トロリーバス（無軌条電車）

黒部トロリーバスについて語れ

架線を三本にして新交通みたいに三相交流電源で動かせ
トロリーポールも３本にしろ

準拠法的に板違い

>>2
鉄板でも軌道（線路）が無いから板違いと言われる
バスなんだからバス板でＯＫ

板違いスレ違い指摘厨ってどうして自分の不寛容さや
アタマの悪さをさらけ出して恥ずかしくないんだろうか？

うんこおおおおおおおおおおお！！！！(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノファイヤーーーーーーーーーー！！！！



　　　　　　　うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

北陸・常毛(茨栃群長梨)地方にある「立山黒部」とは関係ないですが、
九州にもトロリーバスを導入して欲しい！
福岡市営臨海線　ももち〜博多築港間(福岡にはトロリーバスが似合うから)
佐賀市営南北線　佐賀〜肥前川上間
熊本市営龍口線　未成線を復活
九州ではないですが、沖縄にもついでに導入！
那覇市営天久線　おもろまち〜とまりん間
以上の区間に導入して欲しいです。

５８号線のマンセー渋滞なんとか汁！

廃止になる前の横浜市営のトロリーバスの記憶。

ポイント部分で、ポールよく外れたのと、２，３台連な
ること度々の記憶。黒部に行ってなつかしかった。

個人で動力車操縦者無軌条電車免許取得した人がいるぞ。

大型２種取ると申請だけで無軌道電車免許取得可能
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1147166693/l50

>>8
数年前に某ヨーロッパの都市で何度も乗ってましたが、何かの拍子でよく
ポールはずれてました。ただ、架線が切れても、補助エンジン積んでいる
ので、その部分だけエンジン使う(意外と速度は速かった)などしていた事
もあって、あまり数珠繋ぎにはなってなかったです。

免許欲しいよ(´；ω；`)ｳｯ…

交通違反切符の欄にトロリーバスの欄もあるんだよなｗ

>>13
都市部の一般道にもトロリーバスが走ってた時代の名残りだろうな。
一般道から完全に遮断された現在では使う事はまず有り得ないが。

>>13-14
制度上残ってるので削除するわけにはいかないんだろうな。
するとしたら国会で改正審議が必要じゃないのか?
制度上はたとえば黒部のを扇沢から一般道を電化して大町まで走らせることは可能
(物理的支障は考慮してないが)

トローリバス

そういえば北京の王府井前を走ってるトロリーバス、あの辺りだけ架線が無いとこ走ってた

>>17
バッテリーで走るから？

昔のトロリーバスはMTだったんですか？
黒部ダムのはオートマ車みたいでしたが・・・

トランスミッションって、トロリーバスにあるのかな・・・？

電車は固定ギヤです。

>>19
電気モーターはアイドリングしておく必要がないからクラッチは必要なく直結状態でよい。
さらにいわゆるパワーバンドが広いから、また簡単に逆回転できるから
エンジンみたいに何段も変速ギアやバックギアは必要ない。
したがって起動に差し支えなくそこそこ高速性能もあるギア比で駆動系と直結。
(エンジン車でいう変速は電流の制御でする)
環境省なんかのデモカーでクラッチがあるMTの電気自動車があったりするが、
あれはただエンジンのかわりにモーターを載っけただけだからああなっている。

北京のトロバスで中心地区ではポールを下げて走っていた。ポールはだらしなく屋根の横幅一杯に取り付けられた台に乗っていて通常下げたときに固定するフックがなかった．
ポール先端に取り付けられたロープは車体中央の開いている窓のサッシに結んであった。ポールの根元にはエアーシリンダーがあって運転台で操作すれば下げられるようだ。但仕上げるときは手動だから外で操作することになる。ただし確認した訳ではない。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/2917/zatsu/railway.html#12
こうして上海では英電と法電、華電がそれぞれ別々に運行していたが、
これでは不便なので、１９１２年からイギリス電車とフランス電車の相互乗り入れが、
１４年からはフランス電車と中華電車の相互乗り入れが始まった。
つまり同じ路線でイギリス電車が来たりフランス電車が来たりするようになったのだ

