個人のバスオーナースレ2

置き場所関係は秘密。個人でバス所有している人、情報交換の場にし
ましょう。
防犯・車体保守・そのほか差し障りのない程度で書いてね。

２んじん

3

４様

お、2ｽﾚ目建ったのか。
今更ながら>>1乙

>>4
チョン乙

ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/recall/050228/1382.html

こちらのリコールを申し込んだのですが、
この部品のみを交換するだけでは済まないようで、
周辺部分の錆対策等で２０〜３０万かかるといわれました。
地元の観光バス会社の車体も対策が必要だったらしいです。

リコールだからタダで出来ると思っていたのに…。

過疎ってますなぁ

なんか盛り上がらんね

ほんとですね。

まもなく開催
◎いすゞオーナーズミーティング2007 in くらがりのご案内◎
http://plaza.rakuten.co.jp/isuzuowners/diary/?ctgy=2

この度、平成19年6月10日（日）に全国のいすゞ車各クラブ及び、
愛好家の皆様が集合し、恒例となっております合同イベントを、地元の皆様のご理解・ご協力をいただき、
昨年以上に観光客の方や地元の方々にも楽しんで頂ける、総合的なイベントとして開催いたします。

大自然あふれる県下有数の美しい自然環境を備えた「くらがり渓谷」において、いすゞ車ファンの皆様や、
くらがり渓谷への観光の皆様、また地元の皆様方との親睦をはかり、また、将来に渡ってその輪を広めてまいりましょう！

<イベント内容>　
・参加車両展示・交流会・来賓挨拶・コンクール・コンテスト・スワップ・ミート
・子供縁日・ボンネットバス試乗会・ボンネットバス・サミット　　　　　　　　←ここ重要！！
・日本自動車博物館展示ブース・業者販売ブース（事前予約制）
・太鼓実演会（男川太鼓・日近太鼓）・模擬店（地元商工会）・その他
（内容は天候等で変更になる場合があります）

<開催場所>　くらがり渓谷駐車場　愛知県岡崎市石原町字牧原日影３−１
Tel (0564-83-2057) 　Fax (0564-83-2233)
<開催日時>　 平成19年6月10日　　日曜日　　◎雨天決行です！　
<開催時間>　　AM10：00〜PM15：00

ttp://auction.cab-station.com/used-bus/businfo.php?auct_id=10001082
欲しい…

>>12
このままではちょっとキビシイなぁ…。

個人的には、足回りをリフレッシュ＆板金・オールペン、
トイレ取っ払って、定員を２９に間引いて…。
って位はしたい…。どの位かかるんだろ…。

>>13
>個人的には、足回りをリフレッシュ＆板金・オールペン、
>トイレ取っ払って、定員を２９に間引いて…。
自分も同じようなことを考えてますが、ほんとどれ位かかるんでしょうかね??
ジパングﾏﾝｾｰってわけではありませんが、個人的には富士重のUFCが一番好きです。

マイクロ･小型だとなんかつまらないし大型だと大変だから中型欲しいなぁ

>>14
板金とオールペンだけで100万以上になりそうですねぇ…。
私の場合はＵＦＣには拘りませんが、低運転席の車が欲しいです。

>>15
妥協して中型だと、後々に大型が欲しくなってしまうのでは？w

>>15
大型の場合、車検や保険の費用が高いから乗るなら中型の方が良いと思う。
燃料代だって馬鹿にならないからねぇ。

>>16
うちの場合は、応用が利く路線中古か福祉車両が欲しい。
貸切車だとバイクは積めないし、工具類も積めないしねぇ。

>>17
>大型の場合、車検や保険の費用が高いから乗るなら中型の方が良いと思う。
少なくとも、保険代は古いアメ車なんかよりずっと安いと思うけど…。

>貸切車だとバイクは積めないし、工具類も積めないしねぇ。
ダブルデッカーの一階を、全部貨物室にするとかw

仕方ないことだけど、ダブルデッカーって結構圧迫感あるよね。メガライナーが
東京駅〜つくば間で運行してた時、何回か天井に頭強打しますたw

新スレではお初です！
僕のバスはまだフレーム修理継続中だったりしますが、メインフレームに
重大な錆が見つかり廃車ｏｒ復活のきわどい選択を迫られています。
台座まで新規に作らないと……（泣）

富士重ＵＦＣのいすゞ車ＨＤ�Uは運転席の後ろが空間あるので意外と
狭くかんじませんが、日産７Ｓのそれはすごく狭く、切なかったです。


錆でやられたフレーム写真を後日アップします〜。

>>20
例のＨＰを拝見しましたが、
フレーム修理の後に、エンジントラブルが起きるような気がします。
あれだけ走っていると、ＯＨよりも程度の良いのを乗せ代えた方が安上がりのような気がします。

更にエアコンメインコンプレッサーも故障しているようで、
この辺の修理費も入れると相当な金額がかかりそうですな。

いずれにせよ修理費を安く抑えるには、
７１９Ｒの部品取り車を探すのが手っ取り早いのかな？

>>7
「じゃあいいです。このまま乗ります」で某ディーラーの顔色変わったけどなｗ

>>22
三菱オーナーさん？
＞顔色変わった

僕の場合は別の意味でナカーマｗ
「まだ直して使うの！？乗り換えた方が安上がりだよ！デーラーでも、
このクルマは構造が訳分からん！」
とサジ投げ宣告受けてますｗ

標準部品は手配で直せても、富士重車体なので不明点が多く、特注設計な上、
図面や整備マニュアル書無し。
データベースから部品が注文できても足周り構造が普及している、
いすゞシャーシの他のＨＤ�Uと全く違うらしいです……（泣）

>>23
つ［スバルカスタマイズ工房］
かなりセレブコース？？
この手のスケルトン車ってどこまで『誤魔化せる』ものなんかな？
錆適当にほじって当て板大きめに貼ってエスコ塗ったくってあとは知らん顔、がどのあたりまで通用するんだろww

そおいや知り合い所有の小型車も北村製作所製だったりするので不安ではあるなngw


亀
>>11
『参加』しなくても、観光客として物見遊山で突撃しても問題ないのかな？
問題なければ逝ってみたいぞ。

>>24
そのうち３Ｅやら５Ｅの個人所有車もカスタマイズ工房に出す時代がｗ

年式さえ気にしなければ良い物かも。
ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/12/700040062320070315001.html
見えない所の状態が気になる。
ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/17/700100017520070507001.html
程度と出所は文句なし。ただ年式がちょっと…

おまけ。
物置にするのは勿体無い。移動事務所が相応しいか？
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w7188351

>>26
一番下のエアロ顔、走行距離がｱﾘｴﾅｻｽw
車内テレビででブートキャンプ流しておくと良さそう。

一つリンクが抜けてたので追加

ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/18/905007053109050876984.html
価格が50万を切ればお買い得か？。

残念・・・・もうスバルカスタマイズ工房はリニューアル辞めたはず。

http://www2.ucatv.ne.jp/~mr-kim.flower/URA.HTM

お待たせしました！とりあえず現状をアップしたので詳しい方などアドバイスお願いします。

スバル工房ですか……腕は確かなのでしょうけど……僕の財布が破産してしまいます（泣）

＞この手のスケルトン車ってどこまで『誤魔化せる』ものなんかな？
＞錆適当にほじって当て板大きめに貼ってエスコ塗ったくってあとは知らん顔、がどのあたりまで通用するんだろww

事故車の復旧工事では切断し、当て板でフレーム溶接して修理するのだそうです。
この惨状だと同様の事をするのかもしれませんね……。

僕、当て板工法で直す予定です……orz

>>29
スバルカスタマイズ工房以外で車体更新が出来る業者
ttp://www.iwado.co.jp/
ttp://www.jinchu.co.jp/
ttp://www.dnk-nichibi.co.jp/

>>30
これ下手に弄ったら、確実にシャーシが逝くと思われ。
走行中にシャーシが折れたなんて事になったら目も当てられない。

>>31さん

＞走行中にシャーシが折れたなんて事になったら目も当てられない。

　１０月にそのまさかの走行中にエアサスのフレームが折れて、
ベローズがパンク。傾斜したままで車庫に奇跡的に帰ってきたので
すでに体験済みだったりします……めっさ怖かったですよ。
　車重が偏ってしまいブレーキの利きが悪くて……。

　それがそもそもの修理のきっかけだったりします……orz

>>30
見た。
ベビーサンダーで地味に削るより、ジェットタガネで派手にハツリたいw穴開くかwww

トラックのフレームに溶接とか穴あけは御法度もいいところﾗｽｲけど、
バスに関しては熱影響とか、断面の変化とか、もうどうでもよさげに見えるな。
画像見るに、デフォでゴテゴテに溶接しまくり。。。

クルマの修理という意識捨てて、
鉄工所のｵｯｻﾝ気分でサブフレームの側面（できればフレーム全長）に平鋼貼り付けて強度確保でいいような気がする、
と無知無責任発言。

保守sage

ttp://auction.cab-station.com/used-bus/businfo.php?auct_id=10001097
なんだこれ。
１年経たずに売りに出した理由が聞きたいなw

これだから中(ry

１１のイベントに三重交通上がりの路線車で来ていた香具師は
自動ドアを開け閉めしたり、案内テープを流す自己オナニーをしていたが
ガキが見ていたら「これは見せもんやない」と突然豹変。
・・・が、なら何の為に臨番まで借りて乗ってきたんだ？

>>37
んなことあったのね〜。

俺も逝ったけど、マターリしてた感じだったんだがねぇ。
つうかバス参加者が予告より急遽大幅減だったのが残念。

>>37
　そのイベント僕も行きたかった（距離の問題で電車で行くことになる）のですが
そのようなことがあったのですか……（泣）

　物心つく頃の目を輝かせてはしゃぐ子供達とのふれあいは大好きなんですけどね……。
親に連れられて乗る電車やバスなど乗り物は幼い子供の誰もがあこがれるホント純粋に
「カッコイイ」とか「スゲー」の対象ですから〜

　僕は幼い頃運転席にしがみついて「じぃ〜〜〜」と見つめていましたよ（←よくあるよね）

>>39
BXの方は停車時も見学の親子が楽しそうにハンドル握ってたのがいい感じだったな。

＞そのイベント僕も行きたかった（距離の問題で電車で行くことになる）のですが
距離云々以前に停める＆転回するところ無いかとw

>>37
一応会場内の写真が有るけど、必要なら上げようか？


チラシの裏
ＯＨ済みか、距離を考えたら格安かも？。
ttp://auction.cab-station.com/used-bus/businfo.php?auct_id=10001105

ＢＸの方は大人の対応でマターリしていたな
そういや三重交通は不必要にアイドリングばかりしていて
バスの背後にある売店に排ガスが流入しまくりでしたわ
売店の人ｶﾜｲｿｽ

>>41
逝った人間だけど、
滞在時間１時間あまりの単なる足跡付けなので、
お暇ならうｐｷﾎﾞﾝ。

新しいエロクイーン、なんか中国とか韓国のバスっぽくなった気が…。

さきほど横田基地脇で琉球バスナナサンマル３Ｅ目撃。
何かの撮影？カメラとか音声の人がいた。
でもまだあったのかあの車。仕事中だったのでそれ以上不明。

金と保管場所さえあればコレ欲しいなぁ･･･

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h52236313

あれ？輸出じゃなかったのか

>>47
(ＥＸＰＯＲＴ　ＯＮＬＹ）
↑なんかこんなこと書いてるな。
解体抹消済みか？『ジャンク』としての出品ぽいな。

>>48
気になったんで問い合わせてみたら、
この車は出元が出元なので書類が出せないんだと。

>>49
乙
やっぱりそうか。パーツ取りの後はゴミにするしかなさそうだな。
高年式豪華シート強力V8手頃なサイズと個人所有に手頃そうなｸﾙﾙｧなのに、惜しい。

書類が無くても休憩室や倉庫として使うなら問題無いだろう。何も部品取りして捨てる事は無いと思う。バスが可哀想だ。
しかし、書類が無いと仮ナンバーも厳しいし・・・。
費用は掛かりそうだけど、前スレの終わりの方で排ガス規制対策として話題が出ていた、一時的に海外送りにする方法はどうなんだろう。
上手く行けば一石二鳥だと思うけど・・・。

書類無しの場合でも仮ナンバーはできます。

あと、永久抹消の状態では不可能かもしれないけど、紛失などによる再発行なら
新規登録と同じ基準になりますが、粘り強い努力でなんとかなる場合があります。


さて……今日も夜通しでフレーム修理やってます。
先ほどエアサスシリンダーの台座を自作さてました〜。
故障してるエアコンクラッチは鉄板ビスで強引に固定。効き目はあるようです。

写真とか待っててくださいね〜

ttp://www.izu-station.com/sub/event/numazu22_2107.html
だれか引き取って

>>45
ＳＯＤの撮影です

>>53
抹消書類が出ない車なんぞ引き取っても、物置か事務所にしかならん。

保守sage

>>53
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20070703132304.jpg

この程度なら動態保存は容易いかと思ったのだが、実際は錆でボロボロの酷い状態だ。
しかもエンジンがオイル漏れを起こしているのであれば、自走回送が正直難しい。

仮にエンジンの修理と車体の板金を行なうと最低でも500万円は掛かる。
どこかに程度の良いエンジン（6D22型）が見つかれば修繕費は安く抑えられるだろうが、
何分このK-MP系に適合するエンジンはまず出てこないと思った方が良い。

