●日本一混んでるバス路線はどこ？●

電車通勤の混雑には慣れてるけど、バスって朝の通勤電車並に
混む路線ってある？

2222222222222222222222222222222222222222222222222222

■終了■

>>2なんじゃこりゃ〜

都０１、(ＲＨ０１)渋谷駅→南青山七丁目→六本木六丁目(六本木ヒルズ)→赤坂アークヒルズ前→虎ノ門→新橋駅間の六本木六丁目迄かな？

王40池袋駅東口〜西巣鴨〜王子駅〜豊島五丁目団地〜荒川土手〜西新井駅西口
里48日暮里駅〜西日暮里駅〜熊野前〜江北六丁目団地〜足立流通センタ〜舎人二ツ橋

どちらも乗りたくない路線だ。

京都市交通局２０５系統

東山通りの206のほうが混んでないか？

京都市Aバス

じょうてつの札幌駅前タ〜硬石山

北海道編
北海道中央バス
大谷地〜美しが丘（特に朝の大谷地行き、夕方の美しが丘行きは激混み）
札幌駅前〜西岡4の14、美しが丘3の9、平岡営業所（61）、
（岡または「丘」とつくところは混む傾向にある）
麻生〜花畔、あいの里、新琴似6条
北24条〜新川通沿線、新琴似2条沿線

じょうてつバス真駒内〜石山6区以外の川沿営業所担当路線全線。

西武バス上石神井営業所
吉６１系統　吉祥寺〜都民農園セコニック
スーパードル箱路線
朝は５時代〜深夜２５時３０分迄ガンガン
雨の日や金曜なんてハンパ無い
ダイヤも平日は３５ダイヤ
客だけじゃなく道も混んでる
都民線ダイヤは疲れるよ

西東京バス五日市営業所
五30系統　福生駅〜武蔵五日市駅

途中の草花地区は住宅開発で人口が激増、バスも以前は30分間隔であったが
増便し終日１５〜３０分間隔で運行するが激混み。
営業所の車両が足りずこれ以上の増便は不可能らしい。
運行は６：０８〜２３：３８まで
ちなみにこの路線は鉄道駅から離れた地域を走るのでそれも混雑の理由かも。
この路線の沿線にある幸神神社は参拝すると宝くじがよく当たる事が有名で
天然記念物のシダレアカシデの前で願掛けをしたら宝くじの高額当選者が続
出した事で地元では有名。近年願掛け目当ての客も多い。
福生から西方へまっすぐ進む路線と言う事で財の運気が高いとの噂。
あまりの混雑に日中は営業所から係員がきて列の整理をする。

バス停の様子
ttp://image.i-bbs.sijex.net/bbs/test/1119365759786o.jpg
車内の様子
ttp://image.i-bbs.sijex.net/bbs/test/1119365904559o.jpg
ttp://image.i-bbs.sijex.net/bbs/test/1119365975063o.jpg

>>13
「金運」に釣られて、時刻見たけどランダムダイヤで使いにくそう。
小一時間来ないときもあるし、電車の到着に合わせているのかな。。。

ヒマがあったら「幸神神社」いってみよう。。。

http://www.consumptionjunction.com/downloads/cj_9102.wmv
http://www.consumptionjunction.com/downloads/cj_9101.wmv
http://www.consumptionjunction.com/downloads/cj_9100.wmv
http://www.consumptionjunction.com/downloads/cj_9099.wmv
http://www.consumptionjunction.com/downloads/cj_9098.wmv
http://www.consumptionjunction.com/downloads/cj_9097.wmv

浜松町→東京ビッグサイト

>14
その神社って確か前にどこかの雑誌で出ていた気がする。
神社自体のご利益はどうか分からないがこの『五３０・３２』の両系統の沿線
に住むと不思議と金運が上昇すると特集されていた。
確か沿線で宝くじが１００万円以上当たった人が２０数人いるらしい。
草花地区に知り合いが住んでいるが確かにいわれてみると運気が上昇したような
気がするといっていたな。会社でも昇進するわ、子供の成績が上がるわ、同居し
ている母親の病気の症状がよくなったとか近所では引っ越してきた人からそう言
う話をよく聞くらしい。特別大もうけできるというわけではないそうだが。
うる覚えだが確かこの路線は福生駅から西に向かってまっすぐ進む路線で方位学
的には金運の運気が強いらしい。パワースポットと言うのがあってそれが丁度幸
神神社付近でその運気が沿線地域に影響を及ぼしているとの話だった気がする。
バスの車体も西東京バスの濃い黄色（黄金色）である事からその運気が更に強ま
って来ているとも言っていたが・・・まあ迷信だろうな。

>>7>>8

一日乗車券を持った修学旅行生がウジャウジャ涌いてる２０５、２０６とか、
入学式直後の立命館大学前行き１２、１５、５０、５５、
あと行楽シーズンのＪＲバス「高雄・栂ノ尾」なんて最悪。

死バス５系統

京都のバスってそんなに混雑してるの？
うちの地元のバスなんてがらがらなんだけど。。。　

名古屋市バス　幹線野並１系統。
月曜の朝は積み残しの常習犯。

天神→福岡タワー

都市高速路線で、朝１〜２分並の運行で満員

東武ハズウエストの大61系統

関東圏じゃ間違いなく臨港の鶴01。

いや都０１だよ特に渋谷〜六本木駅間は一番だと思うよ。六本木ヒルズ、企業の本社、学校もあるし、平日もだけど、土休日も乗車率高い。平日通勤時間は１〜４分間隔で始発の渋谷駅前を発車してる

ちなみに混んでるってどれくらいだろう
自分が住んでいたところは後ろ乗り前降りなんだが
中ドア(両開き折り戸)が開かず、前から乗ることはときどきあった。
(駅まであとバス停2つ分だからできた技でもあるが)

折り戸だと、客が一番下のステップに立つとドアの開閉ができなくなるので
混雑には弱いかも。一段上のステップに上がらないとなかなか発車できない。

>>26
引き戸でも一番下のステップに立ってたら閉まらないよ。よく
「お客さん、もう一段上がって」
って運転手さんが言ってる。

梅７０　柳沢駅〜青梅車庫

横浜市営の23系統

東急バスの青61

>20
4月の桜の時期と11月（特に下旬）の紅葉の時期は特に(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙもんです。
大体京都市内の年間観光客数が約4,555万人（昨年）だったかなんだけど、
11月で600万だったか700万人（ちょと自信なし<(_ _)>）で紅葉見頃になると京都市の
人口を遥かに上回る人が来るので....そりゃあどうなるかと言われたら....

寺社仏閣を静かに見て回りたいのなら2月をお勧めします（但し雪が降れば降ったで
また観光客増えるのですがね....）

東武バスイーストの西柏０１系統（国立がんセンター〜柏の葉公園住宅〜柏駅西口）

始発地が大規模新興住宅のため朝のラッシュ時はすし詰め。
しかも最近はノンステップの小柄なバスが多いため混雑度も異常に。
おかげであまりにひどいときは途中の停留所を通過しまくることも。

立川バス、西武バス競合の富士見町団地線。雨降ったら最強！増便のダイヤも作ってあるよ。団地の客がワンサカ…後ろ扉の光電管切って扉閉めてるよ。
終点の立川駅の一つ手前とかで乗るシルバーのジジババは無言で通過。

>>24
漏れもそうだと思う。
本数こそ都01より少ないが、途中のアップダウンの激しい所を通るがゆえに
天気関係無しに乗客満載。
鶴見方、菊名方両方ともに
途中で降りる人も多いが、同じくらい乗ってくる。

臨港鶴01は、全国で五本の指に入るほどの売り上げを誇る路線だからね。

混んでる路線といえばこれだろ

横浜市営3系統、東急バス市03系統
市が尾駅〜横浜駅西口

道路がどこかしら混んでいて
いつ着くかわからないｗ

八王子市内西東京、多摩バス
朝ラッシュの殆どの上り

>>33
ちなみに
“競合”ではなく“共同”ね

>>38
朝、夕方の時間は４分に１本なので捲り合いのまさに競合なんだな。

高槻市営バス　ＪＲ高槻駅北〜上の口

市内南側の京阪バス枚方高槻線以上に混んでる。
理由は服部・安岡寺・松が丘と続いて住宅地が密集しているため。
あと車庫がある緑が丘以南の朝ラッシュ駅方向バス停には
他系統も混じりすさまじい本数の時刻表が･･

>>39
なるほど　そういうことな

事実上の事しか考えていなかった すまん

>>41
普通なら共同と思うのが当たり前だからね。実際看板にも共同運行と書いてあるしね。
でも、バイパスで凄まじい競合が…お客満タン７０ｷﾛ走行とかね。

>>42
へぇ　富士見ってそんな競合路線だったのか
知らなんだ

そんな俺は栄町出身八王子在住

関東バス五日市街道(営)管轄の環八・旧環八を走る路線全部。

朝のラッシュ時は凄まじいよ。
晴れてる時も結構乗ってるけど、雨が降ると大変。
普段はあまり乗っていない荻５１もパンパン。
荻６０なんか３・４台連なって走っててもパンパンだからね。(しかも４分間隔よ)

そんな状況でも、ＡやＣに比べると運転は大人しい方だよ。

>>7 >>8 両方！

八王子・川口小学校〜京王八王子駅の朝ラッシュは半端じゃない
６時台で既に４分間隔、時には２分間隔で走っているが
特に甲州街道のバス専用レーン内急行便は凄い　酷い時は
本郷横丁(急行になる直前のバス停)で乗り切れなかった
客を後扉からおろすこともある

Ｋ▼ＳＥＩ
幕張本郷駅〜運転免許センター〜海浜幕張駅〜マリンスタジアム線

都０１渋谷駅〜新橋駅間の特に渋谷駅〜六本木駅間かな？渋谷駅発７時〜９時迄は１〜５分間隔で運行してる。平日は通勤で、休日は有名施設などがあるため混雑、ドル箱路線だね。

そりゃあ“都０１”と名乗るぐらいだからね

長距離ではノクターン号などかなりの混雑だな

>>44
北口発着の青梅街道系統や荻10もかなりのもの。

ノクターン号は一日最低でも4台口で運行されてる。繁忙期になれば増便車も含め20台前後での運行、その後増便車は片道約650キロを回送…その逆もある。増便車はほとんど弘南ですがね。スカイターンも2台口で運行すればいいのに…

36 横浜西口〜市が尾駅なんて、東神奈川駅西口から横浜上麻生線をひたすら道なりに行く路線だよね？

俺は市36横浜駅西口〜六角橋〜菅田町〜緑車庫はよく乗ったことある。この路線も意外に多いかな？

北関東圏の会社別バス路線混雑地域
京成（２路線とも強烈）
市川駅−松戸駅（松戸車庫）
幕張本郷駅−マリンスタジアム

東武
柏駅西口−がんセンター
川越駅−神明町車庫

西武
吉祥寺駅−都民農園セコニック（新座栄）
武蔵境駅−ひばりが丘駅　など

都営（北方）
池袋駅東口−西新井駅・北車庫

川越観光
高坂駅−鳩山ニュータウン

朝日
南越谷駅−花田・市立図書館

横浜市営　１０９　横浜駅西口発朝便。

超満員で首都高速を快走。

川越駅東口のロータリー狭いな〜その割に一般車の通行量が多い日曜日川越グリーンパーク行きを待ってたが、約20分遅れで川越駅到着川越駅から信号まで約100ﾒｰﾄﾙ弱なのに7回待ち。乗客はそんなに乗ってなかった。

