●栃木★★☆東野交通スレ�ｂS★★☆

人生いろいろ。仕事もいろいろ。

120 ：名74系統　名無し野車庫行：2006/10/31(火) 19:09:16 ID:cgFtAb3F
東野スレが荒れるのは、だいたい東●山のせいだからな。
しばらくスレを覗いてないけど、ヤツは正社員になったのかしら？
それともまだパート社員で、組合費の支払いから逃げてるのかな？


121 ：名74系統　名無し野車庫行：2006/10/31(火) 22:48:47 ID:eaNl5DGh
東村山さんは自爆で死んだらしいよ
通勤で栃木市から真岡営業所までバイク通勤していたそうな
居眠り運転で通勤途中塀に激突して即死だったらしいよ

彼の場合、長距離通勤が好きらしく東野の前は関鉄パープルの
下妻まで通っていたらしいよ片道５０ｋｍ毎日ご苦労様でした。

11月かぁ。
これから、朝、晩の道路凍結や雪など嫌な事を考える必要があるな。
今月はチェーンの確認と着脱練習をするかな。

「煮野美屋」にドナドナされた旧1023号は新ナンバーの取得と新しい塗装が済んだみたいですよ。2、3日前に羽萌えぃに止まっていたけど、納入されたみたいだから。

「おぉ腰」の新しいスーパーハイデッカーはどこの車？外車？

東村山さんが亡くなったことは残念でなりません。
組合員より会社のために仕事をしていましたからね。

そうか、だから今年も貸切賃下げあったんか
従業員の生活より会社のためと称し自分の私服を肥やす
彼らしいな

10月の給与は、年金、保険料等がアップしたので給料がダウンした。

ボク酒井

臭スｗ 酒井さんはイケメソ？(´ω')ｷｪｰ

東村山さん、石油協会のラッピングだった１４７４Ｐがそっち逝きました。
天国でもハンドル握ってください。

来年には愛車の１４３９Ｐも天国に旅立つかもしれません。

ぜんぜん違います。

なんとか祭りなせいで、街の道路が混んでやがる

しかも、同じバスにオバちゃん達の声がうるさいし、いい加減にしろと。。。
こっちは仕事帰りだ！

東村山氏が生きていたら何と書いただろう？
彼は日記にお客の悪口たくさん書いてたからな。

宇都宮東高付属中がスク―ルバス計画

　来年度の中高一貫校開校に合わせ、宇都宮東高付属中とＪＲ宇都宮駅東口を結ぶスクールバスの運行計画が進められていることが、３日までに分かった。
さらに同校は路線バスの一部運行区間を同校まで延長してくれるようバス会社に要望しており、初めて入学する中学生の利用を想定した「足」の確保へ本腰を入れ始めた。
県教委によると、スクールバス導入が決まれば、県立高校では初めてとなるという。
　同校の計画によると、スクールバスは二十八人乗り程度を想定。利用希望者に定期券を買ってもらい、中学・高校生を問わず利用できるようにする。
運行は来年四月から、ＪＲ宇都宮駅東口発を朝一回、夕方は部活動参加の有無を考慮し同校発を二回とした。朝の運行に合わせて、同校の始業時間を十分程度遅らせることも検討している。

　運行主体は同校ＰＴＡが業者に依頼する形を考えており、年内に業者と契約した上で駅東口に専用の停留所を設置できるよう陸運局に申請したいとしている。

　また東武線利用者も直接バスで同校に来られるよう、路線バスの運行区間延長も望んでいる。
現在、東武宇都宮駅から卸団地方面に運行している東野バスで始業時間に合う路線があるという。
ただ停留所が同校より約七百メートルと少し離れているため、この路線を同校まで延長してくれるよう十月二十七日にバス会社に要望書を提出した。

　同校はＪＲ宇都宮駅から南東へ約五キロの距離にあり、現在はほとんど全員が自転車通学だという。
来年度からは初の中学生百五人が入学、うち半数は女子生徒になるため今年八月の付属中説明会でも、保護者から交通の便を不安視し対応を求める声が出ていた。

　同校によると、現行の路線バスの時間などを調べた結果、ＪＲ宇都宮駅東口発で始業時間に合った運行はなかった。
生徒の負担軽減や女子生徒らの安全面も考え、スクールバス導入へＰＴＡなどと協議を進めているという。