>>52
貫通してますなー。
後軸周り手当済めば一段落？

>>58さん
　まだ、ＨＰでは公開していませんが、修理は一旦終わりました。つかれたわ〜（憑かれたともいう）

　なお、ミクシーがリアルタイム修理ブログ化していますので、気になる方は

ttp://mixi.jp/show_profile.pl?id=313664

　のこちらで過去日記をご覧下さい。日記タイトルですぐに分かるようになっています。
（※会員サイトのシステム上、足跡が残りますから、それが嫌な方はＨＰ公開をお待ちください）

ttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=313664

あう……こっちの間違い。

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u14074375

超低走行の6年型エアロクイーンが開始価格たったの80万円

>>61
写真を見ましたが、運転席の計器類やハンドルも無くなっているように思えます

>>61
テストボディだろ。こーゆうのって自動車とは言わないものらしいぞｗ
事業者などの一般的な酷使以上に特殊な環境で使われているはず。

>>61
部品酉ったって、
こういう試作車は市販車とはビミョーに寸法仕様が違うらしくて、
部品流用は難しいらしいぞ。

>>59
Mixiを拝見しました。修理の苦労がこちらにも伝わってきます。
観光バスは一台一台がワンオフなので、修理の仕方も異なるんですよね。

>>61
外版の部品がどこまで流用できるかがポイントだな。
この車体の状態を見て、都内某所にあったブルリのサンプル車を思い出すねぇ。

最近知人からこの車の画像を頂いた。
ttp://kamaitachi.blogdns.net/cgi-bin/izna/manage/img0332.jpg
最初はどうでも良いと思ったのだが、この車を調べていくうちに興味が出てきた。

個人的には今にでも欲しいのだが、何分車庫が確保出来ないので購入が不可能に近い。
イザとなれば地方にでも引っ越すかな(ｗ。

　 　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　お引越し！お引越し！
　⊂彡

たまには上げるぞ

>>61
これ中身は実質MS7系（パンダクィーン）だと思うんだが。
何故ならエンジンが8Mじゃなくて8DCだから。
（MS8系でも8DCだったのはKC-までのHDとスタンダードデッカーだけ）
だから部品流用車として使えるかどうかは・・・

http://auction.cab-station.com/used-bus/businfo.php?auct_id=10001112
あずみの？

>>69
フロント部分消すの忘れて表記出たまんまだぞｗ
テールランプから元日本交通→安曇野のやつだと思う。
きっと実走は170万キロなんだろうが380万ならちょっと考えるかも。
こんな値段でエンジンOH済DD車買える機会はそんなないだろうし。
しかしこれ1度別な人の手に行ってるような気もするね。
1階ソファーって確か安曇野にはなかったと思ったしオーディオも
後から取り替えた形跡があるな。
乗ろうとしたが補修費で諦めた？？
もしそうだとしたらまともに走らせようと思ったら
車体更新までせんと駄目かもしれんな。
まあ実物見ないと何とも判断できないけどな。

DDでﾊｱﾊｱ目的なら、
むしろこっちの方が相応しいかもしれん。
ttp://auction.cab-station.com/used-bus/businfo.php?auct_id=10001119

取り回しや保管場所確保にも役立ちそうなサイズに、
排ガス規制地域でも登録可能なスペック。


整備コスト＆故障率‥高速路線でこき使われた国産DDと、どんな勝負を繰り広げるのでしょうな。。。

>>71
でもフルサイズにあるようなUDエンジン車ならいいだろうが
ベンツエンジンのだと部品入手とかその手の困難がありそうだなあ。
DDじゃなくてボルボのアステローぺの話だが最終のKC-でも
部品がなくてスウェーデンから空輸するって場合もかなり多いとか聞いたよ。
直してるので待たされるのはいいが部品がないとかで待たされるのは勘弁だな。
それにキングはエンジン系ならクィーンの部品も使えるのがかなり多いし
故障しても修理は部品がない等はまずあまりないと思う。
キングなら近くの扶桑に持って行けるっていうのも大きいな。
故障率はどっこいかもしれんがすぐ対処可能って点で
やはりキングの方が分があると思うね。
あとDDの9ｍってピッチングが結構すごくて乗り心地はイマイチらしいよ。
それと国産に乗り慣れた人だと運転しにくいらしい。

排気ブレーキのスイッチが足踏み式とか聞いたことある。

＞それと国産に乗り慣れた人だと運転しにくいらしい。
＞排気ブレーキのスイッチが足踏み式とか聞いたことある。

まあ、マイカーにしてしまえば慣れてしまって糸冬了なんだろうけど、
積極的にはお勧め出来ん罠ww

昔の国鉄専用形式も足踏式があるな。
まあ現存してるのは殆どないだろうけど。

ステアリングが水平で、シフトレバートが国産よりだいぶ後ろにオフセットされている。

　お久しぶりです。

　プレステはエアコンの電磁クラッチプーリーの故障で片肺状態……。
さすがに片肺は暑いので応急修理で駆動させてます。


　ネオプ〜の逆段シフトや足踏み排気ブレーキ（エンジン停止ペダル）は憧れです。
　８月に現役のバスを見学に行くので、もしも写真とか許可でたらサイトに載せますね！

よろしこ

＞国産よりだいぶ後ろにオフセット
そういやあデウとか現代の韓国車もそんな感じだな。
ある意味国産のFFシフトのようなインパネに近い位置って
海外から見たら反対に変なんだろうか？

age

保守

>>11って三重交通で有名な中村じゃないかwww

あげ

知り合いにローザのATを運転させてもらったけど滑っている感じで気持ち悪かった。
やっぱりバスはMTだね

市営バスで時々オートマ車にあたるけど、
マニュアル車で丁寧な運転手の方がスムーズだと思う。

東京の小金井市内で土浦ナンバーの自家用ボンネットバスを見たんだけど、ボンネットバスでもDPF付けられるのかね。

>>86
全てのカテゴリーをクリアしている物なら可能。
最近はあまり見かけないけどね。

これ買う奴居ないかな？
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r40235216
走行距離も少ないし、その気になればトランポにだって使える。

機材を撤去＆廃棄するのに金がかかりそう。
そういや検診車を黒バスに改造したのを見たことあるけど、車内はそのまんまだった。
わけのわからん検査用の機械からベッドまで。
あの機械のせいでかなり燃費が悪くなってそうだった。

>>88
業者も処理に困る車だよ
海外にも飛ばせないし、だからといってスクラップするにも
いろいろやばいものがあるので、どうしても放置プレイ化されている奴

５０万でも高すぎて駄目。せめて１万以下だね

>>88
これを買って、医者に成りすまして企業のＯＬを検診したい・・・なんて事思ったの俺だけ？ｗ

通報しますたw

まったく。。。。。
金玉はエロ話になんねーと出てこねーな！
エロビの痴漢バスシリーズでも見てせんずりかいてろ！
バカもんが！(笑)

>>90
発展途上国が欲しがっていて需要はあるけど輸送費とか出ないから
結局売れない。

保守

>>93うっ！…痛いところを突いてきましたなｗ
と言ったそばから、また某所にエロネタ書き込んでしもうたｗ

ちょっとスレネタだけど、今日厚木の奥地？走っていたら、７Ｅと５Ｅのナンバー無しが２台置いてあった。
ともに元自家用のようで廃車体なんだけど、程度は上々でナンバー取得すれば直ぐに走れそうな感じ。
仕事は運送屋で、他にもネオプダブルデッカーなども所有してるとか。バスネタで盛り上がって
楽しかったけど、田舎とはいえ大型バスを４台も所有できるとは超羨ましい。

とりあえず保守

>>84
コースターの6速ATなら知人のキャンパーだけど運転した事はあるが
滑ってる感じはなかったな。殆どロックアップしてるみたいだった。
整備状態や車種にもよると思うよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.／.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／::"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／
　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,.．-──-､∴ﾐﾐ　／　ズギューン！ 　
　　　　　　　　　　　　　　 .／. : : : : : : : : : ゞ″;;;;ソ;;;　
　　　　　　　　　　　　　　/.: : : : : : : : : : : : : : ;;彡・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : ',・：；・　　
　　　　　　　 　　　 　　 {: : : : i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :} 　>>100
　　　　　　　 　　　／／;;>: : :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　　　氏ね！！！
　　　　　　　　　／.／ .γヾ: : :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ
　 　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐´
　　　　　　 τソ 　　 　−!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

２９人乗りのマイクロバスを座席を減らして１５人乗り位にしたいけど、
変更要件はありますか？　個人では無理で、指定工場のみ可能だとか。

>>101
10人ならともかく、何故15人なんだ？
29人でも15人でも大して変わらんぞ？

>>102
使わない椅子取っ払って座敷か何かにしたいってことでは？
知り合いがそれやって、後に馴染みの整備工場に車検に出したら、
ﾌﾂｰに定員減らされて帰ってきた。

座席の前後を広くして、長距離でも疲れないようにと思ったのですが、
自分で改造出来るか分からず、質問しました。
穴あけ用のドリル工具やボルトなどは用意できるのですが、
車検を通す為の基準が分かりません。参考になる資料等があれば教えて下さい。
　　

>>101
29→15というのがワカンネ

29ってことは、４＋(3+1)×６＋１（説明は、3+1の1は補助席、
１は運転席）だろ

3=2+1だから、仮に何列か取っ払うにしても、２人掛席は幅の関係で
あまり快適とは言えん希ガス

>>101
　すみませんが、２９人マイクロの解釈で「シビリアン、コースター」ではなく、「日野レインボー７」とかの様な
観光バスタイプの“マイクロバス”の事を指しているのでしょうか？
　それでも４×３＋２（運転席＋ガイド席）の１４名になりますが……。

　車検時に定員減の構造変更手続きをとれば、２ナンバー登録なら税金なども
人数減る分だけ自動車税が安くなりますよ。
　ただし、構造変更で細部までチェック受けるので一発で通過するのは大変
ですけど……（汗）設備の故障部分とか指摘されますし。

105,106さんへ１２〜１５人位の座席変更を考えています。補助席を外して
二人掛け席を少し通路側に移動したり、後部席を四人掛けから三人掛けにして
荷物スペースに出入りできるようにです。ちなみにバスは五十万円程度の
マイクロバスを物色中です。運輸関係でない免許マニアの大型免許所持者の
友人は五人いるので、趣味で購入しても維持費位は負担してくれるそうです。
ただ、整備関係は自分も含めて素人ですので、二〜三年程度使える代物が五十万程度
で無ければ、立ち消えになりますが。保険や消耗品などで三十万程度は余計に
かかるでしょうから。

>>106
態々２ナンバーで登録するよりも、
アレに登録した方が色々とお徳なんですけどね。

>>107
>ちなみにバスは五十万円程度のマイクロバスを物色中です。

横槍ですまないが、この金額だと程度の悪い奴しか手に入らないと思う。
マイクロは安いようで意外と高い。

更に本文を見る限りだと、詳しい使用用途が判りにくいので、
何にどう使いたいのか詳しく明記していただくと、こちらもアドバイスをしやすいです。

108さんへ　使用用途は主に、日帰り、一泊程度の旅行です。一人では金銭
的に維持出来ないので、免許マニアの友人の技能維持の名目で旅行に誘い、
燃料代や整備費用を負担してもらいます。その為に人数も普通車三台分の
人数で、一人当たりの座席空間を広めにとりたいので、十五人位の定員を
考えています。尚、今までにバイトなどでバスは10.5ｍを最高に、9m中型、マイクロ
まで１０台を担当して、現在は大型ダンプからレンタルの高所作業車、橋梁点検車
など年間で三十台程度を運転しており、トラブルや故障の原因などの予備知識は
あるのですが、修理は全く出来ません。全てディーラーで直しています。

書き込み失敗しました。続きです。五十万という値段設定なので、
ある程度は覚悟しています。現在は規制外に住んでおり、出かける場所も
規制外地域のみで十分です。

>>109
使用用途の件は了解しました。
後は以下の条件を判る範囲で教えて頂きたい。

１・希望するメーカー及び車種
２・必須のオプション装備（クーラー等）
３・年式と走行距離
４・お住まいはどのエリア？(県名だけで可）
５・車庫の大きさ、車庫周辺の道路事情等
６・大きな荷物は積む？積まない？

一応捨てアドを乗せておきますので、差し支えなければ直に質問をどうぞ。

お答えとしては、メーカー、年式、走行距離不問でクーラー必要、住所は新潟、
駐車場は十分な広さです。家が新潟なのでスキー場や旅館などの送迎車で手頃
そうな代物が多数あります。狙いとしては、二台、三台所有している所で交渉
しようかなと考えています。そこで問題なのが座席の変更なのですが、以前、
ディーラーへカタログをもらいに行き、そこで担当の方と話している内に勤務先の
社長と知り合いなのが分かり、肝心な座席変更の要件などを聞かないで帰ってしま
いました。勤務先の社長は保険の代理店を副業でやっており、車の購入などは全て
会社を通せとうるさいので・・・しかも高く、全メーカーを対象にしているので、
迂闊に他のディーラーへ聞きに行けません。こういう事情なので座席変更についての
アドバイスがあればお願いします。ちなみに座席は再利用で前後左右のピッチ変更を
考えています。

私も去年　同じような用途で　１０年落ちのローザ２９人乗りを購入しました（完全なマイカー・遊び車として）
所有した感想ですが　１５人程度の移動には荷物を含め余裕はあります
しかしローザクラスのシートではリクライニングするとはいえ　４〜５時間の移動ですら　疲れると言われます
足元が狭いせいかと思い　シートを間引いてもみましたが　それほど疲労は変わらないようです

