いすゞキュービックバス

私の大好きなデザインです。復活しないかな。
あと何でバスコレで出ないんだろう？

>>1
スレ立て乙！えっ今頃キュービック!?

モシモシ３ちゃん

俺も好きだな。東武顔とも呼ばれる前面2枚窓仕様もいいね。
縦目より親しみやすくて好感が持てる。キュービック万歳。

P-規制キュービックはキモ杉特にﾃｰﾙﾗｲﾄ周り

>>5
アレがいいんだろ。

キュービックV8は神

なんで東武や伊丹市はキュービックボデーじゃなくて
富士や西工にこだわったのだろうか？
あの前面ｽﾞﾗが相当嫌いなのか。

キュービックV8…
more power…

確にV8キュービックは最高だよね。俺様はCNGキュービックのV8音がいいね(゜д゜)ウマー

>>7
カラーリングがマッチしないんじゃないかね？

キュービックはデザイン的にはインパクトあるしカッコイイと思う。
だがボディの耐久性という面ではイマイチという話もたまに聞く。
そのせいかどうかはわからないが、LVは富士重ボディにする所も多かったな。

>>1
バスコレではありませんが、グリーンマックスが組み立てキットで出してます。
ただし無塗装なので腕に自身のある人でないと塗るの難しそう。

>>12
漏れはKC規制のキュービックが欲しいな。

キュービックはヨーロッパのバスのﾃﾞｻﾞｲﾝの影響受けてるみたいだけどノンステはヨーロッパぽい罠。
>>12-13
あれはなぜか1/144なんだよな〜。前中だとKKK、臨港、東急のデカールが入ってる。
KC規制はバスコレでいつか出ると思う。なんかのイベントで製品化予定のイラストにV8キュービックのイラストがあった。
（Web探せば出てくるはず）

センターピラーがなくワイパーも下にあるＬＶはかぶりつきに最適です。

あの前面デザインはフランスのルノーのバスのパクリなんだよな？

>>7
伊丹は知らないが、
トブは労組が「前面窓の死角が多く危険」と問題視したのが原因。
だから、LVノンステ登場当時はいすゞボディしかなかったので
特注2枚窓で入れたりした。
いすゞはこれから学んだのかエルガはデザイン的には時代に
合わせて進化しつつも前面2枚窓に戻って「めでたしめでたし」

>>14
バスコレが出るならとりあえずＫＫＫキボン

>>14
1/144といえばガンプラを思い出す漏れは、
ｼｬｱ専用ザクと並べてみたいと思っています。
そんな漏れは負け組でつか？

ＬＶ３２４Ｌ直６の貧弱なエンジン音が好き・・・
遅いけど扱いやすい
最近３２４乗ってないな
３８０とか２８０ばっか・・・

知り合いからの情報だか、1月２９日に今月で廃車になる横浜市交通局の２−１３９８ナビ５二段窓ＬＶ３２４Ｌを３時間チャーターしたキュービック好きな人がいるらしい。
乗った後でバスについて簡単なアンケートに答えるだけでタダで乗せてくれるらしい。
横浜駅東口改札口バス停から９時に出発させるようだ。
信用できる人間だけ集まれとのことだってさ！

今日じゃん！行きたかった…
最期のサッシ車なのにｳﾜｧｧﾝヽ(`Д´)ノ

横浜市営の92年式は開成駅前に持って行くに限るな。

上尾

あのワイパー拭き残りが多くて現場では不評です。
ってうちはいすず＋標準ボディしかいれないからどうにもならなかったが。
モデルチェンジしてエルガになってよかった。

昔は、何じゃこれって感じで妙なデザイン棚と思ってた。
顎の位置は高いし顔は細くみえるし。

でもふと横から見たら意外と都会的？にまとめられていることに気が付いた。
V8の奴はモリモリ走るみたいだね。
オレは普通のしか運転した事無いけど、扱いやすくて好き

age

>>25
国際興業の方？

キュービックのブレーキって止まらないんだろ？

ブレーキ弱いのはいすゞ共通

ぬるぽ

>>31
エルガッ！

>>30
弱いと感じるのは日野慣れしている連中が多い。
いすゞと日産は踏んだ分だけ効いてくる。
日野は最初全く聞かなくて突然聞いてくるので、踏み方が根本的に違う。
だからいすゞ日産慣れしている運転手は、「日野ブレーキは効くか効かんかどっちか
車内事故の元」と言い、日野慣れしている運転手は「いすゞ日産フソウは
ブレーキが弱い」と嘆く。

