【宮交】宮崎交通と宮崎のバスについて　２【宮交】

最近の宮交の話題
・FUSOのPJエアロバスが一気に９台導入し、導入セレモニー開催。地元マスコミに紹介される。
・４月より昼間帯において減便を実施（予定。路線廃止は今のところない模様と言っているが実際には・・・）

前スレ
【宮交】　宮　崎　交　通　【宮交】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1106101092/

その他関連スレ等は>>2以降に

un

前々スレ（運輸交通板）
宮崎交通　その他宮崎地区の運輸事業（運輸・交通板）
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1065367385/

関連スレ（この宮交スレは歴史が浅いので、この辺ぐらいしか出せないが）
【はかた･ﾑｰﾝﾗｲﾄ】西鉄高速バス　4【桜島・ﾌｪﾆｯｸｽ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1130793519/

【昼特急】ＪＲ九州バスってどうよ【赤バス】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1094718711/

※最近開設された宮崎〜福岡のツアーバス「コスモスライナー」については
【ラスト】ビジネストラベル　Part3【ミニッツ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1136281233/
２月中は増便しているらしい。（ＴＶＣＭ中？乗車券はネットの他イオン宮崎内の旅行会社で購入可能）

>>1
乙

>>1
乙。

保守

前スレ1000達成記念age

4月は時間の変更あるの？

>>1
しんきスレッドをたててほつかでさまれす。

RJ載ってんな

age

age

どっかのスレで大阪線フカーツのネタがあったが
やはりガセだったようだ。

フェリーが安泰である限り復活はあり得ぬよ。

>>14
そのフェリーも故・ブルトレ彗星の客を拾っているとは
まず言えない状況だし近鉄のやる気の無さと
宮交のコマ不足を考えるとやっぱ無理。

フェリーは、原油が高杉でぎりぎりの線らしいよ

貝塚航路を休止　宮崎カーフェリー、燃料費高騰で
ttp://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1&DT=20060303

新車情報キボンヌ！

>>1
新スレ立ておつかれさまです。
>>18
新車お披露目の日に寝坊したorz
昨日、196が高速運用に入っているのを見ますた。

宮崎200か198､199ともに福岡線で使われていたのを確認しました。
HDは仕方がないとしても、ﾄｲﾚはもちろん３列ｼｰﾄは健在でした。
熊本線(ノンストップ)と共通で使うみたいでした。(両替機能無しの運賃箱設置)
ｦﾀからみれば、JRバスとのサービスの格差が広がりそうな感じがしました。
(自分は気にしていないが)

>JRバスとのサービスの格差が広がりそう

そ、そうか？

宮崎交通の
バスガイドの冬服
懐かしいですね。
これぞ
バスガイド！！！
今やお隣
大分の亀の井バスだけになった。
残して貰いたいですね。
西鉄も見習って欲しい。
西鉄がだめなら
北九州市営バスも。

>>22
どこお縦読み？

長距離高速バスって便所付いてるらしいけど
どんな感じの便所なん？

>>24
つ http://www.ne.jp/asahi/jim/a/bus196-0602bi.jpg

>>25
ｻﾝｸｽ。意外と綺麗な作りなんですね・・・

>>20-21
参入当初は今ひとつだったが
一般路線も無くなったQバス宮崎にとっては最後の砦、
したがって車両にも気合が入るというわけだ。
しかも本業が長年の放置で疲弊しきっているので
余計に優等生振りが際立つ。

>>27
ｱﾑﾄﾗｯｸでもﾊｽﾞの方が充実している地域が結構あるし
空港と道路だけは比較的まともなことを含めてｱﾒﾘｶﾝな所だな宮崎は。

>>26
この入り口の反対側におしぼりや
ドリンクサービスがあったりします。

>>25
五光製の標準的な汚物処理装置式トイレですね。

宮交、ダイヤ大幅改正　県北で２０３便減　
2006年03月11日
　産業再生機構の支援下で経営再建中の宮崎交通（宮崎市、塩見修社長）は
１０日、県北地区の４月のバスダイヤ改正を発表した。収益改善へ、路線バスを
中心に平日は約３６％に当たる２０３便を減便するなど大規模な改正となっている。
　時間が近いダイヤや経由等の整理を行い、１５路線の９２系統を６２系統に再編。
延岡地区では、市中心部と九州保健福祉大などを結ぶ福祉大学線が３４便など、
平日は８路線で１５８便減便する。
　延岡郊外では、延岡―日向間の路線で３３便など、平日は２路線で４２便減らす一方、
土々呂―延岡間で四便など新設も。
　日向地区は３路線で平日２１便減便。高千穂地区は高千穂―五ケ瀬町鞍岡間などで
平日八便減らし７便体制に。昨年９月の台風１４号による高千穂鉄道運休に伴い、
昨年１０月に増便した高千穂―延岡間は変更ない。
　特急バスは、日向―大分間（１日２往復）の平日運行を取りやめ土、日・祝日運行に
限定する。
　平日以外も土曜日は２２０便、日曜・祝日には２０５便減便し、ほぼ半数の運行体制に
なる。県北地区以外では、４月に例年規模のダイヤ改正を実施する。同社乗合業務課は
「利用実態に合わせた減便だが、特に通学生には影響がないように配慮した。赤字路線に
ついては今後も見直しを進めたい」としている。
　同社は２００５年９月までの１年間、高速バスを除く路線バス事業で約７億８千万円の
赤字を計上。この３分の１が県北地区によるもので、今回の改正により約２億円程度の
赤字額圧縮を見込んでいる。
ttp://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1#2006031111

この前、宮交のモノコックに乗ろうと思い、一日乗車券と
時刻表を入手したけど、全く居なかった。
もしかして、どこに行ってももうないのですか？

宮崎市内で探すなら小林線（確率は1/8程度？）かスクールバスくらいしかないと思われ。
延岡にもまだいたとは思うけど

http://life7.2ch.net/test/read.cgi/fashion/1142314899/-100

>>32
ちょっと前に昼頃10号線でサテライト宮崎の無料バスに使われてるのを見たよ。
でもいつも見かけるのはハイデッカー。

2006/01/01　宮崎郡佐土原町あぼーんage

今朝、あそ号に乗った。俵山峠付近で、バイクが転倒していた。帰りのたかちほ号は、
乗車率が異様に高かった。

>37
っチラシの裏

>>37
あそ・たかちほで思い出したが
TRからﾊﾞｽに代わった
高千穂きっぷの効果はどうなんだろうか？

>>36 それに関連して
2006/01/01　宮崎郡田野町あぼーんage

ついでに2006/01/01 東諸県郡高岡町あぼ−んａｇｅ

質問なのですが今年春改正のバス時刻表は販売されるのでしょうか？知っている方教えて下さい。

>>42
昨年８月の宮崎地区のダイヤ大改正の時は他の地区では改正の対象外だったため発売されなかったが、
通常のダイヤ改正時期の10月には発売された。
売価が40円上がって250円にはなったが、宮交シティで購入したら路線図２種類もらえた。（宮崎地区と市内線）
今度の４月のダイヤ改正は>>31のとおりの内容が予定されているので、販売はあると思われ。
ただし、４月の発行は例年遅い。（バス停の改正時刻の貼りだしはいつも位だが）
漏れ的にも無料時刻表を何種類ももらうのはあつかましいので・・・

福岡線の夜行が宮交運行でした

まさかパンダエアロに再び乗れるとは･･･
一体何年物なんだろう（涙）

>>44
ニュークィーンより乗り心地がソフトでいいよね

宮崎交通が本社屋と土地売却へ〜再建の一環、移転先は不明

源藤車庫の片隅に 建物立てそうな予感
宮崎駅前のバスのりばも移転よていだから
あそこも売るんだろうな

県内のほとんどの営業所が売却されるらしいね。もとから日向ﾊﾞｽｾﾝﾀｰや高鍋の元ガイド寮、都城などは切り売りしてたみたいだけど、今度はバサっと行くそうだよ。私はﾊﾞｽ通学だったしすごくせつないっすよ。
この先

吉松に宮交きてなかった？

>>49
今も来てる





免許維持のためか本数は…(´･ω･`)

>>50
ありがと。
巧くいけば、人吉〜観光列車〜吉松〜宮交ﾊﾞｽ(一日券使用;小林あたりで乗換え？)〜宮崎
あたり考えていたのだが、難しそう？

>>50
いっぺんあぼーんされたが、（県境手前の亀沢までで、昔吉松まで行ってた分）
観光列車「はやとの風」「いさぶろう・しんぺい」が2004年３月のJRダイヤ改正で誕生したため
吉松乗り入れが復活になったと思われ。

>>51
ちょい厳しいと思われるが、いさぶろう、はやとの風の到着を待ってたらある意味ネ申だな。
（小林まで１時間かかるが、到着したらすぐ宮崎行きがあるので長時間始発待機は無理だが、途中で遅れる心配はあまりない）


今号のバスマガジンの会社訪問に宮崎交通が紹介されていた。
相変わらず型式等の間違いが多かったが、中型K-代のあぼーんが多いのも目立った。
現段階のモノコックの生き残りは旧398（75周年号）、403（西工＋いすゞ）、408〜410（西工＋日野(408)・西工＋三菱(409･410)）、
415〜416（日野RV、これが残ったのは意外）、671（小林所属。宮崎市内でも見られる）
PJエアロ大量導入時の高速のあぼーんは、852〜853、875、882〜884、887（わかあゆ）（885と920は生き残り）
･･30（2000年製の日野セレガＲのSHD）が書いてなかったけどこれは間違いだな。
４月のダイヤ改正で>>31の内容が予定されているので、古い年式のあぼーんは進みそう。

天満橋を通過するルートは新設されませんかね？

えびの→宮崎学生往復1500円は安杉

>>53
しばらくは無いらしいが
加納全通までには何かしらの路線はできると思われ。
薫る坂や大塚台・生目台線を
今のﾙｰﾄと併用した循環線にするのもｲｲと思う。

>>18
>>19
>>20
宮交にはいったPJ-MSエアロHDは９台ども貸切高速所属
宮崎200か･191,･192が貸切で宮崎200か･193〜･199が高速3列(2+1)

>>55
ありがとう。

バスナビに出てくる「清武（車庫）」ってどのバス停？

現行のはまゆう号では小林・えびのを迂回して、時間がかかりそうだと思います。都城インターで一旦高速を降りて国道10号線を走り、そのあと末吉財部インターから再度高速を走るルートを設定すべきだと思います。

所要時間が20分程度短縮できるのであれば鹿児島交通・南国交通と手を組んでNewハマユウ号を出すべきだと思います。鹿児島側が南九州高速バスとして運用があったが、解散となり現在は宮崎交通のみです。
でも再度アウェーでの運用として鹿児島交通・南国交通として復活してほしい。

宮崎駅-宮交シティ-地場産業センター-西北原(都城駅)-イオン都城-末吉深川-国分BS-鹿児島中央駅-天文館-いづろ

小林・えびの経由が平仮名ではまゆうに対して、都城経由がカタカナでハマユウにして混同を防ぎます。ただし宮崎鹿児島間の運賃は共通にします。

トロトロ運転よりもよりスムーズな運行が求められています。宮崎鹿児島間をできるだけ早く運行するには東九州道を経由していくほうがニーズがあると思います。また曽於地区のポイントもニーズがあると思います。
またイオン都城停車は国分や末吉の需要を見込んでのことです。

都城から実際末吉財部インター経由で運転したところ70分で鹿児島中央駅に着きました。宮崎鹿児島間だったら2時間半から2時間20分は見込めます。

そして宮交シティでのアナウンスの際都城経由Newハマユウ号と小林えびの経由はまゆう号と分けるでしょう。

つまらんネタでageるなよ。

THEある日か、なつかしいな

>>59の文章はある日か？

Newハマユウじゃなくて、スーパーはまゆうにして、
宮崎鹿児島間無停車の便をクライナム号（はまゆうの英訳）
がいい。

>>62
っぽいねぇ。ﾃﾗﾅﾂｶｼｽｗｗｗｗｗ

宮交の契約社員運転士募集が出てたね。
諸手当込みで20万、休み月６日って…

>>59
今の状況でもギリギリなのに、路線増やしたら通しで乗る客が分散してしまうんじゃなかろうか。
鹿児島の会社を巻き込む必要性も無い。特にいわさきなんか入れたらとんでもないことになりかねんしな。
なぜ南九州高速バスが撤退した後に引き継ぎの会社が出てこなかったのか考えろ。おいしい条件なら飛びつくはず。

便数を増やして新路線に当てる→通し客分散。便数増による経費増。
便数は今のままで新路線に数本回す→途中区間利用客にとっては不便になるだけ。経費はほぼそのまま。




ネタかと思ったらmixiに同じことが書いてあったｗ
マジで書いてるらしいｗ

>>63
えびのと鹿児島空港ターミナル前をすっ飛ばせばだいぶ短縮できそうだな。
あそこでぐるぐる回ってる時間がけっこう長いし。空港はけっこう客多いけどね。

2006/03/20　西諸県郡須木村あぼーんage

>>59
激しく胴囲する。批判している野師らは、｢線形」
という概念はないのか。都城市街をスルーできる
高規格道路が完成したら、宮崎道〜高規格道（10号
経由）〜東九州道〜(加治木JCT）〜縦貫道　という
ルートが最短なのだ。
小林やえびの付近の利用客には、小林始発の鹿児島
空港経由便を増発すればよろし。

線形がいいから客が乗るというわけではない。
今付いてる客をどうするのか？
本数を増やして新路線に当てるのならその経費に見合うだけの乗客数が稼げるかどうか。
線形が良くなる（時間短縮する）ことでメリットが得られるのは通しで乗る奴だけ。結局通し客が新路線に流れるだけになる。→元のはまゆう号の採算が取れなくなる→あぼん、
途中区間利用客は新路線には乗らない。新しい客層（新路線の区間客）は発掘できるかもしれんが採算の取れるレベルとも思えない。
今のはまゆう号でさえいい商売ではないのだから。

確かに速くなれば便利…だけどやっぱりそれは通し客の考えなんだろうな。
時間を食ってまでえびのと鹿児島空港ターミナルに停めてるのを考えると無視できない需要があるのかと。
鹿児島の会社を誘う件については意味がわからん。

まあ意見がある奴は閉鎖空間の2ちゃんやmixiなんかに書かずに会社に直接言えってことだな。

東九州道ってもう片側2車線化したの？最高速度低いんじゃなかったっけ？
それに鹿児島空港目的の客は小林とえびのだけじゃないしね。
路線バスはバイパスができても旧道をそのまま運行するのがあたりまえ、
それは客がいなければ成り立たないから。福岡線や熊本線のように直通客が
多ければいけるだろうが鹿児島線では到底ムリ

ブルーロマンの県営便にエアロHD

>>71
よくやった！
感動した！

５時間超の路線なのに馬鹿にされて４列オンボロバスなんか
回してきやがった県営に、実力（乗客数）で宮崎の実力を認めさせ
３列シート車獲得だ。

ザマーミロ！！

>>68
「小林やえびの付近の利用客には、小林始発の鹿児島
空港経由便を増発すればよろし」と書いておる。
人口分布から見て、鹿児島と宮崎両都市圏が突出していて
時間短縮をすることで、ＪＲ（さして営業努力もしていない
路線）から多くの客が移るのだ。

