【剛性低い】　アンチ西工友の会　２　【強度低い】

UD車が純正にすべきは富士重車体であって西工など邪道のなかの外道である！
UDも提携後は西工は純正指定を解除すべき！

前スレ：アンチ西工友の会
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1100084579/

マンセースレ：【西鉄系】西工スレッド　その１１【UD指定】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1167985894/

2

バスの車体って人間詰めて不安にならない程度に剛く作るけど、
シャーシが曲げ応力のほとんどを負担して、ねじりに関
してはほとんどフリーって設計でないの？

ｐ

汚物

そろそろ西工被害者の会結成か？

西工製に何か問題起きないかなぁ

この前いすゞがやった以上のことでないと意味なし。

>>1
糞スレ立てるな蛆虫氏ね

>>9が、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,ggg,,　　　　　　　 .lgllgg,,
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西工最高や！
スバルバスなんてキモチワルイだけなんや！！

92MC・98MCは好きだけど02MCは顔が濃くて好きじゃないな。
現行の低位置ストップランプの奴は最悪ｗ

西工の早期純正解除を求める

京都市は早急に西工車を景観条例の規制対象にすべき。

東京都も規制対象に。既存の車は架装を富士重に変更

富士重工業はもう無理だろ…。
経営難だし

>>14
景観規制ワロスwww
本当にできるならやって欲しいが

確かに西工のは景観を害するなｗ
富士重復活したら最高だがな…この前発表した水平エンジンでこの際全部作ったれｗ

西工は鎌倉の景観も破壊しとるぞ。エロ電KQの西工車が蔓延しちまった。

西工車を九州から出してはならない条例を提案。鎌倉に尿まくな

>>20
＞鎌倉に尿まくな
まもなくふそうも禁止か？

マジで数年前まで鎌倉を走るバスと言えば富士重ボディって感じだったんだよな。
江ノ電はUD、ふそう、いすゞ。京急はいすゞ。5E、7Eボディが景観にマッチしてたよ。
エルガやニューエアロはまだ良いとしても、関西風な西工だけは勘弁だな。

それにしても江ノ電の西工E型定期遊覧は・・・orz....

鎌倉の落ちぶれ方は悲惨。大型車が少なすぎ。

三菱車体のうｄきぼんぬ

>>24
同意。
ノンステもワンステもみんなエアロスターボディでいいよ。

三菱車、ボディもエンジン音も好きなんだけどな。あんな欠陥騒動さえしなければ、ＵＤと手を組まずにすんだろうに

西工を買った事業者は数年後に耐久性のなさに
愕然とさせられます

西工を20年ぐらい使ってる事業者はどうしてるのだろう。

>>24
なんか昔旧国鉄であったいすゞシャーシ+日野車体みたいだなｗ

>>29
三菱にしろこの前までの日野みたいに一本化したかったんだろうけどHyperDQNな狂徒市交みたいな西工ユーザーがいるからオプションとして西工を残すんだろう。

今回の提携でおそらくうｄも純正はMFBMでオプションが西工になるしね。

>>30
事実上の純正が富士重で、オプションが西工だったのを
純正西工に変えて、結局また西工を引きずり下ろしたらｗ
UDも鬼だなぁ

>>31
事ある毎に指定を変えるのがUDクオリチー。

爆音のUD、尿素のUDを経て
ボディーメーカー潰しのUDになる日も遠く無いかもなｗ

西工が規模を縮小する事は一向に構わんけど
このままUDが暴走すればMFBMにも被害が及びそうだ・・・

アンチUD友の会でも作るかｗ

>>33
UDは当初J-BUS陣営に入りたかったそうだから（それ故にキャパシタハイブリの技術を日野に売ったらしいｗ）、そしたら縦目ションベンもありえたわけで・・・

