JRバス昼特急シリーズ総合スレ 5号車

なんのためにバスターミナルに携帯充電器が
設置してあると思ってるんだよ。
降りてからの仕事で支障が出ないように
車内で充電しておきたいと思うのは普通じゃないか？
車内にコイン充電器があればいいと思うんだが。

手回し発電充電器でガマンしろ

車内にコイン充電器と飲み物の自動販売機はあっても良いなと思う。

>>475
>>降りてからの仕事で支障が出ないように

おまえの会社は出張で昼特急を使わせるのか・・・

100円ショップで売ってる携帯充電器は、別売りの単４乾電池×４本で
充電できるので、コンビニなどで売られてる使い捨ての充電器より経済的。

>>478
そうですよ、俺は営業ですが、宿泊などは出ませんから、
新幹線では持ち出しです。俺は大阪ですが、東京で金曜日に仕事があると
やっぱり家族と週末過ごしたいから夜行で帰ってきます。
そもそも出張旅費にも上限があるから持ち出ししない限り新幹線は無理です。

>>478
別にどーでもいいだろ！

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ ﾌﾟｯ

(σ・∀・)σどさくさに紛れておならしやがって〜

(　',＿ゞﾟ)ﾌﾞｯ?!

(　',＿ゞﾟ)ｽｰ ｸｻｯ

>>480
平日の移動に昼特急を使うことが許されるのか？
それならばある意味、うらやましいが。
車内に充電器あってもエンジンとめたら充電も止まると
思うが。まあ、それでも充電は終わると思うが。
それにしてもトイレですらあの狭さなんだから置き場所にムリ
ああるとは思うが。　
そんなに大事なら予備バッテリー持たないのか？

>>480 日本語でお願いします

>>488
吊れないぞ

>>480
もまいは、オレか？
出張で昼特急を使わざるを得なくなるようなケチな会社は
漏れの所だけじゃなかったんだぁ。

>>490
行に昼特急ってことはないですね、うちのばあい。
金曜朝東京着→仕事
でも金曜の夜に青春（めが）ドリーム取れなかったら、
漫画喫茶で朝まで眠って昼特急で帰ってくる。
途中のSAで家族におみやげ買ってきます。
会社としては東京往復でも手当1万円ですから、
それで往復旅費と宿泊費を払えば必ず持ち出しになります。

そんなことより年休いつの間にか消滅してた・・・
印鑑預けてるとしかたないね。

漏れの場合は、行きは夜行が多いなぁ。
帰りは、暗黙の了承で金曜日には午前中で仕事を切り上げさせてくれる。
良いのか悪いのか・・・ｗ

ﾁｬﾝﾁｬﾝﾁｬﾝﾁｬﾝ　ﾁｬﾝﾁｬﾝﾁｬﾝﾁｬﾝ♪

本日も、JRバスをご利用いただきましてありがとうございます。
このバスは東海道昼特急京都号　京都駅行きです。
途中、足柄サービスエリア、浜名湖サービスエリア、養老サービスエリアで休憩し、
名神八日市、終着　京都駅の順に停車してまいります。

続いて、車内のご案内です。


あとは忘れた。。。

久しぶりに昼特急乗ったらスーツのおっさんが結構いたんで
驚いたんだが、そういうことだったのか。
お仕事お疲れさまです。

でも出張の新幹線代ケチるような会社は早めに辞めた方が
良いと思う。

>>494
能力があれば行き先もあるんだろうが・・・
俺なんぞ今の会社やめたら一家全員餓死するしかないからなぁ。
って、こんな時間まで残業してる俺が死にそうだが。

>>495
関東車と西日本車で アナウンス内容がビミョーに違う件について。

昼特急で出張って、会社にとってもむしろ仕事の効率が悪くないか？

>>495 残業、昼バス出張、抱えた家族…
つくづくお疲れさまです。

>>497
金曜朝ドリームで東京着、一日仕事、
出張先で深夜まで書類など作成、
運良ければ土曜朝ドリームで大阪着、
運悪ければ土曜昼特急で夕方大阪着。
SAで買ったおみやげをわたして爆睡。
日曜は休日出勤ですわ。

残業代も出張旅費全額も休日出勤手当も出ないけど、
格差社会の底辺で頑張ってます！しかし入社当初は
「出張が必要になるような仕事撮ってきたおまえの
責任だからおまえの持ち出しな」って上司に言われて
唖然とした（笑 クライアントの本社でワンランク上の
契約とってるんだからむしろ土下座して感謝しろと
殺意すら覚えた。

>>499
同じ昼特急出張でも、漏れより大変な仕事を抱えていそうな人だなぁ。
漏れの所は、顧客自体が週休二日制の所が多いので、
土日は仕事にならないのが幸いしている。
バスの中でモバイル使って、一週間の仕事完了って感じ。

出張族の皆様、お疲れ様です。
でも、出張旅費がまともに出ないのは、実は昼特急の存在のせいだったりするのかな．．．．

>>501
ドリームのせい。なぜなら

出張旅費と宿泊費は最安経路で計算される
→東京〜大阪なら5000円以下で高速夜行バスがたくさんある
→高速夜行バスなら宿泊費はいらないはず
→東京への出張旅費は10000円と算定

>>502-503
それは関係ない。
経費が安いだけに悲惨な出張仕事だと思われそうだけど、
昼特急の椅子そのものは楽ちんなので、移動自体はイヤでもないなぁ。

>>503
ヨンケーレや新車のキングでない限り、昼特急はペロンペロンのシート
じゃないか！！

俺も昼特急の椅子好きだな。レッグレストを水平にして胡座かくのが
お気に入り。だからレッグレストが水平にならないPDのスーパーシート
はむしろ嫌。

そういうわけで、ちゃんとのぞみ指定席分の出張費が出てるのに、時間に
余裕があればつい昼バス乗っちゃう。

自主的な節約派・バス楽しみ派・ドケチ会社派といろいろ居るもんだなぁ。

そういった皆様のお陰で漏れの給料が出ています（笑）

昼特急もスーツ姿のお客様が増えてる印象がありますね。

>>505
えっえーっ、水平にならないのかあ。
体育座りするの好きなのに…

って、さっき大阪駅でPD見たのでカキコ

>>508
ならない。しかも +300円なのに安眠グッズがもらえない。
プレミアム昼特急のスーパーシートは俺にとっては良いとこなし。

>>508
夜行より2600円も安いのに安眠グッズって言ってもなぁ。
100均で買ってきたら？

でも、リクライニングすると腰の部分がちょっと上るのは、
長時間乗車には向いてると漏れは思う。
ノーマル昼特乗る時も、毛布を腰の下に入れると大分楽だから。

そんな>>505&>>508に

つ｢JR四国のスーパーリラックスシート｣

age

昼特急で思いっきりリクライニングして寝るのはやめてほしいんだけどなぁ。
最後部ならともかく、たまにこういうDQNがいるんだよね。

>>514
お前被害妄想が読解力を落とすタイプだな。
誰もそんな話してないぞ。

>>514
自分が気に入らないと交渉すらせずDQN認定するようではかの国の人と同じですよ。

>>512
普通運賃で乗れる範囲では
西鉄、西Ｊヨンケ、日の丸の杉本製＞Ｊ四、両備のスーパーリラックス＞
Ｊ関東の05年以降＞その他

ってとこか

>>515-516
お前達だな、DQN行為を働いているのは。

泣き寝入り人生乙。

祝日の三宮発、名古屋行きって混んでますか？

名神スレできけ

てっきり、JRだと思ってました
すまません

>>522
そういう問題でなくて、名古屋〜京阪神はJRと民鉄あわせて名神ハイウェイバスのカテゴリだからその専用すれがふさわしいかと。
ここは昼特急スレなので。

ちょっと聞きたいんだけど２６日金曜（9時か11時）に大阪発〜東京着の
昼特急に乗ろうと思ってるんだけど、どれぐらい遅れるかわからないかな？

昔1度つかった時は到着予定時刻より7時間送れてしんどかったのでだいたいの予想が聞きたいっす。
お願いします

>>520ですが混むってのはバス内の事です
紛らわしくてすみません
指定みたいなんですが空いてたらお隣に誰も来ないかなぁっと思って

>>525
あの、だからさ・・・。

>>524-525ｗ

＊誘導＊
名神ハイウェイバス関連はこちらにどうぞ。
【急行廃止】名神ハイウェイバス　【４社連合】　
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1119100835/l50

本当お世話かけました。
誘導有難うございます。

自宅が江田と大和同じくらいの距離にあるので、
来週どちらかから乗りたいと思ってます。
しかし今まで横浜昼特急しか乗ったことがないので
ちょっと心配です。
大和へはバスに乗らねばならないようなので、
江田から乗る方向で居ます。
あざみ野駅からの道順は調べましたが、
高速道路内に進入したことがなく
道路内への階段（入口？）が見つかるか心配です。
バス停付近の情報、知ってる方いらっしゃいましたら教えて下さいm(__)m

大阪方面に行くんだよね?
トンネル(東名の下)くぐったらすぐ右に入って10m くらいで、バス
停への階段がある。
階段の手前は一瞬人んちの庭のようにも見えるがひるまずに進むこと。

上りと下りを間違えなければまず間違わないよ。

>>530
あざみ野駅東側交差点から東に進んで、渕上橋際で右折するところまではOK？

右折後の道では右側の歩道をキープ。5分ぐらいで東名の高架が見えてくるが、
高架をくぐる前に右側に見える階段は東京方面。
くぐった後にも右手に階段があるのでそれを登ればゴール。（名古屋・大阪方面という看板アリ）

道さえ間違えなければ問題なし。

質問です。
来月、東京から関西にお出かけするのですが、
最寄が大山崎バス停の近く。
そこで、こんな切符購入＆移動をしようと思うのですが、
これはOKでしょうか？
　
　・昼特急＆ドリーム（東京大阪間）を購入
　・往路は東海道昼特急使用。途中の大山崎で降車。
　　（大山崎-大阪駅間の運賃払い戻しは、しない）
　・復路は大阪駅より、ドリーム大阪使用。

>>534
大丈夫だよ。
大山崎で降りる時には、降車ボタンを忘れずに。
それとトランクには荷物入れないでね。
大阪行きの荷物の奥に紛れ込むと引っ張りだしに手間取り→以降延着になるから。

発車直前まで外で待てるなら最後に積み込んでもいいと思われ。
トランク担当に大山崎で降りるから最後に積み込んでと言って委ねるのはお勧めできない。

担当にチップ渡せばおｋ

チップはポーターと関東ウテシと西日本ウテシにヨロ(藁)

age

>>531さん
>>532さん
迅速でご丁寧な回答に感激です！！
ありがとうございました。

皆様のご返答に、感謝です。
明日にも昼特急＆ドリームを買いに行きます。

往路が途中停留所下車なので、
荷物類は車内に持ち込めるタイプの方が
良いってことですね。
大荷物にならないよう、気をつけます。
ありがとうございました。

保守

P昼特の代車は、3996と3999が往復しています。大阪のキングが足りないのか、
京都のキングが昼特大阪で走ってたり、ヨンケが引っ張り出されたりしてます。
これでP81,82も運休期間に入ったら、ノーマルキングのやりくりが大変ですね。

>>543
たまたま検査時期が重なっただけかもしれない。
P昼特急が登場するまでは、通常のキングで全て賄えていたからね。
それと3996や3999は代走するまで、最近２週間程姿を見てなかったからね。