それと５０万と言う価格ですが　私が見て回ったかぎり　エアコン付リクライニングシートが最低条件でしたので
１００万切る車体は見つかりませんでした（福島）　結局１３０万の車体を選びましたがトランクがない（小さすぎ？）
５Fではなく６Fが欲しかった等の不満もあります
２００くらいまで出してエアロミディ等の観光バスにしとけばよかったと思っています

いくら２〜３年もてば・・・と言う条件でも５０万は厳しいかと思います

>>112
とりあえず、予算の範囲内で買えそうな車を見つけてみた。
ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/16/0150071004F4002045005.html
ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/13/0110071101B4006736202.html

参考になるかどうかは判らないが。

横レス
>>114
２段目凄くｲｲかもしれんw

１１３，１１４さんアドバイスありがとうございます。実際にシートを間引いても
やはり疲れるのですね。予算的にエアロミディなどは無理です。物色中の物は民宿の
マイクロなので、低グレードの折りドア式なので見栄えがしません。春にスキー場などの
バス放出の情報などを待ちながら、整備の勉強でもします。

やっぱマイクロだと後部座席で長距離はキツイか・・・・
マイクロサイズで快適空間を求めようとするとキャンビングカーにするしかなかな。

>>117
『スーパージャンボタクシー』化する手も。

>>118
スーパージャンボタクシーの中古が売ってれば買いたいな・・・
出来ればワンボックスみたいにフルフラットになるとなおよし。

マイカーとして乗るには勇気がいるかな？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/101950578

>>120
250万つーのはぼったくりだよな。
神奈中から多分30〜40万で払い下げ、業者が色付けて90〜130万つーとこだな。
汚ねー業界なんだよな。

>>121のつけ方で間違えはないな。ちょっと前だったら10〜20万クラスだもの
誰が引き取るかいな

ボッタ栗もいいとこだなw

http://www.ryobi-holdings.jp/company/release/071002olive.htm
こんなの欲しいよね

長距離移動楽そうだね〜　うちのローザもこうしたい・・・

夜行バス用シートの解体部品が入手できれば、似たようなことが出来るんだろな。
つかどっから入手できるのか皆目見当付かん。。。

前にヤフオクで飛行機のビジネスクラスのシート見つけたけど値段高すぎであきらめた

>>124
リエッセ登場直後に山梨あたりのレンタ会社が特注１４人乗りを作った。
日野が顧客に配る月刊誌にも掲載された。

>>126
ディーラーやバスも扱う整備工場だと知ってるんじゃ？
今だと事業者も経費削減で新車でも廃車発生品の部品使う例も
あるらしいよ。

モーターショーに出るセレガプレミアムは10人乗りって、個人向けに最高だなw

モーターショー終わったら買うか>>セレガプレミアム

ぜひ乗せてくれ！

無理だろ。

>>133
オマエの基準でモノ言うな。

ワイパーリンクがへたっているとのことで見積もりを頼んだところ、
リンク単品での取り寄せは不可で、アッセンでしか供給できないとのこと。(MS7)
ちなみに6万程度とのことでした。参考までに。

案外安いんだな。

これ、ちょっと気になった。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d79752227

age

保守

　

自家用で保有するならこのサイズが妥当かな？
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20071031193802.jpg

>>141
最初は満足するが、次第にフルサイズが欲しくなってくるw

経験者乙w

でも普段使いで海苔倒すのなら
>>141あたりのサイズがバランスいいんだよなｗ

>>144
でも、７Ｍクラスの中古市場価格は高い。

>>144
最初からバランスとか言うなら1BOX乗った方がいい。
普段乗るにしても、「これはデカ過ぎるだろ」って思いながらフルサイズに憧れてくるの！絶対w

>>146
１ﾎﾞｯｸﾙは只の乗用車だけど、
7mはちゃんとバスとしてのの体裁保ってるもんな。

まあ２行目に関しては同意w

おまいら！
路線バス買って洩れとツーリング逝こうぜ！
方向幕ガンガンまわしなからよぉ〜！

age

夜行専用車SHDが欲しいのですが無理でしょうか？
三列シート枕付きで運転席と客席の遮光カーテン装備の。釣り具主催の釣りバスで使用したいのですが。

>>151
無理です。（整備管理者がいれば大丈夫ですが）

10月より整備管理者の社外委託は禁止されました。
よって、７ｍ２９人以下なら可能です。

>>148
是非マイカーにどうぞ。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d80782733

>>151
登録のことを聞いているんだろうが、
今は、定員29名以下にすれば乗用車と殆ど変わり無く、至って簡単。
安全運転管理者も自分がなればいい。

>>152
どこから7mが出てきたんだ？レンタカー？

>>153
この手の路線車だと５速だから高速を巡航するのはつらいのでしょうか

>>155
大丈夫！鹿児島をベースに九州各地は勿論、広島、果ては埼玉まで走ってる自家用登録の路線車もあるんですから・・・。
ttp://gaisen.fc2web.com/touyouseinendoumei_02.html

おいwww

hosyu

買うならやっぱりFFシフトがいいと思うのは俺だけ？

>>159
私も思う。故障したら大変だが、あの音は譲れないw

あの音聞くだけで息子がおっきするお

久しぶりです
自分のバスもエアーコントロール
ですが、先月、ミッションに行く配管のレギュレータからエアー漏れして
ギアミス＆３秒以上の遅延変換しまくりながら走ったです（汗）

いすゞに聞いてレギュレータが後付けの何らかの対策品だという事が分かって
直管接続したら１秒かかった変換がすぐ変換に劇的に改善されて坂道とか非常に楽になりました。

トラブルさえなければ良いのですが…あははは（泣）

音で言ったら、日野に勝るものはない。

でも、ブレーキがシビアすぎる＞日野

>>164
何時の時代の方ﾃﾞﾂｶ？

大昔のフルエアーの事？

>>162
＞レギュレーター
シフト制御系は減圧してるの？
ならば直結だと後々良くない悪寒。
汎用品でもレギュレータ噛ました方がいいかも。

>>165
セレガRでも特有のクセはしっかり有る。

>>167
意図的に残してるんだってさ

>>167
だから、>>165に言いたいんだけどw

>>169
>>168の間違いです。

いすゞ整備場の工場長の話では新車時には無くて、途中で付けたバスがあるとの事。
減圧しているというより圧力の変化を軽減する目的があったみたいです。
詳細は不明ですが、直管でも壊れたりはしないとのことです。

ちなみに、排気ブレーキ使用時に３速ギア抜けが頻繁に起きてたのですが、
直管にしたら全く起きなくなりました。
微細なエアー漏れとレギュレータの動作不良？が以前から悪さしていたのかもしれません。


ホント、バスは謎が多いですね〜

塗装割れ修理中

パテ埋め中

配線見直し中

あいよっと

http://mixi.jp/show_friend.pl?id=3906332
http://mixi.jp/view_community.pl?id=797088
http://mixi.jp/view_community.pl?id=797139

定員30名以下の個人での自家用登録って、安全運転管理者も無くなったの？

>178
必要無いですよ。

根拠法は道路交通法74条の3で、
「道路運送法の規定による自動車運送事業者」に選任義務が発生するため、
個人では必要無い旨、地元警察署からお墨付きを頂きました。

>>179
丁寧な回答、ありがとうございました。

60の白ナンバーはもう登録不可能なの？

三ヶ月点検中

整備中でっせ。

　６０人乗りというか、２９人を越える場合、整備管理者が必要になっているはずです。
　僕のバスも整備管理者を選任しています。

　これは事業で義務づけている安全運転管理者とは別モノです。

>>184
29名なら大丈夫だよね？
>>178は、以下じゃ無くて「未満」なら大丈夫だよね？

じゃあスパクルUFCやキングでも29席まで席を外しまくれば何とかなるんだな。

重量バランス・軸重配分等で構造変更時 苦労すること必至

>>187
定員減らしたら軸重ｵｰﾊﾞｰってどんなﾊﾞｽだよｗ

>>185さん
　車検証での運転席を含めて「２９人以下」＝「３０人未満」です。

　バスによってはガイド席も「１名」と見なす場合が有りますので車検証をよく確認してください。
　一般的に言う正席４９人補助１１人等の観光バスは６０人乗りと公称しますが、正式には運転席や
ガイド席を含め「６２人」と車検証に書かれていると思います。

　自分のバスは正席４５人（補助無し）ですが、運転席、助手席（中ドア専用でＵＦＣなので１階はこうなる）
含めた「４７人」です。

　

>>186、188さん

　187さんの指摘通り、スーパーハイデッカーのバスは軸重配分が絶妙な形に出来ています。
　前だけを外すとリアの軸重が１０トン（車両法の制限）をオーバーしたり、リアだけを外すと天秤でバランス上
フロントが６〜７トンをオーバー（タイヤの許容荷重による）するなど難しいです。均等に間引きするか、前後両端
だけ、または中央だけ外すなど工夫が必要になります。
　一部バスではデットウエイト（死重）でバランス保つ（ボルボＢ１０Ｍ）なんかもあるくらい絶妙なバランスですよ。

　構造変更の届出では全て計測しますからこれらを見込んでの調整は難しいです。
　特にバスは２次架装していたり、錆び、塗膜の経年で車検証より実際の車体が重くなっていることが大半ですから……。
　その昔、軸重制限がクリアできないために後輪を２軸にしたふそう（クイーンＷ等）やＵＤ（ＤＡ６７等）のバスが有るくらい。

　基本的に定員を減らしてアレコレするのは構いませんが、偏りすぎてもダメって事です。
　

キングやベット常設化するんなら余裕って事じゃないか

>>190
でも乗客がｶｳﾝﾀｳｪｲﾄになってるったって、
空荷では基準緩和が必要なんてことはないのではｗ

アステのﾘｱｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞに全乗客定員28人詰め込むとか妙なことしない限りは、定員減のハードルはさほど高いとは思わんが。
それで引っかかるような車は、無改造であろうが再登録の時点で苦労しそうｗ

>>192 古いバスは再登録だけで苦労します。

一時抹消は苦労の始まり

>>193
それは確かにw

1週間ぶりくらいにエンジンをかけようとしたら、
ブオンといくものの、すぐに停止…
外気温-7度で軽油が凍ってしまったかもorz

噴射ポンプや燃料ポンプが壊れていなければ良いのですが。

>>190
前半分は高速路線用のシート、後ろ半分はシンクとかベットでも大丈夫そうだがなぁ。
でもまあ、フルサイズのSHDじゃキャンプしに行くのも大変なんだがな。
俺は金もないし、7メートルぐらいの奴でも買いたいんだけど…ちょっと品薄

>>195
見てみないと判らないけど、大丈夫そうじゃなさそうだな…。

>>189
回答ありがとうございます。

凄い人がいるものだ。
ttp://www.mytokachi.jp/mt.php?id=jimmori&blog_code=36

海外で微妙に改造されるよりはこのように
地元で第二の車生送るのも悪くないな

近所の営業所に野ざらし状態のナンバーなしセレガが止まってるんだが、営業所にコネが無いんだよなぁ。
譲ってもらいたいんだけど、やっぱり無理かなぁ。

行動しなければ何も始まりません。

>>200
ここに書いて何を得ようとしているのだ？
早く問い合わせて、譲ってもらえw

>>200
多分エンジン等が壊れているのだと思われ。
もしくは、部品取りかもしれない。

203のようなことを確認するためにも、
突撃あるのみ>>200

皆さんレストン。

>>203の言うとおり、不動車でした。スーパーハイデッカーなのになぁ…。

>>205
乙〜＆残念

ﾘﾋﾞﾙﾄﾞｴｿｼﾞｿなんてのも出回ってるようだけど、それでも高いんだろうなやっぱり。

ふそうに聞いた話ですけど、

リビルドエンジンは３００万
オーバーホールは少なくても１００万

とのことです

セレガってことはADG-？www
KC-の最終辺りだったら、100万位で直しても良いと思うが、
不動車がOHだけで直るなら会社がもうやってるよなぁ…。

>>208
ADGだったら歪んでない限り意地でも直すんじゃね？
KC-か、U-(←ブルリ？)辺りじゃないかなぁ。

今はＨセレガやガーラ、ビームライトクイーンでも解体に行く時代ですよ。
その会社が、止まってあるセレガに金をかける価値が無いと判断したからそのままなんだろうね。

うちの比較的近くの会社は今でもスパクルが主力w
さらにK-の車もいるw
よく走らせてるなと感心してるよw
U-なりKC-のガーラでも入れりゃいいのにね。
ところで知り合いのｳﾃｼさんが言ってたんだが
KL-MS86MPは2km/L、PJ-MS86JPは5km/Lだそうな。
俺はもし買うとしたら直6の車がいいな。

誰か路線中古を所有している兵はおらんのか？

>>211
俺んちの近くにもスパクルのUFCが主力の会社があるよ。サイドにある「特別車」のエンブレムに
萌え〜w

スパクルUFCを個人所有したいですが、トラックベースのキャンピングカーやデコトラも面白そうだし困る。
デコバスなんて馬鹿な芸当は出来ないしなぁ。

>>205
動かなくても豪華な物置とか部屋として使っても良さそうな気がするなあ。
安く譲ってもらえて置き場所さえあればね。

エンジン逝かれてるなら修理も兼ねてコンバートEV化できれば面白そうだけど、
流石に大型バスでやるのは無理かな。

>>214
ロケットバスとか、ネオプラン風大型メッキバンパーのR3とかデコバスと言えそうなのが現にあるじゃないか。
観光バスの営業車でも、リアにエアブラシで絵を描いたバニングバスっぽいのもあるし。