あるいはつられて西工がJ-BUSに入ってたりして

最近のうｄはヤケクソ状態だなｗ

別に、西工があるのは構わんがMFBMの車体
がなくなるのは避けたいな。
西工は西鉄と京都市交通局と阪急用以外には
いらん

>>36
同意。

ＮＳＫなぞオプション指定で十分。

>>36
京都市にもいらんぞ！どうにかしてくれ。
それにしても西工製観光バス不正車検多すぎ。
販売台数一番少ないのに２年で４９台はぶっちぎりの台数。

>>38
その話知らなかった。
これは西工を叩くときの材料になるんじゃないの？

>>38
少し補足。
不正車検、ふそう５５台、日デ４９台、日野３４台(０４年〜０５年）、
いすゞは２４４台と多いが８６年以降に生産された約１４０００台の数字。
西工分は日デ４９台＋ふそうが何台かあると思われるので不正率及び実数でもトップかと。

西工は重いからかな。
事業者によっては同じような仕様なのにｴｱﾛﾊﾞｽやｾﾚｶﾞRだとホイール
が鉄ちんで西工だけアルミになってたりするところがある。

結局、重量って何処をごまかしてたわけ？

ところで、関西で西工と一切関わってない路線バス会社って、
中堅以上では帝産と奈良交通と西日本JRバスぐらいじゃないか？
（近鉄バスは京都市の受託があって、担当車両には当然西工もある。
　京阪バス本体は京阪宇治交通と合併以後、西工車が登場した。）

西工車の重さは異常

デザイン面以外での西工の批判すべき点
耐久性が悪くさびやすい（低コストでの発注時？）
不正車検がぶっちぎりで１位
重量が重い
他にある？

先日ランナーに乗った。

走行中
トップドアからガタガタ、開ければキィー。
あちこちギシギシ。

都営P代。
だみだこりゃ。

富士重マンセー

中華、日頃利用している俺には、剛性が低いと言うのがよくわからん。

扉ガタガタなんかどのバスでもあるやろ、メーカーじゃなくて経年でないの？

>>48
分かりやすくいえばへたるのが早いとかすぐボロになるとか。

京都市に縦目ＢＲ�Uやっと入った。
よっかた、新車全部西工だったらと思うと憂鬱でした。
ワンステ８台は諦めますので残り全部Ｊ製でありますように。

>>48
運転する人は自分でエンジンの出力を操作できるわけだから、客よりそういう部分がわかるそうで。
加速すると力が逃げていく感じだとか言ってたっけ。
あと整備の人は歪みを取ったりするから強度面のことはもっとわかると思う。
高速車とかは同じペースで走りっぱなしだからある一点が重点的に歪んでくるとか、路線車は機動性のある走りをするからいろんなところが歪むとか言ってたね。

扉や窓のがたつきは手入れの丁寧な会社だとわざわざチェックされてて修理するってこともあるそうで。
確かにその会社のバスに乗るとサッシのバタバタ音が少ない。

運転手からみて、何処のメーカーがいいんだろ？

やっぱふそうでしょ♪

>>48
去年の新車だよ？

>>53
まあましな方ですな。

西工は欧州に於ける「カルマン社」・「ピニンファリーナ社」と
同等の名門コーチビルダー。

糞スレ発見
乗らなけりゃ済む話だろ、アホかお前ら

乗りたくないけど増殖してるから困ってんだ

>>56
そりゃ乗りたくないけど乗らなきゃ仕事にいけないし・・・

糞スレだと思ったら見なきゃ済む話だろうに

京成バスは、Ｊが大半なので汚物は見ない。

ちゃんころ細木ｷﾀ━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━!!!!!!!!!!

