【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 6便【になりたい！】

スレ違い

営業周りで頭下げて回って帰ればノルマに鬱。大型２種を学生時代に趣味で取ったので
バス運転手でもなろうかと思ったが、現実みるとどこも大変だね。しかも１０時間オーバーで取った免許も
３年ペーパーｗ

トラックでも乗ってから参戦するかな。

>>941
いきなりバスの方がいいかもよ。
数年路線やってから観光でも高速でも好きなのに行ったらええ。

確かに一日ヘラヘラして頭下げて途方もないノルマで縛られて・・・
だれかれも感謝されない、世の中そんな仕事ばかりだよねぇ。

バスの帰ってくればとりあえず終わり、という分かり易さはかなりのメリットです。

つーか最近の大型エンジンってみんな直6なのな。
観光バスも10t単車もトレーラーヘッドもみんな直6。
しかも大きくてもせいぜい12リッター。
16リッターとか20リッターのV10とかV12なんてもうないのな。
路線バスなんて直6の6リッターとか。4トントラックじゃねーんだから・・・
CO2とかNOxPM規制とかの兼ね合いらしいが。

>>944
スレ違い

ダンプ上がりのウンチクウテシがいるスレはここですか？

今時ダブル踏む車なんてあるの？　プ

うちの営業所には
89年式UD、いすゞ（オルガン式ペダル）
辺りがダブル踏まないとギア入らんｗ

2速がシンクロなら、ダブル踏まなくたって1→2速入るし

スレ違いなんだよ。他でやれ。お前ら馬鹿？？？

>>942
近所で観光バスと路線バス募集しているバス会社があったので、受けてみます。
国際興行とかJRバスとか大手に憧れますが、路線バスは未経験でも可（経験者優遇）、観光バスは経験３年以上だったので。

>>943
会社でも取引先でも頭下げまわるのはもう疲れました・・・
取引先は金銭の要求は無くても、物品の要求はあるし。

今の会社に有給休暇とって、茨城の安全運転中央研修所？の研修を受けてきます・・・。
もう運転でき無そうですので。

新人なんか棒シフトのボロに乗ってりゃいいんだよ。
へたくそなんだからな。
まあ、せいぜいマイクパフォーマンスとかゆうやつで
ごまかしごまかしやってくれよｗ

ボーナスって出てますか？半年で20万、若しくは１年で40万円位は出てますか？

バス行こうか考えてる
魅力はなんてったって、一人でのペースでやれるところ
客のクレームだの色々あるが、誠意を持って接すれば良い
体力的にはきついとかいうけど、それはないやつのいい訳だと思う

>>954
ならやってみたらいいよ。やれば分かるしね。
ま、頑張ってくれ。

> 客のクレームだの色々あるが、誠意を持って接すれば良い

俺も入社したてのときはそうだったな・・・・・・・・・・・・・

いまは完全に無表情、無感情、ノーマイクで、苦情なしの優良運転士です。＾＾

まず長時間勤務。
次に事故。
次に苦情。
次に低所得。
これを克服すれば、楽だよ。

まぁ、いろんな人間が居て面白いよ。ホントに十人十色って感じ。


あと、客がお金を払って『ありがと』って言ってくれる商売。
↑
先生って言われてる商売(教師、医者、弁護士)以外に無いんじゃない？？

給料とかボーナスとか別にどーでもいいな
ただ自分のペースで仕事しながら食っていきたいだけだから
勿論自分の好きなことをしたりもね

>>958　
田舎のバス会社ならお勧めかも。都会のバスは大変よ。

なるほど
性格的にも田舎の方があってる。
まー俺一応大学出て、学んだ分野によって今働いてるんだけど、もう疲れた。
なのでマイペースでやれる運転系にいきたいんだけど、、、
ただ今まで親に育ててもらって投資してもらったものもあるから中々決心が
付かないのが現状
まあ自分の人生なんだから自分の好きにすればいいんだけど。

>952
おまえ現役だろ？オレも○年目だが…
つい先日に大二取ったような椰子が棒ギアなんて上手く乗りこなせるとでも思ってるのか？ダブルクラッチも知らん連中ばかりだぜ？