妄想は別スレでな。

>>73

＞人口分布から見て、鹿児島と宮崎両都市圏が突出していて時間短縮をすることで、ＪＲ（さして営業努力もしていない路線）から多くの客が移るのだ

だが、その前に共倒れするぞ。
JR努力不足はあるだろうが、小林〜鹿児島間でバス一台の需要があるとも言えないわな。結局、今の型がマシ、なんだよな。
ただし、1往復位は、需要見込めれば、スーパーノンストップがあってもいい気はする？

もうちょっと通し客が多けりゃあなあ。
そしたら鹿児島側も撤退しなかった（orどこかの会社が引き継いだ）のだろうけど。
便数減らす前の「いつでも乗れます気軽に乗れます」という状態が良かったな。
まあこの辺は仕方ないんだけどね。

セレガRのビデオ放映は通し客には評判良いみたいね。
10分20分の短縮よりはそういうのの方が現実的かなあ。

>>72
あのセレガＲ使い道無かったからね。結局新設路線のブルーマロンに使うしか無かったんだろう。

宮交（宮城交通）から寄りました。
うちら月２・３日休みで年収３００万円前半です(*_*)
１３時間拘束されても労働時間は８時間に算定されます。
人生非常に短く感じる今日この頃。

北の宮交かｗ

ちなみに県営のセレガールでしたら今のところりんどうに使用、
つまりりんどうの県営便はセレガールとエアロHDの両方を使用してるようで・・・

78:名74系統　名無し野車庫行 :2006/04/12(水) 00:02:33 ID:WSomXKvk
年収300万円なんて、信じられません。
バス運転士は、鉄道で例えると、運転士・車掌・駅員を一人でしているし、人の命をあずかって運転する。神経を使う。もっと、収入を増やせ！！

今年度からバス通勤始めました。
早く行ってしまうとかうわさを聞いていたけど、今の所そんなことはないようだ。
雨の日はやっぱ時間がかかるな。

営業所まで行くのめんどいんだけど・・・
路線バスとか乗車の際にフリーパス券買える？

都城の車では車内で売ってるらしい、夏に乗った空港limousineに書いてあったよ
ただ他はどうか知らんが…

>>75-76
結局鹿児島から宮崎への需要が無いから
鹿児島側がｹﾂまくっただけの話なんだよね。
宮交単独になって気持ち利用客増えたようだし。

>>84
営業所が開いてない時間の車では車内で売ってるね＞都城−空港線のみ

宮崎〜延岡まで高速道路が完成したら、宮崎交通はバス路線開設するかな？
それまで会社が存続するかどうかもわからないけど。

まなび野付近のダイヤが改正されて、新しい停留所が開設されたのは
非常によいことかもしれないな。

完成しても対面の70�`制限じゃどうしようもないと思うよ
まだ鉄道が優位のままだろうしね
あのルートじゃ途中でお客さんもを拾うのも絶望的だし

>それまで会社が存続するかどうかもわからないけど
なぜにこんなこと書くんだ？

>>88
産業再生機構に入っているからですよ。
業績も回復して、元気になって欲しいなあと思っている利用者の一人です。

存続できなくなってもバス会社としては引き継がれるか分割管理かになるんじゃない？
さすがに全てあぼーんってことは無いんじゃないだろうか。

>>90
分割というよりは、エリア毎の撤退ということは考えられますな。
例えば、高千穂を中心にした系統が、高速・特急と延岡高千穂線だけになる等。

延岡は廃止で

発車　オーライ。

ある営業所の所長さんの話は意味不明。プロレスが好きらしい。

お ま い が 意 味 不 明 だ 。

それが、岩崎クオリティー。

福岡や熊本線は要予約みたいだけど予約無しで任意の高速のバス停で
乗降したことある香具師いたら経験談お聞かせ願いたい。。。

きちんと見えるところに居れば停まる。
高速道路のバス停みたいな待合室のあるところでは、時間が近くなったらできるだけ外に立ってた方がいい。

天満橋をバスが走っていた。
回送だったけど。

大坪の豊吉のバス停に豊吉が屋根付のベンチを作っていた。
嬉しいことだがもう少し大きくしてくれたらよかったのにな。

向かい側の移転したローソン跡はヤフーTVになっていた。

>>97

宮交タクシー感じ悪い(−_−＃)

なんで普通に右折しただけであんなにクラクション鳴らされにゃならんねん

>>100
「えびの」がなくなってから、熊本-人吉を「くまがわ」に乗って、宮崎まで
フェニックスってのをよくやってたけど空席があるなら普通に乗れるよ。

−流れ
バス到着、ドア開く
漏れ「予約してないんですけど空いてますか？」
ウテシ「はい　いいですよー　どこまでですか？」
漏れ「宮崎駅までです。」
ウテシ「先に運賃2950円(だったかな)頂いて良いですか？」
漏れ「はい(運賃を渡す)」
ウテシ「じゃあ空いてますんでお好きな席どぞー」

ちなみに窮惨胱は途中から予約梨で乗るといつも態度が悪かった

>>100
10年以上前に飯野からえびのまで「なんぷう」（kyuSanKo）に
乗った経験あり。

ｳﾃｼ「どこまで？」
漏れ「えびのですが何か？」
ｳﾃｼ「両替ｷﾎﾞﾝﾇ」
漏れ「小銭ありまつ」
ｳﾃｼ「空いてるとこ逝ってﾖｼ」
漏れ「ｵﾏｴﾓﾅｰじゃなくﾄﾝｸｽ」

・・・まあごくﾌﾂｰに乗れた。
>>102の言うように少しぶっきらぼうだったかも
暑いさなかだったからｷﾞﾝｷﾞﾝに冷えてた車内はありがたかったな・・・

>>99
平和台から車庫へ帰る所だったんじゃない？
橘通りを空で走るよりﾏｼだろうから。

コンビニ発券の操作手順に座席の事書いてないみたいだし・・・
コンビニ発券の場合座席はランダム？

ランダム、というか自動割り当てプログラムがあるんじゃないのかな
2Aから売るんだっけ？

4月からバス通勤を始めました。
なんだかバスマニアというかヲタの人の気持ちが段々分かってきたような感じです。
バスって楽しい。

ちなみに、先週の木曜日にミラーでバス停をあわや倒れるというところまで
動かしていた運転手がいました。ドアを開ける前にするするとバックして事なきを得ましたが。

〉106
前スレでかいたけど1Aからだよ。実際に一ヵ月前に予約してのったことあるから。。。
昨日宮交シティで乗車券買うときにも別の客に楽バスで予約したときは前から
指定すると説明してた。
ただ、同時に二人分の予約したなら1Bからかもしれんがな

ところで産交バスなら1Cからなのかな？

１Ａって運転席側最前列？乗降口側最前列？
それとも・・・

>>109
会社しだい。
宮交だと運転席後ろ、西鉄・産交・JRは乗降口側。

>>110
ちょっとちがう。おおざっぱに分けるとこれ。
産交以外：１人がけ最前列が１Ａ
産交のみ：２人がけ最前列が１Ａ

１人がけは西鉄が乗降口側、産交は運転席側。
宮交とＪＲは乗降口側、運転席側それぞれの車両がある。
（宮交の３独車などの古い車両やなんぷうの725Sは運転席側）
どちらがくるかは運次第。
ただ実際のところ最近の車両はほとんどが運転席側だけど、
ＪＲには最近の車両でも１人がけが乗降口側のものがあった。

ちなみにトイレの前の席は西鉄は５Ａ、宮交とＪＲは３Ａと５Ａの
ものがある。産交は最近乗ってないから忘れたけど、たしか３Ｃ

>>111
一人がけ、二人がけの説明が面倒で
1Aの位置しかレスしなかった。

独立シートは産交タイプの配列だったか。
725Sももういないと思ったら、>>52で885残ってた。

まあ各社座席配置は様々だが
最近は予約発券端末にも反映されているのか
一人掛けｷﾎﾞﾝﾇだったのに乗ってみたら
二人掛けだぞｺﾞﾙｧ！なことが無い。

ところでSUNQﾊﾟｽ全九州って
ﾍﾆｸｽ往復だけで元取れるんだね。

い○さ●は宮崎でも9路線廃止というが
これって事実上の三州･大隅交通の精算&
都城撤退に等しいんじゃない？
さすがい○さ●、宮交より残酷だ。
こんなところに宮交も産交も
乗っとられずに済んで良かった。
南九州ﾊﾞｽﾈｯﾄﾜｰｸなんて
宮交･産交巻き上げを前提に名付けたんだろうけど。

>>104
こないだAZMホール通りを回送バスが南に向かっていくので、天満橋渡るのかと思ってついていったけど、
やっぱデパート前方面に曲っていったよ。運転手の裁量に任されてるのかな？
客乗せなきゃ、どこ走ってもいいってか？

天満橋経由のほうが速いかな？
レマンから先、流れが悪かったりするよね

>>116
バスじゃなきゃ、田んぼの中抜けて源藤に出れるんだけどねｗ

なんで５年前にせんかったかね。物言えぬ人たちかぁ。

天満橋のバイパスも清武まで全通しないと使いにくいが
現状でも宮崎駅〜県病院〜天満橋〜花山手のルートは行けそうだけどなあ。

駅発なら橘1丁目〜松橋経由でしょ

>>120
もうこれ以上橘通経由を増やさなくてもいいと思う。
橘通を通りたい人は、江南病院や大坪町で乗ればいいし。

今日は、県病院方面に向かって走っていく回送バスを花山手で見た。

>>121
禿同。平和台大橋はともかく天満橋なら
さまざまな路線展開が出来るから
夏or秋のダイヤ改正で設定してくれないかなあ。

宮交運賃高すぎ！
１２〜１３分乗車（距離にして５〜６キロ）しただけで、４００円もした。
そのくせ、７０歳以上の人がもらえる敬老パスだと、１０００円を越えるような区間
でも１００円で乗車出来るんだから、これじゃあ高齢者優遇というより、
若者に対する嫌がらせみたいなものだ。敬老パスの存在に文句を言う気は無いが、
敬老パスの運賃を半額程度に引き上げる代わりに、普通運賃を２〜３割値下げしてほしい。

その敬老パスが 値上げじゃなかっけ

>>122
宮交のダイヤ改正は、テレビの番組改編期と同様に春と秋。（４月と10月）
昨年８月に行ったダイヤ改正は例外。

>>123
SUNQパス全九州版かワンデーフリーパス使えやゴルァ！

>>124
値上げ対象は65歳以上が使える悠々パス（こちらは宮交各支店で購入）であって、
宮崎市在住の70歳以上の老人がもらえるパスとは別物。
前者はチャージ可能（バスカタイプ）だが、後者はパスを見せて現金100円支払いとなっている。

>>110
亀レスだが、微妙に違う点が一つ。
ＪＲバスの1125と1126のみ産交と同様の配列で２人がけ最前列が１Ａになる。
それ以外は西鉄と同様の配列になる。（ＵＤ＋西工or富士重工のバス）
1125と1126は宮交シティ6:30発に入る。（２台設定が多く、２号車も同パターンのバスが入ることが多い）

>>125
片道４００円の区間にワンデーパス使っても損やん。

いわ○きでさえ運賃はもっと安いよね

>>126
片道400円といえば宮交シティから運動公園ぐらいまでか?
その辺が微妙だが頻繁に乗り降りするか
思い切って遠くへ行くってことで対抗するしかないか。

ちなみにバスカは知らず知らずのうちに
乗車ポイントで積み増し額がふえるだけにその辺は
禿しく利用だけを訴えているJR束も見習って欲しい。

雨が降ると普段バスに乗らないオヤジたちが大量に乗ってくる。
バスカを買っとけとまでは言わないが、せめて運賃調べて小銭用意しとけ。
料金箱の前に来て、おもむろに財布探し出すな。
普段17分が、30分かかるたあどういうことだ！しかも7分遅れで来るし。

スレ違い。両替スレあったぞ。

ケツの穴が小さいな。

５千円、１万円両替機まだある？
リムジンや1020あたりについてたような・・・

1020っていすずの観音開きドアのやつ？果たして1万円OKだったかなぁ・・・。
バスカない頃は運転手ｻﾝも持ち合わせなかったのか「どなたか1万円両替できる方は？」って呼び掛けていたのを思い出した。

>>132
観音開きっていうのかな？
シーガイア開業時に入れた中央のいすゞLV224Mです。
1018〜1022あたりだったと思う。

路線車で付いてたのは覚えてるが、他の車だったかな・・・？

「ごかせ」の専用車ってまだあるの？

福岡来るたびに見るのは宮交特急カラー・・・

一時期 空港リムジン専用になって
嫁に来ないかを車内で流してたバスが？

３代目がやめたのが良く分かる

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/prfuso/index.html
三ふの広報誌でAERO ROADコーナーに宮交が載ってた

>>135
ごかせ塗装（といっていいのかな？）はもういなかったはず。
９２０のほうはすでに高速色になって宮崎にいる。
なんぷうに入っているのをたまに見かけるよ。

874はたしかあぼーんじゃなかったっけ？？？

延岡の４０３乗ってきました！
最近、延岡でモノコックを見かけないから、もうだめかなぁと思っていたら
バスマガにあるとおり８０年式のCRAがまだ残っていました。
外も中もめちゃくちゃ綺麗でした。手入れがいいですねー。
宮交の方が「整備がいいから、まだ走れるよ。」とおっしゃっていましたが、
ほんと、素晴らしかったです。
４０７号はサテライト宮崎送迎専用車になっているようで、一般路線を走ることはもうなさそうですね。

>>132-134
高額紙幣対応の両替機があったバスは、フェニックス（Ｈ９年製以前）、なんぷう（1080以外はなかったと思う）、
都城所属のリムジン（最初からの香具師）と>>134で挙がった1018〜1022にあった。
しかし、新紙幣に対応させるため運賃箱をリプレースしたときには多分つけなかったと思う。（900と901はつけたらしい）
現在はもぬけの殻になっているバスが多いが、1018〜1022の一部には新紙幣両替不可のバスもあるので要注意。
（昔は小田原機器製の水色の香具師（機種不明）がほとんどだったが、現在はRX-SBシリーズ(九州では熊本市営や昭和バスに多い)に変わっている）

>>139
874は平成16年３月の新車導入（137）と引き替えにあぼーん。
このときには792（フェニックス開業当初からの車）と886（元あおしま）が同時にあぼーんになっている。
807は平成15年初めにあぼーんになっている。（元はまゆうの746も同時にあぼーん。これはまだ使い道があったけど）
920と･･28は平成16年にトレードされている。（ごかせの予備車も同グレードの車両に合わせるため？）

>>140
407は平成８年にあぼーん。（後に部品がヤフーオークション(?)に出たらしい）
（高鍋所属の９ｍ大型車で宮崎市内でもよく見かけた香具師。形が似ている422〜426とはエンジン音が違うので注意）
多分408〜410か415〜416あたりと思う。


2006年４月ダイヤ改正で県北が半分程度（以下？）のダイヤになったが、そのときの宮崎市内への転属車は以下のとおり
（2006年４月末現在の漏れが見かけたもののみ。これ以外に見かけた場合は情報キボンヌ）
中央：668、956（955は２〜３年前に中央へ転属）、959（中央から延岡に転属されたが、再び中央へ出戻り）
宮崎：703
※>>52で挙げた403はまだ生き残っていますた。

