらだってできる。
三車線の中央に架線を張ればどの車線にも移行できる。

>>68
日の丸自動車の丸の内シャトルなんかでもう実用化されてるでそ（あれは軽油のマイクロタービン発電の
電気自動車だけど）

今度のふそうMPハイブリッドはシリーズ方式で実質電気で走るんだよね。
蓄電式みたいだから道路状況の良い処だけ架線張ればﾄﾛﾘｰ・ﾌｶｰﾂだお。

何で第三軌条のトロリーバスがないの？

重複

バス板・質問スレッド　4号車
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1175196771/

>>72
えっと、+と-と、あと3番目は何？ｗ

架線地中埋設方式ならとっくにあるぞ
トリエステのStream。

>>72
＞何で第三軌条のトロリーバスがないの？

鉄道の車輪を支える左右のレールを第１、２軌条と数えて電気を流すレールを第３軌条という
トロリーバスはそもそも第１、２軌条が無いから第３番目の軌条なんて無理

何で原子力バスがないの？

何でガスタービンバスが無いの？

>>77
ある

>>77
つ 丸の内シャトル
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%B8%E3%81%AE%E5%86%85%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%88%E3%83%AB

木炭ガス発生装置搭載で十分

何で人力バスがないの？

北朝鮮に行けば木炭バスが見れる。

キャパシタか二次電池の急速充電で10キロ位走れるようになれば
バス停毎に電力供給装置を置いて、
ちょこまかと充電しながら行けばモノになるんじゃない？
トロリー特有の弱点も克服できるし。

>1
テメエみてぇな基地外を乗せたくないから

いろんな所に糞スレを大量に立てやがって
確信犯だろうが、くたばれ

>>85
禿同！
あう使いの立てるスレは、たいがい下ネタのレスばかり。
真面目にバスについて議論する場を何だと思ってるのかね。
オレも何度かそいつらに注意したけど、「自作自演厨、真のエロ池沼、荒らしはやめろ」とか「規制議論に通報済み」とかっつって逆ギレ開き直りばっか。
自己中も甚だしい連中だよ、まったく。

>>70　>>71
外国だと、そういう使い方している処があるよ。

市街地や専用道路（路面電車と併用の場合あり）では無軌電車、
架線なしの区間では巴士。

日本で一時期、普及したトロバスが消えたのって、

＊車両の制作費が高い　＊なのに車体が普通のバスなみにしかもたない。
＊変電設備の維持費がかかる
・・・って理由からだ、って聞いたけど。

＋
変電設備を路面電車と共有していたので路面電車廃止と共にトロリーバスも廃止

路面電車の欠点とバスの欠点を持つ乗り物であった。

　　　　 　　 　　 　　 ,r;;;;ﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ,,_
　　　　　　　　 　　,i':r"　　　　ノ（`ﾐ;;,
　　　　　　　　 　　彡　　　　　⌒　ﾐ;;;i
　　　　　　　　 　　彡　,,,,,、　,,,,､､　ﾐ;;;!　　　 福田ですが、
　　　　　　　　　　 ,ゞi"￣ ﾌ‐!￣~~|-ゞ, 　　　>>1を頃しにやって来ますた
　　　　　　　　　　ヾi `ー‐'､ ,ゝ--､' 〉;r'
　　　　　　　　　　 `,|　 / "ii" ヽ　　|ﾉ
　 ∧､　　　　　　　　't　ー―→ ）/ｲ　　　　　　　 　 　 ∧_
／⌒ヽ＼　　　　　 　 ヽ、　　_,／ λ、　　　　 　　.　. ／/~⌒ヽ
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＼＿ノ　^i | _,,..r''''" ﾉ　| ＼`', ／ 　/　　/￣`''ー | i＾　ゝ＿ノ
　|＿|,-''iつl/´　 　 ヽノ|　／＼ 　 /　、│　　　　 ｌ⊂i''-,|＿|
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　　　[ニニ〉　 ',　　ヽ. ｜ /⌒|　/　　　ﾟ／　 　 / 〈二二］
　　　└―'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 '─┘

観光用に1個所くらいあってもいいよね

sage2　　　

トロリーバス頑張れ。

>>95
まさに観光用に１か所あるじゃない

　

100

>>98
2ヶ所だが。

/i#b

えく？

グリーン経営をしている会社には導入してほしいね。

茨城県の土浦市は去年、「環境モデル都市」に応募する際に、トロリーバスの導入構想を盛り込んだそうだけど、それについても余り聞かないね｡

ＬＲＴの導入構想は各地で相次いでも、その代わりに、トロリーバスの導入構想があまり出てこないのは何じゃらほい？

１・鉄道マニアの数の方が多い
２・LRTのほうが土木工事が多い

ＬＲＴ反対派によるＬＲＴ対案の１つとしても､見向きも去れないとなぁ・・・・・。

トロリーバスが話題にならない理由は、トロリーバスマニアが少ないからだろうな。
中途半端なLRTより全然良いと思うけど、やっぱり古っぽいイメージが悪いんだろうな。

バスマニアは多くても、本格的なトロリーバスマニアは珍しい方ですからね。

そう考えると、マニアの影響力って結構あるな。
彼らは、自分に利権があるわけでもないし、中立的な第3者だし、
好き勝手に発言するし、怖い物もないし。

＞中立的な第3者だし

ここぜんぜん違う
自分たちさえ満足出来れば
地域や住人のニーズがどうなろうが
税金の無駄使いだろうが関係なし

そういうのを第三者というのでは？

中立的ではないだろ
明らかに賛成派なんだから

利害がないのを中立、第三者というのではないかな。

サンフランシスコではガンガン走ってたな。
どうしても東欧のイメージがあるので
アメリカで見たときは意外だった

京都環状トロリーバスキボンヌ。騒音も排気ガスも振動もない夢の乗り物。
やろうと思えばLRTなんかより遥かにレベル高いサービスが安く提供できるのでは？
普通の路線バスもう限界だから連接高性能トロバス入れろYo-！