それならキーエンスに入社しなさい。
30歳年収1000マソ！

運転という職業ならボイラー運転も面白いぜ。危険が多くて奥が深い、給料安いのも同じだぜ。

今日のニュースＺＥＲＯはツアーバスのｳﾃｼの事やるみたいだな

俺、ＡＶ男優になって思う存分セックスしたい

>>962
キーエンスなんて歳とったらいれないぞ！　　平均年齢２９歳だって。
バス運転手に転職考えてるんだけど、歳とっても続けれるのが魅力だな〜。

>>960
なら、広島のトモテツバスなら最高じゃない！
田舎でまったりしてるし
入社も難しくない
早速、電話すべし！

ダブルクラッチって何ですか？
私は一昨日大型２種を教習所で取りました。普通１種免許からの教習で、50万円かかりました。
教習車は新車の三菱エアロスターでしたが、凄く運転し易かったです。

変速ギアも機械を動かしているのではなく、スイッチ操作をしているかのようにスコン！っと入る。
昔のバスにある、床から棒が延びてるタイプを想像していたので、ビックリしました。

発信補助は付いていましたが、教習中は禁止でしたので使いませんでした。

実際のバスって難しそうです。教習車が1000kも走っていない新車だったので・・・。

>>968
＞スイッチ操作をしているかのようにスコン！っと入る。

それ、実際、スイッチだから。

>>967
色々情報THX
あとは俺の決断次第だけど。

>>968
＞ダブルクラッチって何ですか？
通常：クラッチ切る→シフトアップｏｒシフトダウンで任意のギアポジション→クラッチつなぐ
ダブルクラッチ：クラッチ切る→一旦ニュートラルポジション→クラッチつなぐ→クラッチ切る
→以下通常と同じ
まあ、俺の場合意味ないけど、渋滞とかで退屈しのぎにやることがあるｗ

【社会】救急車と大型バスが出合い頭に衝突　搬送中の男性死亡…茨城

http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1187184114/l50

なんで路線バスは未経験でもいいのに、観光バスは経験○年以上必要なんですか？
観光バスの方が地理は難しくても、マイク案内もないし高速道路だと交差点や歩行者の心配もグッと減ると思うし路線バスより簡単そうに思えるのですが教えてください
現役観光バス運転士のみなさんすいません

考えられる要因

�@1度の運転時間が路線より長い
�A

>>969
あれはやっぱりスイッチだったんですか？
くにゃくにゃで、サニーのＭＴよりも操作が簡単確実でした・・・。

あそこまでやるんだっら、クラッチレスのセミオートマにすれば良いのにとか思ってしまうのですが。
排気ブレーキもOFFにされていましたが、実際の路線バスで排気ブレーキって使うんですか？
排気ブレーキはエンブレが効きすぎるとか聞いたのですが。

>>973
俺は路線のウテシだけど、毎日違う場所を走る観光の
方がストレス度が高いと思うけどね。
路線なら飽きるほど同じところ走るから道路の状況も頭に
入っているけど、観光の場合未知の場所に１２ｍ車で踏み入れ
なければならないから、それなりの腕が必要だし、近県の観光
地へのアクセスもある程度頭に入ってなければならないから、
大変だと思うよ。ちなみに観光から路線に転向する人も少なく
ないしね。

>>973
貸切は業界の特殊な商習慣があるため
シロウトでは無理なのです

>>975
＞クラッチレスのセミオート
実際にそれに近いのが機械式オートマチック車じゃないかな。
俺のところにあるのは十年以上前の車だけど現役で、シフトレバー
周りは普通のＭＴ車と同じだけど、５速の位置がドライブポジション
になっている。ドライブポジションに放り込んでおけば、自動変速
してくれるが、一般的なトルクコンバーター式と違って、クリープ現象が
ないのと、アクセル踏んでから発進するまでタイムラグが酷いのと、
個体差が大きく発進時にショックが出る車があって扱いにくいから、
俺は大嫌いだし、大半の人も嫌ってるね。