>>50 青梅街道がらみの荻30・32・34・36・40は雨の時は凄まじいね。
ﾌﾟﾛﾑﾅｰﾄﾞ始発の荻31でさえ、八丁で積み残す有様だもんな。
ﾀﾞﾝｺﾞにならないように抜きつ抜かれつしまくるのに萌えwww

慎太郎交通局とＫＯのＣＨ０１都庁循環。
平日朝、８：４５〜８：５６位はすさまじい！
でも９：００〜は閑散。この落差はきっと日本一だろう。

高速道路上で立ち客はまずいんじゃないの？ましてや首都高速は。そんな路線あったっけ？横浜駅西口発で。市95第三京浜経由市が尾〜横浜駅西口なら知ってるが。

神奈中だと、港南台駅〜桂台、大船駅西口〜ドリームランド、戸塚バスセンター〜藤沢駅。
横浜市内を走る神奈中だと、この程度か？
三ッ境駅〜宮沢も入るか？


駅〜埠頭は、朝は凄まじく混雑が激しいね。

>>16 >>28
ぬるぽ（＾＾）

都営といえば田87も意外と混む
聖心女学院登下校時間帯の北里研究所前〜恵比寿駅はすごい

61 スレ違いだと思うガッ!!

臨港グリーン
川51綱島駅ー川崎駅
ラッシュ時に満員で乗れない事多々あり。。。

で、女子校生の熱気がムンムンしてる路線、ベスト１０は何処さ

>>65
渋谷駅〜日赤医療センターはどう？

其処良く効くけどみんなスクールバス使ってるんじゃないの?

免許維持

学03には東京女学館の生徒専用の急行がある。

ｱﾝｶｰ忘れた。orz
>>66-67

夜９時以降の横浜駅西口発釜台住宅第３行き

路線という訳では無いが、朝の戸塚駅東口は凄いぞ！
神奈中と江ノ電がほぼ1分に2〜3台着く中、そのどれも
が満員状態。俺も色々な所に転勤したが、こんな光景は
初めてだった。

朝の大2系統（宇治交）と9系統（京都市営）コレは大分混む

72 用は田舎ってこと（´・ω・｀）y-~~

>>59
あなたは西鉄ハズにけんかを売っていると言うわけですね？

>>75
ナイスつっこみ

つか、>>59は、横交の系統番号に「市」とかつけんな。

市をつけたら、分かりやすいかと思いまして……（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

さて西鉄の都市高速経由路線でラッシュには立ち客がいる路線でも挙げてみようぜ

西鉄の都市高速経由路線で立ちは客はFAですが、何か？

日本一のバス会社、西鉄に文句が(ry

京急バス蒲４０番台
蒲田女子高ー蒲田駅　一台丸ごと女子高校生だらけ。

西鉄？が日本一なんだぁ。ｵﾀさんから見たらそうか？

日本一込んでいるバスはともかく、
日本一バスが多い停留所はもしかしたら

関東バス？　桃井4丁目〜四面道までの区間？
青梅街道は関東バスだらけだｗ

>>82
たぷんそれも西鉄じゃね？　天神付近はそりゃすさまじい台数だよ。
初めて福岡に行ったときは仰天した。

バス保有台数にとしては西鉄が一位

ここだけだとスレ違いなので

西鉄300・301番
博多駅行きは通勤客
のこ渡船場行きは高校生（女＞男）で大混雑

まぁいまは夏休みで少ないｹﾄﾞﾅー

ココは九州の田舎者がお国自慢をするスレッドに
変更になりました。

>>44 >>57
　確かに荻窪発着の関東バスは全国的に見ても最強かも。
雨の日は荻窪に向かうありとあらゆる路線が途中で乗せきれずに満員通過してる。
単独の系統で混雑するところはあっても、西武バスも含めほぼ全系統で満員と言うのはここ位でしょ。
特に荻６０は始発から停留所三つ（数百メートル）行った時点で満員通過になってるからねえ。
ちなみに荻６０は関東バスの単一系統としては最も運行回数が多いそうで。

関東バスはどの路線も運行本数が多くてすごいと思う。
さすが城西エリアのバスだなと思うよ。

朝の神奈中の橋３４上溝→橋本駅、中型だからかもしれないが

>>84
確に所有台数は西鉄が日本一だけど知名度はやっぱり『都バス』こと東京都交通局が日本一じゃないのかな。
トミカーの西鉄or西工なんてカッコ悪いしあまり売れないと思うよ

夜行高速バスだと何処だろうね？

もっともドル箱路線保有率が高いバス会社はどこ？

都営バス

東急バスはどうなの？

平日の夜に逗子から葉山行くやつ。

>>90　普通に東京ー大阪のドリーム系列だと思うが
本数が少ないせいで乗車率だけはトップクラスだった東京ー仙台が本数が増えたし

いまはどうか知らないが、江戸川区環七と湾岸が交差する葛西交差点を
通過する都営バス
3年前に葛西臨海公園駅からバスを乗り継ぎ晴海まで行こうと乗車
朝8：00頃に乗車　交差点が大渋滞　通過できず12時頃まで動かず
バス車内で運転士さんと雑談して時間を過ごした。

田４４　田無駅−ひばりが丘駅
または無系統　田無駅−文華女子中学・高等学校前

の　田無駅−文華女子中学・高等学校前　間

朝の時間帯だけ乗車率250％くらい。女臭で窒息死しそう。

乗りに逝ってくる

川崎市バス
向ヶ丘出張所→溝口南口
平日ラッシュ時は1時間に40本くらい走るが、積み残し多数発生。
バス停に停車すると道路をふさぐので、渋滞にも拍車をかけている。

関東自動車
宇都宮駅〜作新学院前

やっぱり
都01 渋谷ー六本木間　でしょ

>>99
神木本町→溝口南口では？

http://www.super3.jp/img/jyake/basu.jpg
http://www.super3.jp/img/pozi/basu/2.jpg

↑ブラクラ開けるな

あげ

西鉄天神バスセンターは凄かった。
センター周辺のバスの状況をカメラで把握してセンター侵入許可を一台ずつ指示してたもんな。
あんなバスセンター見たことないッス。

>>106
　そらあそこは、いつも異常やで。

　高速（一部特急・急行）しかないのに発着本数が異常や。

小田急バスの鷹54仙川駅系統発着便は、よく大混雑する場合が多い

西武バスの吉61系統

都バスなら、やはり王40が王者でしょうなぁ

都０１でしょう。同じ系統で本数の多さ、混雑では……。

大阪市交通局３６系統

初発も早く、終バスも遅い。

ＫＫＫ
増１００

名鉄バスセンター〜ウインズ名古屋〜名鉄神宮前

>>107
天神バスセンターは市内線が全くないのに特急・高速だけで1日1700〜1800本発着だからな。桁が違う。

西鉄の福岡地区の市内線は、七隈線開業前のデータだが、ラッシュ時の六本松で普通・快速・特快・急行の全種別あわせて、天神方面が30秒間隔、博多駅方面が45秒間隔だったはず。いまは七隈線できたから5秒くらい間隔開いているかもしれないが。

ひばり７１

赤53 小佐野きってのドル箱路線

平日夜の横浜市営62系統と92系統は結構混んでない？
まぁ本数はどっちもそんなでもないからな。ってか横浜はそこまで本数が多い系統無いな。
むしろ朝の東海道線が一番混むｗ15両編成が3分間隔だ。

横浜西口発着のバスで、いつも混んでるなぁと思うのは
50系統（栗田谷経由神大寺入口）…午後〜夜はかなり混雑　朝夕の通学需要もあり双方向に客が多い。
36･82系統（六角橋経由片倉町方面）…六角橋・神大寺の客多し。菅田方面への乗り通し客も多い。
浜11系統（釜台住宅）…客の多さに見合わない本数。特に21時以降の混雑が悲惨。
浜5系統（交通裁判所循環）…狭隘路のため中型車両使用。立ち客多い。
62系統（千丸台団地）…乗車距離が長いので、一本見送って座ろうとする人が多い。
59系統（綱島駅）…意外なところでこの路線。時間帯によっては凄い。が、ほとんど老人客なので不採算。

>>120
36・82系統たまに使うけど、82は36の区間便だけあって36ほどは乗ってないよ。
その他は同意。59は知らなかった。あと東口だとTDL発の京急バスｗ

神大寺、片倉町経由八反橋行きは本数が少ないからね。

京都市バスの２０５系統・２０６系統は通勤・通学・早朝・深夜・日曜・祝日も

関係なく、大混雑している。

京都市バスのドル箱路線！！！！！！！！！！！！

一日乗車券を持った修学旅行生がウジャウジャ涌いてる２０５、２０６とか、
入学式直後の立命館大学前行き１２、１５、５０、５５、
あと行楽シーズンのＪＲバス「高雄・栂ノ尾」なんて最悪。

4月の桜の時期と11月（特に下旬）の紅葉の時期は特に(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙもんです。
大体京都市内の年間観光客数が約4,555万人（昨年）だったかなんだけど、
11月で600万だったか700万人（ちょと自信なし<(_ _)>）で紅葉見頃になると京都市の
人口を遥かに上回る人が来るので....そりゃあどうなるかと言われたら....

寺社仏閣を静かに見て回りたいのなら2月をお勧めします（但し雪が降れば降ったで
また観光客増えるのですがね....）


京都市バスの２０５系統・２０６系統は通勤・通学・早朝・深夜・日曜・祝日も

関係なく、大混雑している。

京都市バスのドル箱路線！！！！！！！！！！！！

>>124
そろそろ西日本ＪＲバス京都営業所に応援部隊が来ているころかな

ＪＲバスの一般路線が少なくなっているから、応援バスの確保にも四苦八苦しているみたいだけど、最後の手段として高速予備車まで動員することもあるらしい

朝ラッシュ時のバスの運転士って大変だよな。でもやりがいありそう。

都営バス、都電荒川線では、国土交通省が５年に１度実施する乗客調査の一環と
いたしまして、次のとおり交通調査を実施いたします。
　 実施期間中は、調査員が都営バス、都電荒川線の車内におきまして、
お客様に調査カードをお渡しいたしますので、ご協力いただきますよう、
よろしくお願いいたします。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/bus_t_20051101a.html

みんなで乗ろう都営バス。 どこの路線に乗りに行きますか?

