横浜市バスを滅茶苦茶にした松田昌士は氏ね

こいつ、束時代からろくなことやってねえ。
・701系大量増殖
・JEF撤退発言
そのくせ、∠○労組や痴婆灯篭には手も足もだせなかった。

まったくナベツネの取り巻きにはロクな奴いねえな。

松田昌士は日本の交通業界の悪の象徴の１人

＞・701系大量増殖

そんなの鉄オタが嫌だと言うだけ。

一応、４ゲット

>>3
IDがｳﾎｯ！(*´з｀)

交通業界のA級戦犯松田昌士をぶっ潰せ！

また有馬か

故・亀井善之ﾓﾅｰ

書く○とのつながりはどうなのだろう？

JR東日本の社員に横浜市内のﾊﾞｽ路線とJRと結びつける
青写真を描かせていると考えられる。長年の住民と地域社会
との結びつきを無視して､意識して住民を従来､縁の無かった
JR駅がある町に強引に結びつけようとしている。住民から
悲鳴が上がるのは当然だ。行き来のなかった町､駅に連れて
行くなんて､拉致みたいな話だ。それと私鉄駅とﾊﾞｽ路線との
関係も断ち切っているのではないか。

うんこおおおおおおおおおおお！！！！(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノファイヤーーーーーーーーーー！！！！



　　　　　　　うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　←―――――　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

洋光台の公衆便所が工事で使えないのでＪＲで借りたらウンコがＯＢ…松田の手腕は便所すらキレイに出来ない。

洋光台の便所って今でもあの変な形の便座なの？

この老害はともかく、神奈川中央交通、相模鉄道バス、東急バス（東急トランセ）
京急バス、江ノ電バス、大新東などで廃止路線をカバーしたらと思う。
民間の方が知恵が出るでしょう。ただし・・杉野正神奈川県知事候補者ではありません。
小型、中型車両の導入は横浜市が出す。ダイヤ・経路は民間が考える。

国内ｻｶ板から来たJEFｻﾎﾟです。
こいつか、こいつだったのか(怒)
俺も昨年ｷﾞｯｸﾘ腰をやって以来、移動にﾊﾞｽは欠かせなくなりました。
車も自転車もﾀﾞﾒなので、公共交通機関を使うしかない。
今回の件で嘆いておられる、お年寄りやお体の不自由な方のお気持ち、
少しはわかるつもりでおります。
まさかあの時の糞野郎がこの件にからんでいて、さらに皆さんにご迷惑をかけてるとは。
負けちゃダメですよ！、勝つんです！とはいうものの、どうしたらいいんでしょう…
勉強不足すいません＞＜

横浜市営バス全体をジェイアールバス関東で請け負ったら円満解決？

それいいね。
神奈中の横浜や江ノ電の横浜が国鉄(JR)だったら横浜鎌倉線、大船横須賀線として
根岸線や横須賀線の補完、先行、培養になっていたかも。
横浜発着の高速バスもかなり充実するし、神奈中は路線に専念できる。

横浜のバス路線、ＪＲ直営にして何か問題あんの？

>>15
ようこそいらっしゃいませ！

説明会の場でこう暴露してみてはどうでしょう。
「座長の松田はかつてジェフ市原から撤退しようとした前歴があります。
　結局縮小均衡しか脳のない人物なのです。
　今のジェフを見てください。JRが辛抱強くサポートを続けた結果、
　成績も観客もかつてとは比べ物にならないほど上昇しました。
　もしあの時松田の言うとおりJRが撤退していたら、今ごろどうなっていたか」

横浜市民はFとMの合併という悲劇を経験していますから、
こういう例を引き合いに出せば意外と敏感に反応するかもしれませんよ。　

いやこの人は氏ななくていいんじゃない
某横浜市役所オピーの役立たずぶりよりかいいんじゃない

描く丸のドン・松崎との関係はどうよ？

>>20
無能無害と有能有害、どちらかを選べといわれたら…

国鉄バスが東京(高速バス以外)・神奈川・埼玉・新潟・山梨に進出できなかったのは田中角栄、
小佐野賢治、堤康次郎・義明、東武根津一族、富士急行堀内一族、河野一郎、佐藤一郎
、五島慶太・昇といった私鉄オーナー一族兼政治家(国会・地方議会議員や首長)や彼らの票や金
目当ての政治家が牛耳っていたから。