これから静岡県より大阪行き昼特急に乗ります。
混んでますかねぇ？

静岡県内は通過でいいよ

>>546
そんな言い方してやるなよw

>>546
漏れもそう思う(藁)
でも止まらないと交代出来ないからなぁ…

今日11:10東京発の社内で、イスを倒しすぎだの何だのと、ｵｻｰﾝ二人がもめてた。

>>549
揉める程 車内混んでいたのか？

>>546,548
静岡県内でもつかえるチャンスぐらいのこしてもいいんじゃないかい。
途中、止まられるのがいやなら中央道昼特急使えば？

>>551
釣りですか？

2月5日に横浜昼特急の大阪行に乗車するんですが、混み具合はどんな感じなんですかね？？

あと聞いた話なんですが、町田の時点で客少なかったら席の移動していいみたいなんですが大丈夫なんでしょうか？？

>>546 >>548
お願いします、せめて東名静岡だけでも結構ですので止めてやって下さいｗ。
京阪神昼特急静岡号無くなってしまいましたし。

>>553
町田BCが最後の乗車場所なので、町田を出てしまえばお客さんは乗ってこないので座席移動OK。
「空席はどうぞご自由にお使い下さい」って言うアナウンスがあるんじゃないかと。

平日であれば横浜昼特急はガラガラ 町田で見ると乗ってるの見たことないよ

そのうち平日運休になりかねんな

運休する代わりに東名御殿場BSまでのリレー号化したりしてｗ

>>554-555
返答ありがとうございました。客はあまり乗らないみたいですね！！あとは道の混み具合だけが不安の種です(^_^;)笑

横浜昼特急、町田バスセンターまでが長かったなぁ。
狩場から乗ったのは覚えてるんだけど、
気付いたら下道におりてて、
普通に民家の前の細い道を走ってた！！
そしてバスセンターから横浜町田インターまで
来た道を引き返してて
またまたびっくり！！
道中楽しかったww

横浜昼特急に去年だけで24〜30回程度(最低毎月1往復)乗ったが、
ガラガラな時はほとんどなかったな。ほとんど5〜7割ぐらいの乗車率。
一昨年までは空いてる時が多かったが、乗る度にﾞあ〜段々増えてきてるなﾞと感じてた。
休みが平日しか取れないので年末以外は全て平日乗車。
深草西浦町に単身赴任している町田市民なので
非常に有り難く使わせていただいてますw

　２７日東海道昼特急大阪２号乗車レポートです
車両：７４８−７９０９　西日本ヨンケーレ
（時間は発時間です）
大阪駅　　　6:10
千里NT　　　6:27
名神吹田IC通過　6:33
名神高槻　　6:44
名神大山崎　6:53
名神深草　　7:04
養老SA　　8:17着8:35発
三ケ日乗務員交代　10:11
浜名湖SA　10:17着10:33発
（時間は着時間です）
東名浜松北　10:45
東名静岡　　11:35
東名富士　　12:09
東名御殿場　12:38
足柄SA　12:41着12:56発
東名厚木　　13:31
東名大和　　13:40
東名江田　　13:50
東名向ヶ丘　13:55
霞ヶ関　　　14:21
東京駅　　　14:35

深草で満席
途中工事渋滞２回と首都高渋滞に巻き込まれて若干の遅れでした
昼特急でヨンケーレに乗るのは初めてですが座り心地が抜群に良いですね
キングとは雲泥の差の座席です。あのままスーパーシートに使えるんじゃないだろうか・・・
　上のほうに乗車券をもらいたいという方がおられましたが
今回山手線連絡切符を購入したので回収されたのは指定券のみ、
乗車券は駅で押印してもらって記念にいただきました。
三ケ日での乗務員交代引継ぎでそういった事も報告しているらしく
回収時に「あなたは指定券だけ回収ね」といわれました。
　長文失礼しました

>>561
レポ乙
昼特急でそんなにスムーズにいくことあるのかー
俺は5回乗って全部渋滞で到着予定４−８時間遅れ

>>563は ゴールデンウイークと盆休みしか乗った事無いのでは？
平日は概ねダイヤ通りに走ってるよ。

>>561
乙。確かにヨンケのシートはスーパーシート並み。
>>563
確かにそれは時期が悪いとしか思えん。たまに乗る便はいつも20分ぐらい早着気味。

今日の東海道昼特急大阪2号に乗車。
江田到着5分遅れ。

>>564
いや、平日2回と土曜に3回、たまたま運が悪かったのか０ｒ２
そんなにスムーズに行くならまた乗ってみる。

>>566
乙でした。車内の様子などはいかがでした？

っていってもヨンケの座席は最近までの西鉄の座席と同じ

このスレで西鉄の名前を見るとは思わなんだｗ

亀ｽﾏｿ
>>550
混んではなかったんだけど、前のｵｻｰﾝが目一杯リクライニングさせて休憩でも起こさなかったもんで、後ろのｵｻｰﾝが怒った、という訳で。
倒したｵｻｰﾝも後ろのｵｻｰﾝも、ロッテリアで買ったハンバーガー持ち込む迷惑なやつだった。
若い人の方が休憩で即行でイス起こしたりして、乗り慣れてるのか周りに気配りしてると思う。
そんなオレも４０手前な訳だが。

東海道昼特急1号に乗ってますが、足柄SAまで途中の乗車
もなく、05年製のキングでマターリしてます

東京駅で13人、御殿場で1人、静岡で3人乗車でトータル17人で、
浜名湖SAへ

ここまでは定刻でスムーズに来てます。

>>568
深草から乗車しました。
深草からの乗車は私含めて6名ほど。
車内は4割ぐらいの乗車だったかと思われます。
途中渋滞もなく快適に…爆睡出来ましたw
睡眠のためにわざわざ24Aを指定買い。

深草701 706
養老818-838
三ヶ日1007
浜名湖1016-1030
大和1339(下車無し)
江田1349(下車1名←私)
車輌は西744-2976エアロキング。
(爆睡していたため途中の時刻は記録出来ず)
実は>>560も私だったりします。時間の都合で東海道2号に乗りましたが、到着後に半日使えるのがいいですね。
下り1号も6:00発にしてほしいですが、難しいのでしょうね。

>>574
重ねて乙。月曜は2号も空いてるんですね・・・。快適快適。
ところで足柄は爆睡・・・？w

プレミアム検査中は、ヨンケを代車として走らせれば『スーパーシート』と
して売っても文句出ない気がするのは漏れだけ・・・？

便乗商法反対

中央道車少くねぇｗ

>>577
だがそれが(・∀・)ｲｲ!!

明日昼特急に乗りますが、雪で遅れないかと心配です。

遅れないといいね。

雪降ってきたな・・・　関ヶ原〜八日市は特に注意！

静岡県超快晴。
富士山がきれいだからお楽しみに。

養老SAは、雪が降っています。

どうか教えてください。�@大阪発（正午頃発）→（中央道）→新宿着、�A八重洲発（正午頃発）→（東海道）→大阪着
を予定していますが、陽が差し込まないのはA列でしょうか？それともC列でしょうか？

一方●●はカーテンを使った。

マピオンやgoogleアースで、
中央道・東海道を追いかけながら、
バスの向きと日差しの向きををシミュレートしては、
いかがであろうか？

日差しを絶対に浴びたくないなら、
夜行が一番。

つ 1階席

サングラスを持っていけば、無問題。

>>588
ダウト。

普通にカーテンがあるだろうに

そんな俺は今から２階席先頭に乗りにいくわ
当日買いでも先頭席取れるもんだね。
ちょっと意外

先頭ってどこの枠？ みどりの窓口は2番からみたい

いいや俺はみどりの窓口で
空席を検索して貰って１から３まで全て空いてたけどね
マルス枠じゃないの？
よくわからんが

あっちなみに今Ｐ８１の展望席ね

>>593
１番はミドリのはず。


やってみますのミドリですー。

>>593は俺なんだがちょい聞いておくれ

前レスにもあるようにＰ８１の１Ａに座っていたんだが

後ろの方に座っていたブラジルの集団の一部が養老ＳＡ発車後に
Ｂ席Ｃ席に座ってきてた。つかその前に深草から出たあと誰もこないやと思い

俺のカバンをＢ席の足元の床のとこにカバンを置いていたんだが
事もあろうか
断りの一言も入れずカバンの真上で席座りやがった。

おまけに小さな声ながらも談笑までしてしまう始末

他の人でもこれよりもひどい事は多分あると思うが
真面目にムカついた。

ちと文章に間違いがあるかもしれんが
どう思われますかね？
俺悪い？

>>595
つーか、オマエが悪い

ブラジル人は人を殺してもブラジルに逃げ帰ればその罪で処罰される事は滅多に無いので怖いです。＞＜

外人は乗車拒否にして欲しいね・・・

>>596
一応深草以降で確認してからカバン席の下に置いたんだけどなぁ
まさか座ってくるとは思わないさ
まぁ俺も悪いのはわかる
だがカバンあるにも断りも入れずドカッと座ってくる馬鹿もどうかと思う。

>>597>>598
ブラジルでも良い人もいるけどね
要はラテン系だからいかないんだな
こいつらマターリとした空気をぶち壊す天才だからｗ
大人しい外人さんなら歓迎だけどね
今も現にブラジル人はおしゃべり続いてる訳だからねｗ

あっ渋滞引っかかったorz

>>599
ノリで言っただけだから気にスンナ。その場に居合わせたわけじゃないから
どうのこうのいえないわ。

>>599 単にカバンに気付いてなかっただけかもよ。
俺、車の助手席に置いてるティッシュを助手席乗る人に潰されるこ
とよくあるし。

>>600
あいよ。

>>601
フットレストの所に置いてたんだぜ？
しかもモロ足元

世の中にはいろんな人がいるから。
ま、漏れだったらそんなことはしないけど。

>>598
チョンも乗車拒否すべき

>>599
ﾏﾀｰﾘは神聖なるものだからな、これを侵す奴は日本人だろうが外国人だろうが勘弁だぜ。

こないだ1ABCを占領してた韓国人観光客親子。
富士山周辺では写真撮影してなんやかんや騒ぎまくるし、
酒・つまみ、韓国の名産品？
食べ放題、散らかし放題で車内異臭騒ぎ。
ほぼずっとでかﾊﾝｸﾞﾙﾎﾞｲｽを聞かされ続けた。
そんな漏れ、色々あって
景色を見ながら一人オセンチな気分に浸りたかったのに…
雰囲気ブチ壊されて凹…orz

ほんとムカつくよね何のための昼特急なのか分かんなくなるね

まだ座席全開で倒してくる椰子の方がまだ可愛く思えてくるわ

つか外国人向けの利用案内（注意事項）のパンフでも作って配分しろよ
これだけでも良くならんかな？

勝手に席替えしない
匂いのキツイ物たべない
会話は声を低くし人の迷惑にならない程度にする
集合時間を守る

匂いのきつい香水してこないｗ
↑これは参った
昨日の昼特急は食いもんと香水のコラボレーションで落ちかけたｗ

この程度でなんとかできやんかな

ただいま横浜昼特急大阪行きに乗車中です。またあとでレポ入れますね(o^∀^o)

プレミアム昼特急新宿号
既存の東海道昼特急が東名沼津に新たに停車

>>607
座席を全開で倒すのは（ｒｙ

>>609
どんどん停車駅が増えていくなぁ。
東名沼津に止まったところで、伊豆方面への足はあそこからじゃ無いぞ。
沼津駅まで出る富士急の路線バスも本数少ないし。

ALT=45　昼特急　東海道昼特急大阪９号　14:10　
車両コード：7440975

ノーマル昼特にプレミアム車ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!!!!