>>141
すみません、407ではなくて、410号でした。
バスセンターで乗り回す前に時刻表を買おうとしたら、
「冊子にできるほど本数がないのでもう作ってません。」といわれました。
なんか減便を実感しましたね。
去年から延岡で消えたモノコックってあるのですか？
今は、４０３と４１０しかないようですが。。。

五ヶ瀬川をアレンジしたデザインのごかせ色。好きだったのに・・・・

>>141
レスさんくす。
うーん、もう900と901しかないんですか。
久しぶりにあれで両替したい

今、延岡に帰っているのですが、409もまだ現役でした。　延岡駅前で見かけ、
九保の方へ向かっていきました。　しかしまあ、延岡の減便、実際にバス停の
時刻を見て、唖然としました。　延岡駅（BC含む）−レーヨンなんて9時台〜
10時台は1時間以上開くし、19時台の便が出たら、次の便は2時間2分後って。
何か、1号線が壊滅状態になっているんですが、それ以前に、市内線のダイヤ
とはとても思えない状態になっている。
（レーヨン前：南行）　　ttp://busnavi.miyakoh.co.jp/jikoku/3625_1.pdf
（中川原1丁目：北行） ttp://busnavi.miyakoh.co.jp/jikoku/3624_2.pdf

>>145　自己レス　（5月25日、犬の散歩途中に撮影）
ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060526004512.jpg

>>145-146
こんばんは。ご報告ありがとうございます。
南宮崎さんには、たびたびレスをいただいてます。
409，路線でも現役なんですね！
この前は、宮崎交通の方向幕で貸切プレートにサテライ宮崎と書かれていたので
てっきり、サテライト送迎専用車になっているものかと思っていました。

大型車の入る路線って決まっているらしいですね。
どの路線かはご存じですか？
保健福祉大学行きは中型ばかりかと思っていました。
これはまた乗りに行かないと。。。
高千穂に行ったりもするんですかね？

>>147
×409→407

ところで、宮交って路線バスで泊まり勤務があるのすか？
延岡−宮野浦線に乗ったときは、どうやら折り返しは回送で車庫に帰っていたみたいですが。

>>149
泊り勤務はない。その代わりに現地出退勤がある。
宮営の高岡駐在（尾頭）や高鍋の都農詰、西都の光陽台駐在が代表例。

>>150
光陽台って西都か。高鍋と思ってた。
平和台あたりにも駐在作れば・・・と早朝のバスを見ていつも思う。

確かに3.4年前までは光陽台は高鍋が詰めていたはず。また、源藤車庫にも高鍋の詰めがいたような。（平成5年からしばらく）
高鍋ってホント昔と比べようがないくらいに規模が小さくなってる・・・。
突然失礼しました！

>>149-152
現地出退勤の有名どころでいけば、日向の上椎葉、諸塚、神門あたりが有名。
（特に日向は日向市内まで戻ると回送距離が長すぎる）
県南では日南の北郷（中学校下？。南郷もあるが串間の兼ね合いもあるので）、
県西では小林の京町温泉といった感じで。
宮崎近郊でいけば、中央の国富、綾や宮営の高岡、青島（青島の駐車場？白浜入口？）や
清武・田野方面の終点なんかもあったと思う。（田野は分かるが、清武は？）
最近では、生目台にも現地出退勤があったりする罠。
一応、ソースは2005年10月発行の時刻表より割り出し。

西都の光陽台現地出退勤は、西都〜松下〜佐土原駅線が佐土原高校まで延長したときに変わったと思われ。
以前は>>152の通り高鍋の現地出退勤。（10年以上前宮崎から佐土原までチャリで通学していたのでわかる）
現地出退勤が高鍋から西都に変わったとき、光陽台行きの幕だけ書きぶりが違っていたような気がする。
（西都は明らかに後から追加。ＬＥＤだと多分わからない）

>>151
光陽台は佐土原だろう？

>>152
今は朝の宮崎→高鍋は中央がやってるね。
中央って木城まで行ってるんだな・・・
久しぶりにバスナビ使ったら、担当に高鍋と別に中央って出てきた。

>>153
数年前だが、青島の駐車場に5台くらいいた。
清武は、市内や青島から回送だったと思う。

>>152
確かに高鍋枠の表示を源藤で見た。異動・廃車把握のために足運んだ時期があったから、よく覚えている。

>>153
補足�dクス。生目神社は最終のウテシが便所の鍵閉めて無線飛ばしていたのを中央便の車内で聴いたことがある。
合又は今は配置なしの回送、昨年改正までは木花か清武経由の回送だった清武は熊野辺りに新しく作った車庫も活用している。その証拠に春の改正で清武経由宮大行きがタウンセンターまで延伸されている罠。
光陽台は西都が小振りの字体で表示、高鍋はそれプラスの系統番号なしか
「１２０　光陽台」に分かれていた希ガス

宮崎交通本社売却決定、７月末に旧宮交シティのボーリング場跡に移転

>>157
ソースは今日のＭＲＴイブニングニュースのストリーミング（トップ項目）
というふうにソースを出してほしい。（漏れは確認した）
2chのテレビ関連板（特にテレサロ）なんかは、ソースがないとガセ扱いになるので・・・

>>155-156
フォローSUNQ！
木花台付近は漏れも最近怪しいと思っていた。
田野は減便の影響でなくなったか？
清武は上丸目や尾平（沓掛駅から少し入った所）なんかも予想していたけど。

あと、ＪＲバス宮林線があった頃には、小林駅や野尻町、一里山が現地出退勤場所だったな。
乗務員は電話点呼の方式（多分宮交も同じ）で、最近はアルコール検査をする事業者もあるが、
現地出退勤の場合はどうするのかな？
（アルコール検査スレで調べたら、チェッカーを個人貸与している事業者もある）

>>158
こんな田舎スレにいちいちソースなんか要求すんなよ

2006年5月31日 宮崎交通再生　本社ビル売却へ

宮崎交通は、産業再生機構のもとで経営の立て直しを進めています。
宮崎交通グループを統括する宮交ホールディングスは、
宮崎交通と宮交タクシーの本社を売却することを明らかにしました。

宮崎市大淀にある宮崎交通の本社は、東京の土地開発業者、
ジョイント・コーポレーションに売却されます。
売却するのは、約７１００�uの敷地と５階建ての本社ビルです。
宮崎交通が解体し、更地にして引き渡します。
宮交ホールディングスでは、これまでに宮交エアラインホテルや
宮交シティなどを売却して、経営の建て直しを図ってきましたが、
今回、更に本社を売却し負債の圧縮を図ります。
売却後の「宮交跡地」には、商業施設を中心とした建物が建設される予定です。
宮崎交通本社は、７月末に旧宮交シティのボーリング場跡に移転します。
本社売却について、宮交ホールディングスの塩見修社長は、
「本社は、思い出の多い建物ですが、負債削減のためにも
売却せざるを得なくなりました」とコメントしています。
また、宮交タクシーの本社も宮崎市の大洋地所に売却します。
宮交タクシーの本社は、宮崎市源藤にある宮崎交通の整備センターに移ります。
２つの本社の売却額は、１０億円を超えるものと見られています。

遅い！

１、宮崎交通・本社建物と土地を売却 　(05/31 16:48)
まずは、宮崎交通に関するニュースからです。
産業再生機構の下、再建を目指している宮崎交通グループは、宮交本社と
宮交タクシー本社の土地と建物を売却することになりました。このうち、宮交本社は、
東京に本社がある大手ディベロッパーに売却され、今後、商業施設として再開発
される予定です。宮崎市大淀３丁目にある宮崎交通本社の売却先に決まったのは、
マンション建設や商業施設の開発などを行う東京の大手ディベロッパー、
「ジョイント・コーポレーション」で、きょう、宮崎交通グループの持株会社である
宮交ホールディングスと売買契約を結びました。昭和３７年に建設された宮交本社は、
５階建ての建物で、土地面積は、およそ７１００平方メートルあり、宮交側が、
更地にする費用を負担して、売却されることになっています。
ジョイント・コーポレーションでは、宮交本社の跡地を、商業施設として再開発する
計画だと言うことです。売却に伴い、宮崎交通では、７月末までに、宮交シティの
西側にあるボウリング場跡に、本社を移転させることにしています。
一方、宮交タクシー本社の土地と建物が売却されるのは、坂下組のグループ企業で、
宮崎市の不動産会社「大洋地所」です。売却後、跡地は、マンションなどの集合住宅
として再開発される見込みです。宮交本社と宮交タクシー本社の売却額は、
１０億円を超えるものと見られていて、宮交ホールディングスでは、売却費を、
１９０億円近い有利子負債の圧縮に充てたいとしています。
宮交ホールディングスの塩見修社長は、「有利子負債の削減と宮交再建のため、
売却を決めた。宮交本社の跡地に商業施設ができれば、南宮崎駅周辺の活性化に
つながものと期待している」とコメントしています。

商業施設って、またパチンコ屋じゃなかろうな？ｗ

パチンコ屋が出るならパチンコ屋が直接買ってるでしょう、旧スポーツセンターみたいに。

んじゃあバス停名も変わるのかな

もしかしたら、停留所自体なくなるかも・・・。または「南駅前」になるかな？

「南駅西」かも

「大淀３丁目」、「大淀４丁目」とか「南宮崎駅通り」と勝手に予想してみるテスト。

南九州短大前が変更になってないから意外と変更なしかもなぁ

「井上商店前」でいいと思うけど

あそこ井上商店っていうんだ・・・。
関係ないけどパチンコ屋があったところもさら地になってるなぁ。あの通りも様変わりするんだろうね。何となく悲しいよ。

あの青タイルが更地になるとは驚きました。　実感も沸かない。
しかし、あの土地からして、超自動後退、明林堂等の並びの延長線上で考えてしまう。
スレート葺きの平屋か2階建て程度の物が建ちそうな気がする。
>>166
土地を売るのに、バス停を無くすというマイナス要素は無いでしょ。
>>168
大淀大橋から宮交シティにかけての通りが、サミット前に南駅通りと命名されてる。
だから、それは無いかと。通りの名前ならば大淀通りだが、それもいまいちピンと来ぬ。
>>171
旧スポーツセンター裏の、旧ばら寮（ガイドさんの寮）、KFC、西村のピアノ売場跡が
一挙に更地になってますた。　遊戯施設のラウンドワンが建設されるとか。
どんどん景色が変わりますな。

宮崎映画祭「100万人の娘たち」1963年
宮交バスガイドを軸に豪華な名優達が出演なさってます。
ビデオ化無いので観れる人がうらやましいです。

運賃上げる前に人減らせ！

宮崎⇔雀ヶ野と都城⇔雀ヶ野はピストン運行？
それとも直通路線ではないけど同じバスが都城⇔宮崎で走るのもある？

×都城⇔宮崎
○都城⇔雀ヶ野⇔宮崎

>>175
既に雀ケ野で運用は分割されている。
以前、旧ユースホリデーで四家の山越えに挑戦したことがあるが、宮崎側は宮営の72、都城側は西工チョロＱ16だった（この時が初RN遭遇）
この時にウテシとの会話で、初めて宮交の殆どの路線が補助金もらって運行していると知った漏れorz

市内線よりも郊外線（木花・大学）のほうが儲かっているんじゃないか？

>>176
どもども！乗り換えるのは別にどうってこと無いんだけど
フリーパスで普段乗らない路線乗り漁ってみようと思って時刻表みたら
双方の雀ヶ野発着間が10分も無いのが数便あるんでもしかしたら
直通路線では無いけどバスだけは直通するのかなともっただけです
しかしなんとまぁ最悪なケースまである。。。
宮崎駅を12:07に出る雀ヶ野行き雀ヶ野着13:08
雀ヶ野発13:10の都城行きとか乗り継げないんじゃん！
しかもこの便の次の都城行き17時過ぎと4時間弱待ちぼうけ〜ｗ
つまり時間にゆとりを持って行動しるってことですね

雀ケ野は乗り継ぎ可能かぁ〜！
それにひきかえ、都農、美々津間は高鍋〜日向が一日一往復になったので、かなり不便になった。
いくら四月のダイヤ改正が「県北地区路線の見直し」が目的とはいえひどすぎる。

>高鍋〜日向が一日一往復になったので

えーまさかー、と思って検索したらほんとだ。。。こりゃまたなんとも

>>180
>>181
確かに。漏れが私用で延岡まで乗り継いで行った頃の時間帯でないとダメだわ。
実際は少し遅い出発だったが、
シティ発840→高鍋バスセンター着955
高鍋バスセンター発1030→ロック着1153着
というスジでしか延岡までは行き着かん罠。
日向のウテシ早朝から乙

宮交がいわさきに買われたら…
都城撤退宣言はその序曲か？

中央営業所の４１５，４１６のＲＶモノコックって普段路線で走っているのですか？
小林のRVはいなくなった模様。。。

http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060508190847.jpg
416はこんな使われかたしてるようでｗ

>185
俺も今朝それみた
飛江田方面に向かってたから「お、飛江田にモノコック入るなんて珍しいな」と
思ったらそれだった。

80周年記念号にしちゃえばいいのに。

老松車庫で見た

ちなみに>>185の画像は5/3日に撮ったもの。

あと最近市内で見かけるのは671のいすゞ車とか。
こっちはSUNQパスのステッカーも貼られているようで。

671は以前都城か小林にいたやつ？
宮崎市内でモノコックといえば、417とか414とかが教習や貸切高速の予備車でいたよね。まだ健在かなぁ・・・。

671は手元の写真だと小林駅行きになってるから小林−市内の路線に入ってるんだろうな。

なるほど。ありがとうございます。
小林といえば、車内放送にいまだテープを使ってるね。自分としては「次は●○でございます。おおりの方はお知らせ願います。」の旧来（テープ）が好き。

416は訓練車ですか。一般路線には入ることはなさそうですね。
671は私が行こうとするといつも予備車。。。
やはり土休日は稼働率がさがるのでしょうか？

>>193
415も昨年度から同様に教習車になっている。そういえば415が53MC（カマボコ）のバンパー付けているのを源藤で見た。
恐らく411の形見かと思われ。

過去レス>>55を見ていて気が付いた。
週末に熊本に居たのだが、昨日の熊本発17:10の便は２台運行（194が本務）だった。しかし、２号車が883だったのは何故だ？
P-代の生存車は883＆885ではないかと思われ。
何れにせよ、秋にはどっちかが天に召されるんだろうが…。

>>194
>>52のモノコックの生き残りとPJエアロ導入時の高速あぼーんのソースはバスマガジンの車両在籍表より。
バスマガスレにもあるが、かなり間違いが多い。（航空機の雑誌でいけば月刊エア○インみたいに）
漏れも･･30の抜けは指摘したけどな。（後から･969も抜けていたことを確認）

>そういえば415が53MC（カマボコ）のバンパー付けているのを源藤で見た。
53MCはハンペンと思われ。
カマボコは６年位前まで宮交に在籍していた。（昭和40･50年代にはいっぱいいたけどな）

>>195
1ｻﾝ
指摘�dクス。カマボコは5年前に389に神宮から（月見ヶ丘行き）乗ったのが最後だった。
その年の新田原航空祭の時にシャトルを初めて撮りに行った時に『引退の儀式』について、輪番のウテシから教えてもらった覚えがある（航空祭が主目的なので、念の為）。