>>121
TDL線大勢乗ってるよね。あと五井・木更津も休日夕方は千葉民が大勢並んでる。

一般路線バスでよく混むのは、103・7・29くらいか？
8系統とかは乗車客が横浜〜山下町あたりまでに分散するから、横浜駅発の時点ではそんなに乗らないね。
102は混んでそうでそうでもない路線。藤棚〜久保山間が一番混む。
7と29は特に休日は横浜発車時点で立ち客ｲﾊﾟｰｲ。ジジババだらけだが。
一方、カナ中と江ノ電、9系統は閑古鳥。

都バスの定番は都01、王40、里48あたりだが、
草39も今まで乗った中ではかなり混んだ部類に入るね。
ちなみに乗った時間は休日の午後。
浅草を出た段階でほぼ満杯で、向島を過ぎたあたりから積み残しも出た。

知っている限りでは名鉄バスの東岡崎〜梅園〜大樹寺。
沿線の学校がバス出してくれないためこの路線が群を抜いて混む。

国土交通省　大都市交通センサスを実施
　国土交通省は今月を中心に首都圏、中京圏、近畿圏で公共交通機関の旅客流動実態
などを調査する大都市交通センサスを実施する。調査票による路線ごと、区間ごとの
旅客流動量調査や利用目的の調査とともに、従来は定期券利用者を対象にしていたア
ンケート調査を今回から全利用者に拡大し、時間帯別の輸送実態に基づく輸送サービ
ス実態調査も実施する予定。

>>128
8系統の混雑はどうにかならんもんか＞横浜。
平日日中でも桜木町から座れたためしがない。7〜8分に1本走っているのに…。

大阪市バス
３４系統　守口車庫〜大阪駅前〜守口車庫
朝のラッシュは、2〜6分ヘッドで運行しているのに満員
トロイＤｒがいると、すぐ団子運転になる

平日、休日とも都０１赤坂アークヒルズ→渋谷駅間（新橋駅→溜池はそんなに混雑しない。）と、反対の渋谷駅→六本木駅前

京都市バス２０５系統！
市役所前〜河原町丸太町などで、パンパンでバス停通過で乗れなかった経験がある。
運転士が次のバスにのってください〜って

京都市交の205や206のネタが出てくると
読みたくなくなる俺がいる・・・

神戸市バス１１１系統は無敵

王40+46+57の豊島6〜王子駅って朝何分ヘッドかね？
片側1車線でよくあんなに走らせるもんだよ。

>>138
豊島六丁目の7時台
王40甲・乙
01　 06　 11　 オ12　 15　 19　 22N　 26　 29　 オ30N　 33N　 36　 39　 42　 45N　 48　 オ48　 51　 54N　 57
王40丙
14　 28　 43　 58
王46
05　 38
王57
オ01N　 オ05　 08　 オ11　 オ15　 18　 オ21　 オ24N　 オ26　 29N　 オ32　 オ35　 オ38　 40　 オ42　 オ45　 オ48　 51　 オ53N　 オ56　 オ59

>>134
97年の溜池山王駅開業までは
間違いなくこのスレタイにふさわしい系統だったさ、都01。

>>137
どう無敵か述べよ。
ガラガラのバス路線なら山のようにある。

むしろ
東22
東陽町〜錦糸町間

をお忘れ？

山奥通る路線で秋（旧:藤01？）とか
通学路線で小学生の通学客が激増したのに
一本も増やさない路線（鶴21）とか

そういう路線は時間帯にも拠るけれど、激混みする。
藤野の方は乗れないと次がないから無理矢理載せてて、
座席の足置くところにも人が数人立ち、カーブの度に
車体下のガードが擦ってたりするものだ。通学路線も
雨降ったりすると悲惨。

宮交バス

最近は以前よりましになったが、石02・成増駅⇔石神井公園駅もすごいです。
系統は忘れましたが、成増駅⇔赤羽駅も朝夕はすごかばい。

>>144
宮交は会社が潰れそうなほど客乗ってないらしいが。
名鉄系なのがアカンね。

下町の都市新
都07をお忘れ?？

都01・学03・田87・王40(王57)・里48・都07・東22と都バスから挙がってるが、

新小21(新小岩駅前〜船堀駅前〜西葛西駅前)も忘れないでくれ。
船堀で入れ代わっても混雑が変わらない上、西葛西まで乗り通す客も多い。

国際興業の西川01（現西川01-2）や赤21も多かったね。
いまはＳＲが開業したから幾分利用者が減ったが。

＞１４６八木山でも市営に乗るけど宮交は客いない。仙台市民で宮交嫌いが多い。市営バスも大したことないが…

定期運行ではないが西鉄のヤフードーム臨時、各地からの臨時が出ているがとにかくぎゅうぎゅう詰め、しかもその状態で都市高速を疾走するのですから、日本随一でしょう。

日本一混雑する路線がこんなにも続出
する筈がない。
自分の居住地近くで割と乗車率がいい
路線をみんなが好き勝手にいってるだ
け。

夏と冬の国展０１

混雑というか「濃さ」では日本一だろ

>>151　小倉ー福岡ドームに乗る香具師は素人だと思うがな

東京都の王４０系統

>>154
確かに・・・１５００円くらいだったっけ？＞運賃
小倉〜天神　１０００円、天神〜ヤフーＤ　２２０円
しかもバスカード乗り継ぎ割引利用すれば、
１０００円のバスカード+４０円で行けるだけどね

ただ混む路線候補で出たと思うが、
イベント時の天神〜ヤフーＤの混雑は少し覚悟は必要だが

>>156　１５００円じゃすまないよ、１８００円もする
だからあの路線だけは乗ってるのは素人だけで他はほとんど天神に出て高速バスに乗り換えてるね

武12・13・14・15・21・1719・20系統(西武バス)

利用者だが、通勤時にはかなり混雑してる。昼間とかも混んでる場合ある。

ナンセンスなｽﾚ。
地域一番ならまだしも、日本全土の利用実態を把握してる者などおらぬ。

>>155
禿同。ここは民間が路線引いてたら超ドル箱路線だな。
だいたい、４〜５分おきだもんな。たまにダンゴ状態になってくる。
とにかくいつの時間も立ち客が出るし

王40の混雑は激しいね。
昼でも始発から終点まで常時立ち客あり。
16時過ぎの池袋駅東口のりばは３台位見送らないと座れない。

ちなみに輸送人員が一番多いバス路線ってどこなんだ？

品99もなかなか

いわさきで一番混んでる路線はなに？

西鉄天神バスセンターは同発が多すぎ ダイヤつくる奴は馬鹿だから仕方ないよ

東京都営の王40系統。
四六時中こんでいる。
休日昼は５分間隔だが、どれも満員。
積み残しも。
４分間隔に増車してほしい。

王40で何回書くつもりよ

別に何回出てきてもいいだろ。
前に出てるかどうか１から調べて書き込んでるわけじゃあるまいし。
それだけ王４０が混雑してると思う奴が多いということだ。

都営の場合は、たびたび登場している王４０系統の他、
田８７(田町駅〜渋谷駅)
品９９(品川埠頭循環)
も時間帯によっては乗れない客が出ている。
どちらも数分おきに出てるが増発できないのかなぁ。

>>165
同発は仕方ないと思う、福岡発は天神バスセンター発時刻を基にダイヤを組むので利用客に対し、００、３０といった時間が分かりやすい。
高速バスの発着本数は日本一だから。

都営の品99。
込み方半端じゃない。

>>164
横浜駅東口〜シンボルタワー

>>170
５分刻みをやて広島センターみたいに２分３０秒刻みにしたら
多少は分散されるだろうにね。

田87を書いてる人が多いけど、平行する都06も伊達じゃないぞ。
特に土休日は田87と違って不遇路線だから広尾辺りで満杯になる。
逆に都01は朝間を除いて殺人的と言うほど混んでないような気もするけど

渋谷は渋88以外はみな込む。
都01・学03・都06･田87。
曜日・時間帯・区間で異なりどこがﾄｯﾌﾟとは言いがたい。

ほんとに渋谷にはドル箱路線ばかり集まったね。
昼の運転間隔も渋88を除いて８分間隔以内だもんね。

保守

都01でも区間にもよる。渋谷〜赤坂アークヒルズかな？平日、土休日ともこんでるもんね。

都営のドル箱路線は多数あるけど、ｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾟｽのせいで収益率は悪い路線が多い。更に都ﾄﾞﾗは高給取り故…
それ考慮したら関東ﾊﾞｽ西武ﾊﾞｽ荻窪〜吉祥寺や神奈中ｴﾘｱあたりが群を抜くのでは？

>>179
南口に限って言えば、吉祥寺・三鷹の小田急エリア＞＞＞荻窪の関東エリア

>>176
ドル箱以外を切ったからな。

１路線（系統）単独でいえばどこが混んでるんだ？
・本数が異常に多い。
・終日混雑している。
・収益率が高い。

で設定したら本数多い都営ｼｬﾄﾙでも×だな。

東急の碑文谷線は？

>>182
京成バスの市川線（松11系統松戸車庫・松戸駅〜矢切駅〜国立病院〜国府台駅〜市川駅）は
どうだろうか。
本数は都営の王40並み、かつ運賃は区間制、客の入れ替わりも激しい。
http://www.keiseibus.co.jp/pc/jikoku/bs_tt.php?key=03006_02
http://www.keiseibus.co.jp/pc/jikoku/bs_tt.php?key=02001_01

>>182
神戸市営７１系統とか

広島交通の朝の桐陽台線

自分が2年前まで乗ってたバス停、平日の朝はいわゆる『押し屋』が居てステップまで満載で走ってた。
本業の鉄道にはいないのに･･･分社前の名古屋鉄道

白38白稜高校行き

客はいないが、西鉄というより福岡は24時間365日一年中渋滞している。バスが多すぎると認識しない福ビルのバカ連中。本数を減らせ。それができないならおもいっきりPRせい客の取り合いより渋滞なくせ。わかったか福ビルのバカ連中

>>189
スレ違い。
お前みたいなキチガイ来んなよ。

190さん こりゃ失礼

なんといっても京都駅「Ｄ１」「Ｄ２」のりば
急行１００、２０６、臨三条京阪

でもこの板は混雑してないね

>>58税金の無駄遣い。

ｺﾐｹ時の都ﾊﾞｽ国展01
大阪同人誌ｲﾍﾞﾝﾄの時の市ﾊﾞｽ44A
福岡ﾄﾞｰﾑｲﾍﾞﾝﾄ時のﾄﾞｰﾑ臨時ﾊﾞｽ
どれも凄まじい列らしいが。
ｦﾀｲﾍﾞﾝﾄの動員力は、半端ぢゃないな？