↓ここから無知な俺の妄想
連接バスで前は走行機材とか積み込んで後ろをダブルデッカーにすることは
できないのかな？あとトロリーからの大量給電でマイカー顔負けの加速力を手に入れるとか。

立山黒部アルペンルート唯一の「非電化」区間の室堂〜美女平(雪の壁ルート)を電化して
トロリーバスを走らせるのは?
でも、冬場雪に閉ざされるから、架線の保守がきつそうだけど

坂道だし、バッテリー併用でも条件悪すぎだな。

車両の研修施設をどこにつくるかも問題だし、冬の間は麓へ降ろさないと行けないからその手間も大変。
トロリーバスは自走できないから１台ずつトレーラーで降ろす必要があるし　（関電のトロリーバスはそうしている）
それはそうと観光バスはアルペンルートを通行できるが、往復通行料金５００００円にはびっくりだな

ふそうのバイブリッドバスに、トロリーポールや変圧器を
追加で取り付けたらいいんじゃないの。

架線あり→無軌条電車、架線なし→自動車（バス）として。

まあ、乗務員には、大型二種に加えて、無軌条電車の免許を取得する
大変さ（講習とか試験とか・・・）が加わるけどな。

無軌条電車免許は、大型二種免許を持っていれば試験は免除。申請のみでもらえる。

通常はＪＲや私鉄など鉄道会社に就職しなければ　電車の運転士の免許証である
「動力車操縦者運転免許証」を取得することはできないが　大型２種免許を持っていれば　誰でも
管轄の運輸局に申請するだけで無軌条電車と第二種磁気誘導式電気車と第二種磁気誘導式内燃車の
３つの免許がもらえるため　免許ヲタの間では　これらのいわゆる「動免」取得が密かなブームになっている
ちなみにアルペンルートのトロリーバスのウテシは　大型２種免許と無軌条電車の２免許を所持している

参考までにこれが動免ヲタサイト　　http://www.geocities.jp/hirabarilicense/hlc/mania/doumen/doumentop.htm

>>125
晒すなｶｽｗ
hぐらい削っとけよｗ

>>126
本当は知りたかったくせにさｗｗ

>>127
もう取得＆報告済みだｶｽｗ

あと名古屋市にある名古屋ガイドウェイバスは専用軌道区間（大曽根〜小幡緑地間）があるため
トロリーバスと同様「鉄道線」と見なし　ウテシは無軌条電車運転免許も所持している

大型二種免許所持によって、取得した動免は、
もし自動車運転免許が免許取消処分になった場合、どうなるのでしょう？
一度交付されたら、基になったもの(大二)が無くなっても生き続けるのかな？

>>130
2種免許→都道府県警
動免→国土交通省

発行元が違うから生き続けると思う。

>>131
ありがとう。
しかし、こんなケースまでは明文化はされてないでしょうね。

てゆうか、特車板に結構前からスレあるじゃん

エヴァンゲリオン仮設5号機って
パンタグラフ(トロリーポールか？)集電で車輪付きなんだからトロリーバスになるのか？

アレは確か軌道があったから路面電車かLRTと言うべきものじゃないかと

トロリーバスっていいですよね。

とりあえず排気ガスは出ないし、
CO2排出量も普通のバスより少なそうだし、
もっと注目されても良い気がする。

トロリーバスは、
電気で動くので、走っている現場では排気ガスが出ない。
ＬＲＴにように専用の軌道が要らないので、建設が安い。
路面電車と違って、道路の歩道に普通にバスストップを作れる。
実はある程度車線変更が可能なので、追い越しもできる。
なんと、トロリーバス同士の追い越しも可能。

しかし、車両が意外に高い。少なくとも普通のバスより大分高い。
給電設備の設置は結構コストがかかる。
最近のエコカー開発で、電気自動車のバス、ハイブリッドカーのバスは実現あるいは、現実味を帯びてきている。
天然ガスバスも普通に走り始めている。
そもそも普通のディーゼルエンジンバスも、非常に厳しい排気ガス規制の所為で、考えられないくらいクリーンなエンジンになってきている。

どうしても排気ガス0にしたい場合以外のメリットが薄らぎ始めている。
さて、どうしたものか？

>>138
排気ガス０にするなら水素燃料バスってのもある。
既存のバスに比べてコスト面で劣るのが難だけど。

水素エンジンにしてもNOxは出るんじゃないかな？
よく知らないけど。

ぬるぽ(^J^)

みんな歩きか自転車にすればいいんだよ。遠くへ行くのは電車。
更に遠くは飛行機も可。
自家用車がいなくなった道路は路面電車かトロリーバスを走らせれば良い。

Ｖ

トロリーバスいいね。

充電式にしてバス停にだけ架線引いて停車しているときに充電すればいいんだよ。登り坂にも架線引いて下り坂は回生充電する。中々いいんじゃないの？

基本トロリーバスだけど、キャパシター載せて、短距離なら架線のないところも走れるようにすると、
駅というかバスステーションや、交差点が簡単になっていいね。