確かに、バスマガには誤記が多いという話は漏れも聞いている。3ケタ種別になっていないのや、高速のナンバーのひらがなが「あ」になっていないのもあるし。
取り上げたらキリがないのでsage

>>196
訂正
誤）カマボコ→　正）ハンペン

重レススマソorz

415がバンパー換えたときにはまだ411は生きてたよ
漏れは311あたりのじゃないかと見当つけてた

>>198
そうか…orz
ならば、314かな？411が来る前から源藤にいたカマボコはそれしかなかったし…。少なくとも高鍋からRSとトレードされて来た時にはバンパーはオリジナルだったと思う。

漏れが02年頃から源藤の奥のほうにいるのを見たモノコックを現在までの時系列順に追ってみると、

314＆363→391＆417→411＆366→379＆380が中央スペースから移動→415＆416

だったと思う。
異動時期が間違ってたらｽﾏｿ（脱番含む）

夏休みに日帰りバスツアーに行こうと思ってますが、宮交ツアーってどうですか？

>>199
415は高鍋時代の2002年中にはバンパー変わってたよ
314は2003年までは生きてた

>>201
指摘多謝。>>198の通り317の形見で間違いないかな。>>199のやつでは廃車時期は無視したので、補足が足らんかった。ｽﾏｿ

ところで、話は変わるけど新倅を宮崎で導入したのは何処？セレガーラスレではみなし購入扱いになっていたが…。最近外に出ても遭遇しないので。

天満橋で回送中のバスに遭遇。
http://grugru.mine.nu/box/guru_guru_2945.jpg


そのあと、結構大きい観光バスがレマン方面に走っていきました。

>>202
宮交にセレガーラ入れても塗装が絶対に合わないだろうなｗ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060612-00000150-mailo-l45

age

県北地域の大幅減便。これをどうするかだよね。
赤字路線の縮小、高速バスなどのドル箱路線の増便でなんとか黒字基調に
もって行こうとする努力は認めるんだけど…

本社の売却、宮交タクシー本社の売却。
宮交シティの売却をしたら、バスセンターはどうなるのかな？

バスセンターは売却後もそのまま、って報道。
買ったデベロッパーにとっても買い物客の足に必要だし
宮交の本社も隣りに移転してくるんだしね。

現本社の青ビルは８月から解体だそう。

age

宮交社員の平均年齢、高くない？
年功序列で賃金も多くしないといけないので、余計に経営を圧迫しているとか？
若い運転手なんか、数えるくらいしかいないんじゃないか。

そんなことは余計なお世話じゃないの？
ちなみに若い運転手も増えてるし、不足分は定年退職者を嘱託で
雇用したり経費を抑える努力はしている
本社の企画なんかも若い社員が中心でやってるよ

宮崎が新婚旅行ブーム時代に運転手・社員を大量採用したため、団塊の世代の
運転手・社員が多いのは事実。

宮交は公企業なのか私企業なのかスタンスをはっきりしないと！

あらゆることが中途半端になって、今やっていることが無駄になりそう…。

だからといって隣のいわさき君みたいになるのもアレだけどねｗ

　いっそ、宮崎県が宮交の株買い取って宮崎県営バスにしたらどうかと。
　それ以外なら、宮崎市近郊路線以外は分社化して宮交本体を縮小してもいいのではと思うのだが。

破綻寸前の県財政にそんな余裕はありません

プライドでは銭になりませんぞ！

原油高のリスクヘッジを考えよ

正直、スマンカッタ

>>215
京王や西鉄みたいに子会社化+県知事が「あの人」になって株買取。

そこで近郊の子会社名は「宮崎交通そのまんま北」
「宮崎交通そのまんま南」「宮崎交通そのまんま西」登場？

>>220
まだ生ぬるいこと考えている関係者がいますね。

一回全面廃止もしくは解散したら？
じゃないと政治の道具になっていくね。高速道路と一緒だね。
これから余計ややこしくなりそうですね？

市民や乗客や従業員こと考えている幹部ってどのくらいいるの正直？
地縁や政治力全く関係ない資本を注入しないと効率的な改善は無理そう…。

原油高で余計環境は悪化しているのに危機感がないよ。
本気で考えないと、だれも責任を取らない失敗が待っているよ。
またシーガイアみたいな建設計画とか考えていませんよね？？？
また税金使うのかな？いろんな理屈こねて…。

学習能力ありますか？
それとマスコミも政治家も経済人も寝てる不利してない？？？

じゃあいわさきの資本でやり直しましょう。
まずは本数を3分の1にする。高速バスのサービスは全部中止。
不便で客が離れていったらそのままほとんどの路線を廃止！
会社名は東九州バスネットワークで！！
　 　 　 　 　 　 ,,,,,,,,,,_　　　　　　　　
　　　 .,,,,iiiiiiii,,iiillll!ﾞﾞ,,,,,,,,,,　　　　　　
　　　.'ﾞ￣丶ﾞ!llllllllliilllllll!!!!lll＼、　　　　
　　 .,,iiiillllllミ●●彡iiiii,,,,,.ﾞﾞ　　　　
　　illl!!!ﾞﾞﾞliillll!!llllll!!llllヘﾞﾞ!!!llii,,　　　　
　 ,lﾞ｀　,iill／　 　ヽ!ヽ,　　 ﾟﾞ!l,　　　
　　　　.!ﾞ゜　　　　　'llll,　　　.'″　　
　　　　　　　　　　　,lllll、　　　　　　
　　　　　　　　　　 /llllll′　　　　　
　　　　＿＿＿_／lll/＿　　　　　　
　　　　 '''lllllliiiiilllllllllll!!〃　　　　　　
　　　　　　　 ﾞ”￣: 　　　　　　　　　　　　
　それが、いわさきクオリティ！

いわさきｸﾙ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

>>222
中にトロッピー様が居るよ((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

いわさきﾔﾀﾞｰｰｰｰｰｰ！！

>222
AAﾜﾛﾀ

運賃だけいわさきクオリティでおながいします

>>226
よしきた。いわさきクオリティー適応により、値上げを行いますｗ
我が社は市営バスに対して「値上げしろｺﾞﾙｱ」と言った強気な会社でございます。ライバルのいない宮崎ですので、値上げ（2倍：当社比）しようと思います。
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,y---e,,,,,、　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　,,y----,,　 ll'ﾞﾞ゛　.,ll''ﾞﾞﾞ″　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　 .,,-llllli,,,,、　 ﾞ＼l　　 ,lﾞ ._,,,y---,,,,_　　　　　　　　　　　　
　　　　　 .lﾞﾞﾞﾞ″　.ﾞﾞﾞﾞ'＼　ﾞﾞ′ .ゝﾞﾞ’　　　 ,,,,lll,lll,,,　　　　　　　　　
　　　　　　　　 _,,,,-─--ゝ　 　 　 　 ,,／ﾞﾞ”　.ﾞﾞﾞlllllll,,_　　　　　　　
　　　　　　,,ll'ﾞﾞﾞ″　　　　ミ●●彡　ﾞゞwi,,,,,,,,_　 .ﾟﾞﾞl*　　　　　　
　　　　.,,,lﾞﾞ｀_,,,,y┷*ｔゝ　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞﾞﾞll,,、　　　　　　　　
　　　 .,lﾞ ,,lﾞﾞﾞ’　　.,,llﾞ° .,,lll,,　　 .,,,,,.ﾞllﾞﾞﾞﾞ“ﾞﾞﾞ'l*ii,,,,_ ﾞ%,、　　　　　　　
　　　 ,l,,lﾞ゜　　 .,,llﾞ｀　.,,llﾞ°ﾞﾞ┯lllﾞ’＼,ヽ、　　　 ｀ﾞﾞﾞl,,ﾞﾞl,　　　　　　　
　　　,ll°　　 .,lﾞ｀　,,llﾞ’　　　　　　　 ﾞl, ヽ,　　　　　 .ﾞll,ﾞl,　　　　　　
　　 .'ﾞ　　　　 .l:.,,,llﾞ゜　　　 　 　 　 　 'l、ヾ　　　　　　 ﾞlll,　　　　　　
　　　　　　　　llﾞ°　　　 　 　 　 　 　 ll　.ll、　　　　　　ﾞ!i､　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 'l,　 '、　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,l゜　 ）　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 .lﾞ　　.l　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,l　 　.,′　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 丿ﾞ　　l′　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　_ノﾞ′　 /　　　　　　　　　　　　
　　　　　 　　　 ←─────ﾞﾞ　　　 ..,,→　　　　　　　　　　
　　　　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞ'!*i,,,,_　　　　 _,,,,,,ill'ﾞ″　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾟﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ”｀

税金使うよりはましだ！

〜裏計画〜

値上げする
↓
客居なくなるはず
↓
そのまま廃業しても文句言われなくて済む
↓
それが、いわさきクオリティー。

税金使うよりはましだ！

いわさきよりはましだ！

>>220
過疎ってるからネタ書いてみたら、ﾏｼﾞﾚｽくらったorz

>>227
ちょｗｗｗｗ真ん中のトロッピー様ｗｗｗｗ

宮崎交通は高速バス部門は絶好調のようだから、いっそのこと別会社にして
切り離して経営するのもいいのじゃないか？

>>>234
本質的なことを考えよう！

>>234
たぶんいわさきみたいになるだけ。
名前だけ違う同じ会社が増える。
まあいわさきの場合は独占禁止法絡みと林田バス・空港リムジンを完全に自社に入れるための細工だったわけだけれども。

３代目がやめたのがよく分かる。

正直宮交再建しないでしょ？？？

中途半端が一番困る…

全国で唯一、バス会社が存在しない県になるのかw

ならここは、長年黒字経営続けてる長崎バスに宮交再建を委ねてみるというのはどうだろうか？

○分○○‥外○に債○○却
九○○○‥○除○行○
○崎○○‥解○権○使
城○○○‥○資に○権売○
後始末を地元銀行におしつける「あ○○○銀○」
なんかと取引するな。

>>241
それ良いね。
そうなると大型が入れない路線意外は、全部大型で運行するから良いよ。

>>241

そういう長崎自動車は、かつて経営が傾いていたときに南国交通の支援が
入ったことがあるそうです。なので長崎バスの旧塗装と南国の塗装はそっくり。
受け売りだが。

長崎は車を運転しにくい、駐車場代が高いという特殊な事情があるから、
経営手腕だけの問題じゃないような気がするよ。
むしろ、経営手腕で言うと、オランダ村やハウステンボスの前科がある。

シーガイアのような税金の使い方するなよ！県民の総意じゃないぞ！

宮交は古くから宮崎県の観光、経済に貢献してきた。だから多くの企業から
支援の手が差しのべられたんだ。シーガイアごときといっしょにすんなよ

シーガイアごときのような税金の使い方するなよ！県民の総意じゃないぞ！

>>247
うんこぶりぶり

宮交シティのバス窓口って何時から営業ですか？

宮交ホムペにも書かれていないものでして。
朝の高速バスに乗るのに券を買えるか不安で・・・

まんこべろべろ

>>244
> >>241
> そういう長崎自動車は、かつて経営が傾いていたときに南国交通の支援が
> 入ったことがあるそうです。なので長崎バスの旧塗装と南国の塗装はそっくり。

元々、長崎〜上海航路への鹿児島からの接続を考えて
南国交通が主体的に設立したのが「長崎自動車（長崎バス）」だって聞いた。
だから、塗装もそっくりだし、営業所の中に堂々と南国殖産のＧＳがある。

> むしろ、経営手腕で言うと、オランダ村やハウステンボスの前科がある。

これは長バスは出資だけで、経営に口出し出来てたわけではなさそうだから
例としては不味いと思う。（ハウテンに至っては、名立たる大企業の中に埋没して名前だけの状態だった）
むしろ、筑紫野の「アクアフォーレ」の廃業とか、長バスが中心になって開設した
長崎〜ﾁｪｼﾞｭ航路のジェットフォイルの乗船率不振による短期間での廃止とか
こっちの方が問題。

>>249
朝は５時位から時刻・忘れ物のみ、高速バスの予約は８時からだったかな…。
間違ってたらｽﾏｿ


最近のレスを見ていると、殺伐としている様で…。てか、もはや公共交通機関が政治力の一端を果たすのはもはや珍しくもない事だ罠。最近の芳太郎ＣＰの補助金ごり押しも、その一例。
そういう本質論が分かっているのであれば、なし崩し的な否定に走るのではなく単純な理想論でﾏﾀｰﾘしてもいいんでは？まあ、趣味的な立場上、建設的な意見を出しにくいんだと思うんだが。

路線の見方が違うのだと思うが、補助金路線の現実を噛み締めながら乗り潰してきたが、本社の人間と幸運にも接触があった漏れとしては、現実的に新たな再編時に分社化はやむなしと考えているが…。

高速バスでの黒字でなんとか持っている会社だからなあ、宮崎交通。
慣れないホテル事業なんかに手を出すから、今に至ったわけだが。

高速バスの分社化もやむをえないんじゃないかな。

駅前の会社から帰るのに最終バスは10時40分。誰も乗ってないので悪い感じがする。
9時半くらいでもいいよ。俺もその分早く帰れるようになるかもしれないから。

>慣れないホテル事業

宮観も都井岬も古い歴史があるんですが。南光というホテルもやってたし

>>241
どうやろ。　長崎県内は、地形的な問題があったり、高校によってはチャリ通不可など、
色んな条件があっての黒字だと私は考える。　それを宮崎に持ち込んでも意味は無い。
>>252
分社化も一つの選択肢だが、何を以っての分社化によりますな。
例えば、県北、県央、県南の3社に分けたり、某熊本県の会社のようなやり方で、
県都とそれ以外で分ける方法もある。（後者は多分潰れるなｗ）
分離の目的をしっかり定めないと、バス停やバスに張る分離会社名のステッカー代が
勿体無い。
>>253
　ホテル事業は昔からやってる。でも、青島PBなど、投資がでか過ぎたのは事実。
宮観の新館も投資額が大きかったが、これはこれで良かったと思う。
それより、サボテンハーブ園や都井岬などの観光施設をさっさと切り離すべきだったかと。

>>254
　方向にもよると思うが、夜間の減便はまだ良いが、最終の繰上げは不味い。
＞その分早く帰れるようになるかも
　場合によっては、車に切り替えてくれ（＆会社近くに駐車場も借りれｺﾞﾙｱ）
　となってしまう可能性もある。　

>>256ｻﾝ、毎度どうもです。
漏れが分社化するなら前者を取りますね。今までよりも実態調査がしやすくなり、地域の傾向に合わせたスジ引きが可能だと考えたわけで…。
ステッカー等を無理に張り替える必要はないと思います。北鉄グループの分離子会社を見ても、一部を除いてカラーは北鉄色のまんまですから。

改善例として、延岡市内のひどさは知人から聞いているのですが、系統の繋ぎ替えも改善の余地ありかと思います。
団地から団地に行かなくてもいいから、一部を延岡駅止め・南営業所入庫運用を追加して（今までがレーヨン止めが多かったし）、延岡市内のヘッドを短縮するのは可能だと思います。

それにしても、チョロＱを一時期購入し続けた後に製造中止のリリースはさすがに堪えたと思う。これも宮交の将来の為の経営努力の片鱗だと評価したいが…。
まあ、７ｍ車市場がもう少し続いていれば、今の宮交の車両更新も大きく変わっていた鴨試練し。