キュービックの外装樹脂パーツって粗悪品ぽくない？
退色、変形がひどいような気がする。

>>29
実はV8になってからブレーキをちょっとさわったくらいで(大げさだがそんな感じ)
ガックンと効いてしまい、車内人身の元だとみんないやがっていた。
いすゞから対策部品がでてマシになったがそれ以前の6気筒車にくらべると
まだまだその傾向がある。
一方その6気筒車はペダルを「コンチクショー」と思うくらい強く踏まないと効かなくて、
その感覚に慣れちゃってるとこにV8が来たからよけい効きすぎる感覚があった。
バスは乗り心地と車内人身事故防止を頭にいれて運転しなきゃなんないから
甘いブレーキのが運転しやすかったりする。
(甘いといっても床まで踏んでもタイヤがロックしないというわけではない)
エルガになって甘くもなくカックンとも効かずという状態になった。
>>33
それはおそらく昔のフルエアブレーキのことだと思うがいまのエアマスターだとどうなんだろ?
いすゞしか乗る機会がないからわかんないけど。

どこに行ってもＵＤの評価悪くね

>>34
それでも富士銃口や三菱の金属部分サビよりはマシ

キュービック最高！エルガより乗りやすい！カッコイイ！Ｖ８サウンド豪快！

>>36
そんなことは無い。
文句言ってるのはヲタだけ

>>39
UDを擁護するのはヲタだけという結論
http://salami.2ch.net/traf/kako/988/988557555.html

>>39
こいつ何も知らないんだなw

>>41
お前らオタクとは違うんだよ。
現場で働いている俺の意見だ

>>42
UDが良いって言う奴はトラック運転手でも聞いたことね。

正直日野のブレーキが良いって言っている奴よりはずっとマシ

いゃどう言っても日野>>>>>>>>>ＵＤだろ。

>>45
バスヲタは引っ込んでな。
内装（運転席周り）のチープな感じは否めないし、日野の方が良いが
安全性という観点からいけば、エンジンの粘りとブレーキの素直さで
ＵＤの方が扱いやすい。

>>46
随分と日野のﾌﾞﾚｰｷにこだわるなぁ。日野の悪い事しか知らないのかよ！

安全の基本を知ってるか？　一番大切なことは「止まる」事
ブレーキに癖があるのは、正直死活問題なんだよ。
日野は低速のブレーキがいかに扱いにくいか知ってるか？　年寄り乗ってたら
いつひっくり返すかわからん恐怖で運転する事になる。

日野以外のバス使ってる連中に、日野の評価聞いてみな。みんな口を合わせて
「ブレーキが糞」って言うから。

>>48
じゃ日野は4メーカ中一番最低と言いたいのか？

あぁ、ブレーキはブッチギリでな。
今の日野車は大分良くなったよ、エンジンも粘るしガタつく事も無いし。

・・・突然関係ないが、君、まだ学生さんだよね？　
取り合えず現場の運転手の苦労を知って欲しかったんだよ。
他のメーカーのバスをメインに使ってる運転士にとっては日野を運転する事
自体車内事故の確率が高くなるのね、それ位日野のブレーキは他の３メーカー
に比べて感覚が全く違うのよ。　その感覚の違いが良い方向なら問題は無い。
けど、オレがさっき言ったように、安全の要は「止まる事」。
君の好きなメーカーのバスが難癖つけられるのは腹が立つだろうね。
けど、これは実際の事。

特に１０年位前の日野車は、エンジンの粘り、ミッション、エンジンマウントの
ヘタレの早さとか上げたらキリが無い位ダメだった。

ちなみによく考えたらココはいすゞのスレだなｗ
車全体のオレの感想
いすゞは、素直で良い車。
フソウは、全てにおいて扱いやすく優等生。
日産は、　運転感覚に癖が無い。
日野は、　エンジンの吹けが早い。


エンジン（最近の車）の感想
いすゞ：Ｖ８は良く走る、グイグイ押し出すような感覚はなかなか。
フソウ：低速も高回転も全域で力があって良い。元々エンジンが良い
日産　：今までの非力さから突然パワフルになった。特に低速の強さは良いね
日野　：回るだけのエンジンだったが、今は回って力も出るようになった。
　　　　日野の弱点の低速トルクも大分厚くなった

こんな感じかな。他の運転手にも聞いてみな、大体同じような事言うから

>>50
日野のﾌﾞﾚｰｷは最低なのは分かりましたけど、日野ってＵＤより全然販売台数が多いけど、日野が使いづらいならＵＤの方売れると思うんですが…

販売台数の件だけど、会社ってのは大体メインで扱う車種ってのが
決まってるのよ、昔から同じメーカーを継続して使い続けるのが普通だし
当たり前になっている。何でか？　それは、その事業者（バス会社）に
ある整備工場がそのメーカーに合わせた部品や整備環境を整えているから。
　会社や事業所によっては、自社工場を丸々外注で、仕様車種メーカーの
職員に委託している所だってある。　
　そうなれば、他のメーカーの車を納車しにくくなるし、非効率でしょ。

