【韓国製で】都市間高速ツアーバス５【経営成立】

ツアー屋だけど路線免許が即日出るなら路線にしたいよ
ただ運賃が認可運賃なのがきつい

>>949
自分でバス抱えて走らせるリスクより
新免のバスを安値で叩いてオファーして上前はねるほうがオイシイって
誰よりも知ってるだろうから自分ではやらないだろうね

増車だって自分とこで抱えてる台数以上は物理的にできないわけだし
それだったら電話１本でゲーム感覚でバス屋に手配するほうが楽

そう、設備を抱えたら稼働率を上げる必然が生まれちゃう。
そうなるとそれを満たす為には安値でも受注せざるをえないし、
過剰な受注の場合逆さやでも他社の応援頼んでこなさなきゃ
いけなくなる。

介護も不動産屋も派遣も同じ図式
ピンハネ業がリスク低くて一番儲かるんだよ。

脱法行為が見つかった場合は死刑を含めた厳罰にしてほしいね
グッドウィルのやりっぷりの糞さ加減は恐ろしい
ツアーバス会社もそうだけど都会の新しいビルに営業所をかかえてる企業は
9割方糞だと考えたほうがよさそうだな心底

何より事故った時、「ｳﾘには関係責任無いﾆﾀﾞ」と言って逃げれる

>>950

>総合交通体系考えたらおいしいところだけやるようなやつらはいては行けない

地方の一般路線を切りまくって地元バス会社に路線を押し付けた挙句、
その地域発着の高速バスに参入する西日本ＪＲ・ＪＲ四国・・・

>>957
しかしＪＲはまっとうな路線バス。高速路線バスとして私鉄と同じ土俵で勝負
している。

どこかに「路線認可申請中！（認可待）」とかアピールしてる
ツアーバス屋ないかね？？

そういうトコなら応援してもいいかな　って思うｗ

>私鉄と同じ土俵

過疎路線押し付けた相手の私鉄と同じ土俵？

960 国鉄から民営化したものの、過疎路線は国からの補助金が全く出なかったので仕方なく廃止に…最近になって申請すれば出るようになりましたけど。

高速路線バス対高速路線バスだから同じ土俵だろう。ウィラーみたいな高速ツアーバスではないんだし。
それに元々は私鉄が参入しない、採算のとれない路線を国策に近い形で国鉄が運行してい
たんだし。それがJRとゆう採算重視の民間になり撤退した。今でこそ一般路線のJRバスにも補助金が交付されて
いるが、民営化した頃から鉄道とは別にJRバスにも補助金を交付してたら、現在でも相当の一般路線が存続して
いただろう。また現場レベルでも乗務員はほとんどが地元採用の人だから、撤退はしたくなかったろう。地元の
足を確保したうえで止めたんだし、補助金がでる私鉄に過疎路線を押し付けたのはある意味仕方ないと思うな

>>961
そうそう。国鉄バスは民業圧迫って事で解散する予定でした。ローカル線は各地域
の事業者にやってもらうという事だったのです。結局職員の雇用問題もあった為に
補助金無しでやっていける高速バスと貸切バス（主に鉄道の代行輸送）に特化した
バス会社となりました。近年だと赤字ローカル鉄道代替バスに新規参入してるJRバ
スもありますよね。あれは補助金が出てますけど、入札が基本じゃなかったかな？

しかしまぁこういって話がすり替わっているのはウ(ry

>>948
つ[夜間運行バスです]

>>949
つ[土曜に1便のみの免許維持路線]

>>954
業種は違うが、漏れもピンハネ屋やっている。
少しでも安くやらせようと上は必死だよ。

漏れはちょっと色つけてやって、多少でもやる気ややりがいを持って
やってもらったほうが、こちらも安心する。
何かあった時も多少は融通つけてお願いできるし、
他の面でも仕事お願いしてるからね。

ギリギリでやって、そこからトラブったら、元をたどれば
最終的にはこっちの責任だからな。

何事も遊びというか余裕は必要だよ。
それが人為的事故を防ぐものだと思うが、おまいらどうよ

ピンハネ屋は全部死ねばいいよ

必要悪だな。
零細会社が他に実入りのいい仕事自力で見つけられるわけも無く。
営業マンの人件費かけないで商売してるわけだから。

とはいえ、ここで論っているピンハネ屋には、
>ギリギリでやって、そこからトラブったら、元をたどれば
>最終的にはこっちの責任だからな。
って認識があるかどうか非常に疑問だからなぁ。
この認識があれば、やってはならない一線の弁えくらいはするような気がするが。

