★四国発着の高速バス★９号車

>>951

なに勝ち誇ったようなこといってんだ　コイツ
開設当初は、共同運行で土佐電が降りただけだろ

新路線は、かならず２社一緒に開設するっていうのには代わりねえだろ

>>949
それは環状線が混雑してると遅延する可能性があるのを恐れる客がいるから。
一般的に都心で最初に着くターミナルで降りる客が多い。
だから梅田と難波で棲み分けする方がいい。
ちなみに私は徳島人だが、
梅田・・・徳島バスグループ
難波・・・ＪＲバスグループ
と使い分けている。

四国方面から神戸や京都には直通があるから、それらへのターミナルの梅田よりも難波を重視するのはいいと思う。
観光客も行くのは難波だし。

土佐電と高知県交通が高速バスを共同運行してることにやたら執着してるやつが正直うざいしキモイ

さぬきexp八幡浜の八幡浜発最終便が30分遅くなってるな、今日から。
2日前うpって遅いなあ。

下電の岡山ー大阪(梅田)
片道2500円だっね　安い
四国は橋の通行料高い　四国の田舎はそんだらけ

さぬきEXP八幡浜採算ラインかなり下回ってるみたいやね。

いつでも　八幡浜線がらがらだよ
早く廃止した方がいいよ

>>952
こいつマジきめえ

せめてポイントカードの復活してくれ
下電バス　5回乗車で　片道ただ

>>957
それは回数券利用時の片道１回分の値段だな。
ちなみに岡山〜大阪の運賃は片道3,060円、往復5,610円。

漏れは岡山在住で、大阪に行く際は新幹線の往復分が出る出張以外は
高速バスだが、JRバスを使っている。
JRバスも岡山〜大阪間は4/18からポイントカード2倍押しになり、
5回乗車で片道タダ。

スレ違いなのでsageで。

近い内にウィラートラベル
高松ー東京　高松ー大阪　参入の可能性あり！？
シートかなりよさそう！！
フットバスのシート　沈みこんで腰に悪い　特に窓側　

>947
大阪キタに需要があるだけじゃないの。
300円ぐらいの差なら、キタまで座っていきたいのが四国の人間の行動心理。
というか、四国民の利用者になんばでの乗換は迷路当然。

あと、春だし、某テーマパーク需要もあるんじゃね？

フットバスのキタは着地が悪すぎたんだろな。

>949
だから四国の人は「なんばってなに？いくらですか？の大阪弁？（それは「なんぼ？」や！」）の世界なんだってば。
笑い事じゃなくて。

「大阪駅前」と聞くだけで安心する。
大阪駅前にいけば何とかなるとおもっている。
実際は、阪急梅田に到着して、迷う。ま、案内所で聞けるからいいけどな。

四国発の半球高速が「大阪（梅田）」と表記してるのにはこんなわけがある。
半球梅田ゆきでは乗ってもらえない。

梅田といってもわからない人も少なくない。

フットバスの苦戦にはこんなところにも原因がありそだな。
あと、ブランド力の差は大きいわな。
「阪急」ブランドの強さはあるな。目的地が阪急百貨店という人もいるだろう。

典型的なのが四国交通の四国さぶろうエディだな。
親会社（徳島バス）の親会社、南海電鉄はまるで無視。なんば経由せず。

>963
さあ、どこの貸切バス会社を飼いならすんだろうね。
乗ってくる会社は少なくないと思うが、琴平バスがNHKで散々叩かれたあとだから
天下のウィラーもどこまで通用するかな？

俺は乗る気しないけど、車両にもよるな。フンダイなら絶対野良ね。

桜橋口vs三番街だと前者が認知度大きいからなあ

とはいえOCAT回りのJRはキタに行くには時間かかるし。

近鉄沿線に用事のある人ならなんば便利

>>964-965
四国〜大阪線に乗ってるのはそんな人ばかりじゃないぞ。
特に高松なんて関西からの転勤者が多数暮らしていて、そういう人の週末帰省用としても
多く利用されている。
逆に四国出身でも、現在関西暮らしで大阪の交通にはもう慣れている、という人も多い。
こういう人にとっては難波を利用するか、梅田を利用するかはその先の目的地（JR・私鉄・地下鉄）へ
便利な方を選択するだけ。「難波がよく分からないから梅田を利用する」なんて理由じゃない。

四国〜関西のバスだからといって、年に何回か関西に遊びに行くというような「おのぼりさん」
ばかりの利用じゃないよ。

そうじゃなきゃ､こんだけ本数はでないよね。

そんなことより、JR西日本のバスにもお茶を置いてくれないかね。
JR四国のバスだとクーラーボックスがあるのだが・・・
わかっていれば買ってから乗るんだけど、つい忘れることも。