それなら、ポートメッセなごやの臨時急行バスもすごかったが。
あほなみ線開通であぼ〜ん。

昨日の臨海副都心エリアのバス
ゆりかもめあぼんのせいだが

>>192
京都市交通局の100系統のバスは
平日の昼間時も常に満員であるにかかわらず
赤字路線という、他では考えられない奇特な路線です

西鉄バスは、まぢ勘弁。同じ行き先ばかり続いて行き後ろのバスはガラガラ。減便願う

京都市バスの200番台系統は、混雑しまくりが多いな…200ゲト

>>198
一日券等が多いのか？

メルヘンがらみじゃね？

京都はバスの１日券じゃなくて、1200円の一日観光乗車券（？）が主流だから
（高雄とか大原に行けない）
１日券は理由にならないと思う。

>>199
どこの区間？

>>203
そんなことはない。均一区間のバスに乗って、他の客を見ていると圧倒的に
500円1日乗車券の方が多い。

>>199
同志
日本一というよりは世界一だ
やはり渋滞世界一は福岡

京都市バス最悪　乗車率２３０％衝突寸前回避　超大型回転

学０２

早大生だけじゃなかく、意外に地元民も乗っている。

地元民のほうが多いような気がする。

早稲田の学生には馬場歩きとか「アリババ」なんて言葉があるくらいだからな

自分が2年前まで乗ってたバス停、平日の朝はいわゆる『押し屋』が居てステップまで満載で走ってた。
本業の鉄道にはいないのに･･･分社前の名古屋鉄道

高富線か。そんなドル箱路線を岐バスに切り売りしたのだから
時代は川棚あ。

漏れが乗ったバスで1番混んでたと思うのは、やっぱ国展01（コミケ臨）かな？
一般人はまず乗れない。
あと王40

>>206
お前スレ違いだ。こんなとこに書くんじゃない。

漏れも王40に一票
出口から乗るバスってありえねーだろｗ

出口から乗るのはざらにあるだろ

吉６１は混んでいる事も多いが結構乗客が少ないこともある。
なにせ吉祥寺到着時に２人だったことを見たことがある。（もちろん夜なんかではない）

少しスレ違いかもしれないがコミュニティーバスだと三鷹駅〜ジブリ美術館循環。
あそこは１０時から１８時までで１０時前、１２時前、１４時前、１６時前は滅茶苦茶混む。休日なんかハンパじゃない。ムーバス吉祥寺北西循環より混んでる。
間の時間でも混むことも多い。

天神⇔博多の100円バス

普通のバスでも100円なんだからそっちに分散してくれorz

>>218
三鷹駅〜明星学園も混んでる？

>>216
出口から乗るはウチの地元でさえあるぞ@吉祥寺

>>220
ジブリ美術館まではもうハンパじゃない。
そのあとは明星学園で何かある時以外はジブリ美術館より先はほとんど混んでいないと思う

青葉台の青61が朝方かなり混む

戸５０　ドリームハイツ〜戸塚バスセンター
戸５２　ドリームランド〜戸塚バスセンター
平日の朝は２系統合わせて２分間隔

戸９０〜９２　戸塚駅〜上矢部循環も凄いと思う。小型だし、ハンパなく揺れる。
増発したり、中型入れたりしても間に合わず、出口から乗せたり、ドアのエアー抜いて
「ドアは手で開けて降りて」とか言われたりする。

まぁ、普通に考えて30秒間隔でくる西鉄のどこかだろうな。

都会や住宅地路線を除いたら、八王子の西東京バスの川口線が一番だろうな
あんな田舎道を２分間隔で走ったりしてるから凄いよな

サンヴァリエ日吉〜日吉駅
昨日はすごかった。雨の日は増発して欲しいよ。

なぜ出てこない・・・・
羽田−TDR（京急・リムジンその他）
予約してないで夏休みに乗ろうとすると３時間待ちが常識なのに。

>>227
この路線は再開発によるマンション建設などによる乗客数アップで、
最近は始発からでも座れないようになった。
朝は２分毎なのに・・・道と駅ロータリー狭杉。

とりあえずここで運試ししろ！
童貞を捨てる年齢が分かるスレ
http://ex14.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1149922864/l50

>>228
その混雑は季節的なもの。ここでは常時混雑する系統の話をしてるんだ。

かなちゅうの厚26と厚105は朝夕よく混雑するなぁ
後は平53、昨日通しで乗ったけど凄い混雑…

羽田空港〜横浜駅東口

目黒駅〜東京タワー

仙台駅〜八木山南団地

>>228
大垣〜米原や姫路〜岡山で往生こいてる18乞食みたいだな。

>>234
東98も橋86もそんなに混んでない。
たまたま乗ったら混んでただけだろう。

東京タワー周辺で混んでるのは都06。
それでも同じ渋谷営業所の都01には及ばない。

循環バス系統ならば
文句無しで一番を争うのは
京都市バスの２０５系統と２０６系統だよな

循環バス系統ならば
文句無しで一番を争うのは
京都市バスの２０５系統と２０６系統だよな


京都駅から左京区方面に行くと客層が違う
２０６はバス路線に観光地と京大を控えているので
観光客と京大関係者が目立つ
２０５は、どちらかと言うと、下鴨など高級住宅街を控えているので
結構、客層に高級感を感じるときがある。夜の２２時くらいに乗車するとわかるよ。
また、２０５は、生活路線でもあるので、普段の生活を垣間見ることも出来るよ。
また、２０５で西大路から乗ると、結構、大手企業があるので
割と通勤利用のサラリーマンの姿も見かける。
千本通の２０６と西大路の２０５もカラーが結構、違うものがある。

>>237
都01だって、そんなに混んでない。
車間があいたバスは混むが後続車は空いてるし、新橋方はガラガラ。
王40のほうがはるかに混む。

>>240

全線均一運賃の都営バスでは、客が入れ替わらず、長距離を乗り通す客が多い
[里48]などは案外効率が悪いかもね。

俺的には、データイムに３分〜５分間隔で頻発させても積み残しが出る[学02]が、
四六時中込んでいるように思うけどな。

>>241
効率云々はともかく、混雑路線であることは明らか。。
朝6時に扇大橋を歩いていたら、北上する回送車の多さにたまげた。
でダイヤ上同時刻の上り始発便が2台やってきたと思ったら、どちらも
つり革まで埋まったほぼ満員状態。
入れ替わりがないということは、その分客のストレスも高い訳で
利用者&乗務員に同情を禁じえない。
効率の悪さは山手線巣鴨駅前の車庫から、延々埼玉県境まで回送するという
都営のお家事情によるものも大きい。

確かに里４８は、通勤時を中心に異常に混雑するが、入れ替わりが少ないという要因の他に、
日暮里から北に行くほど客は先細りして平均分布しておらず、道路混雑に片道輸送という
こともあって予想異常に総客数は少ない。
夕方〜夜間にかけて、日暮里前から出る便は超満員で発車する、全員が着席して発車する
都０８・里２２より収支が悪いとは皮肉。

需要需要が低迷している中、深夜04(日暮里駅〜舎人二ツ橋)は需要が増えている。
増発はないが。新交通システム舎人線が開通すれば、里48沿線の通勤難も解消する。

都０１の渋谷駅〜赤坂アークヒルズ間

特定の区間が著しく混雑しても、末端区間で客が先細りしたり、片道輸送では全体の乗車率は低くなる。
それほど激しい混雑にならなくても、全区間・両方向とも万遍のない利用がある系統のほうが、効率がよく、営業係数が低くなる傾向にある。
そういう意味で里48は、思ったほど効率はよくない。

都０１新橋駅〜溜池間はｼﾗﾈ(゜�凵K)

かなちゅう 平53

混んでる都01http://tobus.jp/cgi-bin/timetable.cgi?a=u&l=TE090101&s=139914690000&h=1

朝、宇都宮駅→作新学院前

夕、作新学院前→宇都宮駅
これ間違いなく乗車率200超過。

横浜東部でいえば、臨港鶴01、市営13、104はドル箱かな。

コミケ開催時の、東京駅〜ビックサイトかな。オタクが満載する。
余談コミケでコスプレやる人は、臨時バスに乗らないで…ハシゴしてコスプレやるそうです。

コミケ開催時の臨時バス、東京駅〜ビックサイトかな。オタクが満載する。
余談コミケ開催時、コスプレやる人は臨時バスに乗らないで、ハシゴしてコスプレやるそうです。２０時以降に帰宅が多い。

>>246
都営バスは混雑していてもシルバーパスと福祉の乗車証が多くて現金、カード、定期券、一般のフリー切符の人の割合は少ないらしい。
>>58は現金を払っているように見えても、その現金は税金。

>>254
だからこそ、有料の乗客が多数を占める王４０が、都営バス�ｂPと言われるんでしょう。

とりあえず、運行頻度＋車両の大きさ＋混雑で幕張本郷〜海浜幕張は外せないわけだ
最近はマリンスタジアムの客も増えて野球の時は積み残しが当たり前になってきてしまってるし

広瀬小学校←→錦ケ丘8丁目

仙台〜山形。第３位の乗車率って聞いたけど。１位は？なんか福岡〜小倉混みそう

>>258
混まないよ。西鉄の福北ライン（天神〜小倉）は頻発し過ぎでガラガラ。
ただし、ものすごい本数の路線バスを走らせることと1000円の運賃設定は
ＪＲを威嚇するためにやっている行為だからネームバリューさえ植え付けたら
あまり元は取れなくてもいいかなって感じらしい。
実際北九州から福岡までの交通機関はビジネスマン除きほとんどが高速バス利用。
乗車率にしたら福北ラインはかなり下のほうだと思う。

乗車率だと東京〜つくばとかが高いのでは。

ところが、なかたに号やいとうづ号なんか満席になる事も多い。
確かに小倉や天神あたりではがらがらだけど、途中から乗る人が凄く多い。
いとうづに至っては、たまに積み残しすら出る。

だから、あの本数でも結構やっていける。

実際、昔のスーパーノンストップひびきは、極端にがらがらだったが、途中停車系統は、それなりに混雑していた。

>>259>>260
たしかに、イベントが開催されると満席になって積み残しも発生する。
でも、あの路線は本線や北九州や福岡都市高速の事故や中心部の大渋滞に遭遇するから100%定刻に到着しないことをお忘れなく
乗るのは『自由だ〜！』けど決して文句を言わないように 文句は西鉄自動車事業本部に直接電話して一喝と罵声を浴びせてください。

コミケの臨時バス、バス共通カードは前扉・現金はかごに入れ中扉乗車になる。今回は、江戸川自動車営業所・北自動車営業所練馬支所・渋谷自動車営業所のふたご姫、品川自動車営業所のいすゞ蛙が撮りたい。

都庁ゆきは中扉も携帯式の機械でカードが使える。

芝野新田線

>>259
東京〜つくばは乗客が激減した。

朝の東急バス野沢龍雲寺循環

夏の海水浴シーズンの修善寺〜河津。

この間の停電時が最高の乗り率だったんでは…

モヤシであれならレッドだな

循環バス系統ならば
文句無しで一番を争うのは
京都市バスの２０５系統と２０６系統だよな


京都駅から左京区方面に行くと客層が違う
２０６はバス路線に観光地と京大を控えているので
観光客と京大関係者が目立つ
２０５は、どちらかと言うと、下鴨など高級住宅街を控えているので
結構、客層に高級感を感じるときがある。夜の２２時くらいに乗車するとわかるよ。
また、２０５は、生活路線でもあるので、普段の生活を垣間見ることも出来るよ。
また、２０５で西大路から乗ると、結構、大手企業があるので
割と通勤利用のサラリーマンの姿も見かける。
千本通の２０６と西大路の２０５もカラーが結構、違うものがある。

