バス共通カード→PASMO(パスモ)

バスカードの場合、乗車時にリーダを通さなくても整理券を提示すれば
（田舎だと乗車停留所を言うだけで）運転手が操作して乗車区間の
運賃を引いてくれたけど、パスモの場合それは可能ですか？

可能

叶姉妹
（*^_^*）

江ノ電バスは対応してなかったorz

仙台エリアでは、ＪＲの券売機では、入金不可能。でも、仙台駅構内の店舗でパスモでも支払い可能なところあり。

>>914
共管路線ですか？

>>918
江ノ電バスで対応してるのは、横浜営業所管内の路線だけ。
http://www.enoden.co.jp/info/pasmo.html

ためしに買ってみたが、某路面電車のICカード同様、電子音がうるさすぎた。
私はそれのせいで、そのICカードをやめたことすらあった。
また、パスネットは、まだ集めてない事業者のものや、きいいったデザインのものがいっぱいあるので、
まだ集めつづけようと思う。
ICカードの電子音が嫌いな人は、私もそうだが、バスではつかわず券売機を買うカードのかわりにするか、普段は切符かパスネットで
のりこし精算のときの切り札に使うもいいだろう。
私はいったん返却しますよ

ＪＲの販売機で、パスモ履歴印字すると『関東バス』・『京成バス』の文字が出てくる。

>>907
今もバスの運賃箱が
「残高のお支払い方法をお選び下さい」
とか喋ってガイドするから、いいんじゃない？

とりあえず、バスのPASMOは問題が数点残ってるから、普及には時間が
掛かると思う。

・月をまたいだプレミア積算に対応しれ。
（1ヶ月で5,000円も使うかいっ！）
　※このプレミア積算って、各社共通だよな？

・バスを待ってる間におっちゃんに「3000円のバスカード下さい」
　なんて言って買ってた奴はどうしろと？

・機械が不良の時のために「こんなバス定期を買いました証明書」を
　持ち歩けって？面倒くせー！

この3点を解決しない限り、普及は難しいな。

逆に都バスでやってる乗継割引を大手バス会社がほぼ全社やるとか、
例えば京王バスと関東バスを乗継いでもPASMOに限りバス共通乗継
割引する等の新割引を提唱するとか、何かやってくれないと。

鉄道駅を利用せずに
駅から離れたバス停からバス停にしか乗らない客は
結局バスカード使うだろ

>>925
だね。
「普段電車しか使わないけど、たまにバスしか乗らない人が
　小銭を用意しなくてもバスに乗れる」
て程度の利用しか当分はないだろうね。

さープレミアいっぱいのバスカード買おうっと

磁気カードの方がお得と考えていいんだよね。
ちなみに週５で朝夕都バス利用。

>>928
自分で計算して答え出せよ。

てかええ加減古いsuica交換しろよw
今日、保谷付近のﾄﾛﾋﾟｶﾙでまた旧suica使おうとした香具師いたぞ。

>>928
この場合は\8000/monthなのでPASMOが得だな（BC5000+3000で￥1210のPremier）
PASMOなら850+170*3=\1360。

>>928
逆にどういう場合にパスモが得になるのか聞きたい

普段電車には乗るからICカードを持ってるけど、バスには乗らないので共通カードを買わない。
という人が「たまたま」バスに乗るからパスモを使って乗る→たまたま月に1000円以上乗ったので
100円〜還元されてラッキー
ぐらいな例しか思いつかないｗ

いまバス共通カードを使ってる人はパスモを使うメリットってあるの？
都バスの乗継割引ぐらいか？？

要注意なのは例えば
月に1600円分バスに乗るという人
月ごとにリセットされるので100円しか還元されない
バスカードなら1000円券だとしても、月に2.5枚で150円分還元される

>>931
その計算方法は詭弁を感じる

なぜなら通勤でバスを使うような人はあったり1ヶ月限定のバイトのような場合でない限り
5000円券を買いそれが使い切ったらまた5000円券を買うだろう
5000円券を買い次に3000円券を買う。
翌月また5000円券を買い・・・ような使い方は普通しない。