松山線と高知線？

飲み物を求めるなら､最初から阪急系にすれば？
阪急系ならコーヒー･お茶から冷たい飲み物もあるよ。

ID:cJE9S99S の偏見っぷりに吹いたｗｗｗ

私鉄だと学割が使えねぇ・・・

あれっ､阪急松山線や高知線も学割入れてる気がするが。

>>974
徳島バスグループは乗車時に学生証提示で２割引

>>969
確かにそのとおり！
ビジネス客は梅田下車が多い。
そのため徳島バスグループは梅田発着が基本なのだ。
私は　行き　阪急三番街下車
　　　帰り　ハービス乗車
がほとんど。
ただし、近鉄・南海沿線に所用の場合は、ＪＲグループ利用、ＯＣＡＴ下車。
おそらく多くの徳島ビジネスマンはこうしていると思われる。

今日、伊予鉄の９�bのセレガＲが高松駅のターミナルに入って行ったけど八幡浜線かな？

　徳島駅からには、新幹線乗り継ぎにJR新神戸行きのバスが１時間毎に
あり、それでも便利だが、徳バス系には、大阪駅経由でいいから
新大阪駅へいくバスを作って欲しいが、要望無いんだろうか？
　新幹線のるなら、新神戸もいいが、新大阪の方が東京行きの本数も格段
に多いし、その分指定席も取りやすいのに。
　

>>978
高知発阪急系が新大阪経由梅田行の他に、上りのみ梅田経由新大阪行
ってのをやってたから、そのうちやりそうだな。
宇和島/城辺発阪神バスも上りのみハ-ビス経由新大阪行みたいだな。

問題は徳島〜三番街〜ハ-ビス止をどうするかだな

共同運行してる半身や難解をハブにしちゃいかんだろ。

　多くのご意見いただいてありがとうございます。
＞979
　それだったら、徳島駅からのバスのうちで、とりあえず上りだけでいいから新大阪
までいって欲しいところですね。
＞980
　私自身しては、勝手な意見で申し訳ないですが、上りだけでもハービスにはよらずに、
新大阪に向かってくれたらいいように思うんですよね。でも、
　でも、徳バス系会社は、大阪方面がドル箱だし、新大阪駅行きを、別途増便してくれ
てもいいような気もするんですが。
＞981
問題は、難解がからんでいたりするのが最大のネックかもしれませんよね。
でも、978さんのいわれているように、阪急とかなら問題ないだろうし。

　徳島駅からのバスの、新大阪乗り入れは難しいのかもしれませんが、これ
でもJR系とは、運賃こそ同一でも一応、競争関係にあるんだからなんとか
検討して欲しいかな〜

高松なら新大阪発着もやる気次第でなんとかなるかも知れない。
ターミナル統一?とフットバスへの対抗策として｡
逆に言えば高松でできないことが徳島でできるわけがない、ということ｡

四国交通が難解と組まなかったのは正解かもしれない。

結論･･･難解は関空だけやってりゃいい｡

>>983
四国交通は徳バスの子会社であり、徳バスは南海の関連会社なんですけど･･･

第3グループ　出現して欲しい
高松　徳島ー大阪
サービス競争して欲しい
　

>>964-965
ＪＲ大阪駅行きのバスでも難波で大半が降りますが。
高松発はフットバスの難波行きがあるにも関わらず、ＪＲ系も難波で半分以上降りる。
梅田への需要なんてそんな大きくないよ。
神戸方面なら三宮行きに乗ればいいだけだしね。梅田周辺のオフィスビルへの客なんて微々たるものだし。
買い物客・4観光客は当然難波中心。
ＪＲバスがＪＲ難波乗り入れ便をどんどん増やすのも、利用動向からして当然のこと。

阿波エクスプレス大阪号の３列シートって何号なの？
調べても出てこない。往復分教えてエロイ人

いまは3列なくなったぞ。

>>988
そうなのかﾄﾝｸｽ

徳島大阪平日相席なるぐらい乗ってるドル箱だもんな。

>>985
大阪側は近鉄があるけど
徳島側に徳バス系列以外の事業者がないからなあ････
西部交通が参入というのも手かも知れないけど。
(車両は四高のお下がりで)
発着地が違うから四高の顔に泥塗ることもないし。
穴吹⇔大阪(天王寺)という感じ?
やはり新大阪発着は無理だな。なんば切り捨てない限り。
いっそミナミはJRグループに任せればいいけど、ここでも難解が････

>>991
これだけ湊町の利用が多いのに、ミナミを切り捨てるわけには行かないだろ。

　ミナミをきり捨てるというよりか、梅田止まりでミナミまで行
かないのが９往復あり、それらを、新大阪に行かせたらいいが、
うち２往復はUSJ発着。だから、早朝の増便をするかどうかだけどね。
　でも、徳島方に、徳バス系以外の大手の事業者が現れてくれんと、
新大阪発着はむりそうだな。
　

G.Wの予約状況
高松ー大阪
埋まりだしてきた　満席の車両多し
高松ー南海なんば
予約率　鈍い　JR　四高満席で仕方なく予約？

>>986
それは難波から梅田への阪神高速環状線が渋滞する可能性があるからだと思う。
徳島バス系が難波まで行かない便もあることを考えれば明らか。

>>991
西部交通は可能性としてはあるかも。

もう周知の事実だと思うがビギナーのために

四国交通・・・徳島バス系
西部交通・・・琴電系

でよ。

ume

梅

宇目

1000ゲット
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