<ﾁﾗｼの裏>
ガンタレ扶桑とうdの相互OEMがリリースされたんで、今後の新車は西工架装車が多くなると思われ。コディMEが残るならチョロＱパラダイスアゲインになっていくのでは…。
/<ﾁﾗｼの裏>

３代目がやめたのがよく分かる。

エアラインホテルは売却されたの？
ホテルをリニューアルしすぎだし、いまどき観光ホテルも流行らない。
新婚旅行ブームの時以来、経営者の頭は止まっているのかな。

経営者なんてもういない！
あとは力学で動くだけだ！

この前えびの高原行ったら宮交路線廃止されてんのな。
えびの高原を観光地化したのって宮交だろ。
今もビジターセンターとかレストハウスは宮交がやってんじゃないの？
林田（いわさき）は結構な本数あったみたいだけど。
宮崎〜えびの高原〜林田温泉〜丸尾のバスがあった頃が懐かしい。

>>259
現在では「宮交」の冠だけとれて、熊本のホテルキャッスルと同じ三井系列入り。

>>261
今年３月末であぼーんって報道が既出。今は生駒高原の先の環野までしか乗合タクシーは無いし。林田運行は丸尾線の代替＆鹿児島特急と霧島市牧園からの登山バスではなかったかと。
ただ、皮肉にもそれも芳太郎ＣＰの路線廃止対象に挙がっているという罠。

>>260
順序が逆になったが、今までの宮交がそうだった。ウテシ定年時路線廃止という実態がいい例。
これからは、力学よりも経営学が必要なわけで、むしろサービス面で戦うバス会社としての一面も持って欲しいということ。
間違っても芳太郎ＣＰの様な体質にはならんと思うが…。

>>257
＞分社化
　なるほど、例えば、表面上は宮交でまとめるなら、案内面での煩雑さも無い。
＞延岡
　延岡駅止めは、あまり意味は無いと思う。市内のバス利用者には通院利用も多く、
レーヨン前は共立病院があり、通院利用が見られる。　あと、イヒの社宅もあるしね。
団地〜中心部〜団地という系統も、延岡市内の中心部で運行系統を切り難いから。
乗り継ぎの割引率拡大や、ダイヤの考慮があれば別だけど、難しいでしょうな。
　この問題として、減便はもはや受け入れるしか無いと思うが、それと同時にダイヤが
かなりランダムになっていること。　せめて、30分以上バスが来ないのを解消せねば。

えっ？　えびの高原から小林に行く便、無くなっちゃったの？
来月乗ろうと思ってたのになあorz

高速バスを切り離す策は得策とはいえないの？
ドル箱路線の収益を赤字路線に回すのはどうも個人的に納得がいかない。

>>265
で、赤字路線は切ると

バカか?

赤字路線は公共団体の補填でうまくやって欲しいわけ。
借金を返すために、稼ぐ姿勢を見せないと再生機構からも見捨てられるかも。
本社やタクシー本社の売却もその一環じゃない？
本社はパチンコ屋の上に、タクシーは源藤バス整備場に移るらしいね。

切り離しても何してもトータルは変わらないんじゃね？
じゃあさ、高速バスは黒字が出るとして、路線バスはどうするの？
それこそ黒字を出せるようにするか、路線バスを無くすか。
ただ切り離すだけで問題が解決できるなら他の会社も切り離してるはず。

じゃあ、切り離すアイデアはボツにしよう。まことにすみません。

高速路線の新規開拓、というのはどうだろう？
福岡便や鹿児島、熊本便のこれ以上の増発よりも、本州方面への長距離夜行バス
は実現不可能でしょうか？採算が合わないのでしょうか。

相手側都市から見た「宮崎」ってどんなもんだろうなあ。
東京とか名古屋あたりは遠すぎるとして、現実味があるのは大阪あたりくらいかね。鹿児島-大阪間高速バスがあるし。
他の都市はそこまでの需要があるとも思えないし。
九州内だと大分とか佐賀くらいかねえ。
どちらも都市的なイメージは無くて需要のある路線とも思えないけど。
長崎線って今の状況はどんなものなんだろ。

あと、言っとくけど鹿児島便は増便なんかされてないぞ。
むしろ減便され続けてる。
福岡や熊本が増発されるってのはそれだけの需要があるから。
言い換えれば、続行便の出る数だけ儲かるってわけで。

>>270
宮崎−大阪は以前運行されてたよ。
フェリーに押されて利用者少なく、しばらくして廃止。
価格で対抗できてなかった。

延岡〜大阪が運行されていたくらいだからな。
あおしまとかひえつきとかいっていたな。

鹿児島線は、共同運行時代と比べると宮交担当便が
増便されたというふうに善解してあげよう。

>>271
そういえばそんなのもあったな・・・

>>272
客から見れば減便だよ＞鹿児島行
まあ値段を下げてきたからこれはこういう形で有りかと思うけど、これ以上の減便は勘弁してくれといった感じ。

>>263ｻﾝ
なるほど、知人がなかなか一筋縄には行かないと言っていた理由が分かりました。
つまり、それを考慮するならば駅行きの半分近くをレーヨン行きとして配分・相殺できるなら、いいんじゃないかと。そうなると、市内を貫通する日向線の日中便の一部をレーヨンまで捻りだせないものか…。

まあ、赤字路線に対しては既に県も自主運行に限るものの、車両購入の助成金という踏絵を用意して自治体に判断を迫っているわけで…。
県立図書館にある運輸支局の概要の中にも、漏れ等が新聞の隅を見ていないと分からない、自主運行での代替路線がたんとあるし。残すにしても、後は自治体が地元のタク屋と組むか今も宮交にバスと運行依頼するか車だけ買って運行のみを依頼するかの選択肢しかない。

鹿児島線に関しては、鹿児島側の事業者が誰も手を挙げる状況に無いから「減便」同然になる罠。もっとも、鹿児島行きの最終便の入庫先がどこになるのかを考えるなら、時刻が繰り上げ・減便になった理由も自然と理解できるはずだが…。

ヒント：福三時代からの盟友は車庫を既に潰しており、存続にも非協力的な姿勢だった。そんな中、以前から故障時には代車を出してくれてた会社と言えば…

>>269
はまゆう号は相手会社の都合でダイヤが変わったから増便したとも減便したとも言い難い。
あれを例に挙げて「増便」ってのはちょっと引っ掛かるな。
昔のダイヤで宮交便だけ残すってのじゃ高速バスとして使えないし。

増えたとか減ったとか言うのは次の段階だろうなあ。
今後便数が変わることがあるかどうか。

宮交に直接関係ないけど、鹿児島-熊本は不便になったもんだ。
熊本-鹿児島を移動するのに宮交の高速バスを乗り継ぐ必要があるなんてなｗ

なんのための新幹線だよ

>>277
意味不明

じゃあ飛行機と被ってる高速バスは全廃かな？ｗｗ

>>274
エアポートシャトルが来たときはﾊｧﾊｧしたなぁ。

ところで最終の入庫先って鴨池？
西鉄便が夜中に入庫してるから、時刻繰上げの理由にならない気がする。
むしろ一便だけの泊まりだから、遅延時の、翌日への影響を考えてるのでは？

本気でバスネットワークを作る気のある会社があればなぁ・・・

名前だけのバスネットワークなら某いわさ（ｒｙ　ｗ

>>279
ザッツライ（←古くてｽﾏｿ）漏れは真砂って言ってるが。因みに何便かはＱの鹿児島支店に入るとのこと。
但し昼着は鴨池のホテルの大型用駐車場（最終のウテシの宿泊先もこのホテル）、小林は海釣り公園近くの県営駐車場だそうな（宮崎の分はウテシに教えてもらったが、小林は鹿児島の方からの情報）。
西鉄の桜島も真砂に入るのね、補足�dクス。なるほど、そういう面も有るわけか。

バスネットワークという点では、やはり西鉄に付いていくしかないと思われ。九州でこれ以上の繋がりはないと実感した罠。

確かに本職は真砂って言ってた気が・・・
しかし、ホテルの駐車場や県営駐車場って、なんか貸切みたいで悲しいな。
Q鹿児島支店は意外だった。
そういや、空港リムジンのQ宮崎支店休憩ってまだある？

>>282
漏れも気になって何度か見に行ったが、今はないそうな。恐らく０２年の１０月頃にはあぼーんだったかと。

はまゆうの昼間の境遇は全て芳太郎ＣＰのせい。半ば南九を潰す為に宮交車が追い出された形。その証拠にまだピンクザビエルの一階では回数券も買えないし、日生ビルでも窓口で回数券、それに片道・往復の券売機をＡＳと共用している罠。
存続の鍵となる車庫確保の為に南国とも裏で協議したそうで、最終的に日中の南国路線車に配慮して高速担当が桜島のみのＱに南国と共に宮交が頼んだと聞いている。それでも昼天文館着の分は清掃が昼休みと重なるためままならなかったのが真相では。

>>283
ありが�d
宮崎支店の件、過去スレに出てた気がしてきた。

日南線（旧宮崎交通鉄道部）を旧国鉄に買い取ってもらった時が絶頂期だったのかな。
あとは、新婚旅行ブームが去るとともに斜陽産業へ。

>>261-262>>264
８月に田舎に帰って観光にえびの高原まで行く予定だったが、バス停
検索しても出てこん！・・・と思ってたら廃止されてたのね。
さあどうやって行こう化膿。　小林からタクシーしかないんかなｗ。

>>286
都城→霧島神宮あたりまでいってそっから乗り換えて林田バスで行くしかないね
もしくは霧島神宮駅から周遊バスが出てる

バス代高すぎ！

>>287
サンクス。さっそくその経路でくぐってみることにするわ。

宮崎交通のバス運転士に応募したいと思いますけどどうですかね？

>>289
ここ意外と便利ですよ
ttp://www.kyushu-bus.net/index.htm

はいはい管理者宣伝乙。

宮交本社　引越し作業始まる 7/27

本社ビルは解体されるため、きょうから３日間をかけて新しい本社への
引越し作業が行われます。
持ち出される荷物はダンボール７０００箱分で、社員たちが仕事の合間をぬって
資料の箱詰め作業などを行っていました。

荷物の持ち出し作業は、業務が終了する深夜から行い、
３０日の朝までには移転作業を終わらせる予定です。
新しい本社は宮交シティのボーリング場跡になります。
青いタイルが印象的な宮交の本社ビルは
昭和３７年に完成し、観光宮崎の象徴として市民に親しまれてきました。

４４年間、観光宮崎を支えてきた宮交の本社ビルは、今年１２月までには解体作業を終え、
跡地には商業施設を中心とした建物が建設される予定です。

観光宮崎の象徴　永遠に　宮交本社が移転　青タイル、無料配布
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060727-00000035-nnp-kyu

最近延岡のモノコック見かけた方いらっしゃいますか？
今日久しぶりに駅前の営業所に行ったら、影も形もありませんでした。。。
使わないときは他に止めておく場所があるのでしょうか？

>>295
6月にはいたけどね、最近は見てないな

みなさんニュースです。
ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060731202019.jpg
ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060731202357.jpg

>>297
寂しいのう。

宮崎空港〜都城（高速）線、便数増えたね。

>>299
改正も思い切ったことしたなあ。高木原からそのままインター直行の方が早そうだしね。その流れか、小林の運用が増えてるし。
今更だが、うちは宮日とってなかったから廃止路線の詳細が分からんかったが、見てみると高千穂は風前の灯の悪寒。
（ググッて見たら、毎日のユニバーサルサイトに載ってたorz）
それにしても、高千穂の西工チョロＱの使い道は残される赤谷線しかないのか…。

>>300
小林の運用って小林〜宮崎の間合い？
小林も高速増えたな

>>301
実は小林のリムジン運用には、午後のはまゆうの送り込み（朝に鹿児島行った車とリムジンの車を交換）が存在する。（カラクリはバスナビでﾄﾞｿﾞｰ）

実際、Ａ車：小林〜天文館〜（県営駐車場）〜天文館〜宮崎駅〜（回送）〜空港〜小林
Ｂ車：小林〜空港〜（回送）〜宮営〜天文館〜（県営駐車場）〜天文館〜小林という山つなぎが成立している罠。

余談だが、小林から空港に行き西都城到着後にイオンに回送して小林、という昼上がりの運用があるはず。

>>302
ありが�d。
レス見る限りはまゆうとリムジンはからんでないようだが・・・

バスナビで見てきた。小林持ちは
・小林→空港→西都城→空港→西都城→宮崎駅/空港→小林
・小林→空港→西都城/ｲｵﾝ→小林
・小林→ｲｵﾝ/西都城→宮崎駅/空港→小林
でok?夜中に何やってんだか

女子短大行きは解明できなかった。
小林駅→宮交シティでは時刻出るのに、小林駅→短大前には出てこないし。

>>303
漏れと同じ方法乙

自レスにリムジンと書いてたのを忘れて送信しちまった。　ｽﾏｿ
まあ、旧宮林線も性格上はリムジンという側面があるという事で勘弁を。

漏れも気になって、山つなぎを再検証したらパターン合ってた。よくよく考えてみれば、イオン都城の駐車場じゃ昼休憩できない罠。
短大のやつは一度源藤で休憩or空港へ直に回送後、小林へ向かう。バスナビで一発検索できないのは、運用をわざと繋げていないからだと思われ（確か以前は時刻表にも載っていない、隠れスジだった記憶がある）。
ついでに思い出したが、500に何か動きはあった？昨年の秋から見ていないんだが…。

２ねんまえまではしっていたジェイアールバスのきゅうさんせんだけど、みやざきこうつうさんはけっきょくはひきとらなかったんだよね。

？

>>304
せっかくのレスに超亀ですまん。

唯一平日のみの女子短大行きが、回送空港で
そこから小林に帰るというトリックがわかりません。
平日のみ小林行きとか、休日のみ空港行きとかがあるなら
わかるんだが。

500って宮営にいたリムジン予備？

小林のモノコック車両がこの前行ってもいなかったけどあぼ〜ん？

>>307
漏れのスジの繋ぎ方がおかしいならば、土日祝のどこかに巧く繋がる大穴的スジがあるはずなんだが、やっぱり空港→イオンかなぁ…。

500って、幕行灯がマスク上にあるブルリスケルトンの事だけど、それならば転属してたんですね…、�dクス。

>>309
短大行き、わかんない。
今から宮崎まで車飛ばして、朝追っかけるかw
そういやこの便だけ学休日運休じゃないのね

宮営にいて、たまーーにリムジンに使われてたのは506でした。
500は高鍋でしたね、ｽﾏﾝ。
何事もなければいいんですが・・・

５００は高鍋でも最近見ないですよ。
１年ほど前は源藤車庫の隅にスクールバスのステッカー貼って
泊まってたような・・・

>>311
そういえば、綾方面の日章スクールや女短の直行に使ってた時期があったな。ﾃﾗﾊｽﾞｶｼｽ

>>310
高鍋は前所属。従って今生きていれば源藤なのだが、年度末からずっと観ていないからなぁ…。源藤に行く暇もなかなか出来んし。
そういえば、某大御所サイトのデータは、０２年度以降、在来車の異動に更新が殆ど追い付いていなかったはず。てか、バスマガのリリース後に延岡や日向のＬＲが源藤に移動してるし、逆に鉄バス兼業系のサイト情報が信頼できる鴨試練。