細木数子様がきた−−−−−（・∀・）−−−−−−の武。

リアル知障恥罵怪貧肛痛いすゞ厨細木ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

細木がＤＰＤの負け惜しみに襲来かよ

一番気になるのは、三菱指定営業所の松戸だね。今後三菱純正車体は、ﾜﾝｽﾃｯﾌﾟしか入れなくなるし。
DPDの取り扱いにﾏﾝﾄﾞｸｾｰから、松戸を含めた他の京成バス営業所またはグループ会社の一部にも、UD切り替えは考えられる。

とりあえずは、PJ登録ができなくなる前にｷﾞﾘｷﾞﾘいっぱいまで入れるだろう

来年の都バスは日野に決まりました。
汚物西工の更なる繁殖は止まりましたが、
蛙のどブサイクな面がまた増えるのもキモいです。
(一応一つ目になってマシにはなったけど)

そして、細木死ね。ここはUDアンチのスレじゃない。

>>66
京都市みたいに西工＋ＫＶの可能性は無いのか？

今のバスはブサイク蛙と汚物西工ばかりでつまらん。

富士重工もバス製造止めたからな。

>>65
三菱救済が目的の提携なのにワンステだけが純正はありえん

西工がオリジナル止めてエアロスターのKD生産にすればなぁ・・・。

これからは、
三菱・日産：純正ＭＦＢＭ・オプション西工
いすゞ・日野：純正ＪＢＵＳ・オプション西工
へ。

それがいい

>>73
提携の趣旨からすれば>>72が自然だけどね。

それにこれから縮小するような会社が独自ドメインとってホムペ作るわけ無いし。

なんか富士重が撤退してからつまらなくなったな。

富士重復活して欲しい。ゴミ収集車なんか西工にやらせてバス製造復活希望

それ以前にゴミ収集車作る技術西工にあるのか？

ゴミ収集車をなめるなよ
ここのスレの住人だって毎日お世話になってる
わけだし

だからこそ高品質の塵芥車を。

収集車の製造を舐めてはいないけど、富士重のバスという作品を改めて見たい

Ｋ▽ＳＥＩグループの一般乗り合い、ヘッポコ民生導入反対。

そんなこといったって、PMクリーナーの扱いがﾏﾝﾄﾞｸｾｰからMFBMまたはRAに切り替えるっていう事業者も少なからず出るぞ。
実際問題、京王はRAを府中へ試験的に導入。4ﾒｰｶｰをほぼバランスよく配置している東急や、UD･ふそうマンセーの江ノ電、
UDﾏﾝｾｰになりつつある川崎市営もJ-BUS新長期排ガス車導入は見送ってる。

富士重復活希望

そういやアステローペが帰ってくるってどっかで見たぞ。
富士重が作らないとアステローペにはならん。復活汁。

西工サイコー！
アンチ西工のやつは散れ。

>>81
一生童貞米粒ちんこ死ね！

>>84
スレ間違ってます

大体関東のやつは西工嫌いが多いよな。

来年、日野の新車いや〜ん。ヘッポコＲＡ入れて〜。

テラ最低車庫・江東自動車営業所

此処で一言
西工の無い狂徒屍公やJ-BUSだらけのミ●●彡はごく少量の珈琲を大量の牛乳で割ったカフェオレ。

舞浜の鼠王国、ニッサンがスポンサーやめたおかげでＪが増えたバンザ〜イ。

↑鼠王国に汚物はいらない

早稲田自動車営業所青梅支所、ヘッポコＲＡ梅７０走らせるとへたばるのでいらない。

>>91
↑日本にてめぇのような汚物はいらない

>>88
死ね。
江東は由緒ある、素晴らしく愛すべき最低車庫だ。

池沼はお前だろ。

来年、早稲田自動車営業所青梅支所→改造→江東自動車営業所。

お〜い、誰かあのちゃんころ細木のAA貼ってやりなさい！
by 三遊亭円楽師匠

>>95おまんこ野郎今すぐ死ね！

MFBMはさっさとRA・JP・RP・RMの車体を作ってくれ

>>87
富士重を見慣れた目にはきついって。
未だにあのツラ、受け入れられない。
まあ、日野もやしよりはましかなぁってレベル。
都バスＰ・Ｎ車庫沿線住民より

200ならMFBM純正化ｹﾃｰｲ

他板用の誤爆したorz

では改めて、
101ならMFBM純正化ｹﾃｰｲ

>>87
関西以西と比べると事情が違うからな。
西鉄がケチ路線まっしぐらになった後の西工しか知らなきゃ
嫌いになる理由も分からなくはない。

58MCが登場した頃を思うと、モノコックのシャシに58MCが
架装されてた例だってそれなりにあるし初代C-Iにしても然り。
他社と比べそんなに遅れていたわけではない。
その後スペースランナーやネオロイヤルが出た訳だが、その後
がいけなかったな。