OTS線があった頃の大阪市バス44A系統。
コミックシティの日だけ異常な混雑ぶりだった。
ニュートラムやOTS線が改札制限になっていた。乗れない客が44Aに流れてきて大混乱。

上六〜赤十字の近鉄バス

社内１の混雑ぶりじゃないのかｗ

便利:福岡・北九州・京都
不便:群馬の旧東武系エリア&高崎〜前橋以外
群馬の自動車社会とかいう交通後進地域ぶりにはあきれる限り。


浜松は遠鉄が一生懸命だから結構便利。

>>269
循環バスなら、福岡都心１００円バス
ダイヤはあってないようなもの
次々に来るからそれでもいい

日暮里〜舎人の都営バス。すさまじい混雑＋渋滞。
あれは新交通システムできて当然だな。
２３区内でも指折りのさえない地域を走るので、地元客しか乗らないと思うが。

京成の幕01だろ
連接バスまで入れてるし朝は2分間隔くらいでバスが来る
あとイベント・野球の帰りもかなり混むな

人じゃなくてバスが混んでるやつがあった
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1142042926/514

高頻度運行は最大のサービス。

近江鉄道野洲村田線､南草津-立命館方面｡
このど田舎に､どっから人が沸いてくるんやろ､､､
立命館絡みは滋賀県一位ほぼ確定｡

>>271社内１の混雑ぶりじゃないのかｗ


あんな、短距離で、しかも100円バスなのに？（激藁！！！）
ぐおっほっほっ（大阪のおばはんが嘲笑する感じの笑い！！！）

（信）横川〜軽井沢間のJRバス関東（小諸支店）は、横川駅接続列車との比率がマチマチだから、異常に混む様だが、どうよ！
増発しないで、立席乗りさせる場合は割引せいや！危険過ぎる。

横浜市営の93系統
車両の小型化、減便で混雑が激しくなった。

渋谷駅⇔日赤医療センター　1日265往復　Ｓ60年当時


京王ﾊﾞｽも昔の名古屋と同じように、ﾀﾞｲﾔ改正の度に増発・終車繰り下げを続けている。
毎年の改正で３年連続で増発になった系統もある。
この結果、新宿駅西口発着の計５系統の昼の間隔は、
C01系統〜10分間隔
宿32系統〜8分間隔
宿33系統〜8分間隔
宿41･45系統〜５分間隔、
宿51系統〜8分間隔
にまで増強された。最も間隔の長い系統で10分間隔。
東急・西武もﾀﾞｲﾔ改正は増発基調。
逆に東武・都営は減回が続いている。
事業者によって拡大・縮小と明暗を分けているのが東京都内の現状。


京王バスは便利だと思うけどね。
ダイヤ改正の度に増発を繰り返し、都内路線の昼間の間隔は、一部を除きすべて
１０分間隔以内。
終車繰り下げ・深夜バスの拡充等、深夜運行にも意欲的。
ダイヤ改正で終車が２１時台→１時台へと３時間４５分も遅くなった系統もある。

神奈中バスの橋本⇔望地キャンプ場入口

田舎にしては結構混む。本数が少ないからかな。

濃飛バスの高山濃飛バスセンター〜平湯温泉・新穂高温泉
時間帯によっては増車するほど混む。

２８３と同じく田舎にしては混む路線

岐阜バス　岐大キャンパス線(平日朝)
特に JR岐阜･名鉄岐阜〜北高前

岐阜大学生はもちろん、沿線高校(岐阜北・県岐商)の学生も乗車するためステップまで満員。また車両が担当営業所(柿ヶ瀬)だけでは足りないので他の営業所(各務原・関)からも運用される。

>>282
京王の方南通り「新宿〜南中野地域センター」に限っては昔より本数は減ったよ。
１９８５年頃、宿３１、宿３２、宿３３がそれぞれ９分間隔だったから、３分間隔運行。
さらに、本町３（上りは西新宿５丁目）〜新宿は、新宿循環線も走っていた。
でも現在は、宿３２、宿３３がそれぞれ８分間隔で、４分間隔運行。

>>86
こういう書き込みを見ると、
丸の内線や井の頭線を延長した方が明らかに良いような気もする。

都01

営業係数で、成績ナンバーワンが知りたいんだが？

営業所単位ではどこだろ？

横浜市の桐蔭学園から青葉台・市ヶ尾・柿生への各路線が混んでた。
朝だけでなく夕方も下校に重なると混んでて、
途中のバス停で待っててもバスは満員だということで通過されちまう。
やっぱ学校がらみは混む。

おいっ！
京都市バス！
明らかに夕方の２０６京都駅行きは輸送力不足だろう！
祇園、清水で満員。あとは満員通過になるのわかってるんだから増発しろよ！
７分おきじゃなくせめて５分おきにしろや！

客観的な統計とかないの？

主な５試合シリーズ記録
▽史上初めて、北海道での日本シリーズ開催。最も北で、北緯４０度以上での日本シリーズ開催
【新記録】
▽最多入場者20万1767人
▽個人シリーズ最多犠打６　田中賢(日本ハム)＝５試合シリーズ以外も含めると３人目
▽最多犠打１３　日本ハム
▽最少打数１４７　日本ハム

【タイ記録】
▽最多出場人員(投手)１３　中日＝３度目
▽個人最多打点７　稲葉(日本ハム)＝３人目
▽個人最多死球２　小笠原＝４人目
▽最多死球５　日本ハム＝２度目
▽最多併殺打６　中日＝４度目
▽個人最多試合登板４岡島、マイケル中村(ともに日本ハム)＝多数あり
▽個人最多セーブ３　マイケル中村(日本ハム)＝２人目
▽個人最多与死球　中田(中日)＝５人目
▽個人最多併殺(一塁手)６　小笠原(日本ハム)＝２人目
▽個人最多併殺(遊撃手)６　金子(日本ハム)＝２人目
▽イニング最多犠打２　日本ハム＝多数あり

中日は、1954年の日本一を最後に、74年以降6度目のセ・リーグ優勝だったが、日本シリーズはすべて敗退している。日本シリーズ6連続敗退はプロ野球初。
　パ球団の日本シリーズ優勝は、2003年のダイエー（現ソフトバンク）から西武、ロッテ、日本ハムと4年連続。昨年に続き、米国出身監督の率いるチームが日本一となった。

焼豚ｳｾﾞｰ

焼豚＝コピペ嵐の基地害キモヲタ天馬はるか君

これはガイシュツ？

東急バスの二子玉川駅→砧本村
終点に駒澤の玉川校舎があるから、朝8時代は臨時便も出る状況

おいっ！
京都市バス！
明らかに夕方の２０６京都駅行きは輸送力不足だろう！
祇園、清水で満員。あとは満員通過になるのわかってるんだから増発しろよ！
７分おきじゃなくせめて５分おきにしろや！

渋谷駅⇔日赤医療センター　1日265往復　Ｓ60年当時


京王ﾊﾞｽも昔の名古屋と同じように、ﾀﾞｲﾔ改正の度に増発・終車繰り下げを続けている。
毎年の改正で３年連続で増発になった系統もある。
この結果、新宿駅西口発着の計５系統の昼の間隔は、
C01系統〜10分間隔
宿32系統〜8分間隔
宿33系統〜8分間隔
宿41･45系統〜５分間隔、
宿51系統〜8分間隔
にまで増強された。最も間隔の長い系統で10分間隔。
東急・西武もﾀﾞｲﾔ改正は増発基調。
逆に東武・都営は減回が続いている。
事業者によって拡大・縮小と明暗を分けているのが東京都内の現状。


京王バスは便利だと思うけどね。
ダイヤ改正の度に増発を繰り返し、都内路線の昼間の間隔は、一部を除きすべて
１０分間隔以内。
終車繰り下げ・深夜バスの拡充等、深夜運行にも意欲的。
ダイヤ改正で終車が２１時台→１時台へと３時間４５分も遅くなった系統もある。

日本一路線バスで混んでいるのは福岡市の中心部だろうな。

幕張じゃないの？
普通のバスじゃ乗り切れないから連接バスで、
１分おきくらいに走ってるんだろ。

ラッシュ時限定？

休日の昼間でも座席が埋まるくらいは乗る。

おいっ！
京都市バス！
明らかに夕方の２０６京都駅行きは輸送力不足だろう！
祇園、清水で満員。あとは満員通過になるのわかってるんだから増発しろよ！
７分おきじゃなくせめて５分おきにしろや！

>>283
三ヶ木行きのほうが混んでるだろ！

関東バス（ﾄﾛﾋﾟｶﾙ）の急行　三鷹駅北口〜電気通信研究所
ラッシュアワーはすし詰め状態

王40

王４０に１票

王って途中停留所を系統番号に冠しているのがミソですな。
池袋駅から直線距離で、成増駅と大師前駅が概ね同じですが。

>>302
昼間でも座席が埋まるって？
ぜんぜん混んでないじゃないか？
王40・学02は昼でもすし詰めで満員積み残しも珍しくない。

>>308
王40、休日５分ﾍｯﾄﾞでは輸送力不足。４分ﾍｯﾄﾞに増車してほしい。

>>309
王40、5分ヘッドでも普通に混んでるからなぁ･･･

熊谷駅―立正大学

>>308
連接バスで座席が全部埋まるなら結構乗ってると思う。立ち客も何人かいた。

渋谷駅⇔日赤医療センター　1日265往復　Ｓ60年当時


京王ﾊﾞｽも昔の名古屋と同じように、ﾀﾞｲﾔ改正の度に増発・終車繰り下げを続けている。
毎年の改正で３年連続で増発になった系統もある。
この結果、新宿駅西口発着の計５系統の昼の間隔は、
C01系統〜10分間隔
宿32系統〜8分間隔
宿33系統〜8分間隔
宿41･45系統〜５分間隔、
宿51系統〜8分間隔
にまで増強された。最も間隔の長い系統で10分間隔。
東急・西武もﾀﾞｲﾔ改正は増発基調。
逆に東武・都営は減回が続いている。
事業者によって拡大・縮小と明暗を分けているのが東京都内の現状。


京王バスは便利だと思うけどね。
ダイヤ改正の度に増発を繰り返し、都内路線の昼間の間隔は、一部を除きすべて
１０分間隔以内。
終車繰り下げ・深夜バスの拡充等、深夜運行にも意欲的。
ダイヤ改正で終車が２１時台→１時台へと３時間４５分も遅くなった系統もある。

>>313
コピペにレスするのもなんだが、渋谷駅⇔日赤医療センターって
今は1日何往復あるんだ？

>>314(´･ω･)つhttp://tobus.jp/cgi-bin/timetable.cgi?a=u&l=TE090111&s=139906360000&h=0