夜行バスにある前部カーテンの付け方教えて下さい。やっぱり業者に頼まんと無理か？

>>214
ホイールマーカーとドコドコマフラー付けちゃえば？w

セルフで給油中

>>217
マニワリは出来るかも知れないけど、取り回しが大変そう…

これ個人的に欲しいんだが、買ったら後々大変かな？
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h54466394

どうだろうね〜。いすゞでメカやってるけど現物見てみないとね。
路線バスって、自家整備が殆どだから6Qなんて殆どいじった事ありません・・
ポンプ交換は意外とやりやすかったけど。
もしもちゃんとした土地があれば買うんだけどな〜。

ここに8PE1を積んだ380Lが売りに出てるが、
http://www.fujibus-sales.co.jp/zaiko_04/detail.php?num=130
仮に買うならば、6Qと8P、どちらが良いんだろう？

>>212
知人が琉球バスからきた７３０車持ってるけど何か聞くことあるか？
結構有名な車とかいうこと聞いたんだが。

>>222
色々考えがあると思うけど、俺は8Pだと思うな〜。
10P.12Pと共通部品があるしね。部品の供給や中古部品なんかも6Ｑに比べれ
ば良いと思うし。
クラッチ関係の部品にしてもね。

>>223
テレビ出演したりしてる3Eだよね。
バス持ってないから聞くことない・・orz

>>223
タモリ倶楽部に出てた人かな？

>>220
>撮影用で美術装飾を行った為　左側は汚いです。(右側は装飾してません）

泥まみれの装飾をするって、何の撮影に使われたんだろうな？

>>223
では早速だがこのバスの持ち主に聞いて欲しい

１・沖縄から今置いてある置き場迄の輸送費はいくら掛かった？
２・７３０車は、琉球バスからいくらで譲り受けた？
３・今後一般公開の予定等はあるのか？

計三つの質問を聞いて欲しい

>>224
ここだけの話、私もＬＶの380系を購入しようかと本気で考えている。
ただ、狙っている車がまだ廃車されていないので、
その車が売却されるまでの間、購入の下準備を密かに進めている。

貸切上がりよりも、路線上がりの方が維持費がかかるように気がするのは気のせいか？…

　貸切車（観光バスタイプ）と路線車（いわゆる都市部における乗合バスタイプ）

　貸切車は走行距離がタコメーター１００万キロ越えは当たり前の世界。
　機械的な部分ではエアサス車がほとんど。
　内装で照明飾りから音響、電装品が多々ありそれらがユーザー側の注文で作られているので
１車ごとに配線が大きく異なる場合が多い。

　路線車は地場を走行するため経年車でもメーター１周は珍しい。
　リーフサス（板バネ）がほとんど。
　路線装備は運賃箱と「止まります」ボタン程度なので観光車に比べ簡略な場合が多い。

　とりわけエアサス車は配管、空気バネ本体の劣化で悩まされることが多いです。
　路線車はその点では簡単なので楽だと思います。（リーフ破損さえ起きなければ）
　また、電装品でもボヤ起きたりも……。僕の場合は当時のビデオデッキが煙り吹いて
焼損しました。たまたま車庫でビデオ鑑賞していただけで運転中でなかったから早期
発見にて助かりました（汗）
　ビデオはレンタルで借りてきた昔のアニメなんですがｗ

>>228
聞いてきた。
まず譲渡費用は屑鉄価格と書類作成の手数料くらいらしい。
それと輸送費は譲渡受けるのに何度も交渉しに行ったのでトータルで
は驚くような金額らしい。
そして一般公開はどうかと聞いたが機会があれば交渉してくれとのこ
とだった。
話聞いててバカじゃねーの？と思った。俺にはそんな金かける余裕は
全く無い。フーゾクにでも行ったほうがはるかにマシだｗ

　沖縄〜本州って九州〜関東くらいまで距離ありますよね？
フェリーではトン計算だったから５０万超えるのでしょうか？

数年前で九州〜関東が積算重量２０トン車くらいまでが
２０万と記憶してたので……。

燃料調整費まで考えたら１０トンくらいでも沖縄〜関東だと
このくらいかな…と勝手に推測してみたり。
大幅に違ったらごめんなさい（汗）

まあ定期貨物とかならフェリー会社との契約だから安いこともあるのかもし
れないがバスで１台だけともなるとそれなりにするんじゃね？それも片道だ
けだろ？保険掛けたり船舶輸送手配やら譲渡契約やらやってれば瞬時に100ﾏｿ
くらいは消えると思われるんだが･･･

定期貨客フェリーで
東京-那覇で284000円+ｻｰﾁｬｰｼﾞか、結構いい値段だなおい。
RoRo貨物航路ならもう少し安いのか？

>>231
レポ乙

まぁ、沖縄から車を持ってくるわけだから、相当な金額がかかるかと思っていた。
下手すると新車の軽自動車が買える金額にまで達すると言う琴葉判った。

話は変わるが、当方の知っている業者に中古路線の金額を調べて貰った。
例えば、平成7年式のU-LV324Lを例に取ると、一台40〜50万円が相場との事、
ただ、あくまでも目安と言うことなので、実際の販売価格が変わってくる。

これがワンステとなると、値段が上がるのはお約束らしいｗ
まぁ、それだけ需要があるという事なのだろうな。

反面リフト車は、車両が特殊な故、販売価格は安いそうだ。
肝心のリフトが故障すると、それなりの修理費が掛かるのが理由だそうな。

貸切に至っては、近年のツアーバスの影響で、価格は上昇傾向にある。
例えば夜行上がりのボロでも、100万円以上の値段が付くのは普通との事。

路線車って意外と安いんだねぇ、
夜行落ちがこんなに高いとは知らなかった。

アステローべほしぃ、１階を自分の部屋のようにしたい。
外からみられないようにスモークで覆ってね。

そういえばキューブ顔の路線バスが工場入りして
リフト改造中だったな。

>>237
アステは金の掛かる車なので出来れば避けた方が無難。
ここを見ればどれだけ金の掛かる車なのか良く判る。
ttp://www.geocities.jp/berpinajr120i/

>>239
それはかなりの『特殊事例』かと。。
品定めは大事だ罠。そろそろKC-が出てくる?

　買う時点での状態によって全てが決まるのが中古車です。
　管理が行き届いているバスなら昭和車も程度が良くて、杜撰な所では平成高年式でもボロボロ。

　１００万程度で安く買っても、度重なる故障でその数倍掛けて修理していることもあれば
　５００万位で買って殆ど日常点検の消耗備品の範疇で収まることも。

　僕の場合は前者になります。フレームの補強や作り直し、ブレーキ、エアー配管も殆ど
引き直し、燃料タンクの修理まで、「外見の板金にかけるお金があったら下回りを直しなさい」
という状態です。
　もし「これが現実」という僕のバスでよろしければありのままを見てみたいはご連絡下さい。
　都合付けば赤裸々に経年車の裏をお見せいたしますので。

>>241
外装の錆穴なんぞ、エスコ塗ったくったりFRPで埋めときゃ桶といえば桶だもんな。

＞もし「これが現実」という僕のバスでよろしければありのままを見てみたいはご連絡下さい
参考に見たい気もするが、関西人に北関東は遠杉www

　あはは〜それは残念でしたわ〜。

　バス買うときは車体の内外も層ですが足回りを見る癖を付けた方が良いですよ〜。
　欲しいなぁ〜と思うバスがあるときは外見１周した後にフロント・リアのホイールハウス
のぞき込む「いやーん★」な人になりましたから〜ｗ

　で、「Ｕ−」な三菱パンダを個人で持っていられる方が知人に居るのですが、ハブ、アーム
（フレーム側の接合部）のリコール対象車で全面改修、新品でキレイになっていました。
　正直すごく羨ましかった……（泣）

>もし「これが現実」という僕のバスでよろしければありのままを見てみたいはご連絡下さい。
当方は都内在住だから、現車を拝見したくても時間が取りにくいのが現状です（笑
でも、時間が合えば一度見て見たいですね。

お時間が有ればこちらのＨＰをご覧下さい。
経年車の足回りが見れるので、購入する際の参考資料になるかもしれません。
ttp://auction.cab-station.com/used-bus/buslist.php

http://auction.cab-station.com/used-bus/businfo.php?auct_id=10001350

1万キロでこの値段！安い！

欲しいのは
http://auction.cab-station.com/used-bus/businfo.php?auct_id=10001284

>>245
YAXINGってだいぶ前からここに載ってるけど、全然売れないんだな。
コメントも「比較的ガッチリ」とか微妙な表現だしw
それにしてもコレを買った事業者は、なんでわざわざこんなの買ったんだろう…。

今少し前に元琉球バスの３Ｅオーナーから車両見せてもらってきた。
ボロいけどエンジンとか生きてるんだな。
保管場所には困っているような話だったけど。屋根と扉付き車庫が欲しい
んだって。
俺も欲しくなってきた。沖縄で廃車体見つけてくるかｗ

>>247
沖縄でなくても本州内を探せば良い物が出てくるでしょうにｗ

それと、>>198に出ている車が売りに出てるぞ。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h55087800

これって前にも売りに出ていなかったか？
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w21260290

エアロミディ7mが欲しい。某ブログみたくキャンパーにしたいなあ。

>>248
売るのが早！

LLC補充中

補修

保守

路線車って高速走行には向かないって聞いたんだが、どれ位キツいんだろう

>>254
>>156参照

でも、乗っててうるせえだろうなあ･･

お勧めの一台
ttp://www.fujibus-sales.co.jp/zaiko_01/detail.php?num=27
ttp://www.fujibus-sales.co.jp/zaiko_03/detail.php?num=101

>>254
車種や仕様によるだろうな。変速機がODかDDか・サスがエアかリーフか・エンジンが高出力仕様かそうでないか等。
路線車ベースでも仕様を奢ったものは、実際にE高やB高として高速バスで走っているから参考になると思うぞ。

>>257
なんかこいつらはもっと本来の仕事をさせてやりたい希ｶﾞｽ

>>257
程度が良さそうなのは分かるけど、年式や走行距離から価格を想像すると、とてもじゃないけど富豪ではない一般人が手を出せる代物じゃないだろうな。
特に上のPJエアロバスは、安く見積もってもイッセンマンが1人半から2人分は要りそう。

2000万はするだろうな。
KL-代でHDでも1500万程度はする。

冷却水が減ってオーバーヒート気味なので、
修理に旅立つことになりました。
ヘッドガスケット交換にならないことを祈るばかりです。

エアロミディMJ辺りなら、所有の敷居も余り高くなさそうだな・・・
出来ればクィーン�Vあたりでも欲しいけど、新古どころか中古でも売ってないし、高いし無理か

>>263
>新古どころか中古でも売ってないし
って、どれだけ本気で探したんだ？
問い合わせれば意外と有るよ。

>>264
まあ、予算とか色々な関係でクィーンはちょっと手が届かないんだ・・・
ミディMJを色々と探してみる

無関係

>>265
MJいいよね。あのサイズで前輪独立懸架のモデルもあるし。
ただ、やっぱりMJ6は高いよなあ。PA代やKK代が高いのは分かるけど、初期のU代まで結構高いとは・・・。
ttp://www.chukobus.jp/buy/info.php?aid=10001395
前モデルのMJ5なら買いやすい価格帯の物があるね。
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k52402917
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d81485418
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w20901794

個人的には日本交通や関西空港交通が入れているようなストレッチ版のMJロングが気になる。
まだ新しいから当分は放出されないだろうけれど、普通のMJより広くて車両総重量も8トン未満だから個人で持つのに都合が良さそうに思える。

>>267
MJってロングでも8t未満なのか・・・

>>268
その筈だよ。勿論、重架装を施したりすると変わってくるだろうけど。
見比べればナンバープレートのサイズの違いがわかると思う。
MJロング ttp://mock.jp/bus-file/bus-photo/03-0554.jpg
普通のMJ ttp://mock.jp/bus-file/bus-photo/03-0552.jpg
MK ttp://mock.jp/bus-file/bus-photo/03-0508.jpg

こりゃ一目瞭然だ

保守

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/110686335
受け狙いで誰か買わないかなｗ

>>272
別にウケ狙いじゃなくても、魅力あると思うけど…。

>>272
定員減らした形跡が見あたらねぇｗ

渋い趣味のシフトノブといい、元個人所有かな?

>>267
おーっ お仲間がおられましたか。自分も関西在住ではないけど、
仕事でよく大阪市内走るのであのMJストレッチは日頃から気になっておりまして。
ジョイフルにもこのMJありますよね。自家用で買うならいいよなあ…と。
トランクは2スパンだし、なによりフィンガーシフトだし。
普段はトレーラー乗ってるけど、よくレンタカー借りて運転手頼まれるので、コースター
で間に合うって言われても差額を自分で払ってMJ借りてますｗ
雲助の自分から見てもMJは乗り易くてイイですね〜。CHも借りてみたけどやっぱり
買うなら断然MJ。フィンガーシフトのが物凄く欲しいけど、ヤフオクやらキャブオークション
の値段見てはため息つくか唸ってます…。

菱重サブエンジン（ＢＳ７１４Ｄ）のコントロールユニットが壊れたため、
新品で頼もうとしたところ、
「既に絶版で、中古を探してくれ」との回答でした。

結局中古で入手して事なきを得ましたが、
ＭＳ７を今更買おうという方は、
素直にデンソーエアコン車を探したほうが後々楽かもしれません。

車検整備中

個人で路線中古が所有できなくなると聞いたが、
どこかに確かな情報ソースはあるのか？

>>278
元路線車とそれ以外をどうやって『見分ける』気なんだ?