ソースどこなの?

嘘を嘘と（ｒｙ

>>609
いい加減、停まりすぎ！ 現昼特急を昼急行に改めて、東京⇔江田⇔深草⇔千里⇔大阪
の新昼特急を運転して欲しい。

>>615
西鉄のように
東京⇔江田⇔静岡⇔大阪…ノンストップ昼特急
東京⇔大阪…スーパーノンストップ昼特急
こんな系統をｷﾎﾞﾝ

>>615-616
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1168768450/133

>>575
ヨン様は山陽道昼特急広島号に来ています。

名神滋賀県事故通行止めの迂回も、国道8号線ではなく、湖岸道路を行くみたいです。
昔と異なり、最近は融通が利いてきたでしょうか？
瀬田から彦根まで一般道
東名工事のときの中央道迂回は、もっと前からできたと思うけど、なんにせよ、最近はおりこう？だから
昔みたく、何時間遅れというのも、結構減ってきたですね。
（休日などは知らないけど）

ヨン様広島行きは金ちゃん車検代走です。

ニューキング入れられないから、ヨンケ廃棄できないんだろうな。

２階席１番前の席でも、プレミアム昼特急だったら他の車両より少しは足元が広いんでしょうか。
体験された方がおられたら教えてください。

かわらん

教えてください。
「昼特急＆ドリーム」を購入しました。券面の区間は

ゆき：大阪駅→東京駅　（昼特急）
かえり：東京駅→大阪駅　（ドリーム号）

です。行きの昼特急を東名江田で下車したいのですが、
下車してもかえり券は有効でしょうか。
「途中下車、前途無効」と書いてあるので気になっています。

>>622
倉庫番氏のサイトには、プレミアム車は２階のワイパー関係の機器を
取っ払って、最前列の足元を広くしてあると書いてあるよ。
足元の広い車と狭い車が混在しているのかな？

>>624
江田で降りた場合、無効になるのは行きの江田→東京駅のぶんだけ。
帰りの券には影響はないよ。

>>625
ありがとうございました！

>>622
確かに足元は広くなってる。ノーマルに乗り慣れてる人には感激するレヴェル
かも・・・。他の車にはないフットレストが、最前列にもある。
ドリンクホルダーの形状とか、細かい所はプレミアム車でも差があったりする。
>>623が言うのは、当分の間プレミアム車には乗れないし、一般車の事を
言ってるのでは・・・？と邪推。

半年ROMれ

>>615
別にいいじゃん。全部で乗降あるわけじゃないんだから
日替わり便代わりでいくつか停車する感じなんだから。

でも降車客がいない時は停留所素通りしてほしい。

昼特急を東名大井か松田に停めて欲しい

俺が便利だから・・・

>>629
日本語でおｋ

>>630
降車専用でいいから松田に止めて欲しい
小田急にも乗り換え出来るから止まればイザという時の逃げ道にもなる

>>631
分かりづらかったか？

停留所が増えても、すべての停留所で誰かしら乗り降りするなんてまれで
大体、乗降があるのは数箇所でしょ。
だからそんなにノンストップにこだわらなくても・・・

ただ時間のロスを減らす意味からも、
降車客がいない（ボタン押されない）時は本線上をそのまま通過して欲しい

広島号に乗ろうと思ってるんですが、都内のみどりの窓口で
座席「指名」で乗車券買えますか?

>>623,625,627
有難うございました。
席がとれたら一番前に乗ってみようと思います。プレミアム車両って複数あるんですね。

>>633
ボタンを押さないだけで通過は怖いな。
あらかじめ乗車区間は分かってるはずだから降車客がいる（はずの）停留所だけ停めればよい。

むしろ降車ボタンこそいらんような・・・

>>634
買えるけど面倒くさがられるw
窓口の数の多い駅で、なるべく客の少ない時間帯を選んであげれば親切かも。

>>637
分かりました。
あと、来週の木曜に広島から乗ろうと思うんですが、
1Aか1Cってもう取れませんかね?

>>636
東京-大阪往復で買って、行きは京都深草や千里N.T.で降りたいなんて時にボタン無しは困る。

>>636
なるほど。確かにそうですね

>>639
乗車時もしくは遅くても休憩時に乗務員に申告する方法はどう？
ただ、急に気が変わることもあるかもしれないので
両方の折衷案ということで、ボタン押されなくてかつ、降車予定者がいなければ通過。
というのはどう？
その上で、降車専用で停車停留所をもっと増やす。
そうすれば乗客増が期待でき混雑便の常時2台運行や再増発も期待できるかと。

なぜ降車専用なのかは
停車による時間のロスをなくせることと
行きは遅延が心配なのでバスは不安だが、帰路は家に帰るだけなので
遅れても構わないので家の近くで降りれる便利さ。でバスを選ぶ人も多いので
停留所を増やす事でそういう層を取り込める

そもそも、降車予定が無くとも一々停留所で停車ないし
最徐行するのは昔、降車専用バス停スルー事件がありその時
国土交通省が該当バス会社に行政処分を下し
全国の高速バス運行会社に通達を出しているから。
それ以来どの会社も慎重になってしまい運転手Ｌｖで個人差があっても
処分を受けたくないと思う会社はいくら客が
どうの言っても建前を変える事は無理でしょうな。

申告も予定も客の気分には勝てないし。

山陽道昼特急広島号で大阪まで行こうと思い、広島駅新幹線口からの切符を買ったのですが
後から考えたら次の広島ﾊﾞｽｾﾝﾀｰから乗った方が便利だということに気が付きました。

この場合、購入した窓口に行って変更してもらった方がいいのでしょうか?
それともそのままバスセンターから乗ってもおｋでつか？

>>640
JR系バス会社では、バス停は『駅』扱いだから降車客が居ないからスルーというわけにはいかない。
もう古い考えとは思うが、東名高速バスなんかでは各バス停に停車し、ドア扱いし放送までしている。

仮に降車バス停でスルーできたとしても、時間短縮が期待できるバス停なんて無い。
時間が掛かるのは、御殿場とか沼津、富士、清水、静岡と言ったインター併設のバス停。
これらのバス停は乗車客もいるため、降車客が居ないからといって通過にすることは出来ない。

だから降車バス停スルーとか、選択停車というのは無理じゃないの？
俺が現実的に御願いしたいのは、最終上り便を松田〜向が丘各駅停車にということなんだが。

>>640
大漁だなｗ

>>642
変更する時間が有るならしておけば当日に誰も困らずに済む。

>>643
昼特急と東名便をゴッチャにして語っているようだがｗ

文中の沼津と清水を脳内あぼ〜んすればおかしな文章ではなくなるがな。

高速バスに「ホテル並み」豪華座席　西日本ＪＲバス
ttp://www.asahi.com/life/update/0208/009.html

プレミアム昼特急も、そのうち2階席もプレミアムシートの車が使われるようになるのかな？

てことは、昼特急でも「豪華座席」の車が走るってことになるな。
関東の05年車はそのまま使いそうな気もするが・・・。

車庫のキャパや諸費用の問題が無ければ昼用と夜用でバスを分けるのも一手。

4日の日曜日に京都深草から東京駅までプレミアム昼特急82号のプレミアムシートに
乗ってきました

京都深草　1101発
養老SA　　1214着　1230発
三ヶ日　1359着　1405発
浜名湖SA　1410着　1456発
東名浜松北　1507着
東名静岡　1559着
東名富士　1630着
東名御殿場　1700着　一人下車
足柄SA　1704着　1720発
東名厚木　1812着
東名大和　1834着
東名江田　1844着　一人下車
東名向ヶ丘　1848着
霞ヶ関　1908着
東京駅日本橋口　1917着

昼特急って飛ばすから良いよね。追い越し車線キープするからw

足柄SAまでほぼ定刻どおりの運転だったので、「東京駅には定時で着くのかな？」
と思いきや厚木付近で渋滞に遭い30分近くの遅れ。

ただ東名大和を過ぎたあたりから流れもよくなり東京駅には20分の遅れで済みました。

プレミアムシートは自分を入れて2人しか乗ってなかったのが意外　
前日に高速バスネットで空席状況を見たら満席だったのに・・・
座席備え付けのワンセグテレビを見たりしながら東京までﾏﾀｰﾘ過ごしました。

あと足柄SAでの休憩中にマクドナルドのハンバーガーを買ってきた人が
いたんだけど、日曜の夕方で店内がすごい混雑してたからバスの発車時間に
なっても帰ってこない人が結構いました

当日乗ったプレミアム昼特急82号
http://imepita.jp/20070209/839420

>>652
またまた ご冗談を（AA略

2/20の東海道大阪10号を購入しようとJTBに行ってきました。
空席照会をプリントアウトしてもらって拝見したら、
空席は…1AB/2AB/3ABC/24AB。
JTBの端末で見られるのはマルス枠とは違うのでしょうかね？
となると上りのマルス枠は4列より後方なのかな。

販売先によって枠が決まっているらしい。Ａ社は満席でもＢ車は空席だらけという事も
あるから。また、緑の窓口の枠も旅行会社とは別枠。

なんか少ない座席を枠で分けて非効率的だな・・
満席と客を断っておきながら実際は空席ありとかもったいない

東京駅〜名古屋ＩＣ　東名ライナー
14:00発〜19:38着
あれだけ順調に走ったのに10分程度の遅れ、
時刻表はもっと余裕持たせて表記するべき

あと４列シートは隣に男が座ると少々せま苦しい、小柄な女性ならよかった

>>655
JTBのtripsでの販売はマルス枠を使ってるよ。
ＪＴＢとNTAはドリーム号とかで自社枠を持ってるけど、あくまで自社ネット直販分のみ。

基本的に２階前方と１階後方がマルス枠でしたっけ？

こちらは前にみどりの窓口で買ったら10ABでした！

バスネット枠とマルス枠は双方向に座席の融通ができるようになっています。乗車日が近いと枠が変わってる場合があるかも。

みど窓で中央道の一番前を以前リクエストしたなぁ。

確かに座席の販売でおかしいと感じるときがある。
乗車率が半分以下なのに、なぜかB席に人が座ってたことが
あったしな。

最近は空予約多し

胡座をかきやすいからいつもB席指定してる。

>>665
いわゆる脳漿ってやつ？

全席指定便は払戻手数料を増額するべきだと思う。JRの指定席券や航空券と比べて安すぎる。

ヨンケーレってなんで広島にいるの？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/hakutaka1997/46234383.html

ドリーム号の座席改造による車両不足の代車と思われ｡

四国のJRバスに乗ったら紙パックのお茶がついてたよ。
関西〜関東のJRバスでもそんなサービスしてくれないもんかな。
飲み物買う暇無く飛び乗る俺が悪いのか。

>>671
昔はそういうサービスもあった。
今の運賃では路線維持が精一杯では？

>>672
とくに昼特急の路線は激戦区だから無理か。

そういえば、同じ路線でも四国〜関西で
JR西日本バスが運航している便にはお茶のサービス無かった。
相当疲弊しているのかな。JR西日本バスって。
しかし客の乗り具合ではJR四国バスの方が
採算ぎりぎりのような気もしたが・・・・・

