【BU10K】高出力エンジン路線バス【RC381】

　高出力エンジンの路線車を専門に取扱ったスレって、
今までなかった希ガス。

じょうてつの自社発注車はすべて高出力車にマンセー

高出力RCといえば、RC7XXシリーズがいたな。

いすゞC系なら、CPM/CPA/CQM/CQAがいたな。
LV2/LV3系なら、LV2X8/LV3X8がいたな。

>>4
　もう後一押し。
特にCP*/CQ*に至っては、今やエンジンの音が
聴けるだけでも貴重な存在になってきたし。

＞もう後一押し。
↑「現役稼動車」の存在で有名なバス会社・地域の情報をキボン。

日産ディーゼルの現行型（RA273）は、従来でいうところの高出力版しかない・・・。

ガキの頃に旅行先で乗った国鉄バス「なんごく号」の
いすゞBU20KPの高出力サウンドが記憶に残っている。
地元のBUはBU10Dばかりだったので、この音には感動した。

BU10D‥「ｷﾞｬｧｧｵｵｩ(D920エンジンの場合)」
BU高出力‥｢ﾎﾞｵｫｫｩ｣　こんな違いかな。

>>9
GJ。そんな感じですね。
BUxxDの「ガー」音に比べると、
BUxxKは低音が良く響いて、かつ伸びが良かった希ガス。

藻前らキモイぞ！

鹿児島市営も高出力車が多いが、特にKC-UA521NANがイイ。

>>8
BU20KPは国鉄では全国的に多かったんでしょうかね。
私の地元（札幌地区）では富士3E･路線マスク･メトロ窓のBU20KPがありましたが、
あれは今まで出会ったバスの中で、エンジン音･外観共に最もカッコ良かったバスだと今でも思っています。
（ちなみに昭和50年代の北海道なので非冷房だが、扇風機と時計が付いてたのがご愛嬌でした）

また、東北では盛岡−久慈間の「白樺号」にR13ボディのBU20KPがありましたっけ（こちらは完全な観光仕様）。
峠越えでは、ひときわ高出力エンジンの轟音が映えました。
他にも東北では青森−十和田湖間の「みずうみ号」なんかにいすゞ高出力系が多く使用されてました。
こちらはトップドアながら非冷房･リーフサスという変わった仕様でしたが（観光マスクの物も）。

>>でーなな
つ｢広島電鉄｣
もう東西管轄の代車としてしか出てないが('A`)

　高出力車といえば、阪急バスの六甲で活躍したP-LV218M。
6RB2エンジン＋直結ミッションという珍しい組合せで阪急六甲
駅前から発車する登山バスを専門に担当していました。

　しかしこの車、残念ながら意外と短命で、早々と97年と99年に
KC-LV280高出力仕様・六甲専用の後継車に置き換えられて
引退。

　折れの実家の近くには国鉄バスが走ってて（今でもローカルでＪＲバスが
走ってるけど）、山岳路線だったので高出力車しか来なかった。車両は日野
といすゞのみ。いすゞだとＢＵ２０Ｋ、日野だとＲＣ３２０Ｔでした。
他の会社ならば、エアサス付きだったのかもしれないけど、板バネでした。
完全な山登り仕様だったのか、速度計は９０ｋｍ／ｈまでしか無くて、
猛烈な黒煙と爆音を轟かせながら走ってました。特に日野ＲＣ３２０Ｔの
地の底から響いてくるようなＤＫ２０Ｔエンヂンの爆重低音は今でも忘れ
られないです。
　その後、ＲＣ７０１、７２１、ＣＱＭ５２０などが入ってきたのだけど、
ＲＣ３２０やＢＵ２０Ｋに比べたら、そのエンヂン音は迫力に欠けている
ように感じました。しかし昔のバスは個性があったですよねぇ。

高出力age

>>12
以前通勤で使ってた路線がこやつ（UA521の中４折都市型）ばかりで
漏れ的にはウツだったよ。
座席少ないし爆音だしなにより加減速が酷過ぎてorz

>D7
君の地元おばＱは高出力使って何故市バスは使わんのだ？

緊急浮上

ＵＤの高出力うるさい

関西では奈良交通のBU35Kだな。長尺で高出力車は関西では珍しいらしいが、幹線道路で走ってた時は物凄い爆音で感動した

神戸は垂水区民の足・山陽電鉄のCQA500。
これを忘れたらいかん。

神戸垂水とか、川崎麻生とか無茶苦茶なところを
住宅開発したもんだよな(笑)

age

>>23
それ最近まで川中島バス旧々塗装で走ってなかった？

エルガ／ブルリ�Uの高出力車は6HK1-TCHで300PSだな。

age

>>19
＞君の地元おばＱは高出力使って何故市バスは使わんのだ？

　小田急バスが、会社(営業所)の方針で
生田や町田に高出力車を配置したいだけ
ではないかと。

　川崎市バスまで高出力の車を使わないと
運行に支障を来すほどの地域ではないし。

　生田や町田の小田急バスでは、ひたすら
坂道を上り下りして乗客も多いのに対し、
川崎市バスは急な坂の多い地区を抱える
営業所は一応あるものの、廃車の前には
平坦路線を受持つの営業所にも移される
ので、今度は燃費の問題も出ると思う。