以前、「あり方」が発足当時、議事録にはなく
オフレコだが松田が市営ばすのJRバス化を
口にした経緯はある。

また答申に「鉄道と並行〜」とあるが、あれはJRと競合してる市営バスから
合法的に客を奪うためと、駅までの短絡化によりJRへ客をシフトさせる
口実だな。

確かに横浜駅西口から横浜線沿いへは比較的足の長いバスが多いと感じる。
しかしそれは国鉄以来の横浜線の糞ダイヤを補う意味合いがあることを忘れてはならない。

もういいじゃん、ジェーアールバス関東に身売りしろよ市営バスはよ。

JRはありえない。そんな事したら県内の他7社から総スカン喰う。
この世界なりのルールって物があるし。
法改正以前の許認可エリアが今だに有効なんだよ。

路線バスのテリトリーはマスコミの記者クラブと並ぶ談合の聖域。

そのうち談合の有無より路線の有無のほうが肝心という声が沸き上がりかねない

そのうち談合の有無より路線の有無のほうが肝心という声が沸き上がりかねない

保善

JFEには甘いくせに、JEFには厳しいのか。
ヒント：ボットンハーバーの開発会社は？

>>32
フクアリはJFE跡地と言うのも何かの因縁か？

ナビスコ2連覇おめ！

JEFは松田昌士が一線を退いてから俄然強くなった
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1162558958/

コットン直行線は予め、運用期間が決まってます。
JFEが居住者のために交通局へ委託してる路線だから
途中停留所で客扱いはできません。
なお、貸切や特定ではないので料金はいただきます。
また一般路線ではないので系統番号はございません。

松田昌士は死ね。氏ねじゃなくて死ね。

嫌われ昌士の一生

松田昌士ＪＲ東日本社長当時の話、ＪＲ赤羽駅が高架化されてバリアーフリーの駅
に変わったので、八代英太郵政大臣当時、二階俊博運輸大臣当時がＪＲ赤羽駅を視察に来た時に
ベンツに乗って赤羽駅まで来たよ。国際興業は新車キュービックノンステ３０００を視察用に展示。
鉄道会社の社長がベンツに乗ってくるのだから。ＪＲ赤羽駅西口のバス専用（一般車両進入禁止）広場にどうどうとベンツは
乗り入れ。常識な人ではない事はたしか。大臣２人はトヨタセンチュリーでパトカー先導付き。

東京都は民営バスもあるが、東京市電・東京都電そして都営バスに転換
これも一因。都営バスはまだ一部の営業所をはとバスに委託して、はとバスで
採用していル、それから都営バス（東京都交通局）自家で募集採用を残りの営業所配置要因
として採用を開始したから、都営バスはどうなる事やら。

地下鉄もメトロ、都営線の統合はしない、石原東京都知事はオリンピックの関係で統合させたい。

>>38
対面乗り換えも出来ない駅で何がバリアフリー(笑)
さすが糞松田、志の低さには現場もドン引きだ。

国鉄改革三人組だっけ奴は？

廃止になった赤字ローカル線の代替にはバスがある。
では、赤字路線バスの代替機関は何になるのか？

そもそも鉄道屋がバス屋の事を意見するのがおかしい。土俵は同一ではない。
しかも松田だって何種の国家公務員だったかしらんが国鉄時代は管理職。
そのままJRに天下っただけじゃないか。

