仙台市内を運行する宮城交通バス

>>568
汐見台車庫という業務組織自体が存在しない

つーか名取が塩釜の下部組織扱いだった時期がある件について

>>569
看板・敷地・事務所だけの宮城交通の七ヶ浜営業所が存在する。
最近、確認していないけども！まだ、あるかな？？

>>570
だからそれは既に業務組織としては消滅している件について
開設当初は常駐車もいたし、社員の自家用車も多数あったので
業務組織として確かに存在していた訳だが
現状はｶﾞﾗｶﾞﾗ、七ヶ浜循環やﾕｰｱｲﾊﾞｽが折返し待機でたまに入ってくるだけ
そこらの回転場と同じような扱い

ミヤコーバスは車庫敷地に入らず手前の公園みたいなところで休むから。

それはｳﾃｼ次第。
車庫に入ることも多い

新路線開設要望
市バス岡田車庫〜汐見台車庫
理由
乗務員の移動手段

それはまるで回送線。それも塩釜営業所からかｗｗｗ

岡田が委託ではなく移管だったら、地下鉄東西線荒井バスターミナル・もっとふざけて
荒井BT発仙台空港線(裏空港線)・閖上線とか、なにかと楽しみな車庫になるところなんだけどな。

>>575
ありえる

かなり昔宮交も塩釜営業所〜荒浜って路線があったんだよ。
仙台新港造ることになって走ってた道路ごとあぼんになったけど。

>>577
塩釜〜藤塚
なつかしいです。

>>575
kasuminome　が近いような希ガス

>>577
そういうふうにして(今では考えられない)路線開設→旅客がついて、バス黄金時代、というものがあったんだろうね。
発車、ｵｰﾗｲ〜♪

飯田団地線って結構ＬＥＤの車とか、
最新のエルガが来る事が多い様な気がするのは、
気のせいかな？

いま時間表みだっけ０２分の次３２分だど。
ほったごどあんめっちゃね。
いぐどぎは１時間に４回ぐれあんのに。

>>578
途中のﾙｰﾄと運行頻度など分かったら教えて下さい。

>>583
ごめん
わかりません
昔、塩釜港に入港する漁師（近海底引き船）の人々が
よく利用していました。藤塚方面には腕のいい船乗がいたそうです

>>584 そうですか。ありがとうございます。
今では考えられないような路線設定ですね。

>>582

あぁ、ほすか。

市バスも近年まで、塩釜〜東部工場団地の路線があったんだからね。

>>587
朝夕の通勤時間だけの運行でしたね。

>>588
朝　塩釜から扇町
夕　扇町から塩釜

反対方向は回送か？
そりゃもったいないね。

市バスだが
東部工場団地への朝夕だけの運行としては
旭ケ丘〜鶴ケ谷〜東部工場団地線と
長町南〜広瀬橋〜東部工場団地線があり
今でも運行している。
どちらが利用率高いのかな？

IPT〜東部工場団地ってのも有ったな

もともと泉ﾊﾟｰｸﾀｳﾝ〜狐塚の系統だった。
その後、八乙女駅〜狐塚の系統に短縮になる。
現在は更に短縮になって旭ケ丘駅〜狐塚を運行。

東部に入ってる１往復だけの路線は他にも、
東仙台営業所〜東部工場団地線があるな。
朝は東仙台方向へ、夕方は東部団地方向への運行で、卸町･東部団地への通勤の流れとは逆。

乗ったことありますけど誰も乗ってませんでしたよ
東仙台東部工業団地ね

>>594
旭ヶ丘〜鶴ヶ谷〜東部工場団地の出入庫系統ですから

>>591
桜ケ丘〜宮教大線、閖上〜名取ニュータウン線を新設したのも同時期

市営スレにも書いたが、仙台市交通局がバス路線を牛耳って
いる限り、考え方が硬直してしまって、変化する街へ路線が
対応しきれない実情だ。将来市営の全路線を引き受け、仙台市
域のバス輸送網を徹底的に見直してほしい。

利潤追求が第一義の民間交通業者では市民の要望に合致した運営はできないと思います。

旭ケ丘駅〜東部工場団地線も長町南駅〜東部工場団地線も固定客があって朝は乗車率も悪くはないが、
東部団地地区の発展の割には客は増えていないのではないでしょうかね。

両線を併合して旭ケ丘駅〜東部地区〜長町南駅とし、都市新バス化して必要な整備を行い、
終日１５分間隔程度で頻発させてほしい。

誰が乗るの?

いっぱい乗るから余計な心配すんな。

>>599
　寝言？戯言？

ある意味、正論ですよ。
民間企業は赤字を垂れ流しながらﾊﾞｽを走らせることは出来ないのでは？

何でここは市営バスの話題ばかりなの？

>>605
税金で賄った上にさおの税金はらう市民からさらに料金とって
赤字なのになにぬか支店の
あふぉ（はぁとｗ

>>606
重複スレだから。

>>607
ろれつが回らないようだけど大丈夫？
まったく意味不明。

宮交スレだいぶ少なくなったような。

今は５つ。
８つ位あったのかな、宮交と名のつくスレッド。
数は多くても自分が書き込むスレは大体決まっているから、
どういうスレがあったのか思い出せない。

昔ｽﾚとｸﾞﾙｰﾌﾟ営業所ﾅﾝﾄｶ

ガソリン以上に経由の値上がり幅が大きい。
その他の物価も上がっている。
現状運賃で対応できなくなるんじゃないでしょうかね。

山交も改定済だし。

もう１０年以上やってない。
昔は２年毎にやってたんだけど。

市営の菖蒲田線
『亦楽小学校』の｢亦楽｣の読み方を知らなかった。

>>616
「　えきらく　」と読みます。
菖蒲田線が亦楽小学校まで延長になった時は、嬉しかったですね。
だぶん（推測ですが）目的は、菖蒲田・松が浜・湊浜地区の中学生・
及びその地区の住民の役場への最短輸送だったのでしょうか？

行き先表示【閖上】なども、他県の人には分かりにくいかも知れません。