１９１４年には英電がトロリーバスを開通させたが、２６年からは
イギリスのトロリーバスとフランスのトロリーバスも相互乗り入れもスタートした。

>>23
ハルピンのトロバスは一々ｳﾃｼが降りてポール上げ下げしてたな。
かれこれ4年前の話。

>>18
中国の車はわからないけど、ヨーロッパのトロリーバスはエンジン付きで、
架線が無い箇所は、エンジンが轟音立てて走っていました。

昔、東京で走ってたトロリーバスには、途中私鉄（東武と京成だったかな？）の踏切を渡る区間があり、電圧の違いから架線を張ることができなかったので、ポールを下げてエンジンで走ってたよ。

>>19
今の日本のトロリーバス（といっても黒部の2社だけだけど）は全車インバータ車両
加速する時や減速する時にAT車のギヤを切り替えるような音がしてるが
あれは最近の電車（E231系など）と同じインバータ機器類から出る変調音
つまり構造は電車と同じでクラッチや変速機はない

>>24
上海ってずいぶん昔からトロバス走ってたんだな。
東京は戦後だよな？

あげ

シアトルは、市街地の中心部に、バス専用のトンネルがあるんだけど、
郊外から来た（行く）バスは、トンネルの出入り口で、
ダブルポールのあげおろしをするようになっていた。

何やら複雑に架線を張り巡らした枠のあるゲートがあって、
ウテシはそこに入構すると、ボタン一つでポールの操作をしていた。

トンネル内部ではトロリーバスとして走り、
排ガスや騒音を低減する仕組みらしい。
（たまに例外があって、トロリーバスになれない普通のバスも乗り入れていたが。）

sage

保　守

トロ一丁 お待ち〜

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最後まで２６号線にトロバスが走らなかった大阪市５号系統age

>>4
板違いを指摘されると決まって、指摘した人を厨房扱いするやつがいるが、そんなに指摘されるのがいやなのか？

>>37
2chには2chのルールがあるし、それに照らしあわせると板違いなんだろうけど、一応トロリー「バス」だし取りあえずいいんじゃないか？

話は変わるがバスヲタはトロリーバスをどう思っているんだ？

>>38
現存するのは一般バスとは似つかない特殊なデザインの車体だが、
全盛で街中走ってた頃のは富士などのディーゼルバスとおなじ車体にトロリーポールが付いていた。
むかしだったら完全にバス趣味のカテゴリーだったと思う。

>>39
日本では、現在はデザインもある程度電車っぽいし、走っているところが一般の車が走れないよね。
さらに道路幅が狭いところがあって、「信号場」や「閉塞」も導入されているし、使われる信号は鉄道のものだし。
そう考えるとかなり鉄道に近いものがあるな。

海外では結構トロリーバスが走っているが、日本にもどこか一般の道路を走る路線があったら面白いだろうな。
鉄ヲタとバスヲタ両方が乗りに来そうでおもしろい。

DMVとかゆとりーとラインがどうかってことでもあるかな


ちと違うか。

>>40
地方都市なら復活出来なくもない。

>>41
ゆとりーとラインはわりと、バスヲタからも注目されていたと思う。
双方の雑誌にも取り上げられていたし。

DMVは鉄ヲタは注目していても、バスヲタはあまり注目している気がしない。
この違いは何なんだ？

トロバスは復活しないだろうね。
積極的に売りつける商社が出てくればいいんだけど、
もう過去の乗り物になったよね

もう海外に行くしか

て、いうか路面電車復活議論で訴えるメリットのひとつに軌道・車道の分離による
渋滞からの隔離があるからはじめから混合で走るのが前提のトロバスではインパクトがうすいのでは?