>>99
いや、日野モヤシよりもひどいぞあれ。
縦目とはどっこいどっこいだが・・・。

L・S沿線住民より

　　
　 　 　 ,.　'"´￣￣￣￣｀`ヽ､
　 　 　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　／::::::::::::;.: --─---─-､:::::::::::::ヽ
　 　 ./::::::::::::／ィＣ¨ヽ　　　　　 ＼:::::::::::l
　　 /:::::::::／ 　└¬'´,　　　ィＣ¨ヽ';:::::::::!
　 ./::::::::ｲ　　　 　 　 / ,. 　ヽ `¬┘';:::::::!
　 l::::::::::::l　　　　　　　/ハ ﾊ } 　 　 ヾ::::j
　 {::::{⌒l:!　　　 　 /　｀　　　' ヽ　　　Ｖ｝
.　 ';:::l ゝﾘ　　　　 l　,／￣¨ヽ　 ',　 　 }l　おい、ちゃんころニート池沼。
　　ヾヽ__j　　　　 { ｛,. -−‐‐ﾍ　　　　{,l　UD嫌あぁぁぁ!! 西工いやぁぁぁぁぁ！！
　 　 ヾ::::|　　　i　 ヽ ヽｪｪｪｪｪﾉ　　 　 {　いすゞ!!いすゞ!! J-BUS!!J-BUS!!
　　　　}:::l　　　ヽ　　　 ｀￣¨´ 　 ﾉ 　 }　CanCamWANWAN
　　 　 ヾ;k　　　　＼_　　__　　,／　 　}　　
　　　　　"|　　　　　　￣￣￣　　　　ﾉ
　　_,. -‐"＼　　　　　　　　　　　　　 ﾌｰ-､_
'"´　　　　　 ｀ヽ､　　　　　　　　　 ／

梅７０の運用に付けない、ヘッポコＲＡは青梅支所から出ていけ。

>>105
ヘッポコ蛆虫死ね

>>105は米粒大のへっぽこちんこ

いすゞは縦目になる前のキューブだっけ？あれ今でもいいなぁ。Ｖ８ならなおさらさいこ〜。UDは絶対富士重

>>108
キュービック（通称：立方体）だろ

日産　キュービックｗ

富士重5Eもキュービック

>>108
V8も悪くはないが、昔の方が良かった。

>>112
立方体のどの時期が好みか、は意見が分かれるな。
好みの問題だろう。

俺はやっぱりV8だ。

>>105
(　',＿ゝﾟ)ﾌﾞｯ!!

Ｖ８は走りに余裕を感じる。富士重でＶ８も良かったなぁ。西工は東京の街に合わない

近年の西工だと走りに余裕がありそうなシャシに架装されて
いてもあまり余裕を感じない。
KC-LV280Nにしても、KL-HU2PMEAにしても。
珍走するとボディがギクシャクするし。


