【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド ４【日野】

>>931
それで？

>>932
でもボンネット部が日野で車体が川崎重工のボンバスや車体がいすゞＢＵなのにエンジンとエンブレムが日野ＲＥのリアエンジンバスはないんだぜ！

富士急行にあったよ。
川中島も入れたことがあるよ。

いすゞ純正の川重の車体にＲＥのシャーシ

ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~asobibus/3589E.jpg
形式は該当ページにRC320とあるけど・・エンブレムや
ライトまわりは日野そのものだな。

>>931>>933
それのどこがOEMなんだ？

>>935
20年位前に長野駅前でコレ見た
川重ボディの日野ＲＣだね
長野２ナンバーだった

リエッセとリエッセ�U、高速ではどっちが快適なの？

>>937
俺も幼坊から小坊の低学年のときに乗った事あるわ…
床が木造だったのを覚えている…。
（79〜83年頃)
さすがに、中学年になったら日野の四角い丸目２灯の奴になったが…。

京成の船橋にもいた。川重ボディの日野。
川重ボディには、川重ボディの松戸と千葉ふそうもいた。

いすゞシャーシ+帝国ボディのいすゞ車、日野シャーシ+川重ボディの日野車。どちらもOEM供給とは言えない。
説明としては特注仕様が正しい。

昔はシャーシとボディの組み合わせはかなり自由に選べたんだね。
だからおばＱの三菱や
金さんのＲＥぽいＭＲなんてありえたんだね。
藤沢で富士重Ｒ１２車体がＭＲサウンドで走り去ったのをみたときは
何だと思った。

何でもありだった昔が懐かしいな

低公害もバリアフリーも
色物の試作車が次々出てくる時だったしな

今となっては純正以外に選べるのは西工ぐらいか…

ＰＫＧ−ＫＶワンステやＰＤＧ−ＫＲは今いち売れてないなぁ。一つ目が仇になっているか？公営のノンステは何も気にせず買ってくれているみたいだが。

PKG-KVは注文は結構入っている。
来年４月にはかなりあちこちで見かけるよ。

阪急に西工新長期ＫＶはいった

阪急は頑なにJ-BUS製のLV・KV入れないねぇ…。
西工との関係が強いからだろうけど
いつかは入れそう

>>949
ＫＶの一部はＪ−ＢＵＳ製だったはず。

置き場にはまりんいない？そろそろのはずだが。

>>949
KL-LV市販一号車を思い出してあげて下さい・・・

かわいくねえな

LR・KRの96MCﾏﾀﾞｰﾝ?

>>954
？

>>954
西鉄と宮崎交通、大分バスにいる。

置き場にはまりんいない？そろそろのはずだが。

>>954
大分バスのＫＲはＪ車体なので96MCのＫＲは今のところ存在してない・・・・

日野リエッセの価格表ってどこかにあるでしょうか？
メーカーホームページにはないので。

>>959
価格はディーラー毎に決めるんじゃなかった？

http://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/pressrelease/detail.php?id=147

>>960
そうは言っても100万円で売ってはくれないでしょ？
ラインナップの価格レンジを知りたいのです。
>>961
これはそれなりにグレードの高いタイプですよね。
これだけじゃレンジが分からないので、どこかにないかと。

トヨタコースターなんかはウェブにちゃんと価格表がありますし、
スペックなんかも詳しくなってるんですが、
普段コンシューマー相手にしてないところはその辺雑というか。

本当に買う気があるのならディーラーに行くか相談するかしてみればいいんじゃない？
あんまり購入理由を聞いたりはしないだろうけど、キャンピングか送迎にでも使う予定で検討してるんだとでも言っておけばいいかと。

ディーラー逝くなら日野よりいすゞの方がいいと思うよ
正直盗洋太系ディーラーは接客とか値引きがよろしくない

スバルに比べれば・・・

いや、買うためじゃなく、コミュニティバスの研究というか、で。

>>962
少し古いけど各グレードの2001年の価格
スーパーツーリング以外のグレードもこの価格差ぐらい上がっていると思えば良いと思うよ
http://www.hino.co.jp/j/corporate/newsrelease/pressrelease/backnumber/2001/hnn_release20010725.html

>>967
計算すると、800-1100万円くらいのレンジですね。
ありがとうございました。
トヨタコースターは400-800万円ですが、乗車スペックはほぼ同じながら、
見た目同様価格も1クラスちょい上という感じですね。

>>968
路線バスとして使う場合、ワンマン設備や運賃箱に金がかかることもあるから実際は追加する設備に応じてもう少し値段が上がるものかと。（設備無しでやるというのも考えられるけど）
ああ見えて機器ってけっこう高いから・・・

KK代リエッセで中扉が狭い車両は存在する？

>>954
徳電参照あれ

>>969
　某社の社員曰く、ワンマン運転危機１式が150〜160マンて言ってたな。
　自社のストック品（中古）使うと、もっと下がるみたい。

置き場にはまりんいない？そろそろのハズだが。

>>964
俺の地域は日野が良い方で
いすゞは接客も何もかも駄目

今の所ＰＤＧ−規制の中型はあまり売れていないな。一部事業者の大型車へのシフトやＰＡ−末期で東海や小湊が買い漁った影響もあるだろうが。
ＰＤＧ−ＬＲ
関鉄（ノンステ・ワンステ）、日東（ワンステ）、朝日・川越観光・茨城急行（ＡＴ、ワンステ）、西武（ノンステ）、神奈中（ワンステ、神奈交委託の１台のみ）
ＰＤＧ−ＫＲ
東急（ノンステ）、名阪近鉄（ノンステ）、関鉄（ワンステ１台のみ）、朝日・川越観光・茨城急行（ＡＴ、ワンステ）
他の地域でも入っていたら教えてくれ。

>>975
ＰＤＧ−ＫＲ　上信（ノンステ）

朝日は日野、いすゞともに今回入ったのはノンステらしい。

富山地鉄ＫＲノンステ７台導入。

>>978
日野一括地鉄では珍しい買い方だな。呉羽のお膝元というのに。中型車でも単ロットより大量に買った方が安いのかな？

>>979
肝腎のふそう・UDの中型がまだだからねぇ…

もっともAR・AJも96MCなんじゃね？