衛生上問題があるため止めたらしい。

>>670
�d

>>674
疲弊している会社がわざわざプレミアム車を改造したり、超得割にセレガーラを充てるとは思えない。

大阪9:10発昼特急東京行きに乗車中なんだけど、
富士吉田に行く場合は御殿場で降りた方が近い？

御殿場駅〜富士吉田駅はバスだと所定70分強
19時過ぎまで毎時1〜2本ほど運行。約1400円
距離的に東京まで行くよりも御殿場で降りた方が近い

東名御殿場〜御殿場駅は離れているので20分ほど徒歩
小田急箱根高速バスでも御殿場駅まで行けるが
あのバス東名御殿場〜御殿場駅だけでものせてもらるのかよく分からん。

http://www.fujikyu.co.jp/bus2/jikokuhyo/jikoku01.htm
御殿場〜富士吉田方面のバスの時刻表

>>679-680
御殿場で降りることにします。ありがとう。

青春昼特急号
あればいいのに。
4000円位で。

横浜昼特急大阪号ダイヤ改正age。

ttp://www.nishinihonjrbus.co.jp/cgi-bin/news_detail.cgi?no=84

>>674
ご自身でペットボトルなどのお茶をご用意下さい

744-4972と思う。すでに新型シートのチルトアップ、リクライニング付き。
シートは結構柔らかいが、説明書みないとわかりずらいのが難点。
（説明書があるというのも珍しい。パンフだけども・・）
昼特急で確認済み。
うそと思うなら、聞いてご覧ください。

青っぽいシート、床も変わってるが屋根はそのまま。

一番前の席がプレミアム同様、足元広く足置きつき。
２階ワイパーなし。

放送は従来どーり。（プレミアムのような変化なし）

>>669
下手したらそのまま固定される鴨ﾅｰ

>>683
横浜昼特急終了のお知らせｷﾀｺﾚ

>>685
744-4971と4972が新型シート改造が終わって運用に入ってるお。

>>682
いらない。　ゆったりシートで景色見ながらゆとりの
クルージングが昼特急のいいところ。
これで、6000円は安いと思われ。
狭い昼特急は魅力ないし、青春に乗客がみんな行って
3列便が廃止になったらいいとこなし。


それでも早割２１なら4500円
青春乗ること考える位ならシートどこでもいいでしょ？

>>688
うわ、乗りたい(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ。＜新シート車
個人的にはダイヤ改正後にも東海道昼特急への運用を期待したい所かと。

4972なら横浜昼特急に入る時ある。

空いている横浜に4972ならウマーだな。

>>685
あれのレッグレストの下の方ってどうやって収納するんだろう？
なんか、収納すると邪魔だったり・・・
そしてフットレストは？
まさかフットレストがない。。。。

本日、昼特急５号に乗車します。
そんなあたいに、なにか出来ることはありますか

現在、足柄にて休憩中。
乗客は9人、天気もよくマタリとしていい感じ。
車両は、関東のD674-04501です。

オフシーズンだからか少ないな
先の話だが、ゴールデンウィークにはどこいこう

まもなく吹田です。
養老は天気が悪かったけど大阪は晴れです。
さて新御堂の混み具合は如何に？

時間通りに到着しました。東京へは、D92号で帰ります。
当分昼は乗られないだろうな。

>>686
乗り心地に定評あるんだよね？乗りに行こうかな・・・

新型シート改造中でクルマが足りないからと思われ。

>>698
97年式(なにわ30ナンバー)以前がね。
99年式(なにわ200か83･84＝748-9985･86)は普通のシート。
しかしそれでもキングと比べると居住性は段違いでもある。

本日の昼特急ヨンケ大活躍

>>701
プレミアム代走がほとんどヨンケだ！

あんなお古のどこがプレミアムなのかと

>>695
いや、１・２号以外は空いてるよ、いつも。

やっぱり一日移動に使うと言っても、
早く着けるなら早い便に乗りたい、
という心理が働くんだろうな、きっと。

702 703 プレミアムは運休中やけど？ ヨンケをお古って言うけど乗った事あるん？見た目だけで言ってるの？

いっとくがヨンケはキングなんかより全然快適だぞ

ﾖﾝｹは確かに乗りやすいとは思うけど
でも下は嫌いな人が多く馬鹿にされる対象のUDという罠。
ボディーが洋モノと言うだけでここまで評価が変わるのもなんかねぇ。

UD嫌いのオタクどもが叩いてるだけ。嫌いなモノは叩く人間が多いのが2ちゃん。
俺は仕事でプロフィアやレンジャーの現行モデルしか乗らないから、年1回ぐらい旧型乗ると乗りずらい。
運転手の評価も人それぞれだよ。

ヨンケーレは良いね〜。（もちろん運転したことはないが）
超快適だし、夜になるとかなり高級感あるし。
東京〜大阪6000円でヨンケーレなら最高だよ。

３月１６日からのプレミアム昼特急の２F席ゲットしたお。
今からわくわくだお。
最前列のプレミアムに乗るのは初めてなんだが足元は大分広くなってるのかな。

>>709
最前列はみどりの窓口枠ですよね。
みどりの窓口でのプレミアムは、東京駅--大阪駅通しのみで
途中区間は設定なし。
昨年知らずに駅に大阪駅--東名大和を買いに行ったが、
駅員も悪戦苦闘の上

バス乗車券　　大阪駅--東京駅
指定券　　　　大阪駅--東名大和

２枚で発券されて、値段は一緒ですからと言っていた。
自分はこれでよかったが、今も同じようにしてもらえるかな？

>>700
マルチステレオが付いてたやつかな？

ふそうは２００５年でエアロキングの製造を打ち切ったらしいが、夜行バスや昼特急
用の２階建てバスの代替はどうなるのだろう。一定の需要は見込めそうな気も
するが、３軸車用のシャーシやエンジンを新たに開発しても採算ベースに乗らない
って判断なんだろうか。
国も規制を緩和して車両の制限高を３・８ｍから３０センチ程度引き上げて
４ｍを超える程度に引き上げれば、居住性が向上して観光バスや貸切バスにも
使えるから需要はかなり増えそうなんだが。

あれ？今は車の全高4.0mはokじゃなかったか？

確か規制緩和済みだと思ったが

新宿に新しいバスターミナルを作る計画になっているが
4.0M超OKの新規格に対応しているのだろうか？
ターミナルが対応していなきゃ意味ないし

>>713
中途半端な、うんちく 博士

エアロキングは注文たまったら
一気にまとめて生産するからご心配なくｗ

>>708
白熱灯なだけだろ？

新宿BCのあの異常なアップダウンがひそかな楽しみ

日本での2階建てバス導入に際して問題になるのが、道路法令関係で車高3.8m
（一部は4.1m）、全長12m、全幅2.5mに制限されており、これを越える場合は
特認が必要となる。法令の制限を超えている、全長15mの「メガライナー」や
18mの連節バスは運行ルートが制限される。

また、特認を取ったとしても、道路構造物や多くの都市バスターミナルは全
高3.8mで設計されており、物理的に運行が難しい。

今日中津川インターで昼特急車両故障？ 古い角目キング(関東)と西キングがインター脇で向かい合わせに止まってて、ウテシが慌てた様子で行き来してた。まだ古いキングあるんだね。

最大手バス会社なんだから自ら率先してワンマン運行辞めなよって思う。

事実上のツーマンで十分

ドリーム政宗号かドリームササニシキ号を使って
昼特急化してくれないかな
太平洋フェリーの時間ととつないでくれると使いや
すそうだけどな。

あの時間で4列シートの政宗じゃ、つらいしフェリー
乗った後じゃ興ざめ。

東京−仙台って昼特急の需要ありそうだけどな。
ダブルデッカーでなくいいからさ3列シートで。

>>720
古いキング、中央道統括にあるらしい．．．．

>>710
ちょ、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

おまえ窓口氏に騙されてるよ。
東名大和〜大阪駅　５８００円
東京駅〜大阪駅　６０００円

>>725
確かにスーパーシートが６３００円で２００円損してるけど、
途中区間の設定がない理由で発券を拒否されてたかもと思った訳です。

みどりの窓口でプレミアムのスーパーシートを途中区間で
購入された方いませんか？

高速バスネットでもJRバス窓口でも何処で買っても設定がないので売れないというのはまだしも
発売箇所によって設定の有無があるというのはなんとも不可解

みどりの窓口は「取扱店」だから不可解ではない

名古屋横浜昼特急もやってください

>>723
東北急行のスイートでいいだろ
それにＪＲだって東北急行の減便見てれば手ださないよ

>>729
東名ライナーで十分

>>730
スイートって言うのが有ったんだ。
恥ずかしい話だが知らんかった。　ありがとう。
今度使おう。

>>723
ドリーム政宗は3列シートだと思うが？

※新宿〜仙台を昼に走っているJRバスのは確かに4列だが「ドリーム政宗」ではない。

>>733
太平洋フェリーにつなげたいわけだから昼便が欲しい訳だな。
11時の便スイートなんてぴったりそう。

でも、昼特急のように2時間ごとに休憩なんてマターリ感、
ないんだろうな。
あの休憩時間の間隔もまた気分転換になって、昼特急の魅力に
感じているところでも有るのだけど。

どこか、単に路線バスというより、バス旅行感を盛り立ててくれる
演出というかさ。

>>731
東名ライナーは横浜発着じゃないじゃないか
しかも指定制じゃないしまったく使いづらい

館山駅にＪＲバス関東のエアロキングが来ています。
昼特急なのはな号？

ﾅｿﾊﾞｰ等KWSK

　　　　　　／/
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　　　/、ヽM从,ﾉ ﾊﾟｶ
　　 /く〃ハﾉﾊゝ
　　/ ヾ､二二ﾌ 　　　　　　
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>>734
浜松町〜仙台は東北急行のスイートが、
新宿〜仙台はJRと東北急行の政宗号が、
昼特急を走らせているわけだが？

>>725
以前マルス発券をお願いしたことがあるが、いろいろ試してくれたが発券できず。
マルスは片道券・往復券ともに途中区間の発行はエラーが出てしまうとのこと

>>742
なんじゃそりゃｗ　普通に出せるぞ

>>742
それ東海でやった？
俺もそれあった
結局発券してくれなかったよ
＠浜松駅

毎度の横浜昼特急に乗ってきました。
メモを取ってきたので軽くレポを。

2/20 横浜昼特急2号 744-2976
深草　1141 1145
養老　1252 1320
浜名湖　1451 1505
足柄　1654 1705
横浜町田　1751
町田BC 1816

いつもは2号24A→1号11Cで座席を取っていましたが、(みどりの窓口なので)
今回は片道のみ昼特急利用、行きに11Cを取りました。(2号の後方はバス会社枠)
西日本JRバスに電話予約→Loppi発券。
乗車率は7〜8割程度。深草からは7名程度乗車。町田下車が半分程度。
16号は谷口陸橋経由、でもこの時間なら鵜野森経由の方が速いかと。
また来月頭に乗ります。

今まで、2回中央道昼特急京都2号に乗ったけど
2回とも席は3C。
1回目は関東の2005年車で気付かなかったけど
2回目の西日本キングで気が付いた。

３Cは軽プチ地雷だということに。

まあ、座り方次第で何とかなるが。

中央道昼特急は景色が良くていいね。
今年は山に雪がかぶってなくて残念だけど。

どうせ大阪駅（B）を大阪とでも打ったボケ駅員なんだろう

>>744ナカーマｗ
どうせ新幹線主義の火災王国しｒ倒壊だから
わざとマルス発行できないようにしてるんじゃねーのかｗｗｗ
まるまる新幹線と昼特急との運行路線ダブっちゃうし
倒壊バスは大阪ー東京間利用の客に対し
東名と名神ハイウェイバスで銭儲けてたのに
昼特急の存在で邪魔されてるわけだからなｗ
素直に倒壊も昼特急に参戦してりゃいいもののｗ
あっ火災国王に睨まれるかｗｗｗ