あ、こんなのがいる時点でどこの地域かバレバレかｗ

>>116
ションベンも西工製はギクシャク・・・

早く三菱車体版ﾏﾀﾞ━━━━━━━━(･∀･)━━━━━━━━ﾝ

>>117
重苦しくてどこかギクシャクしてるのが96MCだよな。
俺の地元には小便RAはいないようだが。

ヘッポコ西工車軽油口に、尿素配合ハンドクリーム入れてヘッポコＲＡさ。

ハンドクリームは高いので、
園芸店売っている肥料用で充分かと。

それを基地外ﾆｰﾄの「横井貴幸」のエサにすればよいかと…。

西工が悪くなる訳。
私の知っている限りですが、
１．ほとんどハンドメイドで派遣社員作成。
２．材料の経費節減。
３．納車するまでの輸送（暴走している）

今回名古屋市に入ったＫＶの作りも西工並かも。
いきなり、エンジンルーバーのガタつきが大きい車両がある。
一気に１１０台だから仕方ないか。

J-busだって、ハズレは酷いよ
洗車機かけたら、窓枠の内側が水浸しになったやつあるよ、新車間もないのに。

最近バスラマの和田由貴夫は紙面で西工をひいきする発言をしなくなった。
まあ、現状をみれば当然か。

初代はかた号あたりまでが西工の黄金時代だったな。

今まで数社のメーカーで製造していたのに、一社に偏れば生産キャパこえるよな。そうすりゃ、何処か歪みが出る。

三菱がMPもMKと同じスタイルにしてそれまでのMPのスタイルを西工に売るのはどうよ？

今日は96MC初期のLV280Nワンステに乗ってきた。
20年落ちの西工が平気で走ってるような会社のだけど剛性は
普通だった。

いつか乗ったLV280N1ノンステ（同じ会社の車で、走ったルート
も今日と同じ）のガタ付きっぷりは何だったのだろう。
数年前と比べても西工の質は落ちてるよな。

結局、小さな工場に大量の注文が来すぎてるのが
原因でしょう。富士の撤退と三菱の一連の不祥事
が原因で。

>>130
それに加え西鉄のケチ路線があるだろうと思う。
俺は西工の老朽車がごろごろしてるような地域に住んでるけど、
年式の割に何じゃこりゃ、て車はナンバーが200になってからの
車だね。
だいたい、悪名高いB高が登場したあたりからか。

古い車は普通というか年式相応なんだよね。
今日は酒を飲むのでバスで出かけたけど行きも帰りも西工で
それぞれP-U33LとKC-LV280Nに乗った。

東京で西工入れてないのは…国際興業だけかな。西工製を見たくないんだが

東武も入れてない。

保有台数日本一のバス会社のバスは100%手抜き試作車しか納めていない。

133有り難う。東武も入ってないとは言え、２社だけか。トラックだと尿が付いて積載量が減るらしいのだが、バスも乗員数は少ないのかな？

見た感じ、他の車と定員変わらないよ。
RAもLV.KVも。
都営K.N.P沿線住民。

>>132
立川バスもないような
あ、都下は駄目か

>>132-133>>137
小田急バス・川崎鶴見臨港バス・貫徹バスグループ･京成バスグループもないな
ただ京成バスグループは今後どうなるか分からん

>>135
人間様はそんなに重くないからな。
それに一般路線車だと車体もそこまで重くないし。

観光車で中二階の奴なんかだと車重が重いのでまた話は
変わってくる。

小田急の大量にある富士重製の後継車はＪバスだと有難い

>>138
>京成バスグループ
つ花・八街市ふれあいバスのプレビス。「京成グループバス」なら千葉交通にも…

千葉海浜交通は、日野だ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜い好きだから、汚物見なくて済む。

東京ベイシティバスは７Ｅ民生潰しやってます。

貸し切り７Ｅ民生→貸し切りいすゞ蛙に、していてちょ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜最高です。

浦安鼠王国は、日産がスポンサーおりた為Ｊが多くなり汚物見なくなった。

とはいえ、4月に京成バス松戸営業所指定の三菱から新長期排ガス規制適合車の発売があるから、それに期待したい。

京都市みたいに海浜に汚物西工＋KV入れたら、魔除けならぬバカ除けにはなりそうだな

京成車体のＢＵ好きった、千葉海浜交通に京成車体・ＫＶだったら許す。豚骨臭い？ヘッポコ車体いらね。

京成車体・ＢＵ好きだった。

西工の汚物と細木を一緒に北朝鮮に送りたい

最近、都営バスもＫ〜ＮのＪ蛙ちゃんに乗れる確率高いので、ヘッポコ汚物に会わなくてよい。

北はJ-BUSあまりいないよ

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑江戸川自動車営業所・早稲田自動車営業所杉並支所・品川自動車営業所・深川自動車営業所・巣鴨自動車営業所・大塚自動車営業所かな。

