バス共通カード→PASMO(パスモ)

>>764
直接の回答としては券面情報(定期券の区間情報とか、3/18からは記名情報とかも)
あれって、前の情報が完全に消去しないみたいなことを聞いたことがあるけど、
無記名Suica/Pasmoが使いまわしカードで発行されたときに前に人の情報が残っていたりするんだろうか。

一度使ったカードは大宮送りだと思った。

俺の利用する可能性のあるバス、どこもPASMO対応していない・・・詐欺だなこりゃ。がっかりだ。

>>767
バス会社の株主になれ

>>765
無記名Suica/PASMOは使いまわし可能だけど、一旦記名Suica/PASMO
にしてしまうと無記名には戻せない。これはおそらく記名にした後は、
別の人の名義にも書き換えられない仕様だと思う（明記はないけど）。
すなわち「前の人の情報」なるものは残るべくも無いのではないかと。

>>769
記名を無記名にできないのは、権利関係が複雑になるからと聞きます。

http://bahnhof.hp.infoseek.co.jp/pasmo/bus.htm

しかしバス特が使えないバス会社でＰＡＳＵＭＯを使う意味は殆どないな。
通勤通学でしょっちゅう乗ってるとか、時々乗るという場合はバス共通カード非対応だとしても
その会社独自の回数券を使った方がお得だろう。。

バスの場合回数券は無期限が一般的だから、週に１〜2往復のユーザーでも回数券利用の
ユーザーが多いのではないだろうか？

そうなるとせいぜい他地域からの訪問者が、
現金で乗るところをＰＡＳＵＭＯ対応だから手持ちもパスモで・・
という層がＰＡＳＵＭＯ利用の主要層になるのではないだろうか

となるとヘビーユーザーほどＰＡＳＵＭＯ移行が進まず一見さんだけが細々とパスモを使う事になると
バス会社もＰＡＳＵＭＯを導入したメリットがあまり発揮されず・・となってしまう恐れがある。

定期的に全角でＰＡＳ'Ｕ'ＭＯって言ってる奴みかけるな…

定期と一見さん＝パスモ
定期は不要だけどヘビーな利用者＝バス共通

の図式にはしばらくなるだろうね

来年導入予定の千葉海浜交通・東京ベイシティバスの運賃箱は、都営バスと同じオダワラ製で使いやすい。両社、全買い替えでなく少改造で済ますのはいかがかな。

パスモ導入しても、バス共通カードは車内販売するそうだ。

はて、現在、バス共通カードが使える会社で
PASMO導入時にバス特付かないバス会社があったっけか？

バス特が使えず、かつバス共通カードが使える例はないのでは？
バス特が使えないPASMO導入バスは、京急の高速バスのように元々バス
共通カード対象外だったような路線／会社だけじゃないかと。
もちろんそういう路線を頻繁に利用する人は回数券使えばいいわけだけど、
たまに乗るような人は都度現金購入するよりはPASMO／Suica使ったほうが
いいと思う。

パス藻

10,000ポイントを超えると付与チケットが繰り返されるというのは
11,000ポイントになったら100ポイント付与される（チケット累積1800)という認識であってますか？

11000ポイントになったときに付与されるポイントは100であっているが、
その段階ではそれまでに付与された1700円分の特典チケットはすでに消化されている。
累積のチケット付与額が1800円分というのはあっているが・・・・

要はバス特チケット額は、カードにどんなにためても5000ポイント到達時に付与される450円分よりためることはできない。

ありがとうございます
うーんバス共通カード買ったほうが特ですね

>>782
さすがに、バス共通カードとの比較宣伝はどこの会社も公式にはやらないですよね。

誰かグラフで書かなかったっけ？
このスレかどうか忘れたが。

>>581
>>595

バス特のポイントがいまいくらかってどうやって見られるんだっけ？
駅で履歴表示しても出てこないんだよね。
まさか履歴表示してその月のバス利用額を自分で足さないとだめ？
でもバス利用額でもバスポイントつかない路線もあるし、区別できない
よね。

