札幌の東苗穂にもっとバスの本数を増やそうの会４

東営業所の近くの駐車場に「じょうてつバス」が止まっていた。
まさか・・・、新規参入？偵察？

なんか修理工場みたいだったから、わざわざそこまで修理に出したのかな？
車両は多分旧市営のだと思う（乗り口のドアの位置から）。
この地域でこの車両を見るのはなんか違和感を覚える・・・。
中央に慣れてしまった（日常の風景）からさ。

＞次の４１改正は今年の北光３路線みたいな減回と運行間隔いじりだけだ （>>809)

東６９と６２はできそうだが、東６２を豊畑まで延ばすのかな・・・？
どーせ元のまま東営業所止まりだと思うけど。
ただ、都市直行便（東６・３環３）はどうするんだろう。
東３を東１８のように減回するならファクトリー線を本町まで延ばすという処置をしないと、
東３と環３と、どちらを取るんだろう。どっちも乗客数がほとんど同じじゃないか。
伏古だって、東６６・６７・６８のどれを犠牲にしなければいけないんだろうか。

新川は本数の調整だけだと思うが、北光以上に複雑な東営業所はどうなるものか。

>>888
東６は増便しそうにないな

三角点通（東苗穂６の３　東営業所方面）の風景

東６８環状行　の直後　東６バスセ行　の直後　東６９環状行　の直後　東６９東営行（中沼発）


冬なんで時刻表通りいかないのはしょうがないが、この偶然はすごい。
環状通東行は東苗穂６の３以北にとっては２つで１本と言う感じが。

2007年4月の東区路線大変革案

東６、東３、環３を統合し、日中１時間３本とする
バスセンター〜北２東３(交通量の少ない北２条通を通る、それに合わせてバス停設置）〜苗穂駅（東橋通）
〜(苗穂アンダーパス）〜東栄中学校〜本町１の１０〜（あとは従来通り）豊畑東もしくは中沼小学校通　

「ウエルピアひかりの」の開発に則して、５６を、バスセンター発着とし、
バスセンター〜（北１条通）〜雁来３号通り〜（丘珠空港通左折）
〜（雁穂さかえ通り右折）雁穂さかえ通り入口〜札苗北中学校〜札苗緑小学校〜東豊高校

環状通東〜北24東21〜北37東29〜（丘珠空港通）〜東苗穂８の３
〜東苗穂９の３〜（雁穂さかえ通り左折）雁穂さかえ通り入口〜札苗北中学校〜札苗緑小学校〜東豊高校
（需要があるまで、東７９を残し、いずれ上記のルートに振り替える）

麻26は、丘珠空港の中に入らないで直進。麻生駅の乗り場を｢5番出口」前に（ターミナルは出るのに時間がかかる）。1時間に2本

あいの里方面に関しては、東69は現行通りで、東62を豊畑または豊畑東まで延長。

伏古に関しては、東67、東68を廃止。東66に一本化し、バスセンターに延長。
豊畑（通学対応専用）〜東苗穂１４の２〜伏古２の３（ここまで従来通り）
　〜北19東22〜北18東17〜環状通東〜東保健センター〜北３東７〜北３東３〜バスセンター

東76は現行通り、東78の１時間に１本を豊畑行きに。全て北34条発着（新道東ではなく）。

東保健センター、アリオまでのアクセス、都市直行便の乗客の分散として、東63を中沼小学校通まで延長。

１８８廃止の代替として伏古北８条線（当然各停留所停車）
札幌駅北口〜北８東７〜苗穂工場〜（苗穂丘珠通）北13東15
〜北18東17〜北19東22〜伏古２の３〜伏古５の４（→東営業所帰庫）

丘珠のための中心部直行便として、東61をバスセンターまで延長
中沼小学校通〜環状通東〜東保健センター〜北３東７〜北３東３〜バスセンター

東60の環状通東〜地下鉄白石駅を北13条北郷通り経由に変更。乗り場も、環状通東のＧＥＯ前。

東70の１時間に４本のうち２本は、東営業所より、地下鉄白石駅まで延長。
北２４条〜東営業所（現行通り）〜（環状通左折）〜本町２の９〜地下鉄白石駅

環状通東1番ホーム（1部北18条駅発）　毎時00分　東69あいの里教育大行　20分､40分　東62豊畑、豊畑東行
環状通東2番ホーム 　20分、50分 東66東苗穂14の2行（バスセンター発）
　　　　　　　　　 30分、東79中沼小学校通り行
環状通東3番ホーム　毎時5分35分　　丘珠線バスセンター発をこの時間に合わせて、中沼小学校通行

バスセンターの北光関連の路線を札幌ターミナル発着とし、2番ホームを東61、東66が使用。

>>884
もしリアルだったら、こういうまとも（？）な書き込みはできないと思われ・・・。

>>880
コンビニ開店のスペースしかないよな（今は駐車場のスペースが大きくなきゃいけない）。
だけど、近くにコンビにはないはずだから（ちょっと前はあった）穴じゃないか？

過去ログ（有料●無い人用）

http://makimo.to/cgi-bin/search/search.cgi?shw=100&q=%93%8C%95c%95%E4%81@%96k%8AC%93%B9%92%86%89%9B%83o%83X%81@%93%8C%89c%8B%C6%8F%8A&andor=OR&sf=2&H=ikenai&view=table&G=%8E%D0%89%EF&G=%8E%EF%96%A1


札幌東営業所２００７年４月バス路線大改変協議会！
（札幌の東苗穂にもっとバスの本数を増やそうの会３）
http://makimo.to/2ch/hobby7_bus/1146/1146879211.html
札幌の東苗穂にもっとバスの本数を増やそうの会２
http://makimo.to/2ch/hobby7_bus/1133/1133429756.html
札幌の東苗穂にもっとバスの本数を増やそうの会
http://makimo.to/2ch/hobby7_bus/1108/1108647025.html

栄21を栄町じゃなくて環状通東発着にするのはどう？
【環状通東〜北24東21（苗穂丘珠通）〜従来通のルート】
栄町発着より数分余分にかかるけど、
過去レスで東61が1時間に1本になりそうという予想があったからさ。

>>894
もしそうなったら、近くの商店街が打撃を受ける。かわいそうだ

>>896
栄21はまだいじった直後だから、実現するとしてもしばらく先の話では？
ただ、その区間設定だと石狩の車両が環状通東駅に乗り入れるのか、東の車両が東茨戸の転回場に
乗り入れるのか・・・どっちにしても互いに嫌がりそう。

あと、昼間の乗客数を見れば東61・東79の交互で20〜30分おき、毎時２〜３本運行で差し支えないと思う。
むしろ東66や麻26の登場で、東79の存在感はもはや薄れてしまった気もするが。
東79こそ大幅減回で朝夕のみ、もしくは廃止になる可能性もあるかも？