駐車場（車庫）整備中……

http://www2.ucatv.ne.jp/~mr-kim.flower/index.htm


お久しぶりです。

まだまだ修理の毎日で、頑張ってます。
現在は自分のバスは三国ヒーターの故障で現在非暖房車というイミフなバスです……（汗）


>>278
　ガセではないでしょうか？279さんのごしてきにも有りますが、車検証が全てを決めるモノでして、
　観光、路線の区別は無く２ナンバーはみんな「乗合」登録です。自家用個人で路線車が登録できない条件
となると、つり革（立ち席）部分の登録が認められなかったり、座席にシートベルとしなければ登録
できないなど陸運局から指導があるばあいも有ります。
　または、定員３０名以上に抵触して、所謂「整備管理者」任命が義務づけられているので安易に登録
できない……との意味からではないでしょうか？

>>280
そっちは揺れたみたいねー。

　かなり揺れましたよ〜。

　大震災が来たらバス生活になりそうな予感ですけど……
　周りからはその震災で横転するオチじゃないの？とブラックジョークで話して這いますけどね〜。

　話は変わりますが、今日、小型の半自動溶接機を新品約３万円で購入しました。
　これで板金や肉薄の外郭フレームなどがやっとできます……。

　自動車税の月間ですので痛い出費です……（泣）

ご無沙汰です、置き場のある方が羨ましいｗ

>>280
恐らくこの書き込みの事では無いでしょうか？
>160 ：専門家：2008/04/27(日) 17:57:19 ID:2FeRe80O
>中古路線　大型はＨ５以降はABS取り付け車輌のみ自家用登録出来、
>総車重１２Ｔ未満に構造変更かけるかややこしいぞ
>ー路線登録は新車でもABS無しでも可能なんで豪雪地帯以外は付いていないのが普通です

この書き込みを見て、路線中古が持てるのかどうか不安になってきた。
週明けに陸自に行って真相を確かめてきます。

チラ裏
Nox,Pm適合だけど、維持していけるかどうかが不安だ
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e76439220

>>283
それよりﾎﾝﾄにNox適合なのか否かの方が気になるw

「都内乗り入れ可能」と「都内登録可能」を勘違いしてるんじゃないの？

　借りている土地なのであまり手が加えられませんが……３００坪の広大な敷地も夏場は除草剤と
草刈りで維持と管理費コンボで大変です……（泣）

　Nox,Pm適合登録の是非
　この固有車番のスペースドリームですと、私もこのバスの書類を見たわけではありませんが、
　歴史から辿ると不思議と大昔のバスなのに本来ならＤＰＦ装着義務が無かった気がします。
　青いスペースドリームのみに起きる現象らしいですけどね……。他のスペースドリームは
装着義務があってアウトだった気がします。
　観光バスファンの間でも割と知られているようですけど、真相は如何に？

　路線車……
　ＡＢＳ？？？そーなのかー？？？？
　個人で路線バス持っている人が面識有る方でいますが初耳ですね（汗）
　シートベルトが無い座席について指導があって取り付けた……というのは聞いてますが……。

　時間有れば自分も陸運局に確認してみたいと思います。
（理由）路線車と言っても、高速路線バスも「路線車」と同じ定義なうえ、全部がＡＢＳ装着
しているかは不明なので。
　九州の西工ボティーなどに多い、シャーシベースに「路線車」のアクスルを使った「高速路線車」も
有りますからねぇ〜。
　この辺は知り合いの九州の運転士にも聞いてみようかしら

>>286
この車は試作車の故排ガス規制に掛からず、規制地域内にて登録する事が出来るそうです。
ttp://my.reset.jp/~kankobus/mfuji2.htm
ttp://www.onoen.com/bus/index.htm

因みに試作車の先行販売として横浜市交通局に3台納入され、定期観光で使われていたそうです。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:P-GA66T-Yokohama-Blue-Line.jpg

>>287
ああ、P-が付かないのが出てたのか、納得。

折り戸じゃなきゃなぁ…

保守

良スレ発見
昔、テレビで路線バスオーナーしてる人の特集やってたなあ

さて、近いうち廃止になるであろうメガライナーでも狙うかwww
何処も走れなくて物置かも…

>>292
家にすればいいんだよ

　先日、１年ぶりに山岳路を走って参りました。
　そうしたらまたネタになる事が起きてしまいましたのでＨＰにアップ（爆）

　エンジンオイルが１０％急勾配で偏ってオイルキャップを吹き飛ばしてしまうとは……。
　周辺がオイルまみれ。交換し手間もないエンジンオイルが１０リットルくらいトンだ模様。
　なお、近所のバス会社の方に聞いたら、過去にいすゞと日産車で同様の現象が起きたことが有るとか。

　山を走ったら休憩中に油の確認を毎回行っていたので、気づくのが早かったのですが、見逃していたら
車庫に着いた頃にはオイルミストとして蒸発して無くなっていたかも知れませんね。こわいですわ〜

http://www2.ucatv.ne.jp/~mr-kim.flower/index.htm
http://www2.ucatv.ne.jp/~mr-kim.flower/OILMORE.HTM

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n60329783
これってお得なのかなぁ？

>>295
新車で買うと思えば安いだろうけど､新車を考えているなら値段よりも細部を細かくオーダー出来る方が嬉しいだろうね。
元々中古で考えてるなら、もっと値段が落ち着いたものを買うんじゃないかな…。

消費税が掛るし取得税ももちろん掛る。お得ではない。

ボロだけど、買うならこっちだな。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m52280622

仕事じゃないんだし、損得って概念は持ち込まなくても良いんじゃないか？

中型なんか買っても、結局は大型に憧れ続けるわな…。

>>299
ならば買えば？

他人に言う前にまず自分から

サブエンジンのLLCにオイルが混入しているため見積もりをとったところ、
ヘッドガスケット交換で２５万くらいかかるとのこと。しかもほとんどが脱着工賃。

痛い出費になりそうorz

　これからの季節は必需品なのに出費ご愁傷様……

　サブエンジンは積算時間のみで走行距離管理ができないから、気づいたら大変な事に！！
となりやすいですよね（汗）

　知り合いの新免会社もサブエンジンのオーバーヒートトラブルで悩まされていました。


　しかしサブでガスケットが破れるなんて……前兆現象としてオーバーヒートとか
過去にありませんでしたか？

　もしもヒート気味ならラジエータや燃料ストレーナ詰まりが無いか点検した方が良いですよ。
ガスケット破れるに至った原因を突き止めないと再発するから……（汗）

>>303
サブエンジン式クーラーの場合、メインエンジンと比べメンテを疎かになりがちです。
シーズン前には、LLC・エンジンオイル・ファンベルト・冷却ガス等のチェックが必要です。

また一部のサブエンジンクーラーのエンジン部分に、タイミングベルトを用いる機種があるようで、
使用時間と経年を把握しておかないと、使用中にタイミングベルトが切れてエンジンが壊れます。
特に動力源に三菱やトヨタ製のディーゼルエンジンを使っている場合は注意が必要です。

それと以前にお話したABSの話ですが、この件を陸運局に問い合わせた所、
「自動車検査独立行政法人」が詳しい事教えてくれると言う事ですので、
再度自動車検査独立行政法人に問い合わせた所、このpdfファイルに鍵があるそうで、
http://www.navi.go.jp/images/info/pdf/Shinsajimukitei.pdf

該当する箇所は、第4章の4-15の(トラック・バスの制動装置)や、
第5章の5-15の(トラック・バスの制動装置)を見てほしいとの事です


おまけ
ttp://www.chukobus.jp/buy/info.php?aid=10001545
この走行距離と程度でこの金額は安い。
しかも使用車種規制(NOx.PM)適合ときたものだ。
構造変更をして29人で登録すれば運行管理者も要らない。

補足

http://www.navi.go.jp/images/info/pdf/04/Shinsajimukitei_04_015.pdf
こちらにある、4-15-2-3(書面による審査)を見て頂ければ、内容がより判りやすいと思います。

軽油は益々高騰し週末の旅行も厳しくなってきた。

軽油�g150円×タンク容量150�g＝22500円　orz

なんか連節ﾊﾞｽｽﾚが凄いことになってる。

>>308
非常に興味深かった。
この申請がうまくいけば、結局営業ナンバーが取れなかった、
連接のダブルデッカーを個人所有して、白ナンバーで公道デビューが出来るかもしれんwww

マイクロバスの補助椅子を格安で売ってる所をしりませんか？

新品だと1個四万円だと言われたので中古で捜してます。

あ

保守

>>310
車種を書かないと誰も答えんと思うが

先日修理が完了したのですが、
何とヘッドガスケットのみならず、ヘッドが割れていました。

幸いにもリサイクル品があったので事無きを得ましたが、
部品代10万で結局修理代は合計40万になりました。

どうやらサブエンジンも海外輸入に回されるようで、
部品調達が難しいとのことでした。

>>313
三菱フソウローザ(H7)なんです。

クラッチO/H中

連接バスの人、どうなったのかな・・・

>>317
連節バススレによると、
書類が全て揃ったので申請が受理されて、あとは許可待ちとの事。

最大のネックだった軌跡図面は京成のものを代用することで
OKが出たそうな。

保守

そう言えば、バスってトレーラー連結できたっけ？
レインボー7Mに軽トレーラーでも繋げようかと思ってるんだが

>>320
何社かそれやってる事業者があったとｵﾓ。
CHやらGRのｹﾂに引きずってた画像を見たことあり。

保守

(`+´)y~~

いいか、みんな
　　　　　　　　(ﾟ∀ﾟ　)
　　　　　　　　(| y　|) 　ﾖｸﾈｴﾖ>


　　　　　　　　(　ﾟдﾟ)
　　　　　　　　(|　y |)


　　　　　　　　(ﾟдﾟ　)
　　　　　　　　(| y　|)


　　　　　　　　( ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　ｙ　|)

保守

俺のバスあげ！

ぬ
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/63/Rutin.png
ぽ

ベンゼンの化合物って事だけは判った

全塗装　エア漏れ３０箇所　左右マキシチャンバー
クラッチＯＨ　サブエンジンＯＨ…

車体金額の数倍かかったけど、ようやく終了。
次はどこが壊れるやら。

上ゲ

雨漏り 揚げ！

>>329
長く安泰or致命傷
どっちになるかな〜。。。

昔 白バスで観光やってた方いたけど元気かな？
>>333取り敢えず♪

俺 ヤってるけど

セルフで給油中

飛ばされてきましｔ

黒いバスの保有者の人たちはどうやって維持してるんだろう

>>337
ウチの場合、普段は作業場の奥に置いてあります。

黒いバスって何？白タク？

リアル右の人達だろ

あれって楽しいのかな？日本に愛国心がある、なんて垂れ込みで「日韓友好」なんて言ってるミーハーな人達も居たらしいけど

それが正常な日本人

あけおめ。

あげ〜。

あけおめ。
俺のバス揚げ

唐揚げ

お久しぶりです。連節バススレに入り浸っておりましたのでこちらも
現在のプレステ４５は整備費を捻出するのに車検切れの状態だわさー

クラッチマスターシリンダ分解整備、クラッチフルード交換、
フルードタンク配管の詰まり、ゴムホース捻れ解消、
腐食で亀裂の入ったクラッチ系配管の部分引き直し、運転席床面の錆止め、
アクセルロッド、サイドブレーキロッドの戻り不良の起きているテコ・スプリングの清掃、点検、
（ワイヤー部分ではなく、トランク上部でロッドになっている所）
リアバンパー割れのＦＲＰ補修、バックランプ交換
トイレ床下覆いの脱落部分の補修
……と山積みです。

この他、構造変更するので
定員大幅削減（２０人くらい）、バンパー部スピーカー取り付け、音響機器の取り付け配線なども。

強制燃焼ヒーターは修理保留……
（温水ヒーターは生きているので走れば時間掛かかるが効くハズ……）

あああ……走りたいよー。バッテリー上がるから３台分６個を家に持ち帰って順次充電中。

ttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=313664
最新はミクで全体公開してます。暇なときにでもボロバス見て笑ってください〜（泣）

>>345
ひ、ひょっとして『街宣s(ry

　そうそう、荒ぶる街宣s……じゃなくてＡＤバスですよ〜！！放送宣伝車としての登録には変わり有りませんけどね……。

　しかし、エアコン高さ３.８ｍ、屋根高さ３.６ｍでも地元では木の枝をカスリながら通過する道が車庫近くにあるので
東●クリエイトとかのように屋根にスピーカー取り付けられません。（全天候スピーカーは高いし……）

　そのため、前後バンパーに埋め込みで取り付けることにしております。
　こうでもしないと放送宣伝車の構造要件を満たすことができませんので限られたスペースに埋め込むのは大変です。
（ポンと付けた程度やバンパーにぶら下げなどは認められず、埋め込み等完全固定ならＯＫとの事でした）

>>347
やはりﾄｰﾀﾙでの維持費は8ﾅｿﾊﾞが安くなるのか?高速は安くなりそうだが。
それともﾊﾞｽのﾒｼ代はﾊﾞｽ自身に稼(ry

ﾖｿ者としてはｽﾋﾟｰｶｰ穴は同色ｸﾞﾘﾙでｶﾓﾌﾗｰｼﾞｭとかの、違和感ない仕上がりｷﾎﾞﾝ。あくまで外野の戯れ言だがw

>>348
８ナンバーでも定員１１名以上は特殊車両＋乗合自動車要件となるので、１年車検デス。
……なので自動車税がちょっと安くなる程度。実は殆ど恩恵有りません（爆）

スピーカー……それを考えていたのですが、「表から確認できる構造」と言われ、陸運局の
説明ではカモフラージュはダメらしいです（泣）
あと、バンパーの中の奥行きが足りないので見合ったスピーカーが無いという問題も有ります……。

ウテ席アクセル下から湧いてくる雨漏れが原因不明。
侵入路が解らん！

穴が無いのに湧いている？

>>349
ttp://www.top5.co.jp/21_530.html
例えばこおいうのをバンパーに埋め込むとして、
付属のグリル付けずにユニット剥き出しにするのか？ｷﾋﾞｼｲなそれわ。
乗用車系の放宣で、ｽﾋﾟｰｶｰにﾍﾞｰｽ車と同じﾗｼﾞｺﾝのﾎﾞﾃﾞｨ被せてる例があったっけw


>>350
屋上のどこかに穴開いてるかも?