ふたご姫ラッピングバスに西工を充てなかったのも都営のこだわりを感じる。

>>153
その時はまだ西工が少数派だったからでは？

渋谷営業所のC代エアロスターMPにふたご姫が張られたのは意外だったが(土休日はほとんど動いていないし)

ふたご姫って何？

西工って散々言われてるけどやっぱり外版が薄いな。。。
事故を起こしたときが怖いね

外板の厚さが事業者や車種によって違うようにも感じる。
だけど何だかんだ言って重苦しい。

>>157
それが西工クオリティ
金かけないと悲惨な車
金かけてもひどい車

『東進ハイスクール』のラッピング、何故かヘッポコ汚物よりもＪＢＵＳ系が似合う。

関東バスは、とんこつ臭いヘッポコ汚物にこだわるのか？。

江東自動車営業所は、今後もヘッポコ汚物殺人鬼にこだわるのか？。やだやだ、死にたくないね…と書いてみる。

96MCのバンパーすぐ凹む
西工がスプーン作ったら誰でもユリ・ゲラーになれるぞ

>>161
それなんて日産？

>>158
剛性や耐久性は金のかけ方で変わるが、軽量化の技術は
あまりないってことだな。

だって、江東営業所はUD指定営業所だものw
んまぁ…R代導入でどうなるか。

鈍重な走りなのに剛性が低い・・・

西工がまた西鉄と関西の事業者のためのボデーメーカーに戻って、
西鉄のケチケチ路線もやめますよーに。

>>164
来年日野が入るんだっけ？

元々はオプション的位置づけのメーカーが
富士とふそうがこけたから伸びるべくして伸びて
来たんだよな。西工は

それが提携で三菱純正化により西工はオプションに逆戻りですな。
純正にする程の生産力なんてないんだからオプションが丁度いい。

>>166
そう。

バス会社の細かい要望に応えたりしたんで、京王は台数増やした訳でしょ？
オプに戻っても発注来そうだな

ここのスレの人の全員がつぶれろとまでは思ってないよ。
ただ、今まで西日本を中心にオプション的位置づけの車体
メーカが幅を利かせてきたからアンチが出てきてるだけの
こと

そうそう。
別に西工自体がオプションメーカーやってんのなら問題はない。
今オプションに戻っても、前よりは発注くるだろうし。

西工アンチは>>1にもあるよーに、
富士重工がなくなったのがきっかけの富士重信者も多いがな。

西工は西工で良い部分があったからね。
西鉄の夜行バスに乗るとさすが西工だと思うし。

西鉄がローコスト路線に向かってしまったのと、西工が日デ標準車体になって製造だけで手一杯なのが惜しいところ。

あとケチ王・石原のもやしノンステ大量増殖が
東京での西工の価値を貶めている

桜東バスの西工RMは乗り心地よかった。

>>173
＞西鉄がローコスト路線に向かってしまった

それなんだよなぁ。
西工ならではの良さ、てのが一部の特注仕様みたいな
ものを除いて希薄になり、安物感ばかり強くなった。

ところでひのくにの超不細工駄車（E-III）最近また増えた？
車番の最初2桁が96になってるのが走ってたけど。

まぁごく薄いグレーとか黄色になってしまった奴は良いとしても
さび出て塗装が浮いてる、角がへこんでる、バンパー曲がってる

しまいにはさびで穴開いてる奴もいる。

>>176
６台増備されたよ

>>178
そんなに増えたのか。
そのE-IIIも路線の96MCも元はライバル（日野は除く）
に先駆けてスケルトン化された58MC以来の基本設計。
初代C型だって登場したのは初代エアロバスより早かった
のに結構頑張ってた。