そう、東海が昼特急に参加しない理由がわからんｗ
自ら断ったとか言われてるし・・

>>749
見苦しい。鉄道板へ帰りな。

>>749
基地外は鉄板にｶｴﾚよ、アホか。

その新幹線至上主義の会社がＭＬながらを運転して、
子会社が東名バスを運行してるわけだが？

でもマルスで発券できないのは問題だよね？
なぜできないのか？

744-3991すでにシートが、プレミアムドリームの２階のシートをリサイクルで使用してます。
中央道昼特急で確認ずみ。

>>750
すでに東名高速線も名神高速線もあるから無意味。
やるなら中央道経由名古屋〜新宿だな。

>>755
つ [ 中央ライナー]

>>750
東海のドリーム車は間合いで東名ライナーに使用してるじゃん。
指定席じゃないから昼特急名乗らないが、実質昼特急みたいな物。

>>756
素で忘れてました。ありがとう。

名神バス、東名バスの客が減るって想像できたから、気つかって
東京大阪昼特急にJR東海バスも誘ったけど参加しなかったらしい
なんでだろうね？いい機会だったのに

>>759
東名ハイウェイバスがあるからだろ

東京〜大阪・京都線は元々東海関係ないし。
ドリームの間合い使用＝昼特急なわけで、東海は既に東名ハイウェイバスで間合い使用してるし。
指定制にして昼特急を名乗るのも手段だけど、利用実績からそこまで必要ないと思ったんじゃないの？
指定無しの他の便との整合性もあるし。

大阪にも東京にも拠点ないのに、何で東海が参入しなきゃならないんだろw
>>756
中央ライナーは、東名に比べたらガラ空きだね。
穴場かも。

>>761
東京名古屋を通しで乗るのなら中央ライナー乗ってしまう。
空いているって言うのもあるし、やっぱり普段見慣れている東名とは違う景色だからな。

>>762
中央ライナーは諏訪で休憩と乗務員交代だっけ。
湖の畔で休憩ってのはいい。

東名だと浜名湖・足柄だけの休憩が、中央ライナーだと神坂・諏訪湖・談合坂と３回あるのがいいな。

>>763
だいぶ前に乗ったきりなので今はわからないが、交代なしじゃないか？
しかし、一度中津川ICで交代したのを見たことがある。

関東は諏訪湖で交代。東海は交代なし。中津川で交代は前はやってたが、中津川支店がなくなったので、通しになりますた。東海は諏訪湖で30分休むのがあるよ。あれはイイ。

三菱ではエアロキングのニューモデルの検討を進めている。
そこで、非常に面白い取り組みを聞いた。ある意味画期的。
そう遠くないうちに明らかにされるだろう。楽しみにね。

3/16｢新装開店｣のプレミアム昼特急って、
１階部分も何か変わるの？

基本的には１０年以上も前のモデルだしね
技術も進歩してるだろうしｗ

連書きすまそだが、

>>746
＞３Cは軽プチ地雷だということに。

どの辺が地雷だったのかkwsk

>>770
ピラーでしょ

>>766
まぁ東海は以前その諏訪湖の３０分休憩でさらに酎ハイをあおってしまった訳だが･･･

>>770
771の言う通りピラーの存在。
ちょうど肘が行く位置にジャストミート。
さらに、窓側に肘掛なし。
関東2005年車の時、さして感じなかったのは、
窓側に肘掛があったと思われるけど、本当にあったか
自信ない。　ご存知の方居られます？

>>773
関東2005年車は窓側に肘掛けがあるよ。

>>771>>773
回答�dクス
ああ、確かにそりゃ地雷だ罠

>>768の質問もご存じの方よろすこ

>>767

ボディの外寸はこれ以上大きくできないんだから居住性の向上は望めそうにも
ないんだが。何かいい知恵でもあるのかな。上下階共に天井の高さがあと１０
センチいや５センチでも何とか高くすることができれば言うことないんだが。

777ゲット

>>773
やっぱり、関東2005車あったんですね。
あれがあると無いとではかなり違いますなあ。

そもそも、夜行で稼ぐ車両だから必要ないといえばそうだけど
昼特急にはほしいなあ。　ピラーのある席は。


>>775
多分変わらないと思うけど、シート地を変更するか否かは
情報なし。少なくともスペック的は変わらないでしょう。
１階２列、2階3列だからグレードは1階の方が上だけどね。

こないだ昼特3C乗ったけど普通に気付かなかった…
ピラーって何ですか？
無知でｽﾏｿ…

柱

ガラスとガラスの間にある柱

>>780-781

ありがとうございます。
あの柱は3Cだけなんですね！

バスの柱が一本ってことはまずないでしょ。
ほかもあるかももしれないけど３A・３C程までジャストミート
する席があるかどうか。一週間以上前からみどりの窓口で
ばっかり買ってるから後ろのことはわからないです。

窓が無いのは全然構わんが、せっかくの独立Cトで肘を置けないのは勘弁だな。

昼特急 46 東海道昼特急大阪１０号 14:10 大阪駅→中津ランプ ＵＳＪ 定刻

いつからUSJ経由の昼特が出来たww

>>783
今日乗車の昼特酉車でチラ見した限りでは、ジャストミートはたぶん3A・3Cだけだと思われ。

中央道昼特急乗車ルポ（先週末）

12：40　中央道日野BS発車（乗車1人＝オレ、27分延発）
12：45　八王子本線料金所通過
12：49　元八王子BS通過
13：03　上野原IC通過
13：45　境川PA到着（20分休憩）/14：05発車
15：03　諏訪湖SA通過
15：39　駒ヶ岳SA到着（10分休憩・乗務員交代）/15：50発車
16：35　中津川IC到着（1人乗車）/16：36発車（14分延発・養老SAに17：44到着予告）
17：13　小牧JCT通過
17：41　養老SA到着（15分休憩）/17：57発車
19：10　京都深草BS到着（降車なし、すぐ発車、4分早発）
19：18　名神大山崎BS到着（降車なし、すぐ発車、4分早発）
19：28　名神高槻BS到着（降車1人＝オレ、3分早着）

天候　薄晴れ〜曇り　乗車人員12名ぐらい。
5A席の指定だったが、1B席が空いていたので座ってイイ？と乗務員に聞くと、中津川で指定席を持った人が乗ってきたら、譲ることを条件に座ってヨシとのお許しを得る。

交通量　小牧〜一宮、八日市〜大津、京都深草〜名神高槻の区間でやや交通量が多く、巡航速度低め。

関東担当区間、とにかくマターリ（むしろタルいぐらい）とした走り。制限速度徹底遵守。登坂車線区間では必ず登坂車線に入る。

西日本担当区間、メリハリのあるきびきびとした走り。下り坂ではギアを落としてエンジンブレーキを効かし、上り坂ではパワー全開。
登坂車線区間では追越車線をかっ飛ばす。恵那山トンネルでは先行の軽自動車をあおりまくって、車間とれ、速度落とせの警告出まくり。中津川への下り区間で豪快に先行の多治見・可児車庫行を追い抜いた時はちょっと怖かった。

12：17　名神高槻BS発車（乗車1人＝オレ、3分延発）
12：27　名神大山崎BS到着（乗車なし、すぐ発車、4分延発）
12：34　京都深草BS到着（2人乗車、乗車人員計数）/12：38発車（養老SAに13：50到着予告）
13：48　養老SA到着（20分休憩）/14：11発車（駒ヶ岳SAに16：15到着予告）
14：39　小牧JCT通過
15：22　中津川IC到着（降車なし、すぐ発車、2分早発）
16：12　駒ヶ岳SA到着（10分休憩・乗務員交代）/16：25発車
17：02　諏訪湖SA通過
17：57　境川PA到着（15分休憩・所定より10分早着だが、この先渋滞遅延予告）/18：16発車
18：58　上野原IC通過
19：13　元八王子BS通過
19：17　八王子本線料金所通過（ETC18,050円表示）
19：21　中央道日野BS到着（降車5〜6人？、11分早着）

天候　曇り　乗車人員ほぼ満席。予約時で残6席。窓側指定すると22A席。初めて1階席乗車。

交通量　上野原〜藤野の区間でやや交通量が多く、巡航速度低め。

西日本担当区間、西日本らしくない普通の走り。木曽川付近で東海道昼特急に追い抜かれる。

関東担当区間、関東の割りにやや速い。と言っても西日本の普通の走りよりは遅いか。

下り　日野〜駒ヶ岳　2時間59分　駒ヶ岳〜高槻　3時間38分
上り　高槻〜駒ヶ岳　3時間55分　駒ヶ岳〜日野　2時間56分

＞中津川で指定席を持った人が乗ってきたら

一瞬ポパイみたいなのを想像した

>>790
＞東海道昼特急に追い抜かれる。

同じ会社同士の追い抜きは良く見掛けるが、同じ系統でのものは
あまり見掛けんな・・・。

下りの場合、中津川を出るまで早発が許されないから、道が空いててもマターリだね。
その後は酉お得意の飛ばし運転が体験できる。

制限80の道路を70で走る車を80出して追い抜くことさえも飛ばすと表現する奴が現れるから困る

昼特急ではないけど、この間関東担当中央ライナーに乗ったら渋滞もしてないのに諏訪湖時点で20分遅れでした。
日野BSでの客扱いに少し時間がかかったけど、それにしてもねぇ。。。

中央道昼特急乗ったら追い越し車線爆走だったよ。
中央道の登り坂はギアダウンしてエンジン全開。SAやBS入る時もギアダウン
してグワ〜ンと思いっきりエンジンブレーキ。JRの夜行乗った事ないから
分からん（近鉄とスキーバスぐらい）けど、夜行は大人しい運転だよね。

中央道の登りは、シフトダウンしないと登らないよ。
俺はトラック乗りだけど、荷物多いとき中央道は気を使うね。
JRさんは登りでも下りでも一定の速度で走ってるから上手いなーと思うわ。

昼行の東京行きツアーバスってあるかな

>>797
そう？登り坂でもギリギリまでODで粘ってたよ。段々スピードが落ちて来て
もたついてたwそこで一気にシフトダウン。追い越し車線に出てもたついてる
トレーラーを一気に追い越し。

８００形ｹﾞﾄｰ
ﾀﾞｧ閉めまーす

>>799
登り坂で、シフトダウンせずに粘る運転士もいる。
それは、シフトダウンでエンジンの回転数が上がり乗客に
不快感を出させないため。
なので出来ればそのままのギアで頂上まで行きたいタイプだな。
駄目だと判断したら瞬時にシフトダウン。


一定の速度で走るタイプの運転士は
登り勾配の具合で手前からシフトダウン。
エンジンは多少ウナルが速度を保ったまま頂上にいける。


安全、乗り心地を考えるとどっちも正論。

>>797
トラックで定量積載だと、よほど出力に余裕のあるクルマ以外は一気に速度が落ちるね。

漏れ自身は乗客の立場でしかないが
運転士からすると東海道より中央ライナーの方が大変そうだね
乗っている方からすると、中央ライナーの方が
停車駅の少なさでの快適性と景色が楽しめて好き。

確かに中央道は５％勾配ざらに出てきますものね。
車を運転していても、注意しないと速度ががくんと落ちフォローが
大変だったりします。　排気量が余裕無いせいもありますけど。