>>978
そのＡＴ車は三菱エアロスターだね。

京王さんですね。

>>978
あなた横浜市営の緑営業所の嘱託運転手？

>>981
それと特定した根拠が気になるなｗ

>>982
緑にはまだ95年式のボロの三菱エアロスターＡＴ車が沢山残っているし、
あそこの営業所は人員整理で嘱託の若い運転手が多いからそれで判断した。

昔からいる古株の職員が２ちゃんをやってると思えないし。

日野ＥＥドライブ

>>973
>>976に加えて
キャラバン時は前後の車間や編隊、一般車を気にしつつ未知の道を
失敗なしで走らなくてはならない。
1号車なんか乗ったら時に10台以上ものバスがあなたの責任で走る。
無線にも気を使って、安全第一で、スムーズに走り、車内へのサービスも高レベルなものが求められる。
で、常に満席。
信号の引っかかり方ひとつとっても難しい。
路線バスははっきり言って教習すれば誰でもが乗れるようになるが
貸切バスはセンスがないと勤まらない。

自分ひとり気にしてればいい路線とは基本的に職種違う・・・ものだったが
格安新免会社の影響で大分求められるレベルは落ちてきた

>>983
なるほど！かなりの事情通なんだね。
ただ、自分がそこに属しているか否かは諸般の事情により
明かせないので悪しからずｗ

>>973
一応、業界のヒエラルキーは、路線が下で観光が上。
路線はあまりケガれてない若いうちから雇ってこつこつ積み上げてもらうことを会社は望んでる。決まった仕事を言われたとおりやればいいだけ。
観光は季節や時間で不規則で、より大きくて高価なくるまを遠くまで走らせるので、最低限の経験を求める。
不規則でもきちんと勤めるには経験と自己管理が必要。遠くまで行くのでどんなトラブルがあってもなるべく自力で対応できる資質も求められる（路線は、何かあったら営業所から来てもらえばいい）。
カッチリとシステムにはまった路線は若くて経験が浅くても可。フィールドの広い観光はシステマティックではないので経験に基づく応用力が必要。
また、観光というけれど年中観光ばかりやってるわけではなく、観光でない貸切も多い。貸切は実に奥が深い。
学校の遠足から葬式、業務上の視察、マラソンの時間切れランナー収容、自衛隊の出征、マスコミの取材や撮影・・・・とにかくいろいろある。人生の経験値が路線より必要。

>>975
昔のバスで「ぐぐー」と力入れて押し込んでたのは「ロッド式」
さいきんのは単なる電気的スイッチで通称「フィンガー」（これは本当は特定のメーカーのシステムの名称。他社にもそれぞれ名前あるけど）
バスってのはエンジン後ろにあるからね。10mのバスだと8〜9mくらいむこうにミッションあるから、
ダイレクトに触ろうとするとそれだけの長さのロッドで結ぶことになるけれど
これは力もいるしレイアウトの自由度も減る。
んで、電気スイッチ。シフトレバーで選択したら電気的に信号を送って
後ろのほうでエアアクチュエーターなどでぷしゅっぷしゅっとミッションを動かす。
これだと運転席からリアまでは信号ケーブルだけで済むからね。

セミオートマもフルオートマ（トルコンなど）もあることはあるけど、
毎日毎日、10年以上数十万〜百万km以上走るので、耐摩耗性や整備性は重要な問題。
リモートコントロール的なフィンガーシフトでも、セミATやATよりはいろいろ有利。

排気は、平地の都市部などでは使用禁止の会社もある。
でも坂道では必要だし、禁止してない会社もある。会社次第。
排気はエンジンブレーキを増強するためのもの。排気なしだと大型ディーゼル車は乗用車などに比べてエンブレなんて効かないも同然だから。
排気系統を狭窄して、エンジンが止まろうとする力を増す。コラム左にレバーがあって、倒すか、倒したままクラッチが踏まれていなくてかつアクセルも踏まれていない状態のときにスイッチが入っていきなりグンと効く。
禁止の理由はエンブレがいきなりガクンと効くため客の乗り心地のためであったり、排気系統や排気ガスが汚れるのを嫌ってたり、急に減速することで後続車に追突されるリスクを減らそうとしていたり、いろいろ。

>>987 我社には全く当てはまらないw
本人が希望すれば高速も貸切もすぐに乗せてくれるよ まともな教育すらしないし11mの路線車が乗れればOK! ｷﾛ手当は路線＞高速＞貸切で路線が高く貸切が最低ﾗﾝｸで収入も最低 名の知れた私鉄系でもこんな会社もあるのだよwww