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/career/detail_061024.html

東京都交通局バス運転士募集。

>>964
東野バスで始業時間に合う路線があると言うけど・・・
卸団地方面と言うと、平松、東峰循環だと思うが、ミニバスで対応できるのだろうか？

大通りでトランジットモールを体感するイベントが行われているが、ディーゼルバスが走る横で
オープンカフェってどうよ？気持ち良いとは思えない。それも、DPFが付いていない中古バスが
メジャーな宇都宮で・・・。

LRTの導入以前に、LRT導入を考えたバス運行が先だと思う。今回のような取り組みを年間通じて
行って、宇都宮市内に行くには公共機関を使い、パーク＆バスライド活用する事を根付かせないと
LRTを作った所で乗る人はいないと思う。まずは、大通りの一般車乗り入れ禁止
（池上町交差点〜上河原交差点）。JR宇都宮駅構内も一般車乗り入れの規制は必要。
また、市内へのバス専用、優先路線を徹底して、定時運行を可能にする。

駐車場待ちの車が大通りに溢れ、バス停を使えないようにしているようでは、LRTを作っても
違反車が続出するだろう。軌道内を走行する奴、駐車する奴も必ず出るだろう。意識改革が
先だな。

LRTが採算ベースに乗るかどうかは微妙なところだけど
ここまで議論が高まったのはバス会社にも責任の一端があるように思う。
高い運賃、会社によって異なる停留所名、不ぞろいな時間間隔
利用者の利便性おなざりにした姿勢がバス離れを引き起こしてる部分もあるのではなかろうか？

東京近郊では一部で2社共同運行路線が存在するが、会社同士が話し合い
停留所の共通化や時間間隔の調整、共通定期の取り扱いなど行われている。
栃木は停留所を統一するのも行政が介入しないと駄目な状態。
もう少しバス会社自らお客様の利便性、と言うことについて精査する必要を感じる。

栃木で路線バスを利用しているのは宇都宮市内しか見たこと無いよ

もうダメじゃないの栃木県

宇都宮でトランジットモール実験



　宇都宮市中心部の大通りに次世代型路面電車（ＬＲＴ）が走ることなどを想定した県内初めてのトランジットモール（ＴＭ）社会実験が４日、同大通りで始まった。
大通りにぎわい交通まちづくり実行委員会（中津正修委員長）が、交通規制した大通り路上で祭りを催すことで公共交通による集客を目指し、ＬＲＴに見立てた路線バスのみを走らせた。
初日の人出は約４万人（主催者発表）だった。同実験は５日も行われる。
　県と市の新交通システム導入課題検討委員会は今月末、ＬＲＴ導入へ向け採算性などのシミュレーションを示し、本格的な導入検討に入る。今回の実験結果は、議論の一つの材料になりそうだ。

　ＴＭは、ＬＲＴと商業機能を一体的なものとして考えた市街地活性化モデル。実験は午前十時から午後四時まで、大通りの宮島町交差点と本町交差点の約五百メートル区間で一般車の乗り入れを規制。
各片側三車線のうちＬＲＴに見立てた路線バスが一車線を運行し、残りの路上に飲食や物販、展示コーナーなどを設け、にぎわいを創出した。
人出や路線バスの利用状況、交通規制による周辺道路の交通量の変化、商店街への影響などを調べた。

>>967
やる気が感じられないバス会社に何を求めてもダメ。
関東、東野、JRバス関東が団結してバスを運行するなんて夢もまた夢さ。
LRT作って運賃が下がるとでも思ってるの？
ウテシがどんな給料で運行させてるか知ってるの？
お客様の利便性を考えるのは重要だが、ダイヤ通りに運行できない交通事情がある限り、
何をやっても同じだよ。

>>970
少なくとも今年開業した富山ライトレールは営業キロ約8キロで大人200円均一ですね。
お気の毒ですが、乗客からすればウテシの給料なんてどうでもよいことです。
不便と感じれば乗らなくなる、それだけのことです。

ダイヤどおりに運行できない、それは以前話題になりましたが東野バスの場合
ラッシュ時もデイタイムも所要時間が同じと言うダイヤ作成上の問題も存在してますよね。
併走するJRバスは所要時間に差をつけていますよ。

>>971
宇都宮のLRTも作新から芳賀工業団地まで200円均一になるとでも思っているの？
もしそうなるなら、市民税、県民税の大幅増税は必須だな。

>> ウテシの給料なんてどうでもよいこと
言ってくれるね。ウテシがいなくなれば業務倒産するぞ。
そして公共の乗物が減るだけさ。

>>972
＞宇都宮のLRTも作新から芳賀工業団地まで200円均一になるとでも思っているの？
思ってませんよ。作新から芳賀工業団地まで8キロどころではありません。