バスカードなくならないでくれ

いずれは無くなる

>>787
バスカードがなくなったら、バス特の改善なければバスには乗らない
という世論を形成すればいい

ブログなどをやっている人はバス特は共通カードよりも安くはならない。
という事を記事にしたり、身近な人に吹聴すればいい

何事も小さな一歩から

バス共通カードでは電車に乗れません
という明確な特徴があります

あとバスカード使用廃止が決まって
バス車内から読み取り機が無くなったら
使用し切れなくて困ります

>>789
それでバス会社自体がつぶれたり路線廃止になったり便数減ってもいい迷惑なだけなんだけどな

映画館の例だけど　
ここの映画館もどっかのシネコンみたいに割引サービスやれや
という抗議運動をやったら　その映画館がつぶれたような事例もあるんだよ
（抗議運動の主謀者が　そのシネコンの工作員かどうかは知らんが）

>>790
PASMO導入に合わせて運賃箱取り替えてる会社も多いけど、
当然磁気カードリーダーも付いた機械入れてるから、10年くらいは読み取り機は残るはず。
最も、使用停止にされる可能性はあるけど。

>>791
今の共通カードより高い割引率を求めてるわけではなく、同等のものを求めるのは別にいいんじゃないの。

バス特のポイントリセットを、毎月末ではなくバスでの最終利用日から１年間というようにするのが、
落としどころとしてはいいと思うのだが。
あと、今は10,000ポイントまで貯まる形だけど、ポイントをこの期限にする場合は5,000ポイントまででいいはず。

[PASMOナビ]
ご利用方法〜都バス・都電編〜
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/kanren/pasmo_bus_toden.html

パスモ対応のバス運賃箱開発／小田原機器
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiimar253/

>>793
1年とまで行かなくてもせめて1ヶ月はほしいな
例えば25日にバスを使ったら翌月25日までに再度バスを使えばリセットなしでポイント継続みたいな感じで
これなら少なくとも1ヶ月のポイントが5000ポイントにわずかに届かないのでバス特だと大損だという人は
救済される

>>795
ちょｗｗｗｗうちの会社ｗｗｗｗ

>>791
＞バス会社自体がつぶれたり路線廃止になったり便数減って

それえ一番困るのはバス会社
営利企業なら乗客のニーズをもっとつかみたまえ

割引率が下がったらバスに乗る回数を減らす
改善なければ出来るだけ乗らない
という人は代替手段があるわけで、バスがなくなっても
本当に困るわけではない

>>798
　バス会社で働く人は困るけどバス会社は困らないだろ。いまどきバスなんかで儲かってないんだから。
銚子電鉄が廃線になって銚子電鉄が困るか？会社としてはとっとと廃線にしてせんべい屋になったほう
がいいんだよ。

バスカードリーダー最近故障多くね。忠則させてくれる運転手さんと、２００円払えっていうのいるけど、どちらの対応がただしいの？

>>800
200円払えでしょ

>>799
電鉄という看板を外して、ただのせんべい屋でもやっていけるのかな？

>>800-801
基本はたしかに現金払いをお願いすることだが、
故障はあくまで事業者側の都合のトラブルだし
使えるステッカーが貼ってあるのに使えないのは心苦しいので
おれは「次回乗る時に今回のもいっしょに払ってください」と言って乗せてるな。
まあ、はじめっから全員にマイクで言っちゃうとみんなにそのまま乗られちゃうから
カードを入れるアクションを見てから初めて言うのだが。

ところで、パスモのマイナス面の種明かしが報道されてた。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20070314k0000e040021000c.html

>>804
＞額によってはパスモの方が高くなる。
安くなる場合があるような書き方だな。

バスはプレミア改悪、鉄道は一部区間で現金より高くなる現象。
サービス開始以降押し問答の悪寒。

>>800-801
>>803
厳密に考えるとバスカードは回数券代わりなんだから
リーダの故障という事業者側の都合で前売りしている回数券が使えない。
というの問題があるので、次回払って。が対応としては正解だと思う