これが、バスに乗ってると景色がいいなでついつい中央道まわり
選んじゃいますね。　景色がたのしめる昼特急だとなおさら。
名神高速の部分が退屈だったり。

大阪から新快速のって京都で降り朝菜夕菜で弁当買って、中央道
昼特急京都号で帰ってくるのがパターンとなりそうです。

プレミアムも中央道昼特急京都号にも欲しい
わがままです。　はい。　すみません。

チョンや同和の巣窟にプレミアムはなじまない

むしろプレミアムは関東〜中四国方面の
長距離に向いてる勘アリｗ

夜行便だと中央道は嫌だな。

プレミアム昼特急のさらに上をいくVIP昼特急ってのを設定してくれねえかな。
大阪駅と東京駅をノンストップで結び所要時間は７時間程度に短縮し、２階席は
飛行機のファーストクラス並の横２列の豪華セパレートシートとし、地デジTV付
で片道７５００円程度なら需要は充分あると思うんだが。

>>808
ちょｗｗｗｗｗ渋滞20kmｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ定時運行できるわけねーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

みたいなバスを想像したｗ

801について、俺は６速で粘るタイプなんだが 例えば90km→登坂で70km→90kmという速度変化はお客様からして乗ってて不快orストレスになるものだろうか？？
会社的には、シフトダウンで速度キープを教えられます。 練習の意味もあるんやろけど

801じゃないけど
　人にもよるかもしれないが７０Km/hってかなり遅く感じるとおもう。
　やっぱり乗客としてでも、ある程度小気味よい速さってあるもので。
　かといってそれが不快かといわれるとさほどでもなかったり。

　シフトダウンすれば「ああエンジン唸ってるな」程度は感じるけど
　やかましいというほどでないので短時間なら不快とも言えず。

　そもそも、中央道の景色見てれば、シフトダウンもまたあたりまえ
　という感想もちますよ。
　昼特急乗ってる限りはそんな印象ですよ。

　その辺はウテシさんの安全と思われる選択で良いんではないかと。
　夜行はわからないけど。

やっとこさ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070303-00000011-mai-soci

これだけ死なんと、何もしないのか。
それにしても、運転手が心筋梗塞、クモ膜下出血、心不全、脳血栓
、失神とか怖いな。
ここは、大丈夫かぁ

>>811
70km/hって一般国道でも出す速度だからかなり遅く感じるよな。
ところで、昼特急ってトラックをかなりのスピードで追い越してくんだけど、
100km/h以上出てるよね？下手すると130km/hぐらい？

>>813
トラックは速度違反してない限り80km/hが最高速度だから
100km/hで抜いていくと結構飛ばしているように見えるよ。
東京と静岡県内を結ぶ直行便の路線は昼特急までぶち抜いてるけど
それでも100km/h以上出していることはあまりないしたぶんそう感じるだけかと。

昨日、デジタルタコグラフ・速度抑制装置装備車（私は法定速度を守ります。お急ぎの方はお先にどうぞ）
と書かれたトラックを追い抜いて、走行車線に戻ったと思ったら、
ものすごいスピードで静鉄の貸し切りバスが追い抜いていきましたよ・・・。

自分が昼特急に乗った経験だけで言えば、せいぜい100km/ぐらいと感じる
バスで120km/h前後まで出すとかなりスピード感感じるよ。

今のディーゼル特急列車が感覚的に似てるから参考にしてるといいかも
北海道のスーパー北斗・おおぞらとか、西日本のスーパーはくと・いなば
四国の南風とか参考になるかも130km/ｈはかなり速い。

スーパーはくとは智頭急行かorz

>>814
80km/hピッタリで走ってるトラックなんてないでしょ。
たいていはリミッターぶち当てて90km/h走行。

以前中央道の下り坂を120km/hぐらいで走行車線走ってたらJRバスが
もの凄い速さでぶち抜いてったぞw確か駒ヶ岳のへん。西日本のウテシって
ぶっ飛ばすよな。

>>817
それはあんたの車のメーターがくるってるんだよ、乗用車のメーターは誤差がマイナスになってるから、メーターで120km/hだと実測遅い車だと110km/h出てないから
あと高速バスって120km/hで走ってる車を物凄い速度で抜けるほど速度でないから、残念！

何で昼特急神戸はできんのかな、JR関東の車両備え付けの葉書で何度もリクエストしているのに・・・。

リクエストしてるのは君だけなのかも。

大阪から新快速か阪神乗れば終わりやんと思う実家が神戸な俺。

>>819はその大阪からの300円ちょっとが惜しいのかも。

阪神高速渋滞遅延＆乗車率低迷ですぐにあぼーんの予感。

誰か>>818を日本語に翻訳してくれ

>>824
・それはあんたのスピードメーターがおかしい。
・そもそも高速バスは120km/hは出ない。
ってことかと。

---

高速バスもデジタルタコグラフとかリミッター付いてないのかねぇ？
以前西鉄バスが速度超過で走行していたってことで問題になったじゃない。
同業他社は対策しているんじゃないのかな？

自分の車で昼特急の後ろを走行したことがあるんだが、１１０キロくらいの巡航は
普通にやってるな。１２０はさすがにクルマの限界性能に近いだろうし重心の高い
ダブルデッカーじゃ普通は出さないだろうね。

じゃあ乗るなよ！ニートは何かと文句や言い掛かりばかり。そんなにスピードスピード言うなら歩いて行けよ！

なんか一人だけ加熱して大騒ぎしている香具師がいるなぁ。
いきなり「歩け」やらニートやら話が飛躍しているし。

>>827

ニートで金がないんなら２１００円の補助席にでも乗って大阪行けよ

松本電鉄バスは100KMを超えるとブザーが鳴る。ｂｙセレガＲ(年式はわからん)

>>819
あんな葉書出すの止めとけ
住所氏名書かせるくせに返答はよこさないし
ＪＲバス関東とかツアーバスに押され、つくば線はＴＸに負けて経営ヤバイらしいから
個人情報抜いて副業してるんとしか思えない

経営やばい→個人情報で副業 「としか思えない」とは、
よほど卑しい考え方の持ち主なのですね。

813
JRﾊﾞｽにはデジタルタコグラフ着いてるし、１００�q以上出してはいないはず。

どいつもこいつも、どうしてもかっ飛ばして走ってるように思わせたいらしいが、デジタコ搭載しており点呼でチェックされます。
100以上は絶対に出せません。
100キロ巡航もしてはいけない。
３、４年前はトラックの方が速かったが今は90キロ以上出せないからバスの方が速く感じるだけ。

3年ぶりに昼特急に乗ったが、834氏の言うとおりかもしれん。
日野でバスの到着を待っていたとき、明らかにトラックの走りは遅くなったと感じた。（恵那山TNから中津川ICへの下り坂で可児車庫行きを追い抜いた時は限りなく100�`に近づいたかもしれんが・・・）

まぁ、燕の代紋を背負って走っている誇りを忘れず、これからもよろしこ。

トラックが90等速、昼特急は95等速が目安、特に京都瀬田や岐阜 一宮辺りは交通量多く、右車線を走りがちになる、それでも100未満で走りますよ 左車線は80�`ぐらいだからね、速度管理うるさいさ120�`など出すウテシはおらん

一般車両の割り込みが増えますね。

あ

少し前、秦野インター付近で東京に向かうヨンケとすれ違った、
大阪4号か？

ちなみに、高知県交通は夜の山陽道を普通に120弱で走ってたよ。自分が後ろから
追いかけてメーターで125くらいだっただから、誤差マイナス10として
そんくらいだろう。

>ちなみに、高知県交通は夜の山陽道を普通に120弱で走ってたよ。
知らんがな、ここはJRの話だろ。

四国・中国地方のバスは走りがキチガイだよ。
向こうの運輸局がメチャクチャなダイヤを平気で認可してるから。
80キロ規制を110キロ走行当たり前だし。

危ないから、あいつらとは関わらないように走ってるよ。

関係ない話なのでsage

>>840
いいからお前はスレタイを声に出して読んでみる。

>>840>>842
(　',_ゝﾟ)鼬害!!

>>843
自分もこのスレ住民として結構書き込みしてて、
バスは基本デジタコ搭載だから100以上は出さないという空気が
漂ってたので発言したのみ。

>>845
このスレにあるスレ違いの書き込みは全部おまいか。ガキじゃあるまいしもうするなよｗ

ここは非常に窮屈なインターネッツでつね

よし、明日は昼特急に乗ろう

>>846
ガキはむしろ >>846 だと思うが。狭量すぎ。

まま、マターリ逝きましょう。

そんな漏れは三日後久々に中央道昼特急に乗る訳だが。

>>849
広量にやりたいならラウンジとかVIPでやれよｗ

昼特急福井もここでいいのか？

３／５ 下り　東京→福井　福井鉄道
東京駅　　１１４０　 　
新宿駅　　１２２２
足柄ＳＡ　１３４９　１４１０
浜名湖ＳＡ１６０３　１６１５
神田ＰＡ　１８０６　１８２０
敦賀ＩＣ　１８４８
武生ＩＣ　１９１２
鯖江ＩＣ　１９１９
福井ＩＣ　１９２７
福井北ＩＣ１９３４
福井(京福ＢＴ）１９５３

下道はマターリ、高速に入ったら他の昼特急やツアーバスを次々に追い越し、
気づけば一台もバスに抜かれてなく、強風や豪雨で視界が悪いのに関わらずに
ＪＲバスより追い越し車線にでることが多かった。
乗務員もマターリ、２人乗務だと疲労も変わるのかな。

だって福鉄でしょ

そんなことはないw

金曜日に久々に昼特急に乗ることになった。

4月で京都を去るので、昼特急を使うのもこれが最後になりそうだ。

>>852
まぁ、スレタイにJRバスってあるしなぁ

明日ついに新プレミアム&ドリームの発表会だぞー

>>857
どこであんの？

>>858
http://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/070208_press/070208_press.pdf
大阪駅の高速バス乗り場　13:30〜14:30　
報告ヨロ！　（写真もね）

いいなあ、いける人は・・・

>>857
行ける人ｳﾗﾔﾏｼｽ。
取りあえずは24日/25日で久々に乗りに行く事にしているのだが、車内の椅子がどんな具合なのか
レポｷﾎﾞﾝﾇとか言ってみる。

桜田門手前にて新宿発昼特急になると思われるキングが追突事故。

渋滞が始まってます。

乗られる方は注意すべし。

プレミアムドリームは真っ白になったよ(メタリック入りだけど)
一階はそのまま、二階は二列抜いてピッチが広がったね。
新型シートも大型になって期待できる仕上がり。

と、試乗会に行ってない俺が書いてみる。

>>808
運転手も人間です。その事をお忘れなく。

2人乗せればおｋ

>>865
近鉄風に運転中に交代？
それに、定期的に車両点検しなきゃ行けない法律あったんじゃ。

ノンストップ便は停留所に停まらないってだけなんだよな。

ノンストップ便≠どこにも停まらない

おーい、誰か発表会に行ってないのかー

>>867
それ以前に７時間って可能なの？

>>868
発表会行ったけど何が知りたい？

全て

・2階の座り心地は？
・1階は前と全く変化ないの？

本当に真っ白な車体になってるな

>>869
首都高から吹田インターまで標準所要時間が6時間26分とでますた　byハイウェイナビゲーター（by日本道路公団）

>>870
2階は座席数何席になったん？　
シート幅広げたってゆーから、通路は一本にして左右どちらかの窓側の席のヤシは
真ん中席のヤシの前を通って移動することになるんじゃないかと想像

２階は２４席になりますた

>>874
座席配置だけは既に出てね？
http://www.kakuyasubus.jp/kanto_kansai/plan/doubledecker_28.html