それから運賃が安いから税金が高くなると考えるのは間違いです。
昨年開業したつくばエクスプレスも周囲の関係者が驚くような低運賃（但しJR線よりは高い）を打ち出しましたが
税金は高くなっていません。富山も同様です。

市民につけが回ってくるのは事業が成り立たなくなった場合です。


＞言ってくれるね。ウテシがいなくなれば業務倒産するぞ。
　そして公共の乗物が減るだけさ。

確かにその通りです。すでに宇都宮近郊を除けばすでに公共交通機関が消滅してる地域が多数あります。
一方で藤田合同やしおや交通のように新規参入している会社もあります。
ウチの近くにも徒歩圏内に公共交通機関がないのですが、お店は栄えてますし正直なところあまり不便さは感じません。


それから言っておきますが私は何が何でもLRT推進しろと言ってるのではありません。
ここまでLRT議論が高まったのは利用者をおざなりにしてきたバス会社にも責任があると言いたいだけです。

今後の少子高齢化を考えると、車王国の「栃木」「群馬」は衰退の一途をたどる。
大規模駐車場を備えた郊外型店舗も、将来は来客数が減り、過大な設備投資が重みとなり、
次々に撤退するでしょう。県内資本のＦはおそらく倒産の危機を迎えると思います。
その結果法人税が減り、県の財政が破綻寸前になり、場合によっては「夕張市」のように
財政再建団体に転落する自治体も出てくるでしょう・・・　　　　終了

だから、国は来年から郊外の開発（店舗や病院の開設）を
認めない方向だし、いわゆる「コンパクト・シティ」構想
つまり、人口も都市機能も中心部へ集中させる方針打ち出してるじゃん
道路とかも、利用が少ないものは補修や
更新をあきらめるらしいし（事実上、道路の廃線）・・・
郊外分散の車社会は、インフラ整備などで
あまりにもコストがかかり過ぎ、少子高齢化時代のこれからは
その財政負担にとても耐えられないとか・・・

やっぱりLRTですよ、環境にもバスより優しい。
郊外はバス、市内はLRT役割分担して接続をきちんとすれば市内への時間も短縮できるよo(^-^)o

>>973
>>市民につけが回ってくるのは事業が成り立たなくなった場合です。
だろ？ 「採算ベースに乗るかどうかは微妙なところ」って >>967 にあるのを忘れた？
LRT推進派の推定では4万人前後の乗客数を見込んでいるらしいけど、実際それだけ乗るかは
微妙だよ。LRTをやる前に、公共の乗物（バス）が自家用車で市内に乗り入れるよりも便利と
思えるような対策を市と行政がやって、バスで対応しきれなくなったら、LRTと言う選択肢も
あると思う。いきなりLRTを作っても負の遺産になるだけ。

>>976
環境にやさしい？LRT建設による影響も考えた方が良いのでは？

天然ガス、ディーゼルハイブリット、メタノール、トロリー方式、燃料電池などクリーンなバス
を走らせる事は可能。とりあえず、DPFを全ての路線バスに装着を義務付けるのが良いと思う。
確かに、大通りは酷すぎるからな。

＞「採算ベースに乗るかどうかは微妙なところ」って >>967 にあるのを忘れた？
別に忘れていませんよ。微妙＝ダメということではありませんから
>>973にも書きましたが私は何が何でもLRT推進しろと言ってるのではありません。
ここまでLRT議論が高まったのは利用者をおざなりにしてきたバス会社にも責任があると言いたいだけです。

あなたのカキコ見ていると行政がという言葉が目立ちますが、
>>967にも書いたように行政がと言う前にまず自分たちでやらなくてはならないことがあるのです。

この２つ前くらいのスレに毎日20分遅れてるから何とかして、と言うカキコがありました。
毎日20分遅れてるのならそのぶん時間を延ばせばよいことです。
バスのダイヤも、来るときは続けてくる来ないときは宇都宮から東武方面でも20分以上時間があいてる
それでは利用しやすい環境とはいえないでしょ？
関東バスを例にすれば昼間、江曽島行きは15分きっちり、鹿沼や日光方面は20分きっちりの間隔で駅から出ています。
例えば今のバスは3分にでたから今度は18分だな、と時刻表を見なくても計算が出来るわけです。
かつてのJRバスも20〜30分で統一されていたと思います。
あまりお金をかけなくても利便性の向上をはかる施策はあるはずです。