知り合いのﾊﾞｽで、雨降ったらｽﾃｯﾌﾟが濡れるてんで悩んでた。
数ヶ月後に屋根に上ったら、ベンチレーター取付部の根っこに数�_の錆穴が空いてたw
ｺｰｷﾝｸﾞ詰めて以来、雨漏れは梨。

説明不足で済みません。スピーカーの付属のネットは大丈夫です。
そのスピーカーを更に何かで覆ってしまうのがＮＧと言うことなのです。
昨日、フロントバンパーを刳り抜いてスピーカーを取り付けました。

直近の修理様子はミクシィで公開しておりますので是非ご覧下さい。

ttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=313664

廃車検討中

不景気でサブのワゴンＲしかのってないや。
すまんなコースター

保守

保守

ミディMEとかで総重量5t未満ってのは流石に無理だよな…

コースターのビッグバンでも買うか

>>357
MEの場合車両重量だけでも5800kgあるからね。定員減と同時に座席を幾つか取り外したとしても800kg以上の軽量化は厳しそうだな。
もしかして新普通免許で運転することを考えているのかな？だとすれば中型免許などを視野に入れてもいいかもね。
本当に欲しい好みのバスがあるならば後悔のないようにね。

>>358
まさに新普通世代。
コースタービッグバンなら総重量が5005キロだから座席一つ減らせば何とでもなるんだが、MJは車体構造も弄らないと無理だろうな。
それだと中型取った方が格安だろうし、中型なら11tまで何とかなるから9mまでは何とか視野に入りそうなんだよな。
それに6,5tに乗れるし。

はいそうです

北海道の某動物園のマチに住む、某学習塾経営者は根っからのバスコレクター

三浦市交通局！

保守

保守

連休中 レンタバスやキャンピング仕様のマイクロいっぱい見たな。感覚的にはシトロエンとプジョー足した位の発見率かな。

バスは重量あってこそ、あの乗り味なんだよなぁ。
趣味で大２まで取ってしまったけど全然後悔してない。　
>>359 中型持ってると、引っ越しやら、なんかで2ｔ車や4ｔ車も乗れるし
便利だよー。試験車は7.5ｍとはいえ挙動なんかも練習になるし、安全のためにも
中型は持ってたほうがいいと思うなぁ。　

今Ｕ代より古いバスって大阪には入りようがない
なんかせつないなぁ。

保守

>>366
知り合いの小型はU-なのに青シール。

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n76472526
前から噂にはなっていたが、とうとう手放してしまうそうな。

保守

実際所有するとして今色々調べてます。
税金などは意外に安く9mもいいかなと思いましたが、
大きくなればなるほど修理の際の部品代が気になります。
以前バスの運転手してたこともあり大きさは気にならないから9m考えてましたが、
やはりタイヤにしろエアー関係にしろ補修部品のこと考えたら
やはりマイクロが無難でしょうか？

>>371 置く場所があれば9ｍ中型幅を定員減らして小判狙いの減トン登録はいかがでしょうか？
7ｍ観光より9ｍは各段に乗りやすいですし、エンジンルームが大きくて整備や点検も実際すごくしやすいです。
7ｍも9ｍも幅広同士なら、エンジンも似たようなもんで整備費は大して変わらないみたいですよ。
マイクロで排ガス関係ないならコースターＥＸ６ＭＴの6気筒あたりがバスって感じであんま壊れないし良いと思いますね。
マイクロのＡＴって年式が経つと結構逝かれちゃってるので要注意です。エアサス周りも結構手がかかります。　
ロッドシフトで板バネだと当たり前ですが、補修費安いって聞きますよ・・。
バス持ちじゃなくて、レンタ屋のおっちゃんと話してた知識ですが。。

>>372
前いた会社が9mは大型幅だったんで中型幅は眼中にありませんでした。
20人くらい定員とれれば小判登録はいいですね。

乗る時間も体力も無い…

乗る時間も体力もあるが金がない

>>375 バス屋に入るなり汁。

サブエンジンの黒煙がすごすぎ

大型バスを置くため車庫を借りようとしたら、
自宅から2キロ圏内に置ける車庫が無い。

どうしたら良いのだろうか？

法人名義にしちゃうとか

>>378
そもそも、本気で考えてたら既に引っ越してる。
なんとなく欲しいって思ってるだけじゃないの？

バスの車庫なんて貸すとこなかんべ。
空き地を探して交渉汁だな。
俺は駐車場の近くに住民票を一時的に移した。

３日以内にもどせば何ら問題な〜い

おまんこ

あぁ車庫とばしぃ

>>380
都会暮らしに慣れるとそう簡単に引っ越せんよ。
仮に、今居る会社を辞めて田舎の会社に転職出来るかと言われたら俺は出来ない。
引越し先に必ず仕事があるという保障は無いからな。

排ガス規制に引っかかっている車に乗るには？

１・高い金払ってＮＯＸ・ＰＭ解除をする
２・地方に住んでいる知り合いの名義を借りる
３・キャンピング車登録して地方のモータープールを借りる
４・仮ナンバーで乗る

の四つ位か？他に何か方法はある？

>>384
別に、会社を変えなくたっていいんじゃないか？
そう簡単に引っ越せないって、「バスを所有する」という理由でも引っ越せないなら所有は諦めたら？
私は、高井戸〜経堂付近に20年近く居たが、今は規制外の千葉県某所に引っ越した。
半年の定期代が6万ちょっとから25万オーバーになったが、会社負担だから関係ない。
規制外だから登録はいくらでも可能だし、DPF付ければ何処でもいける。

土地を買うときも前面道路の幅員と土地の接道面を重視したし、
家を建てる時も外講の設計段階で、車庫の下を全部地盤改良して、車庫の床、アプローチまで全部RC。
色々金掛かっちゃったから、MS822がMS729SA改になってしまったけど、まぁなんとか満足。

自分の決断次第で、いくらでも実行可能だと思う。

>>385
自慢のつもりだろうが、最早自慢になってない件w
まあ根性はすごくある罠。

>>386
KL-代とかなら自慢したいとは思うが、さすがにU-じゃなwww
でも、低運転席は気分がいい。

>>378
車庫用の土地を用意する時ついでにプレハブ小屋でも付けて別荘扱いにして、別荘用の車として使用の本拠をそこに置くとか。
プレハブじゃなく安アパートとかでもいいかもしれない。

今日はMS726の日

>>385
うちの知り合いもマイカーならぬマイバスが欲しいと言っているのだが、
困った事に狙っている車も排ガス規制と車庫の問題で購入が難航している。
俺もそいつに今居る会社を辞めて田舎に引っ越したら？と言ったんだが、
そいつ曰く、苦労して入った都営を辞める事が出来るか！と猛反発された。

なら、身の回りの奴で田舎暮らしの奴は居ないのかと問うと、
知ってる奴は排ガス規制地に住んでいて飛ばしすら不可との回答。


この時点で八方塞となってしまったが、誰か良い方法があれば教えて頂きたい。
因みに会社を辞めるとか引っ越すって話はナシでｗ

>>390
排ｶﾞｽに関してはU-以降のｸﾙﾏなら装置でNOx解除できる場合もあるので、
調査してみるがいいのでは？装置代工賃で2〜300ﾏｿ掛かってしまうのがﾅﾆでｱﾚだが。。

>>390
キャンピングカーにする

エンジン周りだけPJ-orADG-代の奴に載せ替えちまえww

ほ

俺のP-HT235BAの調子が突然悪くなってきた。
先週はぜんぜん問題なかったのに。何で？

季節の変わり目だから風邪引いたんだよ

>>395 もしかして貨物登録で3扉のってる人？

自分の準担当のヒノも、エア漏れ、接触不良、エキブレ不良。です。　
他のヒノも修理に入ってるなぁ。
季節の変わり目の、温度差がいけないのかもしれない。　

>>393 マジレスすると、ＰＪ以降はエンジン長が長くてオーバーハングにエンジンはまらないべ。

レンタカーの営業の届出して自分のバスを｢わ｣ナンバーにしてる人いますか？
使わないときに人に貸すとき堂々と金もらえるから考えてます。

レンタカーは何台か無いと無理なんじゃないか？
一台だけじゃ多分降り難い思うが

>>398
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/ns/tetsudukifrm.htm
コレ見て貰えばわかるが、7m以内、29人以下のマイクロバスまで
なお、マイクロバスで営業できるにゃ普通車で2年の営業実績が必要
7m以上のバス、30人以上の定員のバスは違反になる

ttp://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/wakayama/rentcar/rent-kouji.pdf
詳しくはこのPDF読んで

>>400
私の住む中国地方はそれ見あたらないんですよ。
まあ全国統一でしょうが。
結局思いついてすぐにはできないけど、
他の所有車両、例えば普段使っている車をレンタカーとして登録して、
2年経てばバスも登録できるってことですよね？
それでもやってるひとがいないみたいってことはあまりメリットないのかな？

個人でﾚﾝﾀ屋やってるとこなんてそれなりにあるだろw
ただそういうとこは緑ﾅﾝﾊﾞｰに転換するとこも多いようだな
そのほうが美味しいのか、白ﾊﾞｽ営業の疑いを払拭するためなのか

>>401
http://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/gian/hoan.html
中国運輸局だが
11人乗り以上のクルマについてはレンタカーでも整備管理者の届出いるな
知人で名前のっけて良い整備士いれば良いけど
もし万が一整備不良で事故でもあった日にゃ・・・

悪いことは言わない
趣味なんだし稼ぐのは諦めれ

ﾔﾐﾂｱｰで稼ぐとまでいかなくても油代割勘でｽﾎﾟｰﾂ観戦や音楽ライブとかの相乗りで使うというのはありそうだな。
(普通車でも結構相乗り募集とか多い)

俺のはレンタバスだよ。
自家用普通車一台で申請し二年たってからバス申請した。
バスは固定でそれなりに稼働してる
レンタカーの登録免許税で９万かかったけど申請は全て自分でやった。

バス１台なら整備管理者はいらないよ！

>>405
レンタカー登録いらっしゃいましたか。
乗用車時代は形だけでも営業実績いりますか？
今初めてマイクロバス購入を検討してるので、
メリットありそうなら乗用車をレンタカー登録すべく運輸局に相談します。

>>406
年に一度実績報告は有るけど１年目は月に５日位稼働した事にして報告。
２年目は嫁の軽自動車を増車して適当に報告。

保険代理店の代車として貸しているから副業ですと変な言い訳考えてたが(嘘)何も聞かれず３年目にマイクロ増車申請でオッケーでした。
現在 バスは年間七割が固定客へのリース 二割がバス使用事業所の車検時や故障時の代車です。

当地域は観光地でありマイクロバス使用事業所が結構有りますので大手レンタカー業者の半値位で貸してますので需要はあります。

貸切バス乗ってるけど、辞めたらエアロミディあたりでレンタカーやりたいなぁ。。
レンタだとホイールから屋根からすぐに傷だらけになりそうだけど・・（汗）

ほ

ネオプまた燃えたね

質問です。
12mバスを車庫に入れる際、幅員7mの道路の場合に、
車庫の間口は最低で何m必要なんでしょうか？

ホイールベースとか、最小回転半径によって、変わるからねぇ。

地元のバス会社のウテシに可能か否か話を聞く。
私はこれで１２ｍに踏み切りました。

>>412
そうですよね。
今は、幅員7mの道路に車庫の間口が7mですが、12mのバスだと難しいですよね。

セレガ辺りだと、日野の旋回軌跡図をみるといけそうな感じではあるんですけど…。
やっぱり10m位に広げないと駄目かなぁ…。

誰かマイクロ以上のサイズのバス貸してくれるとこ知りませんか？貸切は高いので。

どの地域に住んでいるのか判らんので回答出来かねる

ただ、神奈川県内ならトナカイレンタカーしかない
http://www.tonakai-co.com/index.html

頑張ってサイコロ型を借りるより、大人しくマイクロを借りた方が良いと思うのは俺だけかな？
マイクロよりバランスが悪いから運転しにくいし、乗り心地は悪いし。
運転したいだけってのもあるなら良いと思うけど。

関東なら
ここか　www.housepro.jp/irent/irent.html
ここ　　 homepage3.nifty.com/saito-r-c/index.htm

>>417、416
サンクス。７メーター超えは無いんですね。マイクロ二台か貸切にするかにします。

メルファも貸してくれる
しかもマニュアルとある

いっその事ヤフオク辺りで50万位の中古の9メーター路線でも買ったらどうよ？

>>420
路線は高速きついから旅行用なら車庫確保して観光かなぁ？山遊びのサークルなんで。

路線上がりを一台買っておくと色々と使えるから便利だぞ。

山に行くのならテントとかバーベキューの道具とか楽に積めるし、
その気になれば車内で畳を敷いて寝床代わりにもなる。

路線車が不満なら、福祉用で使っていた特定車上がりが良いかも、
外見は路線仕様でなく観光仕様の車が多いから見た目も良く、
中ドアーの所にリフトが付いてるのも多いので重量物の搬入も楽。
ttp://www.fujibus-sales.co.jp/zaiko_02/detail.php?num=77
因みに用途が用途なので、意外と中古価格が安かったりする。