仮に徴収するとしても、通常運賃でなく割引後金額を徴収するのが本来では？
（実際上はかなり難しいだろうが）

まぁ有効期限がないから救われてるんだろうけど、
期限があったら有効期限延長なりその分の無手数料払い戻しに応じないといけないだろう。

この辺り約款や法令ではどうなっているか知りたいものだ

>>805
1ヶ月で丁度5850円バス乗車に使用した上で、チャージにクレジットカードを
利用すれば、クレジットカードに付くポイントの分だけ得する場合がある。

バス共通カードをクレジットカードで売ってくれる店があると、
私の推論は破綻するのだが。

今日、オートチャージ対応のパスモ届きましたよ。

>>808
＞バス共通カードをクレジットカードで売ってくれる店
あるよ。

〜 バス特全28社局、説明会参加の皆様へ 〜
いゃー迫ってきましたねー18日
社内での教習お疲れ様でした＾＾
では、お互いに頑張りましょうね＾＾

>>802
話題になる前から濡れ煎餅事業が銚子電鉄のメイン事業。
鉄道業をやめれば優良企業。

>>810
バス共通カードを取り扱ってるファミマで
ファミマカードで買う

以前はUCカードのサービスデスクでもクレカでバスカード買えたなあ。
銀座UCサービスデスクの愛用者は多かった。

>>814
バスカード（都交通局）、パスネット（小田急）、クオカード、自販機で買いましたね。
今でも、ucカード、viewカードでは買えるのかな。

>>807
＞まぁ有効期限がないから救われてるんだろうけど、
＞期限があったら有効期限延長なりその分の無手数料払い戻しに応じないといけないだろう。

それはあり得ないね。鉄道の定期券だって5日以上連続して不通のケースになって初めて有効期間の延長や払いもどしをされるわけだから。

>>815
ＵＣ銀座の金券サービスは先月末で終了。

今はコンビニでEdyでバスカードを買うという手がある。

通常バスカード使うとエラーになる人増えましたね。

>>811
お前は以前、件さんと「エイエイオー」ってやったメンバーか

5000円（5800円）のバスカード（磁気カード）を持っているんですがこれをPASMOに
そっくりそのまま残高を入れる換えることってできないのでしょうか？

できません

orz

バスカードが欲しければ多摩地区まで出れば良いかと。
ウチの所、導入は来年だから。

多摩地区バスは、パスモ使えるところが少ないね。広報活動もしていない。

多摩地区でPASMOでバス乗れるのは都営バスの青梅支所くらいじゃない？

ttp://www.seibu-group.co.jp/bus/pasmo/index.html
たしかに

>>826
京王バスでも使える（全路線ではないが）
http://www.keio.co.jp/traffic/train/pasmo/about_suica.html

路線バスでのPASMOの利用可否については以下に詳しくまとまってる
http://www.sf-card.net/pasmo/index.php?%A5%D0%A5%B9%B1%C4%B6%C8%BD%EA%C2%D0%B1%FE%B0%EC%CD%F7%C9%BD

5000円で850円はさすがにキツイです
500円に減らしてください

で　ああなった

おいおいバス得をもう一度見直せ。
５０００円で８５０円は一緒だろ。
ただ、それ以下は…。（ｒ

>>808
間接的にクレジットカードで買える店はある
さらには、金券ショップで買えば5000円より安く買える。少なくとも今は

都営でシルバーやら定期を見せようとすると
同じケースに入っているICから誤って引き落とすので注意しろ
だって。
都営に限ったことではないと思うが、NHKでさかんに宣伝中。

>>831
Edy扱い店か?

明日からなのに閑散としているな。
神奈中バスはいつからかな???????????