かつては結構先進的だったのに今ではその先進性の
欠片もなくなった西工。
初代C型とか、53MCの頃の路線車とか、初代はかた号
とか産みだした西工に、あの頃の気概を求めるのは無駄
なのか？

富士重復活希望

初代C-I vs 富士重R3（他のライバル:日野スケルトン、三菱サンシャインMS6系、いすゞハイデッカCRA系）
02MC C-I vs 富士重1M（他のライバル:日野セレガR、三菱エアロバス、いすゞガーラHD）
58MC vs 富士重5E（他のライバル:日野RT/RU22系・HU/HT22系・RC系、三菱ブルドッグ、いすゞCJM系）
96MC vs 富士重新7E（他のライバル:日野BRC、三菱ニューエアロスター、いすゞエルガ）
と並べてみると俺のいいたいことも分かると思う。

新7Eってそんなに好きじゃないな
ノンステとかごついだけだったし

新7Eも96MCと同じ臭いのする車だったなあ。
なんか旧7Eを無理矢理マイナーチェンジしてるような雰囲気で。

俺的には旧7Eの3つ並んだヘッドライトとフォグランプが好きだった。
フォグランプが下に下ろされちゃった時はちょっと悲しかったな。

でも元の7Eが比較的新しい設計だっただけに、スケルトン初期の
基本設計を引きずった96MCより見た目はまだましだろ。＜新7E

ただ俺も新7Eはあまり評価は出来ないな。
確かに無理矢理マイナーチェンジをした感じがするし、軽量化が
仇になったのか旧7Eと比べ明らかに剛性が低下してる。

そこでそのうち出てたと思われる9E（？）ですよ。
新7Eは普通にFMCまでの間繋ぎな気がする。
あのままじゃエルガやエアロと比べて商品力が弱すぎるし。

たぶん今頃は96MCの代わりに
(どんなデザインかは知らんけど)9Eがいっぱいいたんだろーな、と。

妄想すまん。

富士が撤退してなかったらふそうの車体が富士が
標準になってたかもな

>>185
ただ新7EにしてもR21系にしても、もう少し作り続けていれば剛性
その他は改良されていったのではないか、とも思うんだよなぁ。

だいたい96MCにしたって、剛性が低いと感じられるのは最近の車。

>>186
撤退してない場合、MFBMとFHIならJ-BUSみたいな分業になっただろうな。

NSKは分業には向かないな。やっぱりオプションでいいや。

オプションだけでは生き残れない。
しかし純正採用されると生産能力が足りない。

バス業界の難しさを体現していると言えよう。

生産能力がないんだったら、難しいだろうけど生産設備を
拡大するしかないよな。
今の生産設備で品質の悪いものを作り続けるのも西工の
勝手だが

設備拡大はしんどいだろうから、西工から辞退するだろう＞純正指定

文句言うなら自分で作れば。

自分では作れない。バス会社の選定に口も出せない。
でもその路線に乗車する必要があったりする。確かに好き嫌いで色々言ってるが、やっぱり西工導入は慎重に進めて欲しい。

うｄの純正指定を解消されて潰れるか
メーカーの傘下に入って品質を抜本的に改めるか
どっちかにしろ。

全国に安かろう悪かろうの汚物をばらまくな。

西工で作ったバスは…例えば東京へ納品する場合、船舶輸送だよね？そのコストを考慮しても安いわけ？

西工のバスは鉄板薄いから火災でもすぐ破壊できます

乗れればいいじゃん。

三菱の路線車でMFBM車体じゃなくて
西工車体を選択する事業者はどれくらいいるかな？
いつものとこ（西鉄とか阪急とか京都市）以外で

>>198
昔の質ならともかく現状では(ry
特殊対応に強みはあれど、バスの『ミニバン化』がこうも進むとね。。。

昔は九州では西工+ふそうってかなりの勢力だったよな。

>>199
両備バスのようにゲテモノだけ西工に頼むってのも手だろうね。

西工の生産能力って年間何台くらいなの？
三菱が2400台って聞いたけど。

訂正
2300台でした

昨日新7E乗ったけど最近の西工よりはまだましだな。
KL-LV280N1のワンステだけど西工よりは走りに軽快感がある。
剛性もいいとは言えないが同時期の西工と比べればまだいい。