日産は元々扱っている事業所が少なかったから、今になって新たにメーカーを
変えるなんて事をする会社は無いわけ。
日野やフソウが多いのは、昔からこのメーカーを使ってた事業所が多いから。

　仮に日産が物凄く良い車を開発した
としても、別のメーカーから別のメーカーに入れ替えるデメリットの方が大きく
なるから導入しないんだよね。　どのメーカーにも言えることだよ。
どんな会社でも積極的に採用するのは、公営事業所（市バスとか）くらいじゃないかな？

日産の車庫にいるベテランの話を聞くと、昔の日野はよかったらしいし、日産は
最低だったらしいｗ　今はブレーキに関しては逆になったって昔話を聞かせてくれるよ

って事で、どんなメーカーも一短一長があるのよ。

>>52も今持ってる志を大切にして、将来は俺たちの次の世代として
立派な運転士になってくれよな、最近は憧れや夢を抱いてこの業界に
入ってくる若い人は少なくなってきているらしいからな。
オッサンは期待してるよ。

>>53
とても参考になりましたm(_ _)m

もう１つ疑問ですが高速バス(長距離)には何でＵＤはあまり採用されないのでしょうか？路線車ではＵＤがメインな会社も高速･貸切はふそうとかありますよね？

どうなんだろうね、各社それぞれの事情があるから一概には言えないけど。
もし疑問だったらその会社のスレ住民に聞いてみては？　
ただ、ここは２ｃｈだから、レス書き手の一方的な考え方しか書かれないから
それだけで判断するのは難しいかも知れんけどねｗ

さて、明日は朝早いからもう寝るよ。睡眠も安全のための重要な仕事だからね。
明日の担当車はいすゞノンステ。じゃね

>>56
今朝は大変失礼な事を言ってしまいました。ごめんなさいm(_ _)m

全面二枚窓のキュービックを見た時、

LRですか？

と思った。

>>58
入れた事業者はよっぽどあの一枚窓が嫌いなんだろな。


キュービックもあと15､6年もすれば今のBUやCJMみたいな立場になるのか・・・。


(´;ω;`)ｳｯ
キュービックはバス史に深く名を刻んだ名バスです。永遠なれ！

坂の多い町でキュービックは運転しやすいのかと疑問に思いますがどうでしょうか？確か長崎バスはいすゞが多いと聞きましたが…

58
そういうバスは伊丹市営バスにいます

>>59
入れた事業者の「労組」がな

>>60

坂道に限って言えばエンジン特性からいくとイスズの方が運転しやすいよ
運転士にとっては低速が強いエンジンが好かれるね。
その代わり吹けないけど（Ｖ８除く）

Ｖ８はガンガン

>>62
ちょｗｗｗおまｗｗｗｗｗそれって根津商店ｗｗｗｗｗｗｗｗ

伊丹市も第一陣は川重純正だったけど
第二陣、三陣と西工が増えて影が薄かった
でも塩漬けの中古が入るとは思わなかった

ルノーのパクリデザインでもキュービック好きです

ｳﾞｨｲｲｲイイイイイイイーーーーーｰｰｰﾝ ｽｽｰｶﾀﾝ!!ｽｯ ｳﾞｨｲｲｰーーーｰﾝ…

ウチの会社のキュービックは
特定の窓間の柱に亀裂が入る
窓が大きい事の弊害かな？

age

□□□□□でーんででーんででん
□□□□でーんででーんででん
□□□でーんででーんででん
□□でーんででーんででん□でーんででーんででん

□□□□□□でーんででーんででん
□□□□□でーんででーんででん
□□□□でーんででーんででん
□□□でーんででーんででん
□□でーんででーんででん
□でーんででーんででん