小田急箱根高速バスは結、局明日から対応するのか?
京急のほうには、明日から箱根線ほかで使えると書いてあるが。

明日乗るときに人柱になるか。

京浜急行の三崎営業所は導入する予定はあるの？

>>833-835
>>828

1ヶ月に20往復くらいだとpasmoにすると損なんだな。
パスネット減るだけでもいいか…

そもそも東急はまだ完全対応してないしｗ

> 1ヶ月に20往復くらいだとpasmoにすると損なんだな。

現時点でPASMOがバスカより得する場合など無いわけだがｗ

便利　という利益がある

バスカードで十分便利だけどなw
850円のプレミアに見合う便利さなんて無いと思うが。

>>840
お前、一回使ってみな
マジで手放せなくなるから。

非接触カードの凄さは半端ないから。
ファミマでも使えるし。

>>841
は？Suicaはバリバリ使ってますが。

>>842
スイカとパスネットが一緒になってくれれば
３枚だったのが２枚に減るのは確実だし
バスカードだけは別でもまぁいいよねー
お得だし、プレミア分が確定してる安心感もあるし。

あとはEdyが何かとくっついてくれれば最高。

ＩＣカードにした場合
おれがバスで５８５０円使うには
１２日間出勤すればいい

しかし月２０日間出勤している俺は
あとの８日間ＩＣカードでバスに乗っても
その８日間でついたバス得は月末には
リセットされてしまうわけだ

大損だな
ぜったいバスカード使い続けてやるぜ

おまけが付くのは千円単位だよ。
もっとも、バスカードの方が有利なのに間違いはないが。

１ヶ月リセットが問題なわけで

1年でリセットならここまで叩かれなさそう

これから人柱になりに行きます。

バスモ(BUSMO)

問題なく使えました。
乗車券と残高が印刷された紙渡されます。

利便性と引き替えに

都電荒川線でさっそくPASMOタッチしてる椰子発見
PASMO買うの早っ！

都営バス@江戸川営業所。8時過ぎ完売。
普通パスモだとストラップもらえます。ストラップの在庫はまだ沢山あったよ。
意外とかわいい。

>>848-850
利用区間をよろ。
途中乗車と始発乗車では違いそうだし。

北営業所でチャージだけでストラップもらえました。

今日の時点ではICカードが使えないバスが圧倒的に多いでしょ。
SUICAかPASMOを持ってて現金は持っていない（あるいは持っていないと言う）客が
来たら運転手はどう対応するんだろ。　乗車拒否？　タダ乗り黙認？

乗降口にPASMO・Ｓｕｉｃａ使えますと書いてないのに
わかってて乗ってきたんだから無賃乗車と同等だろ。

そのまま警察逝きだな。

関西のバスでも使えるようにしてくれ！
ICOCAはやくたたず。ICOCAは使えない代物。

都営しか乗らないやつには問題ないな

>>859
>>858 は基地外なので相手するな。

>>797
まさかこんなとこに○DAWARAの中の人がいるとは・・・

>>844
三ヶ月単位で考えたらいくらの差になる？

共通カードからの話題じゃなくてスマンのだけど、
↓ここでさ
ttp://www.pasmo.co.jp/howto/bus.html

Ａ
>ご利用になるバスが、「運賃前払い方式」の場合は、「乗車時と降車時」に
>PASMOを読取り部にタッチしてください。

って記述と

Ｂ
>「運賃前払い方式」
>乗車時に読取り部にタッチします。この時、運賃はSFから減額されます。
>「降車時はタッチ不要」です。
>「運賃後払い方式」
>乗車時に読取り部にタッチします。整理券は必要ありません。
>降車時に読取り部にタッチします。この時、運賃はSFから減額されます。

って記述があるんだけど（Ａ，Ｂ及びカギカッコは自分がつけたが他は引用）
常識的に考えて、Ａは後払い方式の間違いだよね？
もしかして前払いでも乗降両方でタッチが必要なところも
あるのかと思ったけど、Ｂではキッパリ否定してるし…。