ってか、何で松田がありかた委員会にいるくせに36･39・82系統他の東神奈川〜横浜間を廃止しないんだ？
東神奈川からJRに誘導したほうが儲かるわけなのに

>>42
東神奈川ではなく横浜駅からJRに誘導したいのでは？

>>43
そんなに東神奈川が嫌なのか。奴は。

東神奈川−横浜間を取り合うより、市営路線を維持しておいた方が沿線住民を両駅に誘導できるからでしょう。

つか、上麻生線方面へのバスは東神奈川始発なのが本来あるべき姿だと思うぞ

>>41
きっと他人のふんどしが大好きなんですよ。

>>19
>>34
ありがとうございます！

スレ違いなのでお礼だけで失礼します。。。

p.s. 腰を患い　初めて知った　Non-Stepバスの　ありがたさ

>>45
そういいつつ114の反町〜東神奈川を廃止するじゃん。
東急に客取られるだけだろ。
というか、六角橋方面からのバスは東神奈川に集約でいいじゃん。

反町から東神奈川までわざわざバスを使うくらいなら東急で横浜に行くわなあ。安いし。
東神奈川のスーパーに行くのにバスを使うような利用者は切り捨てられて当然だろ。

いや、ﾀﾝ町じゃなくて三ツ沢方向からの客の話をしてるんだが。
しかもどこから東神奈川＝スーパーになったんだ？

失礼。
×ﾀﾝ町
○反町
な。

ってか、114って三ツ沢から区役所や公会堂に行くための路線だったはずなのに、
反町〜東神奈川を廃止するって事は、区役所も公会堂も行かれないじゃん。
114は東神奈川まで行ってナンボの路線だろ。

三ツ沢から地下鉄で横浜へ
横浜からJRで東神奈川へ
な、丸く収まるじゃん。

なるほど、古河色の濃い横浜FCに対する嫌がらせか！
ゲンダイのガセ記事のネタも横浜市自身が提供したんだろう？

まったく松田って奴はどこまで腐った野球豚だ。

要するに神奈川区から神奈川区に行くのに態々横浜まで出ろと？

朝、ＴＢＳラジオ森本毅朗のスタンバイで特集でやっていたよ。
反横浜市の放送内容に感じたけど。

ちゃんと廃止される路線の代替（足）を確保するのが行政の役目でしょう
ｂｙ森本毅朗

逝ってよし

ほほう、糞鞠のスポンサーの割にはまともな放送内容だな。

現在、ＪＲ京浜東北･根岸線東京駅で乗務員トラブルが発生
西川口駅で駅ビルのクレーン車が横転、作業員怪我
現在休止中

横浜市営バスの事よりもＪＲ東日本グループ（鉄道、バスなど）
しっかりしろ、やれ。

大新東やそのほかの新規組みが自主的、自主運用で運行したらよいと思う。

松田氏だが、ＪＲバス関東とＪＲバステックの問題・・賃金格差など
ＪＲバス関東・ＪＲバス東北の事を心配しろ。

つくば〜大宮線、ＪＲバス関東は撤退、しかし、国際興業・関東鉄道は同じ路線
若干手直しをして参入。

>>55
神奈川区を分割すりゃいいんじゃね

>>61
何の意味があるん？

神奈川区は広いんだよしょうがないよ諦めようよ
横浜で乗り換えて鉄道会社を設けさせてあげましょう

じゃあ市営バス全路線の東神奈川〜横浜間廃止が妥当だね。

全路線って、横浜〜東神奈川間を通る路線全部って意味ね。

有馬乙

家々

昨日のＪＲ武蔵野貨物線の車両故障、おまけに架線破損で午前１時に２８分運転再開
京王電鉄みたいに、純粋の列車代行（臨時）バスなし。

ああっ、御自慢のSuicaが…('A`)

アレマ

嫌がらせage
つか、束の抹駄さんより倒壊の火災さんの方が過激だよ？

>71
火災だったら、儲かる団地路線以外の市バス全線廃止って言い出しかねない。
まだ松田さんのほうがマシ。

そもそも横浜市がバス事業を運営したくないから、口実作りにしか見えない。
市バス路線廃止の答弁が『まず廃止ありき』を前提としたマニュアル回答でやる気がない。
しかも、民間委譲しても札幌市みたいに一日乗車券類のフォローなし。
(市役所に質問したら出来ないの一点張り、自ら動く気配なし)
みなとぶらりチケットもそのうち廃止するんじゃない？

11、60、121などの生活バス路線公募で官製談合疑惑発覚か。
横浜市はバス事業を運営したくないのは中田宏は神奈中や東急、小田急、京急などの
政治資金と票が欲しいから。

>>72
でもその割には新規路線造ってるじゃん。
しかも、補助無しでは絶対儲かりそうにも無い路線を。

>>74
補助金と政治資金と票との引替に運行してるんじゃない？
たとえばＫ党組織票とか、企業組織票とか。

　

わーお！

まだ氏なぬのか？

御徒町

秋葉原