というかKL-LV280の西工ノンステなんか何じゃこりゃって感じ。

富士重も元々、決して良いわけじゃないからな。
純正より安い分、どこかは劣る。

ただ、西工とは格が違う。西工のは欠陥品レベルだ。

生産能力
西工は3.8台/日

>>204
P-代はIK、川重より富士重の方が優れてる。

>>204
それも場合によるだろ。
いすゞ貸切車だと富士重は決して悪くはなかったと思うが。
ガーラ登場後純正移行が進んだが・・。

あと個人的な感想だと西工がダメと思ったのはB高登場あたりの
時期以後だな。

富士重ってかつては｢重いけど頑丈｣だったんでしょ

聞いた話だけど、ゴミ収集に使うパッカー車、新明和やモリタってメーカーも有るのだが、富士重が一番頑丈で使えるらしいよ。値段も高いらしいけど

富士は戦闘機作れるような。

前身は中島飛行機だよね？技術屋職人のイメージ。西工は街の鍛冶屋か板金屋

>>209
実は富士車輌でしたとかいうオチではないだろうな？

>>209
富士重工製品あるよ、東武１００００型も富士重工製品。

西鉄電車って西工製？乗りたくない

ttp://www16.tok2.com/home/asti/RAIL/2002/020301/joshin03.jpg


日野車体工業・・製？＾＾。

>>214
　乗らなきゃいいじゃん

>>215
クルマ的顔つきだけに、もの凄くはまってるなw

千葉の平和交通に富士重工・日野のバスいたが、蛙でアボーンになった。

池沼にマジレスするのも難だが、ディーゼル規制で
車検通せないから代替されただけだろ。

巣鴨自転車営業所Ｄ代に、富士重工・いすゞのＶ８ＬＶいるが…。

↑訂正
巣鴨自動車営業所

イルボン語でおｋ。

>>220
深川のB代LV380を忘れるんじゃねえぞｺﾞﾙｧ！

という訳でｹﾁ王Aの糞HRモヤシにダイブして氏ね

>>213
関係ないけど東武30000系で鉄道用車両の
製造を終えたんだよね

>>220
(　',＿ゝﾟ)ﾌﾞｯ!!

なぜ姦盗にはヌバリストが多いのか？
なぜバスまでヌバルなのか？

>>226
一般の関東人は「西鉄？何それ？」程度の知名度しかないから

>>227
つか、バスボデー屋なんて認識自体ねぇだろｗ

イパーン人は、バスにしろトラックにしろ、
まるごと日野・いすゞ・ＵＤ・ふそうが造っていると思うとるやろ。

西工の低価格、尿そ以外にメリット有るの？

細かい仕様にも応えられる柔軟さ。

だったはずなんだけど、今じゃ標準化が進んだせいでほとんど意味を成していないか。
三菱も変な仕様でもそこそこ対応してくれるメーカーだったしなあ。

仕様の標準化は価格を抑える効果もあるから、低価格とカスタマイズが売りの西工は
一石二鳥というか、飛んできた1個の石に2回当たってる感じだなｗ

さっさと落ちて死ねよ。

シャーシメーカが違っても、機器配置や座席の仕様が揃えられるから、
運転士にとっても、乗客にとってもメーカー間の差異がない。
これは運転するほうにとっても重要。

西工が関ヶ原を越えてこなかったらこういうスレは立ってなかったんだよ！！

西工好きの京王がかなり幅の狭いバスを高円寺〜永福車庫線に導入したのだが三菱だった。エンジンなんかキャンターだろって感じ。何故西工にやらせなかったのか

>>235
西工にやらせたらエンジンがパジェロだったりエルフだったりｗｗｗ