下の方に「２階席につきましては、A席、B席は横並びとなっております。」って出ているワケ
なんだが。雰囲気としては西鉄の1-2席並びと似たような感じになるのかな？

>>872 >>874
744-4971（ドリーム号）
概観は変わらず。
２Ｆ（３０名）座り心地はシートが以前より柔らかくなった。
シートが一回り大きく厚くなった感じ。
青地のシートに枕がついていた。
744-0976（プレミアムドリーム号）
車体が真白に金文字。ツバメマークはグレー。
２Ｆ（２４名）座席は一瞬サンダーバード号のＧ車と思もた。枕付き。
ドリーム号の新型座席より一回り大きく厚くなった感じ。
座り心地はシートがそこそこ柔らかくなってる。
座席間隔がかなり広く感じた。
Ｂ席とＣ席の間はシートが大きくなっているので通路が若干狭くなっている。
確かに移動中はシートの角に接触した。
Ａ席とＢ席の隙間があまりない。
１Ｆは変わりなし。４席ＴＶ付き。

足元ひろいのはうれしいな。
ノーマルドリームでも窮屈だったが、
Pドリームはチケット取れね〜〜！
だったから。ぜひ昼特急にも使ってくれ

某サイトに写真でてるぞ。

さて、これから昼特急に乗ってやるからな。

しかし徹夜になっちまったので寝行軍になりそうだ。

漏れもこれから昼特急に乗るぞ、途中からやけど。

もしかして乗り合わせてないか？
ただいま長良川付近を東京方面に向かって走行中

>>880
残念、逆方向だ…
こちらは中央道回りの大阪行…○|￣|＿

>>879
ｋｗｓｋ

>>884
そのサイトには早速、リニューアルしたプレミアムドリーム号の画像が出ていたな。
自分も発表会に行ってたわけだが。
>>878
ドリーム号の新シートは平成１９年度中に順次更新していく予定。
従って、昼特急の運用にも入ってくる。
まず、東京−大阪線にいれて評判がよければ、新宿・神戸・京都各線にも投入予定。
プレミアムドリーム号は西日本車以外に関東車もドリーム号用２台を改装投入するのこと。
塗装も白でほぼ同じ仕様のこと。

>>879
某サイトってどこ？

知らないの？

888ゲット
東海道に比べて中国方面は、さびしいですね。
博多号はワンマンになってから、仮眠室なしも結構きますね。
（必要ないし・・）

横浜から青春18切符で名古屋まで来て名古屋城に行く前に疲れたから帰りはバスで帰ろうと思い
時間だけ調べにバスターミナルに行ったら憧れの２階建バス３列シートが停車してて
しかも２階最前列が空いてたから飛び乗ってしまった・・・

名古屋滞在時間１０分です(笑)

いや〜見晴らしがよくて最高！でもサスペンションが柔らかいのか異様なほどﾌﾜﾌﾜしてまつ

>>889
これぞマニアの鏡

だいたい、観光地見物や御当地グルメしてるんじゃ普通の観光旅行と一緒
そんなんではマニア失格

>>890
×鏡
○鑑

さすがに10分は勝てんな。
今から青春ドリームと昼特急で往復してくるが、
それでも代理店の人は呆れてた

偉いぞ、藻前ら！
見かけたらオデコに改札印押してあげるからな！

>>888
それって交替なしのワンマンなん？

ただいま帰りました。
最前列は最高ですね。
１３時発ですが途中厚木付近から渋滞で１時間以上遅れの２０時過ぎに到着。
朝から電車に９時間、バスに７時間も乗っているので心臓がチクチクして痛いです。

ここはマニアの模範生が多くて感心しまつ

俺は
ノクターンと昼特急を乗り換えで乗ったことある俺も模範生？

>>893
引継ぎ方式になったということでしょ

名古屋人だけどMLながらで上京〜昼特急〜在来線で帰名というのを
やったことがある

月曜日の下り最終便に乗ってやるからな。

午前便の人気が高いようだが、漏れは昼夜両方の景色を楽しめる午後便が好きだ。

今どき東京〜大阪間の移動に８時間半以上もかかるなんてありえないっていうのが
昼特急に興味のない人間の大方の見方だろうね。実際、乗車して５、６時間経過
すると退屈で同じ姿勢で長く乗ってる疲れもあって次は別の手段にしようと思うんだが
降りてしばらするとまた、乗りたい衝動に駆られちまうのはなぜだろうか。

１ヶ月前に視界のいい２階の１C座席を確保して、席に座って流れる車や人々を見下
ろしながら優雅に好きな音楽でも聞いたり、ただゆっくりと過ぎていく景色を眺めな
がら物思いに耽ったり、この何ともいえない贅沢な８時間がいい。毎日、時間に追われ、
満員電車に耐え、せかせかした日常から開放される時間ってのが人間には必要なんだ
よな。新幹線のない時代は皆こうやって案外、優雅に旅をしてたのかもしれないよ。
便利さと快適、スピードだけで人間は幸せを感じるわけではないからね・・・。

つまらない独り言、お許しください。

>>900
その気持ち分かるね。
単に移動のためではなく、その途中を「旅」として楽しむ。
新幹線や飛行機でも景色は楽しめるが、移動のスピードが違うと、
車窓から見えてくる景色も違って見えるからね。
非日常を楽しむってゆーか。オマケに安いし。

>>900
実際カーテン閉める人ほとんど居ないしね。

中央道昼特急（しかも日野-京都・高槻）しか乗ったことがないけど、
3回の休憩タイミングも絶妙かと思う。
飽きてきたなぁと思った頃合に休憩で外の空気を吸う。で、リフレッシュ。

あと、近くの図書館で道路時刻表'04〜'05（道路整備促進期成同盟会全国協議会刊）を借りられたので、平均時速を求めてみた。

日野BS〜境川PA＝84.1km　所要時間＝65分　平均時速≒78km
境川PA〜駒ヶ岳SA＝120.2km 所要時間＝94分　平均時速≒77km
駒ヶ岳SA〜中津川IC＝64.2km　所要時間＝45分　平均時速≒86km
中津川IC〜小牧JCT＝56.0km　所要時間＝37分　平均時速≒91km
小牧JCT〜養老SA＝45.2km　所要時間＝28分　平均時速≒97km
養老SA〜京都深草BS＝105.3km　所要時間＝73分　平均時速≒87km

京都深草BS〜養老SA＝105.3km　所要時間＝70分　平均時速≒90km
養老SA〜小牧JCT＝45.2km　所要時間＝28分　平均時速≒97km
小牧JCT〜中津川IC＝56.0km　所要時間＝43分　平均時速≒78km
中津川IC〜駒ヶ岳SA＝64.2km　所要時間＝50分　平均時速≒77km
駒ヶ岳SA〜境川PA＝120.2km　所要時間＝92分　平均時刻≒78km
境川SA〜日野BS＝84.1km　所要時間＝65分　平均時速≒78km

のんびりのイメージがある昼特急だが、在来線の特急並みのスピードやね。
それにしても、関東の担当乗務区間の平均時速が77〜78kmで揃っているのがおもしろい。

>>900
激しく同意。最前列席には乗ったことないけど風景を楽しみながら
乗り物に乗ることが大好きな自分には病みつきになるよ。
長距離バスって夜行のイメージが強くて、カーテン閉めて風景見れないし
休憩もあんまりないし、車内移動も余りすることもないので興味
なかったけどその点昼特急は全部OK。列車や飛行機よりも断然楽しいよ。
特に中央道に乗っているので退屈しない。
これを楽しむためにも、3列で夜行用のゆったりシートは必要。
4列でより安くっていう話もあるけど、それじゃ昼特急の魅力無い。
中央道は車の運転でなじみの風景だけどそれでもいいね。
むしろ、眠たくなったら寝てもいいんだ、渋滞でトイレに行きたくなっても
トイレがあるんだって車じゃ味わえない喜びも。

最大の欠点は初台を降りてからの渋滞にはまるところかな。
あれは、バス会社としてもどうすることもできないね。
でも、あまりいらいらしないのは、バスが余裕あるせいかな。

お昼の休憩もっと長くして欲しいな。SAが混んでると弁当買って来るだけで
精一杯だもの。

今の急ぎすぎている現代人にこそ昼特急は必要なのかもしれない。

>>900

同じこと思ってる仲間がいてｳﾚｼｽ(:_;)

うちは東名厚木〜京都深草・大阪の乗車が多いので実際乗ってる時間は6時間程度
厚木在住なので新幹線でといっても小田原や新横浜に出る手間と時間を考えると
新幹線は高いばかりでコストパフォーマンスが悪い

下りは後30分〜1時間早い便。上りも後30分〜1時間遅い便があれば便利だとは思うが
別にゆっくり行きたいから昼特急に乗るのではなく、便利な交通機関として乗ってます。

もっとも東名厚木に止まる前は「わざわざ東京駅まで出て乗る意味がない」
と思っていたので、使えない乗り物。という認識でしたが

>>908
問題は、本厚木駅からのアクセスだな

帰ってきたのでレポ。
中央道昼特急大阪4号で帰京。
京都まで記憶が無いorz

京都深草 1232
養老SA 　 1342　1402
恵那峡SA 1505　1507(業務連絡の為停車)
中津川IC　1512
駒ケ岳SA 1600　1610
境川PA　　1740　1754
日野　　　　1855
府中　　　　1902
深大寺　　 1908
三鷹　　　　1911
新宿駅　　 1940

大津で吹雪いて前面展望ができないくらいになったが、
彦根ではもう晴れて雪も溶けていた。
初めて中央道に乗ったけど、景色の移り変わりが楽しかった。
のんびりしてて、倉庫番氏のHPにあったクルージングって言葉が
昼特急にはピッタリだと感じた。

長文ｽﾏﾝ

>>909
それもそうだが、東名厚木の近辺に愛甲石田駅までの案内地図を設置してほしい。
愛甲石田駅へ徒歩15分とはいえ、案内図がないから結局、厚木BC行きの神奈中バスに頼らざるをえなくなる。夜遅いと神奈中も走ってないから路頭に迷う。
東名大和みたいに、案内図がなくても駅に辿り着けるような場所ではないから切実だ。

本当に同じ日本かよｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.ntt-fukushima.com/

ＪＲ会津若松駅をクリックして生中継動画見てみろ！

明日の東北自動車道は通行止めになる悪寒・・・
一般道をマッタリとドライブできるかなぁ

>>890
ごめん、観光地見物やご当地グルメ堪能大好きｗｗｗｗｗ。
大阪行ったら大体友人と飲んだり、551の豚まん食ったり、日本橋行ってるんだが。
流石に折り返し時間が10分とか1時間でって言う計画で帰ってくるのはぶっちゃけ勿体ないし、
何かあった場合に正直怖いんだが。

おまいらの書き込みを読ませて貰って、1年ぶりに東海道昼特急に乗れる再来週の週末が更に
楽しみになってきてしまったじゃねぇかｗ。プレミアム昼特急を全区間に乗るために清水から
東京駅まで出るよ。お約束のしみずライナー2号でなｗｗっｗ

>>911
あそこの乗り換えは慣れるとなかなか便利なんだが
初めての人には正直分かりづらいと思う。

神奈中バスも愛甲石田行きは毎時1本。BC行も毎時1〜2本程度だから不便だよね

先日も愛甲石田駅から東名厚木まで歩いていたら、携帯電話の画面を見ながら
キャリーカートを引いてる人とすれ違ったのだが、昼特急から降りた人が
携帯のGPSで道を見ながら歩いていたのかな。と妄想

