【いすゞ】ジェイバス（J-bus）スレッド２【日野】

ｾﾚｶﾞﾗの駆動系・足回りはサブフレームにユニット状に組まれていて、
そのユニットをボディーにボルトオン！てな構成みたいだぞ。

むしろ西工も、厳しいどころか仕事が容易くなる悪寒ｗ



囲い込み大好きﾖﾀがよそ者にに足回り供給するかはかなり疑問だが。。

>446
前後合わせて135本のボルトでとめてある
前部サブフレーム(操舵、足回り)は右ハンドル　左ハンドル　どちらにも対応可能
サブフレームの輸出などが簡単に出来る様に

日本国内にコーチビルダーがあると面白い車が出来るんだろうけど
(１０ｍ級２階建て車とか)

>447
二階建てにするには前輪ユニットをノンステ車みたいな
ものにしないといけないけど、元気なコーチビルダーが
いたら面白いのがでてきそうやね。

>>433
新型セレガ・ガーラはシャーシとボディが一体型で、西工ボディを載せるのは不可能かと…

ジェットバスのスレかとオモタヨ。

>>449
>>446

日野のサイトには、セレガはシャーシとボディが一体型ってなってるよ。
本当に西工ボディを載せるのは可能なのか？
そもそも日野は西工にシャーシ供給しないと思うけどな。

>>440
創価ツアーリストとしてサウンドトラベルと使用できそうだ・・・

ttp://www.hino.co.jp/selega/exterior/index.html
シャシの組立、ボデーとの結合はすべてボルト結合とし、溶接結合を廃止。

三菱がエアロクイーンを発売した時、国鉄に買ってもらうためということもあって
富士重工ボディを載せることを認めなかったのが先駆け。
今や「抱合せ販売」のみ。
背景として自動車型式認証制度によってシャシー・パワートレインメーカーが完成車両の責任を持つことに由来する。
。
バスはボディメーカー(コーチビルダー)が責任を持つことにしても良かったのでは。
国土交通省自動車交通局技術安全部審査課の技官はそういう取り扱いを出来なかったのか。
東大工学部、京大工学部、東工大の自動車工学・機械工学の論理だな。

>エアロクイーン
その発端は国鉄民営化(権力弱体化)だがな
>責任を持つ
それは国産初ﾘﾔｴﾝｼﾞﾝﾓﾉｺｯｸふじ号(1949)でFHIが最初で最後
因みにｼｬｰｼはいすゞBX91改でｴﾝｼﾞﾝは民生(後のUD)KD2
やはり餅は餅屋ということでいろいろあったんだと思われ。

この時FHIがシャーシまでやっていたら欧州の様になってたかも