おいっ！
京都市バス！
明らかに夕方の２０６京都駅行きは輸送力不足だろう！
祇園、清水で満員。あとは満員通過になるのわかってるんだから増発しろよ！
７分おきじゃなくせめて５分おきにしろや！



循環バス系統ならば
文句無しで一番を争うのは
京都市バスの２０５系統と２０６系統だよな


京都駅から左京区方面に行くと客層が違う
２０６はバス路線に観光地と京大を控えているので
観光客と京大関係者が目立つ
２０５は、どちらかと言うと、下鴨など高級住宅街を控えているので
結構、客層に高級感を感じるときがある。夜の２２時くらいに乗車するとわかるよ。
また、２０５は、生活路線でもあるので、普段の生活を垣間見ることも出来るよ。
また、２０５で西大路から乗ると、結構、大手企業があるので
割と通勤利用のサラリーマンの姿も見かける。
千本通の２０６と西大路の２０５もカラーが結構、違うものがある。

終日ってわけじゃないからちょっとズレると思うが、昨日乗った京急の森32は凄かった。
朝の上りじゃなくて下りね。森28系･森36系も凄かったがこれが最強だった。昔は長尺ロングシート
だったが今じゃ普通のエルガノンステが多くて平気で積み残す。ドアが閉まらない。

王40･学02タイプの路線だと1台逃したり限界まで乗らないんだけど、工場労働者はまじで遠慮がない。
後に乗った井30(運良くワンロマ貸し切り)で運転手と話したときに乗ったって言ったら呆れられたよ。

似たタイプのやつ連投スマソ。
都営波01。契約輸送からまさか(？)の復活。のこのダークホース甘く見ちゃイカンよ。
森32もこれも競艇･競馬輸送バスを限界まで詰め込んだところを想像して下さいｗ

　沖縄のバスはどうなのかな・・・と思ってみる。

>>317･>>318
自己陶酔型文章で何を言ってるのか分かりにくい。

ｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸﾝｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚ
ｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚ
ｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚ
ｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚ
ｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸﾝｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚ



　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸｿｽﾚ　　生き恥晒し委員会



ｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚ
ｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚ
ｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚ
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ｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚ
ｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚｸｿｽﾚ

京王バスの国分寺〜府中ってラッシュ時凄くなかった？

この系統は需要は旺盛だが、利用実態に即した適正な配車がなされている。
特段に混雑が激しい、という事はない。

一番混むバス路線は東京都交通局の「王４０」で決まりです。
今までご声援どうもありがとうございました。
なおこのスレッドはノンストップで過去ログ倉庫まで参ります。
たくさんの書きこみありがとうございました。

−−−−−−−−−−−−−−−　終　　了　−−−−−−−−−−−−−−−

東急と小田急バスの世田谷通りを走るやつ終日こみこみ

>>325
そんなに混んではいない。

>.325
世田谷通りなんて大したことないよ。
それを言うなら目黒通りの東急バスのほうが、はるかに込んでいる。

>>323
モヤシ無くしてから言え

>>322
一年前まで通学に乗っていたけど凄まじい混雑というのはオーバーすぎる。
他の路線よりは混むが。

東急でいうと野沢龍雲寺循環（渋谷発着）は世田谷通り以上に混んでいる。
都営なら池袋駅・西新井駅間かな。いつ乗ってもどこまで乗っても混んでる。

営業所別に一番混む路線を挙げていったら？

>>330
都営の王40系統は5分間隔でも超満員だからね。
供給の多さよりもさらに需要の多さが上回っているね。

>>332
西新井〜池袋の全区間を運行する便が、休日の日中５分ﾍｯﾄﾞ、平日･土曜の日中６分ﾍｯﾄﾞ
だが、西新井方も池袋方も区間便･出入便も多数運行されているからね。
これらも含めれば３分〜４分に１本の割でバスが来る都バスの大黒柱的系統。

王40が一番

で、２番手以降を語れ

こんにち○。ギュウギュウです。
スレタイにもあるように自分は「日本一混んでいるバス路線」が
知りたかっただけなので、王４０と言う結論が出た以上このスレッドは
終了です。続ける必要はなくなりました。
これ以上この話題で続けたいのなら別スレッドでやってください。
自分ギュウギュウとしてはいつまでもドラゴンボールみたいにだらだら
延ばされるのもたまったものではないです。
自分が建てた記念に残したいので、早めに落としてくださいね。

age

福岡市は大渋滞地獄ストリート渡辺通りを走るＮてつバス
世界一過酷な大渋滞地獄都市を今日も走り続ける

>>335
オマエみたいな基地外こなくてよし。
結論など出ていない。

>>324 >>335
こんな発言するなんて全く傲慢の極み。
思い上がらないでほしい。

いくらスレを立てた者でも、スレを終了させる権限などどこにもない。
世間を甘く見るのは止め給え。

保守

>>333
王子駅〜豊島五団地なんかは王57もあって特に物凄い本数になってるけど
それでも混んでるもんな。

池袋駅東口→西巣鴨なんて笑えるぞ。
途中で降りる利用者はほとんど草63使う。王40乗ることが選択肢に入ってない。

つか池袋〜西巣鴨の王40と草63と草64が合わさる区間ってかなりの本数だよな。

>>335 生意気。
>>343 王40は駅改札口から離れてる。
西武池袋線･東武東上線･山手線･埼京線･有楽町線とも草63のほうが近い。丸ノ内線はどちらでもいいが。
それに草63も雷門行･とげぬき地蔵行あわせれば5分〜8分間隔程度でﾊﾞｽが来るし。

>>335逝ってよし！

なんでそこまで王40は混むんだろう？
東京北側の土地勘があまり無い俺にも分かりやすく教えてくれ・・・。

長距離乗車客も多いみたいだけど、王子から先の豊島や足立区内からでも
買い物等での外出先としては池袋になるの？

>>345
いや、サンシャインや三越とか池袋を回遊したなら、王40乗り場の方が近い場合も多いでしょ。
それでも基本的に王40は選択肢に入っていない。草63に乗るのが基本。

>>347
買い物の流動は池袋に向かっていると考えていい。
王40のポイントはその池袋（山手線の西側）に直接出られる点。
足立区内はもとより、王子でも池袋へは乗換えが必要なので利便性が高い。
そして、荒川を渡る橋の中で唯一朝でも渋滞の無い江北橋を渡るため、
比較的時間が読みやすいのも大きい。

>>348
確かに王40乗ってると、西巣鴨までにピンポンが押されることは少ないな。

>>347 >>349　に付け加えさせて頂くと、
西新井、大師前から池袋への鉄道運賃が結構掛かりますからね。
東武線160円＋(常磐線＋山手線)210円＝370円　2回乗換(大師前だと3回乗換)
王40　200円(直通)
日暮里舎人ライナーは、所要時間面では有利だと思いますが。

草63と王40の競合区間で、池袋からの客が草63に集まるのは、
草63乗り場が鉄道乗り継ぎやﾃﾞﾊﾟｰﾄ買い回りに便利な位置にあるからだろ。
それに王40は混んで座れる確率も低いしな。

>>347
東武伊勢崎線のJR線都心方面への乗り換えが糞だから。
実際乗りとおすとなるとかなりしんどい。

>>349 >>351　>>353
サンクス！

土地勘が無い人間から見ると、足立区方面から池袋にそこまで流動があるというのが
不思議だったんですが、よく分かりました。
今度乗ってみます。

質問でｽﾏｿ
王40って休日の12時ごろに全区間乗りとおすとどれ位の時間がかかりますか？

王40って飛鳥山、大規模な公団住宅、三角州、荒川の土手と、比較的変化があって、たまに乗ると面白い路線だと思う。
ただ、混雑が・・・いつも池袋から１本乗り過ごしてから座るようにしている。
同じように変化に富む上野松坂屋→平井駅はそこまで混んでないな。

>>356
平井行きだけなの？

>>356
上野松坂屋からは上46のほうが混んでいるね。
ただ夕方平井駅の上23を見ていると激混み。

俺は池袋東口では2本見送るのがデフォ。都01だったら1本で済むんだけど。

>>335
スレは立ってしまったら、もうお前だけのものじゃない。
自分ですべて支配したいならブログでもやってろ

＞＞３３５
わがままというか世間知らずというか、ばか以外の何者でもない。

大阪駅前ー井高野車庫前行きバスだろ。
関西屈指の混雑バスは

もういいだろ　いい加減にしてくれ
このスレのせいで心労だ　ふざけるな！
だいたい何でトピ主の俺様が煽られないといけないんだよ
バス板馬鹿麦価

>>362
こいつ点灯中並みの気違いだな

>>362
貴様は超ウルトラ級のバカだからさ。

土日限定なら都営の錦25。
7分車間だが亀戸７丁目から先は積み残し多い。
平日も、ラッシュ時はもちろん混む。

馬鹿はスルー

>>1がこんなに馬鹿だとは思わなかった。

>>362
たしなめられたら素直に反省できないのか？
ギュウギュウは根性が腐ってるな。

>>365
錦25の混雑も相当なもの。

しかしまぁ、せっかく良スレの方向に向かってたのに>>1自身がダメにする例も極めて珍しいな。

>>1は来なくてよし。
また続けようぜ。

都営バスは混雑する系統が少ないから王４０・学０２・錦２５といった
混雑する系統が目立つが、京都市バスは激混み系統が多数。観光客や
通勤通学客で。昼間や夕方の積み残しも多い。
状況によって路線の途中の車庫から臨発しているが。

里４８も混む印象があるが、王４０にははるか及ばないのだろうか。

>>373
通勤時間帯に関しては王40と同じくらいじゃないかな。かなりキツい。
王40は常時両方向混んでいるから、平均すると負けるけどね。

>>372
実態も知らずに『都営バスは混雑する系統が少ない』とか断定するな。

あと、波動性のある観光客を考慮するべきではないと思う。
『生活路線としてのバス』がこのスレの議論の対象だと思うんだが。

>>375
372ではないし、京都の人間でもないが、京都市バスの混雑はかなりのものだぞ。
突発的な多客時やイベント時はもちろん除外するにしても、そうでない時でもあれほど
積み残し（座るために次便を待つのではなく、車内に物理的に入らない）が頻発している
都市はなかなか無い。
また観光客を考慮すべきでは無いというのは、年中多数の観光客が市民の生活の足で
もある市バス路線に混乗している京都の実態を考えた場合に、おかしな基準になる。

結局、あんたも東京視点・都営視点でしかものを見ていない。

京都はバスヲタやりにくそうだな。
京都バスの山の方へ行く路線は面白そうだが。

確かに京都は別格だよなぁ。

俺も一応は観光都市の日光の手前に住んでたけど、
交通が麻痺するのは春のGWと秋の紅葉シーズンだけだかんな。

京都における日常ってのは常にそういう多客期であるようなもんだもんな。
つまりそれはよそで言う多客期でなく日常の光景で、
日常の生活路線の範疇から外れるけどその都市の特性ということで仕方ないんだろう。