>>422
なるほど！

質問お願いします
路線車で「高速道路等を走行しない自動車として保安基準に適合」ってのがあるけど

※これって運転手だけ乗車なら高速走行OK？
※座席にシートベルトつけたら高速走れる？

いけそうだな。

>>424
乗員全てがシーベル付けうる状況なら『基準内』だな。

バッテリーあがったorz
210H52

>>427
が2本、ね。。。ご愁傷様。

ヤフオクの安物でも十分。

とはいえそれでも最低1台1.6万するが…

ﾁｰﾝ

>>424
＞※これって運転手だけ乗車なら高速走行OK？
人を乗せていないのなら問題に当たらない

＞※座席にシートベルトつけたら高速走れる？
付けただけじゃ駄目
陸運局できちんと構造変更をしないと道交法に引っかかる

請求書到着。2本充電で6,300円でした。

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m70551815
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b104598533
これを自家用登録をして乗り回すのは無理が有るかな？

別にいいんじゃない
つり革取らないといけないだろうけど。

日産のRNってタマ多いけど
KC代の三菱のMJやKK代のいすゞのミオやレインボーHRと比べて
produced by ケチ王のイメージと板バネなの以外に
致命的にダメなところとかあるんでしょうか？

395です。P-HT235BAのエンジンが逝ってしまいました。泣いてもいいですか？
後残ってるのがU代ブルリとU代キュービなんだが、ブルリはブレーキがアレだし
キュービはセフティウインドーがアレだし…困ったなぁ。

こちらではご無沙汰です



エンジン故障とのことですが、ご愁傷様です！！

識者や修理工場に原因究明して頂いて分かっている範囲でも教えて頂かないと、
このスレの方々は応急処置含めアドバイスのしようがありません。

ピストンやクランクシャフト折れなどの致命的なケースでなければ
何とかなる場合が多いです！

自分のバスは購入当初からエンジン不調で連動する機器の故障が多発しましたが、
４年がかりで一連の整備が終わり今は快調に走ります。（燃費も変わりました）

せっかくの愛車ですから諦めないでください！！

>>435
ミッションとエンジンからのオイル漏れが酷い
特殊な構造の故一種の持病と思われる

あと、エンジン部分を擦る可能性が高いので、
日光のいろは坂と言った急な坂道は走れない

>>436
何が起きたのか判らないが、差し支えなければ事情を教えてほしい

ttp://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/i11200181
クセニッツIIのAT(蕨市）なんてどうみても地雷ですよねー。

地雷も良いところ、個人で所有するにはリスクが大きすぎる。
あちらを交換すればこちらを交換で金がかかる。

買うんだったら俺はこっちだな。
ttp://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=k_osa_minoh_city&oid=1254808038923904&aid=i11201754
ttp://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=k_akabira&oid=1254808038037866&aid=i11200158
ttp://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=k_nan_ina_city&oid=1254808038747776&aid=i11199511

395です。
>>437,438
朝起きてエンジンをかける→ドガッ!バキッ!→プスン･･･
多分シャフト折れかと思います。
×P-HT235BA(シャフト折れ)
△U-HU2MLAA[代替フロンクーラー,逆T字前後扉](ブレーキ(元から)とクラッチの滑り具合)
×U-LV324M(シャフト折れ,ライト不点灯,タイヤ盗難)
○KC-RU1JLCH[HIMRバス,デンソービルトインクーラー搭載車]
U-HU2MLAAのクラッチが逝きかけです。助けて下さい･･･

始動時にシャフト折れ！？


シャフトトラブルケースはあまり知らないけど、高回転や高負荷でなくて折れるのか……？

それ以降はエンジン掛からないにしてもセルだけでクランキング全くできない？

自分はあったけど、セルモーター破損の疑いはないのですか？

もう１台のエンジンのクランクシャフト折れも完全に確定かちょっと知りたいです。

連動するコンプレッサーオイルやウォーターポンプなどの破損と違いますか？

P-HT235BAはウンともスンとも言わないです。
U-LV324Mはタイヤが盗まれたので何とも…

セル逝ったんじゃないかな。

キーひねってもセル逝くと何も音しなくなりました。

セルのギアがガコンと飛び込む音だけでもしませんか？
例えばシャフト折れてもセルモーターは動かそうとわずかでも回ろうとするはずですし。

何も無ければセルモーターの疑いありますよ。
エンジン調子悪いというのは始動時になかなか掛からないとかですか？

内部破損とセルは別モノですから。

タイヤ盗まれお気の毒……
セルの疑いを確認お願いします！

セルモーターも逝ってました･･･
潮時かなぁ･･･

こんなスレあったとは！
おいらもマイバスが欲しいよ。
仮に新セレガーラの中型リースしたら、月額いくらくらいかな？

>>446
80万くらいじゃね？
昔ネオプランの中型がそんくらいだと聞いた記憶が。

>>446
以前2000万位で中古出てたよ。

>>447
ということは、20人くらい協賛者を集めればいけるんでないかい？

>>449
利用希望が週末に集中するだろうから順番に利用するとして、
５ヶ月に一回の利用に月に４万、二十万払って一回なら
おれなら古くてもいいから自分の専用車を買う。

>>446
運行管理者とか車庫は確保できるの？
乗車定員が29人以下でないと個人での所有は難しいぞ

>>435 FCTが故障しやすいのと、運転しにくい。量産仕様じゃないから車体から雨漏りとか出たり。
ＦＥ６エンジン自体は壊れにくく良いエンジンだと思うよ　。

>>446 大型のセレガーラの貸切廉価仕様なら40〜50万程度　グレードが上がるともちろんもっと高い。
　車体価格的なものから言うと中型だと30万くらいじゃないかな？？　グレード、中古、新車、装備によって
変わってくるからなんとも言えないけどね。でも乗るならふそうのエース９ｍのほうが燃費もいいし、力もあって良いと思う。

故障の話はスマンが分からないなぁ。冬場、半月くらい乗らない時は、バッテリのマイナス端子だけ外しておくといいですよん。
　　

>>449
誰か趣味クラブでも良いから立ち上げでほしい。

>>453
キャンピングカーを共同で購入して乗っている人はいるけど、
バスの場合だと色々なトラブルがあるから誰もやらんよ。

それが定員30人以上のバスなら尚更だ、
運行管理者とか整備管理者がいないと個人所有が出来ない

とりあえず、ここに一度目を通す事を勧める
ttp://www.yasuda-k.jp/bus/index.html

>>454
近所のバス会社に資格持ちの知り合いがいるから頼んでみる。
やっぱりバスは高いな〜
中古しか手が出ないが、整備にあれよあれよと費用がかかりそう。

>455
中古で購入したKC-RU1JLCH。
購入に300万掛って、盗難防止にロック機能とか付けると
かる〜く100万越えしました。

>>456
後から付けると何でも高くつきますよね。

私は冷蔵庫とビデオが付いた7mかマイクロ考えてますが、
後付けで配線がグチャグチャになったりするのが嫌なので
無しのは考えてません。
配線があれば故障しても機器の交換で大抵すみそうな気がするんで。

>>455
そんなもん盗む奴いるのか

そいや数年前の新免ブームの走りの時に趣味で中古のセレガを持ってた運送屋さんの人が整備もモロモロ
も全部するから営業ナンバー張って月３０万で貸してくれといわれて貸してた人が居たなあ　
いくら捨ててもいいからと言っても毎月3万キロも走るなよおｗ

今やその人の車数台で始めた新免屋もセレガーラの新車を銀行でリースで借りてガンガンやってるからな

>>458
安価ミスかな?盗難防止は>>456ですが･･･
>>456に対してだったら
･コーションプレート
･押しボタン
などです。

保守

あと４ヶ月で車検か…

とりあえず保守

誰か自家用で買わないかなぁ
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20091226214711.jpg
これだけの上物はまず出てこない

１ヶ月遅れで我が家にも召喚状が…
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/recall/091215/SC091215_01.html

ヤフオク公有財産から気になる2台
ttp://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/i11206487
兵庫県朝来市よりKC-MJ629F　120万円からスタート
地方の新免会社の取り合いになりそうな予感


ttp://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/i11211995
北海道鷹栖町よりKK-MJ23F　35万円からスタート
距離は走っているが路線仕様なので中古バス業者が狙ってくるかも
しかもNOX・PM法適合車なので都内でも登録可能

HT235BAにHU2MLAAのエンジン載せてやったぞゴルァ！
FHI5Eが奏でるHU2サウンド。青いトロッピーカラーで珍走中してるのは俺です。
LV324Mは鉄くずにHU2MLAAはKC-HT2MLCAのエンジンに載せ変える予定。

↑
どうも話が胡散臭いんだよなぁ
エンジンの何処がどう故障したかって話もあやふやだから信憑性が無い

初めまして。よろしくおねがいします
この前友人の協力もあり、いすゞBX95型を納車しました。
ただ屋根付き車庫もないので近所の月極め駐車場に置かせてもらえる事になったのですが、
防錆坊雨対策として地面にブルーシート、車体もブルーシートでくるんで保管していくつもりですがこれで問題ないでしょうか。
また、塗装はカタログカラーか、地元のバス会社に似たペイントにしようかと思っておりますが、
許可などはやっぱり貰った方がいいのでしょうか。
何も知識を備えずに事が進んでしまい、質問ばかりですがどなたかご教授頂けないでしょうか

地元はNGだな。
俺もHUのトップドア持ってるが塗装はオリジナルにしてる。
防錆はわかんない。

防錆ならNSKみたいにボテボテ塗装もいいかもw

>>470
屋根なんかは正直ローラー塗りでもいいような希ガスw

気休めで電子防錆装置、下回りに錆見つけたらエスコ等でペタペタか？



てかここの個人バス主は防犯はどうしてるよ？
いや、知り合いが車内荒らされてしまったものでな。
振動検出メインなマイカー用セキュリティは糞の役にも立たなさそうだし。。。
自前で侵入防止セキュリティﾓﾄﾞｷ自作せなならんかな、なんか俺に仕事振られそうでﾏﾝﾄﾞｸｾw

>>469ｻﾝ
地元はNGですか･･やっぱり勘違いとかあるですしねぇ

>>471ｻﾝ
>>468の者ですが、うちの場合番犬と監視カメラ設置してますｗ
犬とかだったら時々顔出してあげればいいですし、案外安心できます

>>472
エンブレム・車内の銘板は必ず取り外すことね。幕があるならそれもね。
>番犬・カメラ
ちょっと頼りないかなぁ。対人感知式ライト(人が来ると光ヤツ)もあったほうがいい。
でもやっぱり屋根付き車庫にしまうのが理想よ。

>>472
>>473
レスｻﾝｸｽｺ
犬・監視ｶﾒﾗ・センサライト、か。。
自前用地か自宅隣接地なら有効だよな。とはいえ知り合いの基地は月極なもの、個人の設備が一切設けられないのがな〜。。。
＞エンブレム・銘板(ry
そんな大層なクルマじゃねえっすｻｰｾﾝw
やられたのはﾅﾋﾞにETC、ｲﾝﾊﾞｰﾀｰに工具箱といった実にﾏｲｶｰ的なものでw
＞屋根付き車庫
提案しても間違いなく却下なのでw
人感ｾﾝｻｰにスタンガンでも組み合わせたものを仕掛ける構想し始めときますw

>>474
レールガンを雇えばタイジョブ！
時給/高級スイーツ2品

三浦市交通局のバスが俺の家のすぐ近くに置いてある

乗り心地や扱い安さはエアロミディとリエッセはどちらがいいのだろうか？
またあそこら辺のクラスを10人以下登録は可能なのですか？
またそれが出来た時はナンバーや高速料金の扱いはどうなるの？
わかる人いますか？

ミディとなるとMJとMKの二種類が有るが、ここは7メーターのMJとする

リエッセとMJなら断然MJが乗りやすい
高速を走る機会が多いならギアが一段多い6MTのMJ
ただし、路線系のMJは5MTが殆どなので注意

両車とも普通車登録は可能だが、ナンバーは3か8登録になる
ただ、3ナンバー登録をするのは容易い事ではない
改造申請も難しいので、陸運支局に出向いてアドバイスを受けた方が無難
更に自動車税も重量税も高いのでお勧めしない
このクラスを普通免許で乗るなら、キャンピング登録が無難

実際リエッセベースのキャンピングカーもある
http://www.rvland.co.jp/c/ocar/lhr/riesse.php

因みに上記車種をキャンピングカーにした場合、高速割引は普通車となる

>>478
やっぱりマイクロなんかより乗り心地も走りも全然いいよね？
メンバーのほとんどが中型限定でマイクロの時は自分しか運転できないから…
7〜9人なのでハイエースクラスでも乗れるけど荷物考えるときつい
でも乗り心地がくそだからマイクロはやなんだよね…

総重量8ｔ未満、定員10人以下で登録すれば、中型限定でも運転できるんじゃない？

高速料金は中型枠になるとは思うけど。

ヤフオクの落札価格来たよー
日野　U-RU1HHAB　平成7年式　9m47人セレガ　奈良県生駒市　550万円
http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=k_nar_ikoma_city&oid=1259911803721190&aid=i11210047