500はバスマガによればあぼーんみたいだが、間違いも多いので油断できないな。

漏れは現在福岡在住なので、宮崎に戻れるのも限られた日程だけなので、
今では変化があったものを調べられる程度のみ。
（宮崎地区は毎回確認するが、県北・県南・県西はおろそかになる。なにせ南北に長いからな）
逆に昔（10〜20年位前）であればかなりの事は語れる。
漏れは昔は運賃箱に書いてあった地名で営業所を調べていたが、
現在は「私は、安全運転をします」の部分で調べている。
（もっとも最近はインターネットの時刻表で調べるというかなり強引な方法もあるが・・・）

【体罰か】宮崎市の剣道強豪高で30年以上女子部員にフンドシを強要【指導か】

★「武士のたしなみであり伝統」宮崎市の剣道強豪高校で30年以上女子部員に褌を強要
　・宮崎県の県立高校剣道部で創部以来３０年にわたり、全部員に褌（ふんどし）の着用を
　　義務づけ、女子部員も男子部員同様に褌の装着を指示していたことがわかった。
　　元・女子部員の両親が事実を知り、県教育委員会が調査に乗り出し、事実とわかった。

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1151547380/l50
ソース：http://www.miyazaki-news.co.jp/area/soc/20060816/topic02.html

そういえば、モバイル放送受信システムの試験放送、やったはいいが、
その後どうするんだろう？全国に先駆けてフェニックス号とかに採用
してほしいね。ただ、評判はどうだったんだろうね？

自宅の写真帳（MOディスク内）整理してたら宮交の1080が出てきた。
そういやHD車ばかりの熊本線であのなんぷうカラーのSHDセレガは
当時は圧巻だったな。

思えばあの頃の宮交高速はなかなかカラフルな陣営だった希ガス。

フェニックス・・・グリーンの半円
ごかせ・・・峡谷をモチーフ
なんぷう・・・太平洋と鳥
あおしま・・・クリームをベースに椰子の葉っぱ（だっけ）
ひえつき・・・あおしまと似てた

鹿児島はまゆうだけが宮交オリジナルだったけど当時はこれはこれで
撮影のしがいはあった。

今は・・・フェニックスに数台残るだけか。
ラッピングもいいけど専用塗装の頃が一番面白かったな。
（共同運行先の九州産交あたりになると百花繚乱だった品・・・）

九州産交は共同運行先に自社のカラーを押しつけていた感がある。
たとえば、南九州方面は「なんぷうカラー」、北部九州へは「やまびこカラー」。

でも、西鉄にだけは強制できなかったようだ

なんぷうカラー・・・「なんぷう」「きりしま・ハイビスカス」
やまびこカラー・・・「やまびこ」「さいかい」「おおあそ」

路線専用カラー・・・「ひのくに」「りんどう」「ぎんなん」

その後、サンライズカラーへ統一されていったけど。

なんぷうカラーは宮交に押し付けたの？？

>>318
産交のなんぷうカラーは短命だった希ガス。
なんぷうの愛称表記も
産交のアルファベットより
宮交のひらがなの方が似合ってたし。

今日の鹿児島からの始発便南国交通のエアポートシャトルの
新セレRが代走した模様。車運転中での目撃だったから
あまり詳しくはかけなかったが・・・

保守

宮崎交通は高速バスのCMは適度に多いけど、バスカのcmはほぼないよな

昔ナイトバスのＣＭは流れていたな。　ＭＲＴニュースワイドとか
ＳＨＯＷｂｙショーバイ枠で。
何か馬鹿っぽい映像だった。

ＵＭＫでフェニックス号スピードアップ（加久藤トンネル完成で）の
ＣＭを見たことがある。　スライドＣＭだけど

保守

ところで宮崎交通の再生は進んでるの？
同じ機構入りの九州産交は、昨年末には弁済完了して機構の手を離れたそうだけど。

>>325
支援決定が産交の１年半後だからね。
まあ支援決定から３年以内に再生っていう目標は達成できそうじゃないかな。
ただ路線バスは不便になるだろうけどね…。

>>326
なるほど。ｱﾘｶﾞ�d！

宮交の再生はなんとなく苦戦してるように見えたもので…
頑張ってほしいですね。

がんばるひつようなし。だって高慢ちきなセンス部長がいるし。

>>328
ちょｗおまｗｗｗｗｗｗｗ

hosyu

保守

宮城交通のウテシです。
ウチも宮交です。
お邪魔しました。

↑
宮城交通はどんな会社ですかね？昨年初めて仙台に行ったけど、市営しか乗らなかったので・・・。

北の宮交もけっこう苦戦しているみたいですね。
いろんな関連サイト見ていると。
でも、政令指定都市があるぶん、南の宮交よりはまだましかと。

ここ最近、仕事の関係でバスに乗る機会が多いのだけど、
橘通り３丁目の時刻表の表示読みにくいね。
平日と日祝で同じ行き先で書いてある場所が違うところが結構あるよ。

あらちょっと改善の余地大有りだ。
ついでに宮崎駅前ＢＣ発のバスが橘通り３丁目で５分近く遅れて
くるのも相変わらず・・・。

月曜日は、携帯の運行情報が日曜のまま変わってなかったし・・・。
高速バスとか定刻で運行しているのにさ・・・・

宮交ホ−ムペ−ジのバス停マップも未だに宮交本社前になってるし。
がんばってくれいっ！

とてもいい加減で、気楽ですよ。
給料に見合った会社です。
バスも、どうしようもない中古を破格の値段で
３・４台買ってきて、動く車を１台、うまくいけば２台
作ったりしてます。だから駐車場はオイルのしみだらけ。

あおしま・ひえつきのﾌｶｰﾂｷﾎﾞﾝﾇ





すみません妄想でした

あおしま復活の際には個室カーテンと朝晩の休憩開放をおながいします。

北の宮交には、毛のシャトルバスでお世話になったよ。
歩いてもしれてる距離なのに１００円で乗せてくれた

>>340
毛って何のことかとおもったらプロ野球の楽天か。

>>338-339
もうすぐﾌﾞﾙﾄﾚ彗星の一周忌。
本州への陸路ﾌｶｰﾂはまだか？

おととい日南で練習車の札かかげた懐かしの護送バス見たじょ。

なんだよ護送バスてのは。

>>337
どこのバス会社ですか？

>>345
志村ー　名前欄名前欄

>>344
大昔の宮交バスはそのデザインからして護送バスと言われたじょ。

>>347
それは北海道の人が言ってたんでしょ？

解体中
ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060925012719.jpg

(´；ω；`)

宮交って呼ぶのやめてくれない。
普通、『みやこう』 と言ったら宮城交通を指す。

九州で『みやこう』といえば宮崎交通が普通ですから。

ヲタじゃないから宮城交通なんて知りませんでした♪っと。

>>351
宮崎交通のほうが前身も社名も古い歴史を持ってるんだよ。
なんてマジレスしてみるテスト

アクセント違うでしょ
北の方は　み「や」こう
南の方は　みや「こう」

>>351
俺はなんか親近感があっていいけどなぁ。

なんとなく俺のせいで荒れそうな雰囲気なので、
今後は見るだけにします。
お騒がせしてごめんなさい。

いや、べつにアンタはわるくないよ。

２度と来ないでね

>>357
オマイがこなけりゃいいことだろ

なんか、高鍋バスセンター行ったらって閉鎖して車庫のほうに移転するみたいな事いってた。

あの狭い土地さえ売って換金したいのかな

もうかなり古かったしね

串間市でバスが走っていたＪＲ串間駅−都井岬観光ホテル間（２０・５キロ）など３路線が、
９月３０日から乗合タクシー化。これにより市内を始・終点とするバス路線はすべて乗合タクシーに移行した。

>>362
岬まで乗ﾀｸになってしまったか…
もう一つのかつての観光路線、
えびの高原線はどうなるんだろうか…
以前九州横断ﾊﾞｽに乗ってみて
ｶﾞｲﾄﾞは乗ってなくても観光案内を流してて
なかなか良かったんだけど
あんな風にできないものか？

>>363
とっくに環野止めになってるけど

>>363-364
冬場だけだったのが通年そうなってしまったか…
かつては林田･丸尾まで乗り入れて
都城からと合わせて霧島連山を囲む
路線網を構成してたんだよなぁ、
高原の御池行きも祓川止まりになって久しいし。

正直小林・宮崎から霧島行く人少ないからなあ。
いわさきは今も鹿児島側からえびの高原まで行くけど
もうすぐ廃止っぽいし。

2006/08/01　西臼杵郡五ヶ瀬町誕生50周年age

SUNQﾊﾟｽが宮崎でも結構売れているのに
観光路線が減っているのが惜しい。

SUNQﾊﾟｽで観光されたらもうけんもんね。

おまいら、ビジネストラベルの福岡行きツアーバスが
キャンペーン値下げだとよ。

宮崎⇔博多間の格安バス「コスモスライナー」キャンペーン！！
期間・・・10月20日（金）〜11月26日（日）
適用便・・・コスモスライナー全便
料金・・・片道お1人様、通常3,300円が→２，９００円に！
予約方法・・・ネット予約
このキャンペーン価格は上記に該当する便を当社ＨＰからの
ネット予約をされたお客様に適用となります。

>370
ここにも宣伝に来てたのか。超うぜぇ。
絶対乗らねぇから安心しろ

確かに。塚、まだＩちゃんが運行してるんだろか…。

ついでに都城にゲテモノ導入記念age

いったい何を買ったんだ宮交よ・・・

ここは宮交の社員さんばかりですか？
うちの３歳の息子が宮交バス大好きです！ (赤いバスはダメです) 経営大変かもしれないけど頑張ってください。

＞赤いバス
瀕死のJRバスのことかーｗ

10月のダイヤ改正、大きく変わったところってどこね？

>>375
MRだったりしてw

れっどらいな−？

>>376
串間の全タクシー化とか都城−金田線の短縮とか

１、宮交・再生機構支援あさって終了へ
(10/25 16:43)
グループ持株会社の宮交ホールディングスが、新たな資金を調達するリファイナンス、
再融資の契約をあす金融機関と結ぶことが、分かりました。リファイナンスは、現在、
産業再生機構が支援の一環として保有している宮崎交通グループに対する債権を、
返済するために必要な手続きで、このほど、宮交側と金融機関との協議が、基本合意に
達しました。関係者によりますと、宮崎交通グループに対するリファイナンスに応じるのは、
いずれも県内の宮崎銀行、宮崎太陽銀行、ＪＡ宮崎信連に政府系の２行を加えた、
あわせて５つの金融機関です。リファイナンスの総額は、およそ１７０億円で、このうち、
宮崎銀行が最も多く、およそ７０億円を、残りの金融機関が１０億円から３０億円程度を
融資する見込みです。宮交ホールディングスでは、金融機関側と、あす、正式に協定を
結んだ後、再融資を受けて、あさって、再生機構が保有している１２０億円余りの債権を、
返済する予定です。これにより、去年１月から続いていた宮崎交通グループに対する
再生機構の支援は、あさって終了する見通しとなります。今回のリファイナンスで、
宮崎交通グループは、経営再建に向けての、一つのハードルをクリアすることになりますが、
依然として、多額の有利子負債を抱えており、今後も抜本的な経営改善が求められそうです。

とりあえずよかった。

次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1151838458/l50

>>380
宮交は一段落だけどSNA同様、
予断は許せない情況だ罠。

大島通線から、宮崎空港まで結ぶバス路線を作ってくれないかな。
端から端まで500円くらいの料金で。

小戸之橋迂回してたら割に合わん

>>384
中型車限定運用で許可取れば小戸橋も逝けると思うが、時間帯によっちゃ大島町から空港まで
下手すりゃ1時間近くかかると思うぞｗ

>>383-385
小戸橋は中型でも無理でしょ。確か通行規制は4トン超じゃなかったっけ？

そろそろ天満橋を通る路線ができてもいいころじゃないの？
‘花山手-薫る坂’‘花山手-大塚台・生目台’なんかを攻めていくような
ル−トだったら、需要はあると思うんだが。

これ、いいな。
ttp://www.hino.co.jp/poncho/index.html

>>387
今日も回送(ｶﾗ)ﾊｽﾞが天満橋を渡って逝く。

かれこれ半年経つんだしそろそろ路線作ろうよ…
まさか加納全通までお預け？

>>389
平和台からと思われる回送が渡ってるね。

宮崎駅−宝塚ＮＴや高岡方面の路線を市役所、天満橋経由にするってのはどう？
ラッシュ時の一部の便に限定してもいいとは思うけどね。

あとは県病院−天満橋−花山手（福祉センター）−中村２丁目−
橘通り−県病院って循環させるのもありかもしれないね。

>>390
循環ﾙｰﾄで一部宮崎駅や
宮交ｼﾃｨへ行くって感じかな？
小型のﾊﾞｽで均一運賃だとなおｲｲ。

小型のバスなんて乗りたくもない

16時30分頃、鳴子橋(門川町)付近で青バスが10号線を南下していくのを見かけたけど、
駅伝の帰りだったのかな？

>>391

宮崎駅や宮交シティ方面は要らないんじゃない？
バスカの乗り継ぎで十分というか、場所によっては
そういう路線あるしね。。。
車両はバリアフリー対応してれば小型で十分でしょ。
北陸鉄道がもってるクセニッツとかでもいいかも

クセニッツよりは新型日野ポンチョがいいな。これで、橘通りとイオンの循環バスを作ってほしいな。
２００円均一で。

漏れもＲＯＭっていたが、久々にネタが尽きんようで…。

しかし、宮交が西工＋いすゞを入れるとは。福岡の人間なら見慣れた感がありそうだが、宮崎であの低位置テールはねぇ…。
>>393
確か、選手収容はＱの博多の車が通例で担当だった希ガス。
ならば、それ以外の伴走車は地元持ちなんだろうか。

>>395
再生終了の日にイオン循環線の計画がニュースであってたらしいが、知り合いからの又聞きなので確証が持てん…。

端切れ悪くてｽﾏｿ

>>388
約1500万という価格が少しネックかも知れないですな。＞二代目ポンチョ
>>394
完全な環状でなくとも、宮崎駅を起終点にしたラケット型の路線でも良いかと。
JR宮林線が無くなってから、県病院〜宮崎駅を直行する便がほとんど無いことと、
県病院〜デパート前〜橘通2丁目方面だと、既存路線とかぶり過ぎる可能性も。
　JRと、県病院の間のアクセス向上は、県病院の改革とも関わる所で、名目があれば
何らかの補助を引っ張り出せるかも知れないよ。　（運行経費補助or車両購入経費）
　あと、クセニッツは2000万以上するし、メンテ費用を考えると、中型ワンステが安いかも。

ポンチョなんかは「中型車の入れないドル箱路線」か「補助金で新車の買えるコミュニティーバス」向け。
特に後者は自治体からの補助金の条件に、「ノンステップであること」などが付けられるのでポンチョなどが選ばれるわけで。
逆にわざわざああいった車が開発されたのは、そういう用途が全国的に増えてるってことでもあるな。