海外鉄道板にトロバススレ立てました。
宜しければどうぞ・・・
宣伝ｽﾏｿ

Trolley//世界のトロリーバス//bus
http://hobby9.2ch.net/ice/#2

リンク間違えました。重ね重ねｽﾏｿ。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1177079798/l50

環境にやさしい天然ガス自動車は普通のバスに比べて航続距離や燃料を入れるのに時間が掛かったりする短所があるので
グリーン経営の事業者は天然ガス自動車の代わりにトロリーバスを導入したら良いのではないだろうか。

グアムにあるトローリーバスは、本当のトローリーバスじゃないよね。

昔のアメリカでは、市電はトロリー呼ばれてた。
それをイメージした観光バスが向こうの「トロリー」。
今は亡き京都のチンチンバスみたいなもんだな。

凄い単純に、LRTが囃し立てられてる昨今、なんで似たようなトロリーバスはNG？
むしろレール敷設をしなくていい、ちょっとは軌道に融通が利く
と鉄道よりもいいような気がしてならないが、やっぱりこれは素人考えなんだろうなあ
技術の点を見ても、その気になれば過去の古いものよりずっといいのが作れるよね
ん？逆にLRTは鉄道のまんまの技術でいいってことか？

立山黒部のトロリーバスに鉄道並みの信号機が設置してあるな
あれを見ると鉄道っぽい雰囲気がする　鉄道での進入ルールとは若干異なるらしいけど

>>52
国内に限れば、都市公共交通としては一度絶滅して、事業者にもメーカーにもノウハウが残っていないからでは。
一方、LRTは既存の路面電車の延長で考えればいいわけだし。

でも、海外でもトロバスを新規導入という話は聞かないか。
単に話題にならないだけかな？

海外のトロバスは中国そして旧社会主義国に多く残ってるような気がする。
トロバスでさらに連接バスなのも多い。

素朴な疑問なんだが、トロバスのハンドルさばきってどうなってたんだ？
架線から外れないように運転せねばならんわけだろ？

>>55
サンフランシスコにもありますぜ(市営)
まあ、彼処は急坂が多いという特殊事情があるけど。

>>56
車線を普通に走ればいいだけ。
トロリーポールは、ある程度、架線に沿って動くから問題なし。

架線下から幅３ｍ程度の余裕があるらしいよ。

トロリーバスもVVVFとか回生ブレーキって使えないんだろうか？
関電の現行車両はVVVFだっけ？

>>58
VVVFです

>>54
南米のエクアドルのキトで新規開業されたお。基幹バス方式だからまぁLRTやね。
ただ全体的には縮小傾向。隣国コロンビアのボゴタでは90年代に廃止、
最近出来た基幹バスはディーゼル採用。あとアメリカのフィラデルフィアでも
同年代にトロバス廃止されたってさ。

しってる？
シアトルのバスってさ、郊外はエンジンで走るんだけど、
市街地中央部にはいると、あるセクションを通り、ポールを上げる。
するとトロリーバスに変身。
そのまま専用の地下道路を通り、あたかも無軌条地下鉄のように走るのだ。
例外的にとろいーバスに変身できない車種は、
エンジン走行のまま乗り入れするのもあるけど。

トロリーバスに近いものはゴムタイヤ式のＬＲＴかな？

上海でキャパシタトロリー見たよ。

>>62
海外板から転載なんだが…
これなんてどうよ？

http://www.issr-kyoto.or.jp/pub/shioji/kyosyo/fig/trieste1/index.htm

保守

関西地区ﾛｰｶﾙだが
こないだ日曜の早朝に放送された「メモリアル映像館」という朝日放送のアーカイブ番組で
大阪市のトロリーバスが当時の動く映像で紹介されていた　昭和28年から45年まで走っていたとか
車体は前ドアもあるツーマンスタイルだが晩年はﾜﾝﾏﾝｶｰだったみたい

なおトロリーに限らずこの日の特集テーマはバス全体で
近鉄バスの阪奈線で使われていたビスタコーチも車内の様子を含めて見ることができた

>>66
＞45年まで走っていたとか

とか・・・伝聞か〜。
神崎橋行きをリアルで知ってる漏れはｵｻｰﾝですかそうですか

大阪の場合ボディに赤ラインが入っていたら市電もバスもトロバスも総てワンマン車。