「いかにボールを持たないようにするかマニュアル」はあったりして。

随分高い人件費だな。

それほどでもないよ。

ウィラー倒産まだー？

人件費抑制

韓国製だとどれくらい安くなるの？

日本製のほうが信頼感があるけどね。

>>973
キムチバスが2000万円。セレガーラが4500万円。ネオプランが4000~6000万円（為替相場により変動）

キムチバスなんておもろい。

確かに日本よりは相当安くなるようですね。

機会があったら、韓国製のバスに乗車したい気がする。

>>975

>>975
ﾚｽありがとうございます。

大宇バスなら、完成車海外輸出でパキスタン（右ハンドル仕様）や中東でも実績あるし、
部品供給がしっかりしていれば日本でも大丈夫だと思う。

>>967
それもそうかもな。
確かに営業は漏れの会社、実行部隊は委託先な感じだ。
(身元チェックなどｾｷｭﾘﾃｨの制限が大きい所など、
場所によっては自社で行うこともあるが)

｢正直、漏れのやってることなんて何も生産性ないじゃないか?
客から言われたことを委託先に言うだけの、単なる伝言ゲームで、
ﾏ-ｼﾞﾝﾋﾟﾝﾊﾈしてるだげじゃんか｣
と最近思いつつあった。


>>968
それは往々にしてあるだろうな。
事故ったりして損害出たら、委託した先に弁償させればいいんだから。
楽なもんだよな。上に立ってると勘違いする無裸背は。

大宇バスのメインターゲットは中東の砂漠を走破する耐久性を要求するガタイのいいおっさん相手だから
頑丈で当たり前。
韓国が通貨破綻したとき、IMF受入れで日本からの援助でアラブに輸出された、日野、三菱、いすゞ、現代、
起亞、大宇のバスはどれも「せまい」だの「砂漠ですぐぶっ壊れる」だの散々な評判で撤退した中、大宇だけ
が付き合って今は東南アジアとアラブで高速バスといえば「ボルボバス」「大宇バス」（ヘッドフォンステレオ＝
ウォークマンみたいなものだ）と言われるまで育てた。
日本の今のバスは新車の見かけだけは立派だが数年経つと内装はペロペロ捲れてくるは、そこらで共振
始めるわでまさに大量消費品。新車の輸出も長らく行われておらず「長い期間良いものを提供しよう」という
気持ちを忘れてるんじゃないかと思う時があるよ。

ああ、これ今のほとんどの電車にも言えることだけどな。使い捨ての大量消費品。

まあ、だからといってツアーバスがいいとはこれっぽっちも思わんが。

というより日本国内の使い方が良くなったからでしょ。乗客も車内で糞尿垂れたり
しないし。

>>983
現物を台北（左ハンドル仕様）で見たけど、しっかり造られたバスでつね。
あれで、日本向け価格が２０００万円台なら安いのではと思う。
同じ大宇バスでは、ソウルで乗車したＣＮＧノンステップバス（全長１２ｍ級）も良かった。
内装の出来など、塗装仕上げの国産と違って、ちゃんと内装仕上げてある。

大半のものは日本製>>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞韓国製だが、
バスに関しては大宇バス製＞＞＞＞＞国産だというのが正直な印象。

ｷﾀ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━!!!!
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20070608/126834/?P=1
安全管理も利用客任せ「自己責任」を強調。
「利用客自身が安全な旅行会社やバス会社を選ぶ必要がある（村瀬社長）」

>>986
法令順守ってなんよ？

工作員が紛れ込んでるね

ツアーバス、夜行ワンマンでも仕方ないにしても、高速ぐらいまともに使わせてほしい。
東京⇒京阪神の場合、首都高不可で、
東名、伊勢湾岸、東名阪で亀山降り、鈴鹿峠・国道１号経由とか
いくらなんでもあんまりだろうが。
横浜先回りの新宿経由で、湾岸線は大井南まで出すから後は下で、
ってのもありえない。

初めて見たとき、宇井羅が、ウリナラに見えた。

>>989
そんなところあるの？新宿から東名経由ってのはよくあるみたいだけど（中央道
は燃費悪くなるので避けるみたい）

>>991
よくある。

ここまで来れば、なんちゃって路線というよりは、
恥バスだろうに。


エコノミークラス症候群になる可能性ないのかな。

クリスタルの足立区にある車庫には
他社キムチバスを２台分、４名の仮眠
部屋を貸しています。
クリスタル所有のキムチバスは足立ナンバーと
練馬ナンバーが3台ずつあります。
仙台、名古屋、金沢方面に毎日使っています。
しかもキムチバスの中古ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なのでよく壊れます。
独自車版は501から506までです。
プライドの証として自社名を表示しています。
あと、看板もクリスタルの専用用紙です。
仙台、名古屋はワンマンです。

大阪などの増便には中二階の観光バスで登場
します。それはスタンダードです。

うめ

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