都営のノンステップキュービックに萌えますた。

――φゑゐ――
ある日
風呂の中でへそに指を入れてかきまわしたら
ぽろっと
へそのごまがとれた。
少し痛かった。
へそのごまがなくなり
へそがすっきりした。

都営のキュービックノンステはヲタ席無いから嫌い

ノンステキュービックの乗り心地なんとかならんのか？KKKなんかシートが激硬で更にやばい

P代キュビック最高
あのボディの作りはBU世代には萌える
U以降は別物

いすゞユーザーで頑ななまでに立方体入れなかったところは相鉄以外にある？

>>77
ある例外を除いたヱノ電｡

V8を拘束でぶん廻した横交が懐かしい…｡(まだ有るか

宇都宮なんかキュービックだらけだよ。

>>77
西工載せてた事業者には結構あるのでは？

>>77
東武とか（殆ど富士重）

>>80
五十鈴立方体に絞ったら西鉄と高槻市｡
広島の三会社は当てはまる…鴨｡
阪急､京都市､大阪市は西工と立方体の両方入ってる｡

後､詳しい方頼む｡

>77
越後交通

今は中古のＬＶキュービック入れたが、前は富士で入れてた。

>>78
ある例外って、今は某社の9501ってことでおｋ？

>>77
小田急もそうじゃない？

>>85
ヲタＱは数こそ少ないが立方体いるじゃん。

東武はマジで立方体いない。
いるのはエルガもどきだけ。

>>86
ノンステップ除外しても武蔵境にV8立方体がいる。

返信率３０％でも
本物率１００％！
http://550909.com/?f4258330

スペインで見た、キュービックみたいなバス。

ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060603170944.jpg

>>87
あのＬＲ顔のことか？エルガモドキって。
どう見てもエルガって感じではないし、そんな言い方する香具師いないと思うんだがwww

>>91
方向幕回りと傾斜角がLRしてない｡
プリンにカラメルをかけたら殺されるやろな｡(謎

>>90

確か奴がモノホン｡
立方体がパクリ｡

>>88
小田急仕様じゃない噂もある車だな

>>91
そうか？
エルガに横目付けたらあんな感じじゃないか？

>>90
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1094706163/732-739

　うちの会社にも、センタードアのキュービックが何台か生息してる。
　なぜかキュービックだけ、ロッドシフトという不思議。
　しかもそろってアクセルが激重な不思議。けど、運転はしやすいかな。

　個人的には、あのデザインは好きだ。あの三角窓が。
　
　あと十年位して絶版車の仲間入りしたら、一台欲しいかも。
　

このバスは西東京バスの中古ですか？

●メーカー・いすゞ
●仕様・路線バス
●ボディ・アイ・ケイ・コーチ製キュービック
●年式・1990（平成2）年式
●型式・U-LV324L
●定員・29人
●走行距離・735700km
●諸元
・長さ　1040cm
・幅　249cm
・高さ　309cm

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r26933340

>>98
むしろ西東京バスであるという事に疑問を持った理由を教えてください。

100

グリーンマックスの組み立てキットって、
CUBIC登場当初からあったような。
今も売っているってことは本物より長生き。

あれって1/144だったよな。
鉄道車両と組み合わせると妙に大きかった。
しかも材質が熱に弱く、塗装したあとドライヤーで
乾かそうとしたらありゃりゃ・・。

もう15年ぐらい前の思い出ですた。

>>101-102
緑最大やね｡まだ売ってるね｡
初期の緑最大製品らしく､考察激甘｡
しかもL尺相当でMやNに改定後の尺はどうせいと｡(縮める事は出来るけど伸ばすには…
説明書きの通り作れないし(部品が足らない丸型換気扇)､
バリ､歪みなんてもうそりゃもう｡
今のﾊﾞｽｺﾚとさして変わらんか｡

全部、曲面無しのフラットガラス、最高！
美すぃ〜

>>104
エルガの角っこは微妙に歪んで見えるからな

保守

BU10　　丸型
BU04　　角型
CLM　　丸型
LV　　角型
エルガ　　丸型
　
次世代は角型タイプでお願いします。

>107
おまえいくつだ？

保守

宇都宮市内で東武中古大増殖中

JR八鹿駅前のバスプールは全但バスのキュービック置き場。
思い出したようにエルガミオを見る。

こんな恐ろしイベント見つけた！
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/topics/2006/20060705.html
企画者はバスヲタか？

ツアーのポイント
・高度な運転技術を持った乗務員がバス愛好家好みに徹底した演出
・往路では鶴見営業所担当路線を複合させて、思わず「おぉ！」と声を上げてしまうようなお楽しみコースの設定
・担当路線走行時は音声合成装置でバス停案内
・スカイウォーク折り返し所にて車両公開とツアー限定でLV280Qに投入させた鶴見営業所路線用方向幕を全て見せます。
・復路は国道357号線を走行してベイブリッジを渡ります。
・観光スポット周遊バス「あかいくつ」ルートで中華街の中を走行
・谷戸坂をいすゞのV8エンジン独特なエンジン音で「ドロドロドロ・・・」と港の見える丘公園前まで上ります。
・11系統と103系統の複合で山手の景色を眺めながら根岸台まで走行します。

>>112
すごい通なツアーですね。交通局の役人が普通こう言うタイプのツアーなんて思い付くはずが無いので企画者は交通局内のバス好きさんだろうな。
名古屋でもこう言うタイプのツアーやって欲しいです。やっぱり横浜市は市長も今までの市長とは変わっているタイプの人なので交通局の人もいろいろ企画出来るのかな？
とにかくすごい通なツアーですね。

交通局の中の人にﾊﾞｽｦﾀがいるのだろうな。

三重交通のキュービックは純正のエアサスをわざと板バネに変えていた。
特に低床車はよくバネが折れた、奈良交はエアサスなのに。