三菱　KC-MJ629F　　平成10年式7m27人エアロミディMJ　　兵庫県朝来市　455万円
http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=k_hyg_asago_city&oid=1259911803646064&aid=i11206487

三菱　KK-MJ23HF　　平成11年式7m29人エアロミディMJ　　北海道鷹栖町　139万3939円
http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=k_hok_takasu_town&oid=1261124894160602&aid=i11211995

三菱　Ｕ−ＭＪ１１７Ｆ　平成2年式7m29人エアロミディMJ　　兵庫県香美町　　55万5000円
http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=k_hyg_kami_town&oid=1259911803665476&aid=i11210500

UD　　KC-RM211GSN　平成7年式　9m46人スペースランナーRM　岡山県美咲町　70万円
http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=k_oka_misaki_town&oid=1259911803869069&aid=i11206886

鷹栖のKKか美咲のRMが気持ち割安かなあ？
ヤフオクは意外と高くつくような気がする。

RM位の値段なら何とか手は届くが…維持費と置き場がなぁ


RMって地雷だっけ？

>>482
RM自体は決して悪い車じゃない
UDはRNのマイナートラブル以外は華もハズレが無いイメージだなあ

RNがヤバいのか

個人的にはRM辺りは地元のバス会社が使ってるから良くお世話になるし、余り悪い印象は持ってないな。
結構良い音するし

きのうバスを購入しました。

とりあえず地元の整備工場まで仮ナンバーで自走させて、予備検とって書類持込予定です。
いざやってみるとわからないことばっかりです。
あとは任意保険の条件どうしようか
最低限対人対物無制限と搭乗者一人1000万円、特約については保険屋と相談かなあ

全塗しなくてもいいのか？

>>486
会社のエンブレム外して社名を消せばおｋ、全塗装は不要とのことでした。

>>485
何を買ったの？

9M短尺が一番扱いやすかった。
結局買ったのはU-HU2MLAAトップドアだけど。
個人的に路線の変態がオススメ。

>>485の車種が気になる

>>488-489
485です。
車種はエアロミディMJのトップドア+リーフ+6MTです。
前オーナーは地方自治体→山奥の福祉施設で送迎車仕様みたいです。

>>489
大型車うらやましいです。
出先での駐車場所がどうしても確保できないので7mで妥協しちゃいました
路線の変態中古って海外たすけあいでミャンマーに行っちゃうイメージなので入手困難ですよねー

MJ良いなー

>>482　会社でRMに乗ってますが、こんな安いのってショックｗ
黒鉛吐きまくる以外は、良い車です。水系統が弱いかも。エアサス＋富士重工は最高。
ただ、運転席が同時期の他社に比べてしょぼいorz

玉数少ないけどENなんて誰か乗らないの？フルエアサスで良い車ですよ。　　
　

RM良いよねー
1速2速でバス停から一気に加速すると良い音するんだ


あれってメーター120までしか振ってないけど、100出るのかな？110出れば大満足なんだけど

中型ならRMのエアサスが乗り心地と値段のバランスで最強だと思う(異論は認める）
いかんせん入手性に難があるしENはさらに入手しづらいから人には勧めづらいと思うのだが

日帰りのお出かけで、GRとENダブルで遭遇出来たら何かいいことあるかもw

>>493 実車でも１００出ますよ。OD車でグリーンいっぱいで８０くらいです。
レッド近くなりうるさいので巡航には難が有りますが１１０も出ます。　RMの１速で引っ張った音は確かにいいですね。
自家用RMの置き換え時期がぼちぼちきていますので、公有車のRMは狙い目です。　

>>496
公用車の払い下げは殆どがオークション形式をとっており
中古業者が高値で競り落とすので格安で購入するのは難しい

特に公営で使ってた観光系は程度の良いのが多く、
業者だけでなくバス会社も挙って入札するので値段は一気に跳ね上がる

良い例がこれ
http://74.125.153.132/search?q=cache:OSJXUTq29sgJ:koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction%3Fpid%3Dk_nar_ikoma_city%26oid%3D1259911803721190%26aid%3Di11210047
http://mainichi.jp/area/nara/news/20100305ddlk29010543000c.html


あと今日の昼頃に放送していた中京テレビの番組で自家バスオーナーが紹介されていたよ

その時に写っていた車はこれのどちらかだったはず
http://www.g-bus.com/product_details.php?product_id=366
http://www.g-bus.com/product_details.php?product_id=393

>>496-497
自治体所有白ナンバーの観光系は屋根付車庫に潤沢整備なのでクソ高いのは仕方ないのですが
スクールバスや福祉バスやコミュニティって
基本的にリーフでリクライニングなしのハイバックシート詰め込み配置、中扉はあってもリフト専用の送迎仕様だし
委託業者が手荒く扱った可能性も高いタマがほとんどだから高く買う事業者なんて少ないと思います

>>497
ピンク系シートのほうだね

みなさま保険はどこで契約してます？

質問です。
ＭＪのフィンガー６ＭＴ路線仕様を個人所有しています。
まだ19歳で免許を昨年取ったばかり（新免許）なのですが
このＭＪを普通免許で乗り回す方法はないですか？
購入当時は中型免許か大型免許取るまで我慢しようと思ってたんですが、
何か方法があれば・・教えていただきたいです。

500
普通の会社に勤務して、個人バス所有してますが、会社の協力会社に保険会社がありますので
そこで契約しています。
普通の代理店（よく街中に看板出してますね）で契約できますよ。
車両保険も付帯できます。

501
キャンピングカー改造、あるいは事務室改造等で定員を10人以下に抑えれば
普通運転免許で可能です。
ただ・・・
個人的にはそれだけの車を運転するのであれば、技量向上のためにも
大型あるいは中型免許を取得されることをお勧めします。

19歳でＭＪですか！いいですね。
こちらはリエッセです。
是非いちど載せていただきたいです！！

>>501
>>502
MJをGVW5t未満にするのはかなり厳しいのでは？
つうわけで中型取れるまで我慢に1票

503様
502です。
ご教示ありがとうございます。
そうでした、免許制度をいまひとつ理解していませんでした。
今の制度では、普通免許の範囲がかなり狭いのですね。
やはり中型免許を取得するのがいちばんのようですね。

MJで定員４人とかにしてシートやら取っ払えば、いけるかもね　＜GVW５ｔ未満　
　
免許なんて一種の飾りみたいなもんだが、MJクラスでも中型免許は持ってたほうが良いとは思う。
ふそうのフィンガーは入りやすいけど、クラッチをちゃんと踏んで丁寧に扱わないとダメになるよ。

みなさま回答ありがとうございます。
やはり我慢することにしておきます。
フィンガーが逝くと60万は覚悟しないけないみたいなので気をつけます。
変速したらプスーーーーポス、プスーーーーーーーーーブスーーーて
エア漏れを一回起して分解したことがあります。
原因はカップのヘタリだったので粘度の固いグリスアップで漏れを止めました。
フィンガーは怖いですね。。

富士重工7HDを10年後に予算200万で購入できるようにしたいんですけど
10年後はまだ残っていますか？（新7HDでもいいです）

候補はもう1台あり日野のセレガ（現行モデル）
貸切使用の中古を買うことはできるでしょうか。

>>500
俺は農協

定員4人って自動車税が乗用扱いでかからね？

>>507
＞富士重工7HDを10年後に予算200万で購入できるようにしたいんですけど
＞10年後はまだ残っていますか？（新7HDでもいいです）
まず状態の良い7HDは殆ど残っていないと言ってもいいだろう
それとシャーシメーカー（いすゞまたは三菱とか）と仕様(高速路線＆貸切)が判らないと回答しにくい

＞候補はもう1台あり日野のセレガ（現行モデル）
＞貸切使用の中古を買うことはできるでしょうか。
買えない事も無いが、まず200万では買えないと思ったほうが良い
現行のセレガーラの中古は、少なくとも2000万円以上無いと買えない

>>510
507です。
7HDのシャーシメーカーは基本どこでもいいです
出来れば貸切仕様がいいですけどなければ路線仕様でもいいです

なんか分かりにくい文章ですみません。
分かりやすく言うと
10年後に予算200万でバスを買うということで
候補が7HD(新7HD)と現行セレガということです

現行は10年後でも無理だろう…
セレガRでも厳しいんじゃないかな？
初期のセレガならもしかしたら行けるかも

おけいはんがセレガR放出しますよ

>>511
>10年後に予算200万でバスを買うということで
>候補が7HD(新7HD)と現行セレガということです

まず200万では乗り出すことすら出来ない
仮に7HDを100万で購入できたとしても、車両の程度はかなり悪いと考えれられる
そうなると外装の板金やら足回りのOHやらで100万円以上は確実に掛かる
少なくとも車検代やら保険代を考えるのなら最低でも500万円は必要

あと、この手の車種だと乗車定員が29人以上が大半なので
個人で所有するには運行管理者(又は資格)が必要

>>514
なんで個人所有に運行管理者が関係してくるんだよ、整備管理者だろ？

今頑張ってお金貯めてます
来年度中には買いたいのですが
1バス販売会社で買う
2地元バス会社系列の整備会社から廃車情報仕入れて買う(うちの会社の同僚が仕事で出入り)
3バス架装してる会社から廃車情報仕入れて買う(上と同じ人が出入り)

どれがベストかなぁ

ここは２を選ぶのが得策だが、
その前に希望の車種を明記しないと適切な回答は出せないよ

>>517
欲しいのはMSの夜行仕様(西工かなぁ)
ただ2の親会社には玉がない…
他所のバス会社の重整備もやってるけどそこにも玉がないけどふそうに強い
3はいろんな所の仕事してるけどどちらかというといすゞが多いし

＞MSの夜行仕様(西工かなぁ)
夜行仕様って言ったら、走行距離が100万ｋオーバーの代物じゃないか

何故その仕様が欲しいのか判らんが、
夜行上がりじゃエンジンのＯＨやら外板の修繕やらで相当な出費を覚悟しないといかん

どうしても夜行落ちが欲しいのなら、購入時に以下の点をチェック

１・シャーシの錆びや鎖の進行具合
２・エンジンの振動や異音の具合
３・冷房装置が問題なく作動するか

特にシャーシは錆で腐っていると走行性能に大きな影響が有るだけでなく
修繕しても直ぐに腐ってくるので、出来る限り腐食の少ない車を選ぶべし

エンジンは異音や変な振動が出ていなければ特に気にすること無いが、
冷房装置の場合、出来ればデンソー製を積んでるのを勧める

菱重製の古い機種だと、
電装部品や保守部品が欠品になっている物も有るので注意が必要

>>519
ホントに欲しいのはやっぱりMS8かアステローペ
エアコンは出来ればデンソーかなって程度
デザイン的にはFHIの17Sくらいか西工の98、02MCのC�U位が欲しい
純正ならクィーン�U
でもｱｽﾃは壊れたら怖いからMSかなぁ
みんなは何を基準に選んでるんだろ？

CHですが　ちいさすぎですね　かなちい

うちはエアロミディMJです。これなら個人の勤め人でも維持できるはずだと思いまっせ。

整備場とかで団体や企業所有の大型見ると羨ましくなるけど
維持費や保管場所の都合で9mが限界っぽいんだよなあ。
キムチさんとかすげーよ。

あれでアニヲタでさえなければねえ・・・

MJのリーフだけど車検見積もりが公租公課込みで30万円だったでござる
まあこんなもんか。

>>523
別にアニヲタだって良いじゃない
アニヲタでバスオーナーって意外と居るもんよ

>>525
キムチ乙！

ttp://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=188871
なんとなく同好の士のような気がする

２階建てバスが全焼　田辺市中辺路町
　28日午後７時20分ごろ、田辺市中辺路町近露の国道３１１号を走っていた２階建てバスが出火し、全焼した。名古屋市まで陸送する途中で、輸送を頼まれた男性の家族ら４人が乗っていたが、けがはなかった。
　市消防本部によると、バスは田辺市鮎川から名古屋に向けて走っていた。国道３１１号新逢坂トンネルを通過中、男性が車内で煙を確認。トンネルを出て路肩で停車させると、後方から火が出ていた。車体後部の機械室付近から出火した可能性があるという。
　バスはドイツのメーカー「ネオプラン」社製。ネオプランのバスは、全国で過去に３度走行中に出火したことがあった。

>>527
文面的にそんな感じだね。引渡し途中だったのか？　　可哀相に。

>>527
>>528
＞輸送を頼まれた
新ｵｰﾅｰに輸送を頼まれた旧ｵｰﾅｰ一家、と読めた、なんとなく。
お別れドライヴがこんな形で終わってしまうとは切ないなー。。。

前オーナーとの約束で塗装変更必要なので思い切ってラッピングしようと思うんですが
看板屋や印刷屋である、平米6,000円くらいの屋外用塩ビシートで大体の用は足りるでしょうか？

>>530
ここよりも、バスのラッピングを施工している業者に相談した方が確実と思われ

それ以前に剥がせるラッピングは塗装変更必須契約では認められないんじゃねえか

以前古いバスを購入して乗っている者ですが、きたる排ガス規制に備え、触媒をつけようと思うのですが
最低でもいくらぐらいかかるんでしょうか？車検が通るようにしたいので、触媒以外でも何か安上がりな方法とか、ご存じの方いらっしゃらないでしょうか

スレチガイかもしれませんが、よろしくおねがいします

>>533
まずは以下の情報を提示してもらいたい、話はそれからです

車種とメーカー(仕様とか判ると尚更良い)
初年度登録と新規登録年
車庫の登録地域