正直、ポンチョでないと通れないような所もそう無いわけだし、全路線でまんべんなく使える中型車の方が使いやすいだろう。

>>398
中型車でも通ると狭い所は、
バシバシ小型化して欲しいな。

笹原とか、柳丸のあたり。
あのクソ狭い道路をバスが通るなんて
ありえへん。

大島線は何十年ものあいだ10m車や11m車が走ってきた由緒ある路線ですよ。

>>399
融通の利かなくて値段の高い小型車を買う金を出してくれればねｗ

>>397

>JR宮林線が無くなってから、県病院〜宮崎駅を直行する便がほとんど無いこと
今もって路線がほとんどないということはそれだけ人の流動性がないことの
裏打ちだとおもうのだけど・・・。いまはバスカのデータで如何様にも調査できるからね。
必要ならば宮崎駅始終着は出入庫時のみでＯＫでしょう。
理想は県病院の敷地内まで乗り入れだけど、でもこれは難しいだろうね。
あと、循環右、左まわりできたらいいけど宮崎のことだから、誤乗のもとかな。。。

>県病院〜デパート前〜橘通2丁目方面だと、既存路線とかぶり過ぎる可能性も。
これは整理すればいいだけ。現に福祉文化公園〜中村２丁目〜橘通り３丁目は
思いっきりかぶってる。だれも”今のままで新規に”なんておもってないよ。

あと、金沢で随分乗ったけど、クセニッツの２０００万超はちょっとびっくり。
小型か中型でバリアフリーとイニシャルコストが解決できる車両なら
いいかな。まあ、大型はいらないということぐらいかな。

>>400,401
由緒あるとかって理由でそのままなのはいかがなものか。
旅館とかの送迎バスみたいなのでいいと思うんだけど。

歩道を1m取って、車が2台横に並べないような道路は、
一方通行にしてしまった方が安全で良い。

そうか、一方通行だから行ったバスは帰って来れないなｗ

404
大淀小・中経由みたいな感じでよくね？

イオン − 動物園
の無料バスいいね。
どこがお金を出しているんだろうか。

宮崎駅方面にも延長して欲しいなぁ。

>>406
あれ？ｲｵﾝまで伸びてたんだ。
てっきりｼｰｶﾞｲｱ⇔動物園と思ってたが。

>>407
いまイオンまで走ってるお。夏休みとかは満員になったりするほどよく乗ってたよ

宮崎交通のバスガイドの冬服、
太宰府や熊本城で見かけるが
あの懐かしい冬服
『これぞバスガイド』いつまでも残しておいて欲しいな。

ここって、バスガイドのキーホルダー人形とか売っているらしいよね。

>>409-410
確かﾘｶちゃん人形の小型版みたいなのがあった。
そういえば鉄道で大手中小問わずの
鉄娘なるﾌｨｷﾞｭｱがあるようだが
ﾊﾞｽ版が出れば宮交は是非出して欲しいな。

若き日の岩下志麻姐さんも役で着用し
気に入ってたという代物だし。
青ﾀｲﾙの本社亡き今、宮交らしさを伝える
唯一の物鴨試練。

>>411
確かにな、今や青バスも記憶の彼方だもんな。
俺（九州在住）の職場の近所に某社の高速バスの車庫があって、
乗り入れ他社のバスも停泊するのだが、
宮交の場合、「ラッピング車」とかもあって、
なんか落ちる所まで落ちている印象がある。

>412
緑△より遥かにマシじゃね？

まあ、宮崎に来てねというアピールだしなあ。
ああいうラッピングならまだいい方かと。

岩崎の高速バス（特に緑▽でない新しい方）とか産交のHISとかよりはよっぽどいいんじゃないかなあ。
岩崎は緑▽まではデザイン性があって許せるけど新車になってごちゃごちゃになったし、HISなんか本当に広告然としてるし。

観光PRのラッピングだもんね、単なる宣伝とはちょっと違うよね

>>415
やっぱり企業広告よりはﾏｼだと思う。

宮崎〜都城バスﾎﾞﾛ過ぎ

>>411の言うバスのやつ、既にフィギュアと同じメーカーからシリーズ正規品で出てる罠。

残念ながら青バスじゃないが、原価割れで億に安値出品中orz
共同購入なら安上がり鴨試練。

　我家の前の道路は住宅地の中の歩道もｾﾝﾀｰﾗｲﾝもない狭い道路。そこを｢宝塚ＮＴ｣
線と｢生目台｣線が通る。毎日朝から夜まで、騒音・振動・排気ガスに悩まされている。
　住民として地域の交通手段確保のため、多少の迷惑は我慢しなければならないと思
っているが、終日繰り返される振動(衝撃・揺れ）には家屋への影響の心配もあり、絶
えがたいものがある。
　宮交も住宅地を大型バスを走らせるからには、道路の舗装をバス路線仕様(厚さ10ＣＭ。現在は
5ＣＭ）にするよう、市役所に働きかけてほしいと思う。自治会から３年前に市役所に
申請しているが、まだいつ実現するかわからない。市役所もバス路線として認可したの
だから、道路についても責任を持ってほしいと思う。
　ついでに別件も、以前宮交のお客様相談室へ電話したことがあるが、整備不良なのか
ブレーキをかける毎に「キー」と高い悲鳴のような音を立てる車両が数台我が家の前を
走っている。夜聞えるとぞっとする。金がないのは分かっているが、整備だけはきちん
としてほしい。
　宮交と市役所の担当の方の目にとまるといいけど…。

まずバス憎しなんだな。そのおかしなハンドルはいったいなんだい。

＞ブレーキをかける毎に「キー」と高い悲鳴のような音を
あれ治らない車は何やっても治らないらしい・・・

昔のバスは、今以上にすごい爆音たてて走っていたけど、「うるさい」なんてあまり思わなかったよなぁ・・・。
それに、日野車（特に）のブレーキ音は「ホワ〜ン」ってすごく響いていたしね。
まぁ、好き不好きだね。

>>419
「我家のねこかわいい」まで読んだ

サンマリンライナー 福岡−宮崎::3,300円
http://www.sunmarineliner.com/

怪しげだが地場系か
アイ観光の新セレガ使うらしい

>424
結局この手のバスで一人勝ちなのはアイ観光だったりするのか？
ビジネストラベルもアイ観光だよな？

宮交のバスナビ新しくなるみたいだね。
東京の大手バスナビのように路線地図（系統）とバス停と時刻表が
リンクするようにしてもらうと使い勝手がいいんだが。

>>425
宮崎のﾁｹｯﾄ売り場はビミョーな場所だが
佐土原や都城からだとカナーリ便利だ罠。

>>424
ttp://www.the-miyanichi.co.jp/domestic/index.php?typekbn=1&top_press_no=200612020108

福岡線ツアーバスの評判とか感想とか全然聞かないんだけど
ここにも乗った香具師はいないの？
もしガラガラに空いてるんなら乗ってみようかとも思うんだけど。

宮崎〜都城時間掛かりすぎだよ
朝夕は空港を経由せずに真っ直ぐ高速に行く系統を新設
都城を降りた後はいちいち都城北に回らず真っ直ぐ市内にいくべし
ｳｻﾞｲから宮崎駅〜宮交シティ間は乗降指定に汁！

空港じゃなくて市内に行くのなら列車の方がいいと思う。

>>431
対空港は宮交、対宮崎はJRと
役割分担している希ガスるが。

バスナビの宮崎→福岡の時刻表で、
産交が1本少なく、JRが1本多い誤植ﾊｹｰﾝ。
宮交派の俺には関係ないが。

>>430
平日朝はたしか空港経由しないやつあるよ。生目、大坪回りりだけどな。
都城からも平日夕方にあったような。
それに都城からは高速乗ったら空港直行ってのがあるしね。
だいいち都城北に回るのはちょっと考えればわかるだろ。

>>431
俺も同意だな。

てか、バスよりＪＲの方が安くないか？

安いよ。

もうすぐ、新しく日向市駅できるが、それにあわせて路線バスの新設や、
経路変更なんかあるんやろか？

新田原航空際の宮交輸送、来年に向けての改善すべき課題がいっぱいあったね。
来年も、がんばってくれよう！

>>438
駐車場へのｼｬﾄﾙに人が殺到し、
宮崎行きがなかなか来なかった。
JRとも連携して臨時列車を出してもらったり
特急を日向新富に臨時停車させるかわりに
日向新富にもﾊﾞｽを出すなど
新しい手段も考えねば。

保有車減らしてるから改善のしようがない

>>438
南宮崎−高鍋間で風規制受けるところがあるから、
日向新富に臨時列車や停車するともしものときは大変なことに
なるだろうから、日向新富駅にバス出すより佐土原駅か高鍋駅に
出したほうがよくないか？

>>440
それいえてるかもな。

一時はQﾊﾞｽも南駅と宮崎駅から
新田原直通やってたんだが
ﾍﾆｸｽと貸切だけになっちゃったから
今は無理だ罠。

宮交ホールディングスとスカイネットアジア航空が経営統合に向けて協議中
ソース＝日刊工業新聞12/15付1面

スカイネット宮交傘下へ

産業再生機構は、最後の支援案件であるスカイネットアジア航空（宮崎市）の株式を、
バス事業の宮交ホールディングス（同）や全日本空輸などの企業連合に、今月中に
譲渡する見通しとなった。関係筋が１５日明らかにした。売却額は約２５億円とみられる。

再生機構は４１案件の支援を完了。計画を１年繰り上げ来年春に解散することが確実になった。
再生機構は、スカイネット株の約４２％を保有しており、２８日に企業連合側に譲渡する見通し。
全日空は昨年、同機構からスカイネット株の約１５％を既に取得している。

宮交は１０月まで再生機構の支援を受けていた。スカイネットは宮交の傘下に入るとみられる。
全日空は宮交に社長を送っており、両社の再建を主導することになる。

＝2006/12/16付 西日本新聞朝刊＝
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/economics/20061216/20061216_001.shtml

宮崎航空ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

宮交社長も大変だね。でも、考えによっちゃぁ、飛行機と一体になった
いろいろな商品が出てくるかもね。宮交観光なんかが使いそうだな。
自分としては、ＳＮＡのスッチ−と宮交バスガイドのコラボレ−ション
なんてのもありと思うが。

昨日、熊本城で宮崎交通のバスガイドを見かけた。
昔ながらの冬服『これぞバスガイド』だった。
今や昔ながらの冬服『これぞバスガイド』
は、お隣、大分の亀の井バスと宮崎交通だけになってしまいました。
観光依存に頼りすぎて衰退の続く宮崎・別府にあって、
その懐かしい冬服があるのは、大変嬉しい。

>>446
宮崎はともかく熊本や長崎はどうするんだろう？
就航当時の計画通りなら
宮交にとっては激ウマーだったろうに。
>>447
ホントに昔ながらだね。
外出だが若き日の志麻姐さんも
ﾄﾞﾗﾏか映画で着た当時と同じらしいし。

>>448
ANAの出資比率も実質的に上がるみたいだから、無問題じゃない？

>>447-448
宮交の歴史で見たなぁ。
着る人が着ればって感じだろうね。
>>449
地上系が割りを食いそうだね。

そうだったな、
今や昔ながらの冬服、『これぞバスガイド』と言うのを着用しているのは
今や九州地区だけになり、しかも宮崎と大分しか見られない。
いつまでも、残して置いて貰いたいですね。
もっと、進んで言うと九州地区は昔ながらの冬服『これぞバスガイド』と言うのを復活して貰いたいですね。
福岡県は特に。
西鉄だけでも、西鉄がだめなら、せめて北九州市営バスでも．．．．．

宮交バスにＳＮＡのラッピングがあるけど、宮交グループの傘下に入ったら、
ＳＮＡの機体には宮交バスのラッピングしてほしいな。

>>452
エアバス機じゃないとヤダヤダぁｗ

それじゃ、エアバス機で宮交バスのラッピングしてほしいね。

今日、宮崎市内でモノコック車の訓練車を見たが、その後方から青バスも訓練車
として走ってた。ちょっと胸が痛かった・・

>>455
青バスもたまにはエンジン回してあげないと。

全日空系列で、スカイネットアジアを傘下におく宮崎交通って聞くと、
すっげえ巨大企業に聞こえるな。この際、エビちゃんに宮交バスガイドの
コスプレしてもらって、ＣＭやポスタ−、雑誌などバンバン出して一気に
イメ−ジアップを図ってほしいね。今ではエビちゃんのギャラ高いけど、
地元企業ってことで、負けてくれるかもよ。

>>457
そのまんま東で我慢してください

>>457
ｴﾋﾞちゃんみたいにｽﾀｲﾙ完璧すぎる人には
かえって似合わない希ｶﾞｽ。

しかし、ほんとにＳＮＡを傘下に入れるようだが、ほんとに大丈夫か？
宮交。まあ応援はしようと思うが。
共倒れが心配だなあ。

宮交の方は転んでもなんとかして残されそう。
でないと県全体の公共交通が無くなるし。

SNAの方はなあ・・・
無くなっても代わりがある分こけたら消滅する可能性が高いような。

今度の知事戦は間接的でも良いから、宮交グル−プの利益アップにつながってくれる人
を応援することにしよう。ってことは、やっぱり東かな。

>>462
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

長崎線は、宮交がトントンで長崎県営は赤字だろうな・・・
だって奴等は公務員！人件費が違います！
フェニックスも西鉄やJRは微妙だが、宮交や九産交は黒字かと思われます。
SNAも無視できない問題でもあるのだろうよｗ

現有車両のうち、特徴のない老朽車両は廃車にして、関東や関西の比較的程度のよい車両を導入してもよいと思う。

特徴がなかろうが大事な車両だろ、天寿をまっとうさせてやるのが宮交の良いところだ

>>464
つ　嘱託

中古買いなおすより、現状の車に金かけた方が安上がりだと思うが・・・
いずれにせよ、路線縮小で廃車が増えて行く傾向になるとは思うがね

中古も、状態のいい中型車って少ないからねえ。
わざわざ大型買うのもなんかアレだし。

>>469
隣の香具師の木なんか
２・３年前購入の「都」落ち車両がもう運用離脱らしいしね。。。
中古導入が一概に良いとはいえないよ。

他社の若年車より宮交の経年車のほうがはるかに程度がいいんだよね

生え抜き車両を大事にする…
この地でｷｬﾝﾌﾟする某球団も見習え(特に在京G)。

469
逆に考えるんだ
宮崎交通のバスの手入れは込んでると

JRが走ってた頃に直接比較ができたけど、JRの車内の汚れは酷かったよねえ
宮交より年式の新しい車両がもうボロボロだったよ

>>464
県営は２人乗務だから単純に人件費も倍。

>>475
県営は常時２人乗務ではないようだぞ。
いつも見てるわけじゃないけど１人乗務の時を
何度か見たことあるからな。

いずれにせよ長崎県営は赤字だよｗ
下手すると宮交も赤字じゃないか？って位に人が乗らない日もあるからな・・

開設当初は、何でも物珍しくて、お試し利用の人たちもいるから好調な
滑り出しするんだけど、やっぱ宮崎人は、飽きっぽいやつが多いんだよな。
深夜バスなんかもそうだったし。・・・
光陽台線の最近の利用状況はどう？

珍しいもなにも、あんなもん時間が合わないと乗れないってヤツだよｗ
光陽台線も採算とれなかったら打ち切りだな・・・
赤字でも続けてるって言うなら、また潰れるよ、この会社

ところで天満橋の定期路線ﾏﾀﾞｰ?