存在を最近知って、近いうちに乗ってみることにしました。

プレミアムの２階でＣ列を予約したのですが
東行きの場合、由比くらいしか眺望は期待できないでしょうか？

なにかＣ列からの眺望オススメポイントがあったら教えて下さい（東行き）

大阪〜名古屋便にも２階建てバス入れろよ

どうして昼特急もドリームも東名綾瀬に止まらないんだろう？
少なくともあそこは降りてからすぐに相鉄バスの停留所もあるし、厚木、大和
よりは便利だと思うんだがなあ。

ベッド型のシートが出るってマジですか？

>>915
浜名湖

>>913
いいなあ。　ぢぐじょ〜　2/11にのってからまた乗りてえよ〜
大阪から新快速に乗って京都で弁当買って中央道昼特急
京都2号にのりてえよ〜。

ささやかなわがまま：プレミアムじゃなくてもいいからせめて
新型シートではしってくれないかなー！
でも、中央道にもプレミアム欲しいなー。
全便プレミアムで6700円だと不満のこえ出るんだろうな
おれは大歓迎だけど。

>>917
ちょっと歩けば、綾瀬車庫もあるな

>>919
�dです

１８きっぱーとしては嫌悪の対象でしかない静岡が楽しみになってきた。
あとは、禁煙に耐えられるかどうかだな・・・

東海道昼特急大阪号は夜行の間合い運用だから、新型シートの確率が非常に高い。
(運用の関係で絶対とは言い切れないが)

すでに改造済の車両が運用に入ってる。

新型シートと言っても、実際は新型と元プレミアムの２階席(ｽｰﾊﾟｰｼｰﾄ)の二種類あるのだか。
いずれにしても通常便の値段だからお値打ちだと思うがどうよ？

上り便なら養老SAでの31アイスクリームははずせない。

東名ライナーの名古屋から東京って土曜日は空いていたのですが平日は混んでいますか？

>>923
何号が確率高いとかあるんかな？

養老SAと言えば「赤福」を買うのを忘れずに
もちろん浜名湖SAでは「うなぎパイ」
足柄SAは「桔梗屋信玄餅」（上りのホテルの土産物売り場に売ってる。普通の売店の方には類似品しかないから要注意）

>>927
ドリーム大阪号系統全便にリニューアル車が入るとなれば、大阪系統には必然的に入れざるを
得ないような気がしないではないが。

>>928
のっぽパンを忘れちゃならんだろ＠足柄SA
http://www.kk-nbs.com/nbs%20homepage%2016.html

上りの売店では見かけた事があるが、下りの売店は分からないなｗ

>>926

そんなこと知るか馬鹿死ねよ

すみませんでした・・・

>>926=931
気にすることないよ。
馬鹿は>>930の方。

でもこっちのスレで聞いた方がいいですね。
↓
東名ハイウェイバスPart7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1172453154/l50

ありがとうございます。助かります。

横浜専用？２９７５がシート改造されて回送されていくのを見ました。

いずれは全部シート交換になるでしょうけど、関東のは遅れるかも。
いまだに昔の懐かしいコストダウンシート車きます。

でも6000円と考えたら、昼特急専用のキングと8610円ドリームと分けても文句はでないでしょう。
一般の人には。。3列なら、文句はでないと思うけど、
新シートより、意外と昔のシートのほうがリクライニングしますよ。
２９８９ではシートは現状のままですが、フルに倒すと空見上げるくらいだから・・。

またあのチルト機構は使いこなせない人が多いみたい。

説明書はあるけど、放送などでは使い方まで案内しないからね。

昼特急ってドリームと兼用なの？だとしたら１日1000km、１０日で１万km
１ヶ月で3万kmかｳﾋｮｰ

>>935
もともとが「ドリーム号の車両が昼間寝ているのはもったいない」ということで始まった路線だからなｗ

今回の改造で延命工事はしたのかな?

大型バスは100万、150万キロは普通に使えますから

そして廃車になったキングをツアーバス屋が買っていくのですから

そのツアーバスで廃車にしたのを盗難アジアへ流すワケですか

>>938
まあ、走行距離はあんまり関係ないな。経年劣化が酷いから。10年経つとあちこち
腐って来て、15年過ぎるとフレームが腐って折れたりするからな。新車購入で
10年目というと約100万kmだな。

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昨日（１３日）に昼特急大阪１０号に乗車。
養老ＳＡで、１Ｃに座ってたおばさんが２Ｃの客に対して「ちょっとやめてよ」
等と声を荒げ、運ちゃんを巻き込んで１０分近く一もんちゃくがありました。（もちろんそのおかげで遅延発生）
原因は、１ＣのおばさんがリクライニングをＭＡＸに倒して、それに立腹した２Ｃが
１Ｃのバックレストを蹴ったからとのこと。
バックレストを蹴る２Ｃの大人気なさも相当のものだけど、
昼行便でリクライニングを全開にするおばさんもいかがなものかと。
おばさん曰く「この角度までリクライニングするんだから、しょうがないじゃない」と悪びれる様子は皆無。
確かに、リクライニングをフルに使う権利はあるのだろうけど、
おばさんの行為は、狭いバス車内で、ほかの乗客への配慮を著しく欠いた、非難されるべき行為だと思うのですが･･･
皆さんはどう思う？

>>944
おばちゃんだからしょうがないな。

・・・まぁ、ついてない時はこんなもんだ。

>>944
自分が後ろで前のヤシがリクライニング倒してきたらすごーく嫌だな
昼便で景色を楽しみながら乗るのならなおさら
これはカーテンでもいえるよね　カーテン閉められちゃうと嫌な気分

ただ、シートの機能としてそこまでリクライニングさせられるのも確かで、
その権利があると主張する気持ちも分からんではないね。
微妙な問題だから、いっそのこと電動リクライニングシートにして、
運転席からリクライニングの限度を自在にコントロールできるようになればいいよね。
昼便ではあまりリクライニングできなくするとか。

関係ないが、以前海外旅行行った時に、エコノミーの苦痛なくらい狭い中での機内食、
前の席のヤシがリクライニングしたまま食事始めたんでメチャむかついたから、さすがに文句言ったけどね。

昼便と夜行便でリクライニングの角度が固定されてくれると確かにありがたい

リクライニングの角度に見合うシートピッチがあれば問題ないのだが。
プレミアムがある以上、ノーマル便は3列でも詰め込み志向になっちまうのだろうか？

ま、フルリクライニングしたければ11C、6Aとかを指定
買いしろ、と言うことかな

フルリクライニングされると頭が目の前にくるんだよね。
途中のSAでギョーザとか食って、そこに向かって臭い息を吐きかけてみるのはどうだい?

昼特急も一種の格安便だから、自己中DQNがいるのも覚悟しなくちゃいけないのかも．．．．

オレは昼特急で３列乗るときはバス停が近くなるとフルリクライニングして極力後ろに座らせないようにしてるよ。

それでも座った俺がいるｗ

>>952
全席指定なんだからさぁ…
空いていれば問題無いけど、学校が休みになる今の時期は色々問題が発生する訳よ。

青春系よりはマシだけど、やっぱり新幹線に乗れない連中は質が…

>>954

まぁオレのときは名古屋発の２階建て自由席だったからな。
指定席制だったらさすがにしないがｗｗｗ

↑それは昼特急ではないだろうわwww

スマソ

乗ったのが超特急だったからこのスレでいいのかと思ってたｗｗｗ

ｱﾌｫ

たしかにリクライニング機能、
いまの半分くらいの量でいいかもね

昼特急に乗っていたとき一番前の席でカ−テン開けろだの閉めろだの
揉めていた
ねいちゃんはカ−テンを閉めたがり、おやじは景色が見えないから
と開けろとわめいていた

>>944
そうゆうばばあには休憩時にシ−ト（座布団）をも持ち上げてシ−トワイヤ−の
つまみを調整するか、駒の間に何か挟むとリクライニング角度が
浅くなるよ

＞カ−テンを閉めたがり

こんなのに乗り合わせたら最悪だな。せっかく景色を楽しむために窓側指定で乗ってるっていうのに。
高速バスでカーテン閉めたら、もう寝るしかないじゃないか。退屈で仕方ないね。
っつーか、眠りたい人は眠りたい人で後方にまとめてくれないかな。

窓側取ってるのにカーテン閉められるってどういう意味？
通路側の馬鹿が閉めろっていうの？

オレも去年、通路の馬鹿メスにカーテン閉めてくださいって言われたけど舌打してシカトしたよ　＾＾ｖ

バスにカーテンついてるのまずいよな。もっと濃いスモークガラスにしてカーテン
レスにしたら？

もしくは新幹線みたいにロールカーテンって言うか上から降ろすカーテンにしてもらいたい。

濃いスモークにしたら景色が充分楽しめないジャマイカ

っつーか、昼の高速バスをわざわざ選択するのは半分が景色のため、もう半分が安さのため。
景色が見れなきゃ新幹線使うワナ。

年配の人間にとっては大阪の『日本橋』と言えば『電化の街』となるではございませんか。
しかし、昨今は『日本橋』と言えば『オタクの街』なんでございます。百聞は一見にしかず、行けば
判る日本橋の移ろい。堺筋に沿って右側にズラリと並ぶのは同人誌を扱う書店、アニメグッズ店、
ゲームソフト店、フィギュア専門店など。そして、そこ此処にタムロするのは大概が１０代後半〜３０代
前半までの男性で女性の姿はチラホラ位なんで。真性オタクに言わせれば「オタクは向こうから
歩いて来たら同類の臭いで判る」らしゅうございますが、オタクじゃ無い私にもアレでは判らざるを
得ないんでございます。つまり、彼等は皆大概‘大きなリュックを背負い（何故ならば本やグッズを
買い込んだ時の為両手を開けておく）夏ならTシャツ冬ならダウンジャケット（大抵着込んでヨレヨレ、
彼等は洋服に費やすお金が有ったら一冊でも多くの同人誌や一個でも沢山のフィギュアを買うから）
此れも着古したジーンズ（絶対がつく位ズボンの巾が広い）前髪の下りた刈り上げかボブカット
（茶髪は皆無）そして圧倒的に多いのが眼鏡’と言った格好。それだけでも特徴有り過ぎなのに、
暗いんでございますネ雰囲気が。世間の噂は間違っておりませんのです。

バス初心者なんだが　確かに景色を見ながら食べる
弁当は美味しかったな　ただ一階の席だと
なんかシートの下がめちゃくちゃ熱いのだが　あれは
暖房なのか エンジンの熱なのか　とにかく　熱くて熱くて
たまらなかったなぁ。

　リクライニングする時は必ず後ろの人に声かけてからだよなぁ
何の断りも無しに倒されると確かに腹立つ

高速バスネット見たら3/17のプレミアムシート
まだあいてるじゃねえか。
話の種に乗ってみようかな。

>969

そうか。別に腹立たねえし、俺も声かけねえしな
リクライニングって倒すためについてんだから
いちいち断りいれる必要なんかねえよ

ｺｲﾂはﾉｰﾏﾙｼｰﾄしか乗ったことないからそういうこと言えるんだよね

少しだったら声かけずに倒しちゃうな。
さすがに後ろに人がいたら最大限まで倒すようなことはしないけど。
一度7Bで真昼間から最大限に倒して爆睡したのはけっこう気持ちよかった。

>>968
椅子の下が暑いのは暖房でしょう。
2階席も晴れてると暑かったりするよね。

>>894>>896 かなり模範的バスヲタ