なんか俺がものすごい勘違いをしてる部分があったら、
誰か教えてくれ、お願いします。

>>863-864
あなたの言うとおりでおＫ。

塚、元のサイト、一行目が要らないな。
推敲してない証拠かと。

前払式である以上二度のタッチは不要。
旅客の調査のためなら意味があるかもしれないが。

>>855
営業所でチャージできるんだ。考えたことなかった。
都営バス北営業所かな。ストラップほしい。

神奈川中央交通も箱根登山も後払いなのに
箱根登山は始発駅でもカード通さないといけないのはなぜ？

バスモはどうなりますか？

後ドアに付いている場合は原則通す必要がある、と思って良い。
神奈中が例外的なだけ。

PASMOは出入に厳しいから尚の事。
あの神奈中ですら乗車用リーダーを付けたみたいだし。

>>869
そうでもない。

俺のsuicaは使えたが嫁のsuicaは読み取りエラーで使えなかった@西武バス
嫁のは昨日買ったばかりで、チャージも\1500くらい残ってるのに

ちぃばす（１００円）もＰＡＳＭＯ対応してますか？

>>872　Yes

>>868-869
始発で通さない癖がついていると、途中乗車でも
通し忘れやすくなるからその対策じゃないかな？
神奈中の後払い路線は、始発以外では前乗り前降りだから
確かに例外だと思う。

Suicaでバス乗ったら運賃は後にJRからバス会社に支払われるんですよね？

箱根登山は後払いで前の乗り前降りで
始発もカード通すよ

そら箱根登山バスってドア一個しかない車両もあるしな。

ＰＡＳＭＯ定期券には学割の磁気定期券からでも変更可能ですか？また、可能でしたらどうすればできますか？

>>854
静岡県内某停留所から神奈川県内某停留所まで(両方とも一般道路上)。
途中区間利用です。

羽田から使おうと思ったがどうすればいいかわからなかった。

小田急箱根は運賃箱にシールが張ってある。
帰りは京急の箱根線だったがシールはどこにも無し。

特定されそうだwwwww

ストラップって？？

今日、都営バスで、電子マネー非対応のsuicaで乗ろうとした香具師がいたよw
もちろん、エラーの連発だった。

>>865
>>866
ありがとうございます。
何度も何度も読み返して首をひねっていた自分が…orz
サイトに聞こうと思ったら、お問い合わせのページは
「質問は各営業所へ」みたいな一文と、その各営業所へのリンクのみ。
なめてるにも程が…。

下らない質問のラッシュを避けたかったのかもしれないけど、
それならそれで質問用メールフォームを工夫するなりなんなり
するのが最低限、企業のＨＰを作る人間に必要な思考だろうと…
なんか一気にパスモの行く先が不安になったorz

バス会社で１０００円チャージしたら
１００ポイントのバスでの使用限定のポイント追加

これで良いと思うんだけどな

バス損制度を見直さないとダメだと思う。
マイカー通勤に切り替える人が続出しそう。

5000円カードで5850円ぶん使用可だったけど変わるの？

>>885
バスカードは当面そのまま
バス特は１ヶ月単位のポイント制　5000円／月ちょうどの利用でない限り、バスカードより割引率は低い
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/kanren/pasmo_bus_toden.html

そういえば、ちょっと基礎的な質問なのですが、
Suikaに都バスIC一日乗車券って、付けられるのでしょうか？
↑にはできるともできないとも書いてないんで･･･

バスのＩＣカードと言えば、山梨交通(株)です。
パスモが山梨交通のＩＣカード見たいになれば良いのですが?
どうやら、山梨交通も独自のをやめてパスモに移管するみたいですし？

Suicaにバス１日乗車券付くよ
モバイルSuicaでもおK

>>888
ありがとうございます
明日早起きして早速利用してみます

>>886
川崎市バスのホームページでは、suicaとpasmo
は同じように使えると書いてあるので、都営でも
大丈夫なのでは。

しまった、探してる間にかぶってしまった･･･

>>890
でもありがとうございました
思ったより機能の壁はないんですね

すみません、都営バスのバス・バス乗り継ぎ割引って
降車・乗車が同一バス停でないとないといけないですか？

あと、同一路線の往復は割引になるのでしょうか？

>>893
徒歩で連絡して別停留所から乗っても乗り継ぎは適用されますよ。
同一の往復も時間内ならおｋかと。

「PASMO対応は1台当たり70万〜80万円」、バス会社に重い投資負担
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070318/265543/