東京は地下鉄発達しすぎで観光客はまずバスに乗らないし。
都営の「混む路線」も確かに混んではいるけれど。

京都は出張で行く程度だが、東京のバスとは比較にならないほど混雑している。
夕方の帰宅時間など通学や通勤客で積み残しはザラ。王40並みの系統が目白押し。

>>375は東京の実態しか知らぬ井戸の中の蛙。
京都のみならず札幌・広島よりも都営バスは客が乗っていない
がら空き系統が多い

旅行で京都市バスに乗った時の印象。

バスで移動する場合、観光客の乗る系統って結構限定されてしまうと思うんだけど、
そういう系統でも結構待たされる印象がある。で、来たらで激混み。
観光客には乗り継ぎの知識なんてないんだから、観光スポットを直結する路線は
もう少し本数増やして欲しい、と混雑したバスの中で思った。

里４８も混雑は激しく、朝の初便は途中停始発の便を続行させる形で
運行しているが、客の入れ替わりが少なく長距離を乗り通す客が多い
ため、混雑が激しい割には客数が少ないのが実情。

>>375

>>372だが東京の住人だ。
もっと世間常識一般を身につけたらどう？

昔中央大学受験したときの多摩センターまでの送迎バスの量はすごかった。
京王を中心に各社のバスが数珠つなぎに何十台も待機。路線車から観光バスまで
車種も豊富。俺が乗れたのは京王の観光車でラッキー。今はモノレール開通でこんな光景もなくなったかな。

仙台市営の泉ﾋﾞﾚｼﾞ線も四六時中混んでいて昼でも積み残しが出ることもある。

そうかね？

関東バスの阿01も込む

だから王４０が日本一なんだってば！　ウザいなあ。
いつまで続けるんだよ

>>388
>>359

↓以下、スルーでよろ

>>388
オマエのような馬鹿は来なくてよし。
スレを終了させる権限など誰にもない。
思い上がるなよ。
このスレは１０００まで続けようぜ。

>>388
あんたなんか誰もお呼びじゃないよ。
いいスレを荒らすような発言繰り返すなよ。

西武ﾊﾞｽの吉祥寺駅〜大泉学園駅〜都民農園ｾｺﾆｯｸを以前利用していたが、王40に負けず劣らずこむ。

>>392
最近は混雑対策車なんてのを入れてるくらいだからね。
その車両を使ってもあの客の数・・・
富士重工ノンステなんか入るともう大変だなこの路線。

>>393
あれ入れたのは相当な馬鹿だと思う。
低床部に座席が殆どないから年寄りは立ってるか、段差を登って後ろに行かないといけない。普通のワンステ入れればいいのに。

ワンステでは完全なバリアフリーにならない。

>>395
段差の上しか座席がないバスがバリアフリーだと思ってるの？
あんなのバリアフリーなんて思うのは頭がおかしいか障害者だけだ

頭がおかしいのは貴様だろ。
問題があったら国土交通省が導入を推進することなどありえない。
一介の素人に過ぎない分際で生意気な口きくなよ。

>>397
言いたいことは山ほどあるが、とりあえず死ね

百歩譲ってノンステがバリアフリーであるとしても、
西武の詰め込み仕様はどう考えてもバリアフリーとは言えない。

>>397
おまえの立場は何なの？どうせただのバスヲタだろ。国交省の回し者か？

>>397
てめーはスレ違いじゃないのが分からないのか？　殴るぞ

>>全員
よし分かった。そんなに続けたいのなら続けるがいいさ。
しかし、本数が王40を超える路線しか書きこんではいけないものとする。
王40甲(王子駅前)　PC用
王40甲　系統図　http://tobus.jp/cgi-bin/pcsection.cgi?act=sectl&kcd=TE49011301&scd=139901960000
西新井駅前行　http://tobus.jp/cgi-bin/pctimetable.cgi?act=timel&bsn=13990196&lcd=TE490113&hcd=0
池袋駅東口行　http://tobus.jp/cgi-bin/pctimetable.cgi?act=timel&bsn=13990196&lcd=TE490113&hcd=1

王40出入と王40丙は省略
どうだ！参ったか！

本数多い≠混んでる路線
も理解出来ない馬鹿
1時間に１０本以上運行してる系統なんて結構ある
ただ必ずしも混んでる路線とは限らんが

東急バスの渋谷２１，２３系統（渋谷駅から世田谷通り行く線）に、車内中央部分を６人がけロングシートに改装してあるやつがある。
混雑対策なんだろうが、野沢龍雲寺循環の方が混んでるような気がする。

草加駅〜川口駅を結ぶ系統(国際興業・東武)

>>404高校の通学の時ﾊﾞｽ停で目の前を5台くらい平気で満車で通過されたもんだ｡

立川バスの立川駅北口〜村山団地て混んでそう。あと
競輪場シャトルバス。

>>401
もうこのスレに顔出すなこのクズ！
死ね！

日本を赤色危険思想から守れ東西冷戦終結後社会主義共産主義政権は相次いで終結したが唯一共産主義独裁政権固持の北朝鮮人権蹂躙著しく要人の暗殺人民の殺害等国家の支持で行われる暗黒国家
金正日の悪口を言っただけで逮捕、見せしめの為に公衆の眼前でｶﾞｿﾘﾝを掛けられて処刑された

朝の菓子ｻｰﾋﾞｽ旅などは春の到来ということで決め手になる。

>>1は、自分を何様だと思ってんのかね。
みんなから総スカン食ってるのに

西武の境03

そんなに込むわけじゃない。

トロピカルスレを>>1が駄目にした。

都営バス反９４系統が日本一

みんなー　連休は楽しかったかーい！？　みんなのアイドルギュウギュウだよ！

>>402
それもそうだな！　よーし　ここからは混んでいる証拠として収支係数の掲示を義務づける！
http://kaba.2ch.net/traf/kako/1003/10033/1003369172.html#tag50
によると、平成4年度の王40の収支係数は83。
収支係数がこれ以下の路線しか書きこんだらダメなものとする。

西鉄のお膝元、渡辺通りを含めた福岡市中心部は、バスの本数も壮絶で過酷な大渋滞地獄も世界一だぜ！

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1158573225/329-330n
329 ：名74系統　名無し野車庫行：2007/05/02(水) 18:33:01 ID:Q3w7XOlL
誰か>>326>>328のき●がい北高ウテシの名前、２ちゃんねるで晒してくれない？

マジでウザいから

330 ：名74系統　名無し野車庫行：2007/05/02(水) 21:48:52 ID:IMg75ny2
島田亮太郎


島田亮太郎乙。

王40

KKK辺りにやらせたら大幅に改善されるんだろうな。

休日日中3分ヘッド、終車23時、それ位後も深夜バス運行…

都営だから放置されていると言ってもいい。民間が喉から手が出るくらい
欲しい路線の筆頭だろうな。

神戸は山陽バスの23系統は酷いな。
ちなみにそのターミナル、垂水東口には｢押し屋｣がおります。

大阪のバスが出ないのは何故？

連休中は満員バスが続出したが、道路の渋滞で多くの車を投入したので
利益率はそれほどでもない。

>>415 来るな！

>>415
いちいちレスすんな蛆虫！クズ！氏ね！

都07＠都営バス（錦糸町駅前〜亀戸駅通り〜境川〜東陽町駅前〜門前仲町）

既出だが、西武の吉61はマジで混む
朝ラッシュ時は前を走るバスがいないときは満員通過も普通にあるからな…
酷いときは大泉風致地区→整備工場前を満員通過で走りきるからな…
大分前だが、夕方鮨詰めで大泉学園を発車して、北出張所と風致地区では3ドア車なのに後ろ2枚のドアでは対応仕切れず、前ドアからも降車させていたぐらいだ

藤ヶ丘〜愛知学院＠名鉄ﾊﾞｽ 最近はﾘﾆﾓや名古屋駅から直通ﾊﾞｽができたので緩和されたらしい｡

>>425
それでも都営の王40甲には及ばない。

それでも都01に本数が及ばないのはなぜ？

関東バスは荻窪駅発着系統がドル箱らしいが、阿01(阿佐ケ谷〜中村橋)の込み方も半端じゃない。

>>425
朝とか夕方に吉61乗ったた事ある？正直、甲乙つけ難いと思うんだけど。

既出がどうかは分からんが
古川橋駅〜門真試験場行き
は免許取る気が失せるぐらい混むぜ

昼間の吉61はガラガラだった
終日混んでる都01や王40甲の方が上

そんなのどこだっていい。

気温の急変に注意

神戸市バス２系統三宮神社前〜阪急六甲はどない？

ややスレ違いだが、どんたく交通規制中の福岡・昭和通りの光景はかなり笑える。

やあ！みんなのアイドル、ギュウギュウだよ！
>>415で書いてるように、このスレッドでは混んでいる路線の
収支係数の表示が義務付けられました！　収支係数も書いてね！
最近トピ主の言うことを聞かない悪い子ちゃん達が多すぎ！
トピ主の言うことは絶対だよ。これネチケット。
ネチケットちゃんと守って書いてね。
ネチケットも守れない人は書きこまなくても結構です。
以上ギュウギュウからのお願いだよ！

気持ち悪い。死ね。

>>437
死ね

おい、頭大丈夫か？

>>437ここは気違い出入禁止

＞やあ！みんなのアイドル、ギュウギュウだよ！

自らこんな事を言っている時点でリアル池沼だろ。
てか気持ち悪いから死ね。

収支係数など書く必要はまったくありません。
池沼の妄想に惑わされないようにお願いします。

>>437
殴るぞ！

ｼｺｼｺ(-д-；)ﾋﾟｭｯ！

超高速バキュームフェラゴックンでつ

東急バスの大井町〜大森〜池上駅もそこそこ混んでいる印象がある。

高速バスだけど市原横浜線

京王の鷹64系統

トロピカルの鷹13、吉53はやばい
前乗り、中乗り、後乗りがあたりまえ

ギュウギュウの人気にshit！

まぁ、成りすましかもしれんしな

ｷﾞｭｳｷﾞｭｳとかいう池沼に誰でもなりすませるもんなww

里48・都02・品99

錦25　葛西駅→錦糸町駅
錦25　錦糸町駅→葛西駅

>>454
それほどでもない。

オメコしたいのぉ〜

>>455
土日の9〜11時頃に乗ってみな。
錦糸町方向の浅間神社以降は積み残しだよ。

押し屋のいる停留所ってありますか？
無理やり押し込んで強制扉閉っての、以前よく乗ったけど。

お久しぶり！ギュウギュウだよ！最近忙しくて自スレにすら顔を出せなかったよ。
でも時々除いていたから許してね。
で、早速レス。
>>451 >>452
池沼じゃないぞ！言葉に気をつけた前！そして成りすましじゃなくて本人ですが何か？
ひろゆきとゆう人にＩＰ見せてもらったら分かるかもね。
でも携帯からスレ立てたかも知れないから分からないや。