大分県人だが、
わかあゆ号は土日祝日も早くやめたほうがいい。東九州道が延びてから大分バスと復活させればいいんだから。現状での実績作りは無意味だよ。

伸びるのはいつのことなんだろう…＞東九州道

県境区間が３月にも着工して宮崎−大分の全線で工事に入る
開通はおおむね７〜８年後の見込み

７、８年後・・・・
つまり、それまで赤字を垂れ流しで走り続けるわけ？
最高だなｗ

SNAの赤字のほうが…

宮崎交通や亀の井バスのバスガイドの冬服
昔ながらの『これぞバスガイド』は

宮崎交通・亀の井バスだけでなく
福岡県の昭和バスでも、似たような感じの冬服を着用している。

もう少し、福岡県のバス会社は
昔ながらの『これぞバスガイド』と言う物を見直して欲しい。


ワシ等が小学校の遠足・修学旅行の時にお世話になったバスガイドは、西鉄でも、そうだった。

何度も見たような気がするが気のせいかな。

もし、その理想の制服に変わったところで、どうなるの？
懐かしむだけ？期待収支は？
制服だけに留まらず、人も勤務体制も車両も進化してるのよ。
懐かしいだけでは飯は食えん

>>488
nihongo de ok

宮崎・出直し知事選、養鶏の保護が新たな争点へ
　出直し知事選（２１日投開票）が行われている宮崎県で鳥インフル
エンザ発生が確認され、各候補者は早速、「自分こそが対応できる」
とアピールしている。県はブロイラー飼育羽数日本一。県政刷新とと
もに「養鶏宮崎」の立て直しが新たな争点として浮上してきた。
「これまでの経験で、鳥インフルエンザにもすぐに対応できます」
前林野庁長官の川村秀三郎さん（５７）は１３日、街頭演説で元農
水官僚の立場から「即戦力」をアピール。１２日夜には大量死した養
鶏場がある清武町の一ノ瀬良尚町長に電話し、「蔓延（まんえん）防
止のため頑張ってください」と激励した。１４日は町内のスーパー前
で演説する予定だ。
陣営幹部は「不幸な出来事を選挙に利用したくはないが、農水省出
身の実績を示す機会」と話す。

日向〜上椎葉間って普通の路線バスで二時間半かかるんだね。乗り通す人いるのかな？でもトイレ休憩もなく二時間半もってきつくないかな？

諸塚で休憩が少し入るはず。

三色仮面登場！

タレント知事当選確実発表。
宮崎交通とSNA大丈夫か？

ダメだろうね。宮崎県自体終わったよ。経済界は迷走することになる

今まで迷走していなかったとでも？

知事も信用できないところに投資できるわけがない。

HPがANAっぽくなってる・・・

…始まったな

毒を以って毒を制す、
とも言うし唯一の公共交通だから
上手く活用して欲しいなぁ。

都井岬って宮交シティから日帰りでいけますか？

>>501
バスじゃ無理。鉄道で串間まで行って観光ホテル行きバス路線（乗合タクシー）に乗り、
帰りも同じルートなら可。

三色仮面ﾜﾛｽage

バスカくんage

熊本の某ウテシのブログ　お祭り騒ぎ

関連スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1169913564/l50
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1156171976/
ウテシブログ
http://4413.cocolog-nifty.com/

今日、高鍋行ったんで旧営業所を見に行ったら、跡形もなく無くなっていた。

>>506
今はどの辺に移ったの？
高鍋営業所。

>>507
ttp://www.miyakoh.co.jp/news/2006/10/post.html

宮崎バスナビの地図検索（予定）が消えた…

>>509
マジで？あれ意外と使いやすかったのに・・・

宮崎バスナビの地図検索って前からあったの？知らんかったなぁ。

はまゆう号に毛布のサービスが加わったようで。
こういう細かいサービスが充実していくのも宮交クオリティだね。

　　　∧∧
　　/(*ﾟДﾟ) 毛布マジ旨い。
　 /　　У~ヽ
　(＿_ノ､＿_)

もふもふ(*´Д｀)

>>512
えびの行ったり鹿児空寄ったりで
ﾉﾝｽﾄなんぷうより時間かかるからね。

車内の鹿児島中央駅バス停案内といい、はまゆうは細かいサービスが多いな。
南国の西郷団地方面が抜けていたけど。

ｻｰﾋﾞｽ良くなったからかも試練が
宮交単独になってから客増えた希ｶﾞｽ。
もっとも鹿児島からの対宮崎需要が
ほとんど無いってことの裏返しだけど。

今朝、夜行フェニックス用の新車と思われる車両を発見した。
通勤途中だったからじっと見たわけじゃないけど乗務員仮眠室の小窓ついてたからね。
これでパンダエアロはあぼーんかな。

>>516
よく乗るけどアンケートをまめに取ったりしてるみたいね。
ただ、全体の本数は前より減っているので、一便あたりの客が増えてるって感じでもあるけど。
>>517
車種何でした？覚えていたら詳細キボン。

スーパーハイデッカーじゃなかったような…。この前導入したのと同じと思う。
車内は夜行仕様になってた。たまたま17日大阪から宮崎カーフェリー乗ったら
積み込まれてた。聞いたとこでは22日午前（１１時前ごろ）宮交シティのバス
降り場で展示公開するらしい。

長距離ではないし、ハイデッカーでもかまわないかな。
宮交のことだから中身はきちんとしたのだろうし。
大分バスのハイデッカー夜行乗ったけど、悪くはなかったよ。
あとはトランク容量かね。

>>518
おそくなってすまん。
ＰＪの純正エアロＨＤだったよ。ＳＨＤではなかった。
夕方帰るときに見たときにはナンバーついていたような気がした。
あと、行き先表示などは従来どおり方向幕。
ＬＥＤちょっと期待したんだけどな。

>>521
＞方向幕
いろんな行き先が出てきて面白いが
もう大阪とか作らないんだろうな、きっと。

>>522
もうないだろうね
随分前だけどガーラにＵＳＪまで入ってるのみてびっくりしたことあったけどな。
そういえばフェニックス用の車両だったと思うけど”特急　鹿児島”が入っているのを
ちょっと前に見たことがあったよ。使用することないだろ・・・っておもったけどなｗ
セレガかエアロどっちだったかわすれたけど。

>>523

そういや、同じような例がはまゆうのLED車にもあったな。霧島休憩の時にフロントガラス越しに表示パターン見たら、熊本や福岡なんてのが…。
トイレなしで３時間の旅はさすがにキツイぞ、それは。

昼行用のPJエアロには鹿児島幕があったが、夜行用にも付いてるんだろうか…？

>>524
はまゆう車が福岡線に付くとしても続行だろ、貸切車と同じこと

お披露目行ってきました。
http://user.ftth100.net/BUS/busbbs/src/1172118699747.jpg
http://user.ftth100.net/BUS/busbbs/src/1172118736825.jpg
すぐにでも使えそうな状態でした。あとはサンキューパスステッカーの貼り付けがまだかな？

今度乗る夜行フェニックスの座席券を発券してもらったら宮交便だった。すぐ使うようならこいつに乗れるかも。

>>519さん情報サンクスです。

>>524
鹿児島行き車両はﾄｲﾚ付き が
よく福岡続行に使われるが
逆はほとんど無いんで内科医？

宮交シティに宮交じゃない観光バスが入ってきてるけど、あれはなんだろう？鹿児島の高山観光という観光バス会社。
宮交と共同運行の高速バスくらいしか入って来るのを見ないからちょっと変な感じ。

旧宮交観光の主催旅行の委託では？

>>528
まあ、確かにそうなんだが繁忙期で続行便かつアレだったらｶﾞｸﾌﾞﾙもんだなって考えただけ。漏れも一度だけエアロ続行体験した身なんで。
説明不足でｽﾏｿ

>>530
それ鴨試練。前に高山の車が宮交シティにいたのを見たことがあるし。

>>528
ＷＣ付のセレガＲのことだろ？
最近は福岡の続行についているのはあまり見たことないぞ。
随分前は見たことあるけどな。

>>532
最近は福岡には行かないんだ、鹿児島ﾄｲﾚ車。
たまに夕方の宮崎港行きになったりもしてたが
そういうｱﾙﾊﾞｲﾄ運用減ったのかな？

保守

>>533
亀レスだけど。
アルバイト運用はなくなってはないけど、減ったぞ。
平日朝の１本ぐらいじゃないか。それぐらいしか見たことない。

今九州の綜合時刻表を見ていますが、四月から都城から宮崎空港経由宮崎イオンＳＣ行きのバスが出来るみたいなのですが？知っている方教えて下さい。宜しくお願いします。

>>536
一日3，4本だけ

路線図作ってください。お願いします。

>>538
以前は宮交サイトにあったんだけどね・・・
サイトリニューアルの際無くなった

>>538
4月にダイヤ改正あるんだし、それまでにオフィシャルで発表あるだろうから
それまで待っとけ。

今日、南宮崎駅の待機所にモノコック（４１６）がいた。
車内見たらダンボールやら積んであってスーツ着た男女が乗り込んでいった。
訓練ではないようで、宮交のモノコック車は残ってるのはこれだけで
路線で使う事はもう無いって運転手が言ってた。

知事効果でこどものくにももうちょいまともにならんかな？
http://www.miyakoh.co.jp/3colors/info/event/2007.html

宮交やるなあ。見直した。

なんか痛い仮面？もいるけどねｗ
ttp://www.miyakoh.co.jp/3colors/index2.html
会員になったﾔｼいるのか？裏情報ってどんな情報なんだろ？

up

都城特急のイオン延長って空港から一ツ葉有料乗るんだね
宮崎駅のあと向かうのかと思ってたよ

エアポートライナー+Aのビラpdf見ると三色仮面の広告とURLが
あれ押していくつもりなんだなあ…

>>546
週末の青葉町からイオンにかけての渋滞を考えれば宮崎駅経由より
一ツ葉経由で向かった方が所要時間の面ではいいと思うが・・・。
宮交シティから大淀大橋、瀬頭交差点経由というのも選択肢としては
ありだと思ったけどね。

まあ便数は少ないけど、それにあたって車内放送で初めて橘通りを
スルーすることを知った人は驚くかもね

>>549
たしかにそうだな。誤乗してウテシに文句たれるやつって乗車の際に音声案内とかで
ちゃんと確認しない奴多いしな・・・。

市内方面へは次の停留所(空港)でお乗換えです・・・
みたいな車内アナウンス入れるだろ常識的に考えて

都城にも大きなイオンがあるけど宮崎のイオンまで来る需要はあるの？

>>551
どこの常識か記載せよ

>>551
アナウンスいれたとしてもききのがす奴はいるわな

>>552
ホリパスで宮崎まで行く学生が結構いる
イオン宮崎には都城にはないシネコンもあるしね

都城泉ヶ丘高校の甲子園のバスが出火したみたいだが、宮交バスだろうか？？

違うっぽいね　どこのだろう
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20070326k0000m040034000c.html

この色は帝産じゃない？
だいたい選手達は飛行機移動だし。

>>558
よく読めよ。
選手が甲子園に観戦に行く途中とかいてあるだろ。

いや飛行機移動だから宮交のはずはないってことだろ

あの、宮交さんって給料どのくらいなんですか？バスの運転士になりたくって・・・。直でカンコウバスに乗れるんですか？

>>561
最初は契約社員で時給700円。
数年後に正社員採用。

宮交の三色仮面って、伊予鉄の路面レンジャーのパクりっぽいね

数年ってどのくらいなんですか？

だいたい二年と聞いたけど。

今年は新人社員の大量採用だったみたいだけど、宮交も２００７年問題に
遭遇してるの？それとも少し景気が良くなったから？

産業再生機構の支援が終わったっていうのがあるんじゃないかな

>>566
辞める人間多いから

561>>
直、観光バスなんてありえん（笑）色々と特典が盛り沢山な仕事を新人にやらせるわけないだろｗ

５６８＞＞
確かに、そうだな
早期退職者を意識した大量採用・・・
この間のニュース見て思ったが、別に運転手に
限った話しでは、ないとは思うが・・・

なるほど、今のところ２００７年問題対応ではなく、別の要因があるってことか。
しかし、そのうち必ず宮交も２００７年問題が来ると思うな。
運転手不足で、路線、便数減ってことはないように！

路線、便数減はもうすぐ

ノンストップはまゆう号モニター応募間に合わず('A`)
おまいら応募するの早杉('A`) ('A`)

＞1列ずつ独立した3列シート

あの新車はまゆう号に使うのかｗ
まあフェニックス夜行だけに使って昼寝させておくのももったいないからなんだろうけど、フェニックスよりもいい車が入るとはなｗ

PR広告が変態仮面ｗ

昨日告知してもう埋まったのかよ！

ところでパンダはまだ生きてるの？新車より好きなんだけど

所要2時間10分、3列シート、2000円(回数券で)なら特急きりしまから
十分客を奪えると思うんだが、たった一往復じゃJRと熾烈な客の
奪い合いは起きなさそうだね。

あんまり増やすとこんどは途中で乗ったり降りたりする客にとって減便みたいになっちゃうからね。
途中で乗り降りする人も多い路線だし、そんなにたくさんは増えないだろうな。

>>574
いくらなんでも、はまゆう専用ってことはないだろｗ
どれが来るかは単純計算で１／３か１／４の確率だろうよ。
夜行が複数台とか福岡続行にまわっている時は
はまゆうに３独車あてれるか？と思うのは漏れだけ？

>>575
パンダは生きてるよ。春休み期間中にフェニックスの続行で
走っていたのをみたからな。
ただ、２台とも生きているのか、１台あぼーんかはよくわからん。
走っているのは見たけど漏れも運転中だったからナンバーまでは
わからんかった。

モニターの帰りはノンストップなのに2.5時間か。
定期便の後ろを変態仮面がストーカーするのか？

あと車内イメージっていつかの新車？
最後尾も３列なんだね。
ってかトイレの後ろが6Aとすると、9列しかないような・・・

>>579
ここみればわかるぞ。トイレの後ろは７Ａ。
ttp://www.doconavi.com/cgi-bin/bus.cgi/bus/time?STAT=%B5%DC%BA%EA&GOAL=%CA%A1%B2%AC

車内イメージはパンダじゃねぇ？リアガラスの感じからして・・・

モニターのときはどこかであの仮面が出没するんだろうなw

>>580
サービスコーナーがやけに古いと思ってたら、パンダだったのか。
それを新車と勘違いした俺は、もう変態倶楽部会員失格orz
レスさんくす。

連投すまん。
久しぶりに仮面倶楽部HPに行ったら、TOPの言語選択が
「JAPANESE」と「日本語」で笑ってしまった・・・

ノンストはまゆうはバスカも使えると書いてあるけど
座席券だけ発券できるってこと？

予約必要の高速バスの回数券利用と同じかと。
SUNQパスで乗るときもそうだけど、座席券だけ出せる。

>>584
座席券って有効な乗車券がないときついんじゃない？
乗るかどうかわからない人に発券することになる。
当日満席のはずが、空っぽで発車する可能性がある。

でも、窓口でバスカから引き落とし・発券だと、鹿児島側からの乗車が困るし・・・
どうするんだろ？

ちなみに、楽バス・南国交通HP共に記載なし。

そういえば、ごかせ、わかあゆ用で延岡にいったグランデッカって
もうあぼーんされたの？

宮交バスカが、suicaやicocaなどと相互乗り入れする予定はあるの？
首都圏や関西圏で使えたらすごく便利になる予感がするんだけど。

「メルシーカード」を「バス共通カード」と共通にしてほしい。

ノンストップはまゆう号でトイレ側の列はＡ・Ｃ席どちらか判りますか？