バス共通カードの利用が減れば磁気カード部分のメンテナンスコストを削減出来るんだが、
今のバス特では移行はなかなか進みそうにない。
一方で、この投資負担を考えると共通カード並みの割引率維持は難しい。
バス会社にとっては悩ましいところだよな。

>>893
そもそも都営バスの場合、青梅以外は前払い・・・つまり乗る時にしかカードタッチしないんだから
カードが降車停留所の情報を認識する訳がないんだが。

それと、うっかり勘違いしやすいのが乗り継ぎ時間の条件。
１台目下車→２台目乗車の時間でなく、１台目乗車→２台目乗車の時間で判断されるから注意。
（つまり１台目が長時間乗車の時は２台目に乗るまでのゆとりの時間が減る）
これも、カードが降車時刻を記録しないから仕方ない。

>>896
青梅の場合、１台目降車→２台目降車ということをちゃんと書いとけ。

おまえの説明だとただの薀蓄で、
しかも１台目降車→２台目乗車と読み取れるぞ。

これだから都バスｦﾀは…。

都営バス、都電ＩＣ１日乗車券を購入した場合
その支払い分はポイントはつくのかな？？

パスモのチャージ、ＪＲの販売機でも出来ますよ。

スイカ・パスモ、文明の利器かな。

マリサポ？

>>898
つかない(だろう)に1バスポイント。

クモハだな。

>>894
＞同一の往復も時間内ならおｋかと。
そうなんだ。ｌ例えば渋谷から麻布十番に買い物に行って
同系統のバスで渋谷に戻ったら200円＋100円＝300円？

横浜市営バス公営なのに当初より開始が
一営業所だけなんてお寒いかぎりだな。

>>905
今あそこは別のことにご執心だからな。

PASMOカード残高不足のときに現金併用って出来る？
サイトには

[運賃支払い時に残額不足となったときは・・・]
運賃支払い時にSF残額が不足となったときは、
乗務員にお申し出ください。バスの車内にて、1,000円単位で
チャージすることができます。

とチャージが前提になっているんだが。

>>907
可能だけど運転手が慣れていないので後ろに客が並んでいるときは避けた方が無難。

誰か子供用パスモ勝った香具師いる？

バスの読み取り機、性能悪くないか？
朝、バス乗ったら読み取ってくれなかった…。
帰りは大丈夫だったけど…。

近づいただけで引き落とししない様にと出力が低いとかなんとか。

知人から聞いただけだし、ソースもないので噂程度に考えておいてくださいな。

近所のバス、中ドアのリーダーが胸ポケの位置にあります。
中型だから、スペースがないのはわかるけど・・・
いつもそこにSuica入れてるので、満員のとき胸タッチされそう

中ドアのリーダーではまだ引かれないからタッチしても害はないよ。
乗るとき使わないふりして整理券取って満員のどさくさにまぎれて途中でタッチ・・あ、いや、なんでもない・・

>>905
公式アナウンスはそうなんだが、確認されてるだけでも浅間町と本牧の2営業所で対応車が使われてる。

バスカードの場合、乗車時にリーダを通さなくても整理券を提示すれば
（田舎だと乗車停留所を言うだけで）運転手が操作して乗車区間の
運賃を引いてくれたけど、パスモの場合それは可能ですか？