自宅から駅までがバスのような人は何処に通勤しようと
まずバスを使うだろう。

なんか必死ですね

事実を述べているだけですが何か？

>>931
よく>>928が使う区間の運賃がわかったな。

5000円を2枚買ったときの、8000円相当のプレミア分は、
850+(850*(3000/5000))=1360円。
20日ぴったり使うのであれば、PASMOも共通カードも変わらないようだ。
ただし1か月20日以上25日未満勤務である場合は、
9000円に満たない分がクリアされるPASMOよりは共通カードの方がお得といえる。
25日以上なら9000円を超えるので全線定期が賢い選択だな。

>>936
都バスはW以外200円だろ。

学バス以外は200円

都庁循環は180円だけどね

まぁでも全員が全員5000円カード利用者ではないわけで、5000円カード利用を
前提に計算しすぎるのもどうかと思う。
通勤者と思しき人でも、3000円カードの利用者は割と見かける。

また漏れの実家は関西なんだが、プレミアゼロのスルッと関西カード（私鉄バス共通）で
バスに乗る客もそれなりにいるよ。

関西人らしくないな。

個人的にもちょっと気になってたので、エクセル使って計算しなおしてみた。

結果↓
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20070320202905.png

まあクレジットの得点とかは全く考慮してないけど、
普通に使ってる分には全く得はなさそうだ。

５０００円で８５０円もオマケやったら経営に悪影響なんだよ
とっととパスモ使え　このボケども

まだ対応路線じゃないのでｗ

>>943
もう〜だったら最初からそう言ってよ
そう言ってくれたほうが単純明快分かりやすい

そもそも経営を圧迫するようなら
プレミアを８５０円も最初からつけなきゃいいのに

というか、よくわからないが別にどのカードを
使われてもバス会社に入ってくる金額は同じ
なんじゃないの。
それとも、5000円券だとあまり入ってこないの?

>>946
互いに　ボーナスの分は他社で使うと思ってた

>>942
5400円使った時点で、850円なのかな？
でも一ヶ月でリセットだよね？

都営バスの乗り継ぎ割引と同じ割引を東急と小田急で
やるようになったらPASMOを使う。

いろいろ計算中に申し訳ない。

乗継ぎする御仁はPASMOの方が得なんジャマイカ?

>>951
"今のところ"、乗り継ぎ割引サービスは都営のみ。
都営はIC1日券(バス特対象外)もあるし、異様にサービスレベルが良いな。

新銀行JCB＋プレミア　＞　5千バスカード

詳細おしえてやんない

>>952
そりゃ、一応路線バス業界の一大イメージリーダーみたいな感じだしね。
新しいモノを率先して導入することが宿命づけられているというか。

本州最大を謳う神奈中あたりも全車導入の暁には乗継割引ぐらいはしてほしいものだ

バス得は1ヶ月リセットを止めて端数を繰り越せるようにする
乗継割引や時間帯割引など、プレミアを下げる代わりに別の割引を導入
の2点でだいぶ利用者の理解は得られるとは思うが

あの時は運賃をどんどこ上げてく
つもりで８５０円つけたんだよ
今となっては後悔しているよ
パスモで取り返してやる

おれの場合
op-pasmo（oc機能付）と
viewsuica
を持っていて
1ヶ月に20日に最低限12000円利用予定

この場合、ｐａｓｍｏのバス得が5850円分になったら
viewsuicaを使い始めればどちらも5850円分付くってこと？

磁気カードや現金払いは処理に時間がかかるので、乗客のIC利用が進めば平均時速向上に役立つはず。
東京モノレールがSuica導入時に期間限定でSuica利用時のみ運賃を引いたように、バスも期間限定で運賃そのものを割引する策があってもいいかも。
運賃そのものを引くと利用者には分かりやすいから、ホイホイ乗り換えるはず。
うまくICに誘導された利用者は、一度便利さに慣れたらバスカードには戻らない人が多い気がする。

浦和駅から出るバスKKKってPASMO使える？

>>959
西浦和のバスなら使える。

>>960
西浦和だけか…じゃあ浦和駅周辺はカードだけ？

「首都圏の大部分の鉄道・バスで使用できる」という報道は正しいのか？
「将来は」とか「現時点では」と言うことをきちんといれて欲しい。

>>961
志01、浦11、浦12、浦桜13、浦14、浦82だけ使える。ほかはカードだけ。

要はバス特の有効期限を
１年ぐらいにすれば問題解決＜利用者

バスカード廃止すればウハウハ＜バス会社