　高出力車と、一般出力車って、価格的には
どうなのかねぇ？　そんなに差あるのかな？

東急もＮＪとＡＯの３ドア車はハイパワー系。
虹のＬＶは小田急にも僚車がいるけど、青のＨＴ３ＫＰ系は関東じゃなかなか見られなかった。

>>15
その先代がＭＰの一般路線ボディをまとったＭＳ５１２
漏れは三宮有馬線で乗った

>>31
　小生の地元では、２年前まで小田急バスのP-LV318Kが
走っていたので、大体は想像つくのですが、結構黒煙が
凄かったのではないですか？　＜阪急バス・六甲LVの１世代前＝P-LV218M

高出力と言えば、松本電鉄でしょう！

日ノ丸自動車米子（営）のK-RC721Pは最終ギアが高トルク型で
大山の急勾配路線に投入されていました
車内は補助席が付いていて最後部側面窓はスキー積込みが容易でした

>>33
BU-Kが入り始めた頃、夏になると松本配置車も島々へ応援にとられてしまい
美ヶ原へはMRかよくてもBU。
国鉄の6R系にはとてもかなわず上り坂で道を譲る始末でした。

小学生の頃、神奈川に住んでいたが、父親の実家が山形だったこともあり
東北急行バスの山形行によく乗った。富士ボディのBU20KPだった。
当時は東北道を使わず、ひたすら国道４号を走っていたから、超長距離
路線バスという感じだった。何年かしたら、東北道経由になった。

100万馬力のバス作ってくれよアクセル少し踏んだだけで100とか希ガス

>>37
強力過ぎてフレームがもちません(´・ω・｀)

東京オリエンタル交通のＣＪＭよかった、京成バスに来て「新検見川〜さつきが丘」走ってた。坂道を上がるエンジン音、よかった。

上げ

たまには箱根登山のことも思い出してあげて下さい( ´Д⊂ヽ
しかしHR9mでよくあの坂登るよなぁ…

>>41
箱根は登りより下りがこわい。

>>41
急坂路線は多くの場合狭隘路線でもあるので、
短尺・弱馬力のBAやRDの縄張りのことも多かったですね。
非力ながらも中型車よりもエンジンに粘りがあり
足回りもしっかりしていてよかったとのこと。

保守

CPM550､乗りにくかったなぁ
ギア全然入らなくて､ダブル踏もうが､アクセル煽ろうが､入んない時は入んなかったな
それに､コイツらだけ標準床だったから､ステップの間隔が違うんで､お客さんもよくつまずいてたよｗ

でも､今日で最後って日に､所定の車が壊れた事にして､本線のコブを1072で走ったのは俺です
いい思い出､かな？

↑京王さんですね

やはりUD4やろう！

小田急のＢＵ１５Ｋ好きだったな〜

ちょい昔だと､｢大排気量｣タイプと｢ターボ｣タイプの二通りだったよね
路線車にターボなんて､(ﾟ�听)ｲﾗﾈ だったのに､今では･･･

>>29
小田急生田・町田にいるエルガでもＫＬの後期とＰＪは標準出力だと聞いているぞ。

エルガもワンステとノンステでは、エンジンルームの嵩が
違うんだよな。

でも大した違いじゃない。

高出力age

ＵＤのＶ８ＲＡも高出力？あれって後ろのルーバー４Ｒとかと一緒かな？

保守

>>50
小田急マテリアル発注車は標準出力に統一されたorz

都営の新車は、高出力に統一された。

個人で路線バスってかえるんかな・・・
もちろん免許を取得してだよ。
だけれど、営業利益目的じゃなく、普通の自家用車に使うとして。
車両価格高いんやろうなぁ。。。

タモリ倶楽部で買った人が出てたよ。
いくらかは覚えてない。ようつべにあるから参考に見てみたら？

BU10K(260PS)はいいとして、RC381(225PS)は別に高出力車ではないのでは…？
確かに70年代の位置づけは高出力車だったけど、80年代の同世代いすゞCJ-(220PS)、三菱MP118(215PS)、日デU31(230)は高出力車って言われないよね？
間違ってたらスミマセン。

>>60
RC5X1の間違いなんじゃないの
381は301の短尺車だし