可能

叶姉妹
（*^_^*）

江ノ電バスは対応してなかったorz

仙台エリアでは、ＪＲの券売機では、入金不可能。でも、仙台駅構内の店舗でパスモでも支払い可能なところあり。

>>914
共管路線ですか？

>>918
江ノ電バスで対応してるのは、横浜営業所管内の路線だけ。
http://www.enoden.co.jp/info/pasmo.html

ためしに買ってみたが、某路面電車のICカード同様、電子音がうるさすぎた。
私はそれのせいで、そのICカードをやめたことすらあった。
また、パスネットは、まだ集めてない事業者のものや、きいいったデザインのものがいっぱいあるので、
まだ集めつづけようと思う。
ICカードの電子音が嫌いな人は、私もそうだが、バスではつかわず券売機を買うカードのかわりにするか、普段は切符かパスネットで
のりこし精算のときの切り札に使うもいいだろう。
私はいったん返却しますよ

ＪＲの販売機で、パスモ履歴印字すると『関東バス』・『京成バス』の文字が出てくる。

>>907
今もバスの運賃箱が
「残高のお支払い方法をお選び下さい」
とか喋ってガイドするから、いいんじゃない？

とりあえず、バスのPASMOは問題が数点残ってるから、普及には時間が
掛かると思う。

・月をまたいだプレミア積算に対応しれ。
（1ヶ月で5,000円も使うかいっ！）
　※このプレミア積算って、各社共通だよな？

・バスを待ってる間におっちゃんに「3000円のバスカード下さい」
　なんて言って買ってた奴はどうしろと？

・機械が不良の時のために「こんなバス定期を買いました証明書」を
　持ち歩けって？面倒くせー！

この3点を解決しない限り、普及は難しいな。

逆に都バスでやってる乗継割引を大手バス会社がほぼ全社やるとか、
例えば京王バスと関東バスを乗継いでもPASMOに限りバス共通乗継
割引する等の新割引を提唱するとか、何かやってくれないと。

鉄道駅を利用せずに
駅から離れたバス停からバス停にしか乗らない客は
結局バスカード使うだろ

>>925
だね。
「普段電車しか使わないけど、たまにバスしか乗らない人が
　小銭を用意しなくてもバスに乗れる」
て程度の利用しか当分はないだろうね。

さープレミアいっぱいのバスカード買おうっと

磁気カードの方がお得と考えていいんだよね。
ちなみに週５で朝夕都バス利用。

>>928
自分で計算して答え出せよ。

てかええ加減古いsuica交換しろよw
今日、保谷付近のﾄﾛﾋﾟｶﾙでまた旧suica使おうとした香具師いたぞ。

>>928
この場合は\8000/monthなのでPASMOが得だな（BC5000+3000で￥1210のPremier）
PASMOなら850+170*3=\1360。

>>928
逆にどういう場合にパスモが得になるのか聞きたい

普段電車には乗るからICカードを持ってるけど、バスには乗らないので共通カードを買わない。
という人が「たまたま」バスに乗るからパスモを使って乗る→たまたま月に1000円以上乗ったので
100円〜還元されてラッキー
ぐらいな例しか思いつかないｗ

いまバス共通カードを使ってる人はパスモを使うメリットってあるの？
都バスの乗継割引ぐらいか？？

要注意なのは例えば
月に1600円分バスに乗るという人
月ごとにリセットされるので100円しか還元されない
バスカードなら1000円券だとしても、月に2.5枚で150円分還元される

>>931
その計算方法は詭弁を感じる

なぜなら通勤でバスを使うような人はあったり1ヶ月限定のバイトのような場合でない限り
5000円券を買いそれが使い切ったらまた5000円券を買うだろう
5000円券を買い次に3000円券を買う。
翌月また5000円券を買い・・・ような使い方は普通しない。

自宅から駅までがバスのような人は何処に通勤しようと
まずバスを使うだろう。

なんか必死ですね

事実を述べているだけですが何か？

>>931
よく>>928が使う区間の運賃がわかったな。

5000円を2枚買ったときの、8000円相当のプレミア分は、
850+(850*(3000/5000))=1360円。
20日ぴったり使うのであれば、PASMOも共通カードも変わらないようだ。
ただし1か月20日以上25日未満勤務である場合は、
9000円に満たない分がクリアされるPASMOよりは共通カードの方がお得といえる。
25日以上なら9000円を超えるので全線定期が賢い選択だな。