あと愛するみんなへ
収支係数書いてって言ったじゃない！ちゃんと書いてよ！
それと>>455 特定の時間だけ混む路線はすでに王４０に負けてるから却下ね。
オールランドの時間で混んでいる路線をageたらいいんだよ。
以上お久しぶりのギュウギュウでした。

死ね

どう考えても都０１系統。

>>459
君いたいな日本中のバスを乗らないで何でも王40が一番だと言われても説得力ないからｗ
単細胞だね君って。

＞お久しぶり！ギュウギュウだよ！最近忙しくて自スレにすら顔を出せなかったよ。
＞でも時々除いていたから許してね。

キモイよこの文章ｗｗｗ
しかも字を間違っているしｗｗｗ
日本一混んでる路線を知るより君は国語の勉強をしたほうがいいよｗｗｗ

＞あと愛するみんなへ
＞収支係数書いてって言ったじゃない！ちゃんと書いてよ！

一人でやってろボケ！
お前を愛する奴なんて誰もいないからｗｗｗ
妄想とやらもいい加減にしろや。
じゃあ早く王40のデータ出してくれる？
死ねよ糞コテ。

皆様、収支係数書なんて書く必要は一切ありません。

>>459
自スレだと？ここはテメーのスレじゃねーんだよ、カス！
もう二度と来るな。そして首吊ってとっとと死んでしまえ。

>>459
本当にバカでおめでたいね、君は！
これほど皆から嫌われているのに。

いい加減にスルーを覚えろっての

それともアレか、煽ってるのも自作自演？

>>465 うざい。お前も。

ここは池沼ギュウギュウとの馴れ合いを愉しむスレ。
それが理解できない>>465は出て行け。

吉０６　吉祥寺駅―調布駅北口
これ、一番

池沼０１

今日Vに忘れ物を取りに行ったんだが、壁に三月の系統別の運賃、カード収入の表が貼りだしてあった。
それによると錦25が都バスの全系統の中で売り上げナンバーワン。
他にランキング一桁は新小21が八位に入ってた。

混雑とは違う話なのでsage

>>470
スレ違いになるが新小22は？

>>468
その地区で朝から夜まで客乗っているのは
鷹54、吉01、02あたりかな？
あと、朝夕なら丘21、21時以降なら吉04。

いずれにせよ、そこそこ混んでるけど、
日本一には程遠いかと。

>>471
15位

>>460
ありがとう。でもそんなに怒らないでよ。
僕わスレ立て人なんだからこのスレッドの行く先を見守る必要がある！
そうゆう事なのだ！分かった？
それと、王４０のデータだけど、>>415にも書いてるけど、
http://kaba.2ch.net/traf/kako/1003/10033/1003369172.html#tag50
によると、平成4年度の王40の収支係数は83。
今は宅地造成も進んでいるから収支係数ももっと下がっているって寸法さ。
分かったら収支係数もお願いしまーす。

>>462 ←訂正
ありがとう。でもそんなに怒らないでよ。
僕わスレ立て人なんだからこのスレッドの行く先を見守る必要がある！
そうゆう事なのだ！分かった？
それと、王４０のデータだけど、>>415にも書いてるけど、
http://kaba.2ch.net/traf/kako/1003/10033/1003369172.html#tag50
によると、平成4年度の王40の収支係数は83。
今は宅地造成も進んでいるから収支係数ももっと下がっているって寸法さ。
分かったら収支係数もお願いしまーす。

田舎だけど長崎バスは乗車率高いよ。

あなたたち！
収支係数という数字を全く理解していないようね！

いいですか？
収支係数とは、簡単に言えば100円の収入を稼ぐのに必要な経費のこと。
つまり、収支係数で混雑度を比較するのは不可能なの。

例えば、数分間隔で運行されるバスと、１日数往復しかないバスの収支係数がほぼ同じだったり、
逆に後者の収支係数が低い(即ち、経費がかからない)ことも、理論上あり得る話。

したがって、収支係数で混雑を比較するのはやめましょう！！

>>477に激しく同意

少し鉄道なのでスレ違いだが例を挙げよう。
>>475で出てくる王40の収支係数は平成4年現在で83だな。
だけど、東海道・山陽新幹線や山手線はもっと低い。（新幹線は国鉄時代、58だったらしい）。
もし収支係数で混雑を比較するなら、新幹線や山手線はもっと混んでいるということになるはずだ。
だが、実際はどうだ？？？　　混雑している時もあるが、王40より混雑していると感じるか？？？
混雑している→運賃収入が多い→収支係数が低い、という論理は成立するが、
逆に、混雑していない→運賃収入は多くない→だけど経費はかかっていない→収支係数は低い、も成り立つ。
また、混雑している→運賃収入が多い→だけど経費がかかっている→収支係数が高い、もまた成立するんだな。

よって、収支係数で単純に混雑の比較が出来ない以上、収支係数を出す必要は全くない！！

渡辺通りを含めた福岡市中心部を走るバス。

年中無休２４時間世界一壮絶で過酷な大渋滞地獄の中、ご苦労様です。

>>479
元福岡市民として激しく同意。

その中でも、福岡都心100円循環バス(博多駅〜キャナルシティ〜天神〜明治通〜博多駅)は、
買い物客や旅行客、さらにはJR〜西鉄電車の乗り換え客で昼間でも混雑。

>>474
死ね　に対してありがとう　って言っててワロタ
本当に死んでくれるのはいつですか？

>>474
死ねよボケ。
平成4年度とかデータ古すぎだからｗｗｗ

渋谷の都01、江東の都07、江戸川の新小21や錦25は混雑がヤバイね。

>>480
あの程度で混雑？ﾜﾛｽ

山交の市民病院線。
昼間でも座れないことが珍しくない。

福岡はバスが乗客で混んでるんじゃなくて道路がバスで混んでる

それでいて、福岡はバスが過剰だから減らせと書きこむと
絶対にどこからかキモヲタが現れて煽り始める。
福岡のバスヲタは木違いばかりでどうしようもない。
運転士が16時間拘束で睡眠時間数時間という現実を知って
書きこんでいるのだろうか。いつあずみのの二の舞になるか分からない。
今こそ言おう。西鉄バスは減便すべき。少なくとも社員が健全な状態で
ハンドルを握れるようになる程度の労働時間に抑えるべき。

>>485>>486気違いは来るな！

王40は枝系統1つ無くなったから成績あがったか？

>>488
枝と言うより、円（輪）かとｗ
名目上の系統数を増やさないためだろうが、あれを王40と言い張るのは強引だな。

王40

東急＆小田急の渋24

玉40

渋24より渋23や32の方が混んでる気がする。少なくとも夕方〜夜の渋谷発は。

こらー！　もっと書きこみなさいage!!!
まったく！　スレ主のギュウギュウ様がいないと君達は何もできないのかyo!!!

立川バス
福生駅東口〜瑞穂都営住宅〜箱根ヶ崎駅
沿道に公立福生病院・西多摩病院・加美平団地・瑞穂都営住宅及び神明台工業団地が
あり、朝晩は満員。近年新しい工場や・住宅開発が進み福生駅では６０人以上の列に
なることも。

age

東京では、中央線〜西武線の間の鉄道空白地帯
中野区南部の鉄道空白地帯〜新宿を結ぶ路線の混雑が半端無くひどい。
特に後者については、京葉線三鷹延伸しないといけない状況。
(中野区の人口増加に歯止めが利かなくなっていて、バスのキャパでは
間に合わない惨状)

自分が乗った中では
京王バス　寺91府中駅〜国分寺駅南口
駅と駅の間に住宅地と大学・高校が立地するので、どちらの方向も混雑。

京都市バス　５系統　京都駅前〜岩倉操車場前
銀閣寺道〜東山三条は100系統もあるが、
土・日・シーズン中は銀閣寺道までで満員、
その後大量の乗客の待つ京都会館美術館前に着いてどうしろと。
時刻表の時刻はあくまで目安。大量の臨時便、無ダイヤ状態で運行。

age

蘇我駅〜帝京平成大学行き。

降車口の階段や、フロントガラス寸前まで詰め込む。

>>501
バスに階段が付いているので勝ち組。

横浜の観光スポット周遊バス「あかいくつ」。あれ休日に乗るもんじゃないね。

狭隘路線としても知られる東急バス日22　サンヴァリエ日吉〜日吉駅も混雑はなかなか。
雨の日など混雑が予想される日は停留所に係員が待機し、料金徴収などを行う。
（料金箱がない後扉からも詰め込むため）
本数も多く、平日朝は２分ヘッド。
もっと増発すると良いのだが、日吉駅のバス降車場は最大２台しかとまれないのに、
並行路線の日２１、日２３を含め７〜８時台は40本／時到着するのでこれ以上の増発は難しそう。

日中もそれなりに混んでいて（６分ヘッド）
全線３km足らずの路線なので、収益は相当良いのではないかと思う。

age

>>504
昼はそれほどでもないけどね。

>504
昼は席が埋まる位かな。
終点バス停まで歩いても１７〜８分位なので、
５分待つなら歩くという人が多いんじゃないかな。
日中６分ヘッドというのは絶妙な間隔だと思う。

>>507
終点まで徒歩17〜8分という短距離で、それほど客が乗ることに驚くな。
途中停留所からならもっと近いわけで。

首都圏は、地方ならバスに乗らずに歩くような短距離でも、バスに乗る客が多いな。
地方だと頻繁運行していても、そんな距離はバスに乗るという感覚はないのだが。

亀29にしろ、都07にしろ、とにかく北砂2丁目への区間便を増やしてくれ。
砂町銀座の15〜17はありえん。錦19でさえも座れない。

現に区間便増量で成功してる例があるんだからねぇ。
東22(錦糸町〜千田〜東陽町〜東京)
あれは東陽町までは大したもの。
後はガラガラ(平日朝8時前後を除いて)

江東営業所、もしくは江戸川営業所から東陽分駐所を作ることを提案。
そうすりゃ、本数だって増やせると思う。
亀29とか錦25とか都07とか新小21とか。

バスは遠回り。終点まで最短コースは道が狭くてバスが通行不可。
でも途中バス停でも歩いて最長２０分くらいだろうと思う。

普通、歩くだろうという距離でバスに乗る人が多いのは確か。
バス停２〜３個（１キロ以下）で乗る人が多い。
本数が多いからだとは思う。
自分は沿線民だけどあまり乗らない。
特に朝は乗客が多くて時間がかかるので、歩いても所要時間はほとんど変わらない。

ちょっと訂正
>510
バス停２〜３個で乗る人はそんなに多くないな。
多いのは６個位かな（２キロくらい）
それでも５分も待つなら歩くかな。

>>508
静岡市内は、静岡駅から半径1km以内の運賃を180円→100円にしたら利用者激増。
静岡駅→中町（日赤・市立病院）間は日中でも1〜2分間隔なので、これまで歩いていた層の転移に成功した。
ただしタクシー業界は売上減で困ってるそうな(>_<)

age