清原地区の人は以前からバスの増便や終バスの延長、新規路線など各社に求めていました。
そういう声に応えること出来ないバス会社と向き合ってきた人たちからすれば、バスはダメ、LRTをと言う考えになってしまうのはやむをえないと思います。

>>978
だから、>>970 で言うたでしょ？
やる気が感じられないバス会社に何を求めてもダメだって。

とは言え、一部の利用者のためだけに巨額な金（県民の金）を投資してLRTを作るのは
いかがなものかと。清原地区は、JRバスが担当してるけど、改正で減便したのはなぜでしょう？
採算が取れないからでは？毎日、沢山の乗客が乗っていれば、JRの事だから増便するはず。

人員不足で主力路線を減便する東野とは違います。（苦笑）

毎日20分遅れるダイヤがある話だけど、単純に20分延ばせばOKとはいかないのですよ。
現状では、早発の方が問題視されるので、遅れはOKなんです。だから、変えないのです。
遅れの理由は渋滞や駐停車違反の車両です。渋滞等は流動的なので、先が読めません。
これらを改善するためには、「行政」がしっかりしないとダメなんです。取り締まりと
バス専用、優先路線の整備。自分からはできません。ヽ(´◇｀)ノ

ムチャクチャなダイヤには、ウテシの私も呆れてます。
南行きで言えば、東武発　00石法寺（日赤、亀山）　15益子　30石法寺（日赤）　45水橋　
その間に市内線を入れるような感じにすればいいのにね。

つか中の人でしょ。バレバレ

ばかばかすい。

やる気のないバスより早くて便利なLRTがいいな

清原の住人ですが、
会社から支給されたバス定期代を、駅前の月極駐車場代+ガソリン代に転用しています。
(それでもお釣りがくる)
もっと運賃を値上げしていただくと、小遣いが増えてありがたい。

無駄でいい加減なことばかり考えていないで真面目にやれｗ
税金泥棒ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

長々と文章書くパワーあるなら上層部を口説けよｗ

>>980
中の人じゃないとこんなことを書けないでしょ。（笑）

>>981
そうだな。

>>982
電車ヲタならいいだろな。LRT。
まっ、どうでもいいけど。LRT作るなら作ってください。
どうせ土建屋の利権のために作るのだから・・・。（苦笑）

>>985
接点が無いものでね。下っ端が何を言っても中間でもみ消されるから。ヽ(´○｀)ノ

長文かいて妄想する組合員。

>>979
＞一部の利用者のためだけに巨額な金（県民の金）を投資してLRTを作るのはいかがなものかと。

巨額でも採算が取れれば無駄なものではないでしょうよ。
採算が取れなければ無駄だけどね。


それから時刻の件だけど、JRバスや関東はラッシュ時には所要時間を延ばしてる。
道路渋滞のない、例えば鉄道の山手線でも一周60分を基本に＋−1分30秒のダイヤ設定を行っている。
どう考えても所要時間がラッシュ時も昼間も一緒と言うのは不自然です。


やる気のない会社というのは中にお勤めの人が言ってるのだから間違いないでしょう。
でもそしたら、行政がいくら動いてもバスが便利と思う人なんて出てこないんじゃ？

順序としてはまずバス会社が自助努力をし、出来ない部分を次に行政に求めるのが普通だと思いますけど？

>>988
常識が通じないのがバス会社ですから。(^^;
入社して徐々に内情が見えてきた新人ウテシは、会社のやり方に疑問を感じるそうだ。


まっ、居心地は良い会社だけどな。矛盾を感じても、与えられた仕事を「苦情」なくやれば、
会社からは文句言われないから。昨日の新聞に投稿されていたけど、うっぷんが貯まっている
って事だな。気持ちは判るけど、「苦情」なく仕事をこなすのが基本だから、あの行為は
ちょっとね。

東野の運賃箱はおつりが出ませんので、ご了承願います。

あれだ。

乗務中に「脅迫」するのはやめろ！！！　以上。

次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1163081330/

かざはな

安月給の惨めなウテシ。

でも居心地が良いそうな。。。

>>994、995
考え方を変えれば、楽だから安月給とも言える。
某社並のダイヤをこなせば、それなりになる可能性が高い。
しかし、そんな事をしたくなくなるのが東野なんです。
やはり、体が資本ですからね。

東野はお金持ちの人が多いのかな？

おいらは将来を考えると貯金しないといけないかなー、と考えてしまう貧乏人でっす。

東野は農家で田畑を持っている人とかがいる。ウテシなんてバイト感覚ってことさ。

ume

梅

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。