>>936
都バスはW以外200円だろ。

学バス以外は200円

都庁循環は180円だけどね

まぁでも全員が全員5000円カード利用者ではないわけで、5000円カード利用を
前提に計算しすぎるのもどうかと思う。
通勤者と思しき人でも、3000円カードの利用者は割と見かける。

また漏れの実家は関西なんだが、プレミアゼロのスルッと関西カード（私鉄バス共通）で
バスに乗る客もそれなりにいるよ。

関西人らしくないな。

個人的にもちょっと気になってたので、エクセル使って計算しなおしてみた。

結果↓
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20070320202905.png

まあクレジットの得点とかは全く考慮してないけど、
普通に使ってる分には全く得はなさそうだ。

５０００円で８５０円もオマケやったら経営に悪影響なんだよ
とっととパスモ使え　このボケども

まだ対応路線じゃないのでｗ

>>943
もう〜だったら最初からそう言ってよ
そう言ってくれたほうが単純明快分かりやすい

そもそも経営を圧迫するようなら
プレミアを８５０円も最初からつけなきゃいいのに

というか、よくわからないが別にどのカードを
使われてもバス会社に入ってくる金額は同じ
なんじゃないの。
それとも、5000円券だとあまり入ってこないの?

>>946
互いに　ボーナスの分は他社で使うと思ってた

>>942
5400円使った時点で、850円なのかな？
でも一ヶ月でリセットだよね？

都営バスの乗り継ぎ割引と同じ割引を東急と小田急で
やるようになったらPASMOを使う。

いろいろ計算中に申し訳ない。

乗継ぎする御仁はPASMOの方が得なんジャマイカ?

>>951
"今のところ"、乗り継ぎ割引サービスは都営のみ。
都営はIC1日券(バス特対象外)もあるし、異様にサービスレベルが良いな。

新銀行JCB＋プレミア　＞　5千バスカード

詳細おしえてやんない

>>952
そりゃ、一応路線バス業界の一大イメージリーダーみたいな感じだしね。
新しいモノを率先して導入することが宿命づけられているというか。

本州最大を謳う神奈中あたりも全車導入の暁には乗継割引ぐらいはしてほしいものだ

バス得は1ヶ月リセットを止めて端数を繰り越せるようにする
乗継割引や時間帯割引など、プレミアを下げる代わりに別の割引を導入
の2点でだいぶ利用者の理解は得られるとは思うが

あの時は運賃をどんどこ上げてく
つもりで８５０円つけたんだよ
今となっては後悔しているよ
パスモで取り返してやる

おれの場合
op-pasmo（oc機能付）と
viewsuica
を持っていて
1ヶ月に20日に最低限12000円利用予定

この場合、ｐａｓｍｏのバス得が5850円分になったら
viewsuicaを使い始めればどちらも5850円分付くってこと？

磁気カードや現金払いは処理に時間がかかるので、乗客のIC利用が進めば平均時速向上に役立つはず。
東京モノレールがSuica導入時に期間限定でSuica利用時のみ運賃を引いたように、バスも期間限定で運賃そのものを割引する策があってもいいかも。
運賃そのものを引くと利用者には分かりやすいから、ホイホイ乗り換えるはず。
うまくICに誘導された利用者は、一度便利さに慣れたらバスカードには戻らない人が多い気がする。

浦和駅から出るバスKKKってPASMO使える？

>>959
西浦和のバスなら使える。

>>960
西浦和だけか…じゃあ浦和駅周辺はカードだけ？

「首都圏の大部分の鉄道・バスで使用できる」という報道は正しいのか？
「将来は」とか「現時点では」と言うことをきちんといれて欲しい。

>>961
志01、浦11、浦12、浦桜13、浦14、浦82だけ使える。ほかはカードだけ。

要はバス特の有効期限を
１年ぐらいにすれば問題解決＜利用者

バスカード廃止すればウハウハ＜バス会社